華師網(wǎng)院物流管理試題庫(kù)及答案

1、物流管理試題庫(kù)及答案一、 單選題1、（ ）是人類的第一需求。a物質(zhì) b.精神 c.流通 d.生產(chǎn)2、運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的（ ）越小。a.固定成本 b.變動(dòng)成本c.聯(lián)合成本 d.單位成本3、庫(kù)存在企業(yè)中的作用之一是可以平衡（ ）。a.價(jià)格和定貨周期的波動(dòng) b.定貨量和定貨點(diǎn)的波動(dòng) c.采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng) d.供應(yīng)與需求的波動(dòng) 4、特別適合適合短距離、小批量的運(yùn)輸方式是( )。a. 鐵路運(yùn)輸 b. 公路運(yùn)輸 c. 水路運(yùn)輸 d. 航空運(yùn)輸5、配送中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)是以(b )發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動(dòng)源。a. 生產(chǎn)訂單 b. 客戶訂單 c. 采購(gòu)訂單 d. 內(nèi)部訂單6、下列不屬于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程的是

2、（ ）。a入庫(kù)b包裝清點(diǎn)c儲(chǔ)存保管 d出庫(kù)7、 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械( )。a. 裝入運(yùn)輸設(shè)備 b. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下c. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 d. 卸下運(yùn)輸設(shè)備8、從服務(wù)的客戶群體來看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。a 外資企業(yè) b 民營(yíng)企業(yè) c 國(guó)有企業(yè) d 商業(yè)企業(yè)9、反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。a 物流信息 b 物流集合 c 物流匯編 d 物流情報(bào)10、物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ ）予以溝通的。a 人員交流 b 資料 c 信息 d 信號(hào)11、對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（ ），而（ ）是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移

3、，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。a.資金流，信息流 b.商流，物流 c.信息流，資金流 d.物流，商流12、下面關(guān)于“物流成本管理”正確的說法是（ ）。a即管理物流成本。b就是通過降低物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)的消耗以降低物流成本。c是通過對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的。d降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。13、在下列采購(gòu)類別中，那一個(gè)不屬于按采購(gòu)制度進(jìn)行分類的類別（ ）。a政府采購(gòu) b集中采購(gòu) c分散采購(gòu) d混合采購(gòu)14、物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有（ ）。a. 國(guó)際運(yùn)輸 b. 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 c. 管道 d. 大

4、陸橋15、下列哪能項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心( )。a. 城市配送中心 b. 流通加工配送中心 c. 家電商品配送中心 d. 物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心16、倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)計(jì)的基本原則包括（ ）、利于作業(yè)優(yōu)化、保證倉(cāng)庫(kù)安全、節(jié)省建設(shè)投資。a.布局美觀 b.節(jié)省用地面積 c.便于儲(chǔ)存保管 d.交通方便17、搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)(通常指在某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等)，對(duì)物品進(jìn)行以( )為主的物流作業(yè)。a. 水平移動(dòng) b. 垂直移動(dòng)c. 水平和垂直移動(dòng) d. 傾翻作業(yè)18、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給（ ）。a 賣方 b 運(yùn)輸商c 第三方物流公司 d 賣方和第三方物流

5、公司19、廣義物流信息除了與物流活動(dòng)有關(guān)的信息外，還包括（ ）。a 庫(kù)存信息 b 市場(chǎng)信息 c 入庫(kù)信息 d 物流管理信息20、關(guān)于信息的說法哪種最準(zhǔn)確完整的說法是（ ）。a 只指一般的行情消息。b 就是新聞消息。c 概念非常廣泛，從不同的角度對(duì)信息可下不同的定義。d 廣義地講，是信號(hào)的模擬型或其符號(hào)的集合。21、商流中的物資成為（ ），商流研究的內(nèi)容是（ ）的全過程，一般稱為貿(mào)易或交易。a商品，資金流動(dòng) b.貨物，采購(gòu) c.商品，商品交換 d.貨物，銷售22、物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（ ）。a.預(yù)測(cè) b.核算 c.控制 d分析23、下列標(biāo)準(zhǔn)中不是采購(gòu)績(jī)效評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。a歷史績(jī)

6、效標(biāo)準(zhǔn) b.目標(biāo)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn) c.采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) d.預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)24、下列運(yùn)輸方式中，（ ）相對(duì)成本較高。a. 鐵路運(yùn)輸 b. 公路運(yùn)輸 c. 水路運(yùn)輸 d. 航空運(yùn)輸25、下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。a.城市配送中心 b. 流通加工型配送中心c. 家電商品配送中心 d. 第三方配送中心26、倉(cāng)庫(kù)是保管、（ ）物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。a.儲(chǔ)存 b.收藏 c.生產(chǎn) d.堆放27、以滿足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱之為( )。a. 商業(yè)包裝 b. 銷售包裝 c. 運(yùn)輸包裝 d. 內(nèi)包裝28、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及（ ）。a 自主發(fā)展型 b 代理方式

