交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

1、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類聚落：是人類各種形式聚居各種形式聚居地的總稱。分地的總稱。分為為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(1)(1)新的交通方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化新的交通方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化 嘉興市城嘉興市城市形態(tài)如市形態(tài)如何演變？何演變？并詳細(xì)說并詳細(xì)說明各個(gè)階明各個(gè)階段形成的段形成的原因。原因。1.1.交通方式的變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交通方式的變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過鐵路：工業(yè)

2、發(fā)展：公路運(yùn)輸：嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的唐宋時(shí)：環(huán)城河：團(tuán)塊狀東、北方向伸展滬寧杭鐵路伸展，但仍以河伸展為主松散狀星狀交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響揚(yáng)州揚(yáng)州揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？揚(yáng)州發(fā)展的原因是揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。開鑿、通航。京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展海運(yùn)的發(fā)展(2)(2)交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變 隨著大運(yùn)河的開鑿、通航和我國南北隨著大

3、運(yùn)河的開鑿、通航和我國南北方貿(mào)易活動的日漸頻繁，方貿(mào)易活動的日漸頻繁，揚(yáng)州、濟(jì)寧揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河等運(yùn)河城市得到了充分的發(fā)展，揚(yáng)州還在很長的一城市得到了充分的發(fā)展，揚(yáng)州還在很長的一段歷史時(shí)期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城段歷史時(shí)期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來，由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)氖小：髞?，由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展。發(fā)展。交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響湖南的湖南的株洲株洲-火車?yán)瓉淼幕疖嚴(yán)瓉淼某鞘谐鞘? .湘湘黔黔湘湘江江京京廣

4、廣浙浙贛贛（1 1）交通干線成為聚落主要發(fā)展軸）交通干線成為聚落主要發(fā)展軸 火車?yán)瓉砘疖嚴(yán)瓉淼某鞘羞€的城市還有有石家莊、石家莊、蚌埠、寶蚌埠、寶雞雞等。等。2.2.交通運(yùn)輸布局的變化對聚落的影響交通運(yùn)輸布局的變化對聚落的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響京京石家莊石家莊石石 太太廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響武漢市位武漢市位于漢江與于漢江與長江的匯長江的匯合處，城合處，城市空間形市空間形態(tài)呈現(xiàn)態(tài)呈現(xiàn)沿沿江分布江分布的的特點(diǎn)特點(diǎn)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響?yīng)M長的公路狹長的公路-城市的城市的帶狀發(fā)展帶狀發(fā)展日本的科技日本的科技城城-筑波筑波

5、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶市帶，典型案例：波士頓，典型案例：波士頓- -紐約紐約- -華盛華盛頓大城市帶。頓大城市帶。交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共個(gè)大城市，共40個(gè)城市個(gè)城市( (指指10萬人以上的城市萬人以上的城市) )。該城市。該城市帶長帶長965公里，寬公里，

6、寬48到到160公里，面積公里，面積13.8萬平方公里，萬平方公里，占美國面積的占美國面積的1.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝谌f，占美國總?cè)丝诘牡?0，城市化水平達(dá)到，城市化水平達(dá)到90以上。是美國最大的生產(chǎn)以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心?；睾蜕藤Q(mào)中心，世界最大的國際金融中心。 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響聚聚落落空間形態(tài)空間形態(tài)發(fā)展速度發(fā)展速度沿交通干沿交通干線擴(kuò)展線擴(kuò)展基本不變基本不變加快加快緩慢緩慢交交通通線線衰衰落落交交通通線線發(fā)發(fā)展展交交通通條條件件交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商每個(gè)商業(yè)企業(yè)業(yè)

7、企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響圖圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1. 交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響讀圖分析，圖中兩個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的異同點(diǎn)？讀圖分析，圖中兩個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的異同點(diǎn)？1.1.對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度的影響為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度要少于平原地區(qū)？為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度要少于平原地區(qū)

8、？交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少受交通條件限制，商品流通很受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點(diǎn)和商店多路眾多，居民點(diǎn)和商店多交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響沈大高速公路邊的服沈大

9、高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線速公路沿線市場最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群2. 交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分分布位置布位置的影響的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響3. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)中心商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。模大的物資

10、集散地。閱讀案例閱讀案例3交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)相關(guān)三個(gè)相隔離的三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩前門和王府井兩在商業(yè)中心的出在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均

11、設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)交通運(yùn)輸線路輸線路的變化的變化對集鎮(zhèn)對集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落業(yè)衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通線路的改線線路的改線4. 交通線路的改變常會引起集交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落鎮(zhèn)的繁榮或衰落 要致富，先修路。要致富，先修路。交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通交

12、通運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對密度影響對密度影響對分布位置影響對分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1. 下列城市中被稱為下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘谢疖嚴(yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǖ氖牵?）A. 大同、鶴崗、撫順、開灤大同、鶴崗、撫順、開灤 B. 大慶、玉門、邯鄲、包頭大慶、玉門、邯鄲、包頭C. 寶雞、株洲、石家莊、蚌埠寶雞、株洲、石家莊、蚌埠 D

13、. 鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花課堂練習(xí)課堂練習(xí)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響2. 揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是發(fā)展速度明顯變慢，其原因是( () )A. 礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B. 商人大量外遷商人大量外遷C. 海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D. 人口增長速度變慢，市場需求減少人口增長速度變慢，市場需求減少交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響3. 左圖左圖A、B、C三處中，最三處中，最容易發(fā)展成容易發(fā)展成小型商業(yè)街小型商業(yè)街的是的是 處，處，因?yàn)樵撎幏驗(yàn)樵撎幏虾显瓌t。原則。交通最優(yōu)、交通最

14、優(yōu)、市場最優(yōu)市場最優(yōu)B交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響8 8、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹觯_的是 （1 1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2 2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快度不如鐵路運(yùn)輸快 （3 3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路運(yùn)輸方式受自然條件影響最小運(yùn)輸方式受自然條件影響最小 （4 4）航空運(yùn)輸是最快捷）航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的現(xiàn)代運(yùn)輸方式 A A（1 1）（）（2 2） B B （1 1）

15、（）（3 3） C C （1 1）（）（4 4） D D（2 2）（）（4 4）9 9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是 A A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 C C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D D管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸10.10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣, ,地位日趨重要的運(yùn)輸方式是地位日趨重要的運(yùn)輸方式是 A A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 C C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D D航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸CDB【課堂練習(xí)課堂練習(xí)】交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響圖圖5-2-55-2-5是江漢平原某地村莊是江漢平原某地村莊雜貨鋪分布圖，根據(jù)

16、圖中提雜貨鋪分布圖，根據(jù)圖中提供的信息回答供的信息回答3 3、4 4題題3 3、圖中雜貨鋪的布局符合、圖中雜貨鋪的布局符合商業(yè)點(diǎn)布局的原則是商業(yè)點(diǎn)布局的原則是A.A.交通最優(yōu)交通最優(yōu) B.B.市場最優(yōu)市場最優(yōu)C.C.經(jīng)濟(jì)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)最優(yōu) D.D.便民最優(yōu)便民最優(yōu)4 4、根據(jù)圖中信息，分析判斷下列說法正確的是（、根據(jù)圖中信息，分析判斷下列說法正確的是（ ）A.A.該地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模大，密度小該地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模大，密度小B.B.平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度比山區(qū)大，與交通條件無關(guān)平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度比山區(qū)大，與交通條件無關(guān)C.C.從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨鋪從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨鋪A A的經(jīng)營規(guī)模比的經(jīng)營規(guī)模比雜貨鋪雜貨鋪B B的可能大一些的可能大一些D.D.交通線的變化對集市的興衰沒有影響交通