7、c 合資方式 d 合作發(fā)展型 29、下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是（ ）。a 物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) b 息量大、分布廣c 種類多 d 對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用30、 物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲(chǔ)存、（ ）及信息處理與輸出。a 信息分析 b 信息加工 c 信息傳播 d 信息保存31、物流需要通過（ ）來調(diào)節(jié)供需雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。a運(yùn)輸 b.裝卸搬運(yùn) c.包裝 d.儲(chǔ)存包裝32、下列不是電子采購(gòu)實(shí)際運(yùn)營(yíng)模式的為（ ）。a第三方系統(tǒng) b.第四方系統(tǒng) c.買方系統(tǒng) d.賣方系統(tǒng)33、 以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）。a. 鐵路、水陸聯(lián)運(yùn) b. 公路、水路聯(lián)運(yùn)

8、c. 航空、水路聯(lián)運(yùn) d.公路、公路聯(lián)運(yùn)34、下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心（ ）。a. 城市配送中心 b. 流通加工配送中心c. 共同型配送中心 d. 第三方配送中心35、在倉(cāng)儲(chǔ)過程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、管理，防止損壞而喪失價(jià)值，體現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的（ ）功能。a.保管 b.整合 c.加工 d.儲(chǔ)存36、物體橫向或斜向的移動(dòng),稱作（ ）。a. 搬運(yùn) b. 裝卸 c. 裝卸搬運(yùn) d. 運(yùn)輸37、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。a. 經(jīng)濟(jì)效益 b. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 c. 競(jìng)爭(zhēng)力 d. 社會(huì)效益38、大型物流企業(yè)在物流流程再造過程中都建立了“一流三網(wǎng)”的物流體系統(tǒng)，不屬于一流三網(wǎng)范疇的是（

9、）。a. 資金流 b. 訂單信息流c. 全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò) d. 計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)39、物流的信息化包括（ ）和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。a. 商品代碼 b. 條形碼 c. 配送網(wǎng)絡(luò) d. 信息系統(tǒng)40、下列各種技術(shù)中，在我國(guó)的物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用的是（ ）。a gps、gis b bc、db c eos、edi d rfid41、（ ）的直接目的就是制造產(chǎn)品，它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。a.物流活動(dòng) b.資金流動(dòng) c.加工活動(dòng) d.商務(wù)活動(dòng)42、第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的( )。a勞動(dòng)者b勞動(dòng)對(duì)象c勞動(dòng)產(chǎn)品d勞動(dòng)工具43、下列不屬于jit采購(gòu)應(yīng)用

10、要求的為（ ）a.供應(yīng)商的參 b.信息技術(shù)應(yīng)用 c.供應(yīng)商組織結(jié)構(gòu) d.戰(zhàn)略伙伴關(guān)系4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。ba. 托盤 b. 集裝箱 c. 集裝袋 d. 其他45、下列哪能項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。a. 儲(chǔ)存功能 b. 分揀功能 c. 共同型配送中心 d. 計(jì)劃功能46、不屬于倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能的是（ ）。a.存儲(chǔ)保管 b.存期控制 c.庫(kù)存控制. d質(zhì)量維護(hù)47、包裝按其在流通中的作用可分為:運(yùn)輸包裝,( )。a. 防潮包裝 b. 危險(xiǎn)品包裝 c. 商業(yè)包裝 d. 專用包裝48、供應(yīng)鏈管理是對(duì)（ ）進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制，提高各成員的效率和效益。a 成本、庫(kù)存、銷售

11、b 信息流、物流、資金流c 供應(yīng)商、制造商、銷售商 d 資金、服務(wù)、運(yùn)輸49、下面關(guān)于edi的說法，準(zhǔn)確的是（ ）。a. edi和email都是通信雙方通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的信息傳遞方法，二者的本質(zhì)相同b. edi是一種采用計(jì)算機(jī)通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)將標(biāo)準(zhǔn)化文件，在通信雙方之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理的工作方式c. edi就是無(wú)紙貿(mào)易d. 其說法都不對(duì)50、在下列各選項(xiàng)中，edi不能執(zhí)行的功能是（ ）。a. 格式轉(zhuǎn)換功能 b. 翻譯功能 c. 通信功能 d. 編輯功能51、（ ）是全社會(huì)物流的整體，也稱為大物流或宏觀物流。a.國(guó)內(nèi)物流 b.社會(huì)物流 c.行業(yè)物流 d.地區(qū)物流52、在物流運(yùn)營(yíng)過程中，通過物流技術(shù)

12、的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成本，這指的是（ ）。a物流成本管理系統(tǒng) b物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)c物流成本信息系統(tǒng)d物流成本決策系統(tǒng)53、企業(yè)采購(gòu)一般應(yīng)包括（ ）a制造商采購(gòu)和供應(yīng)商采購(gòu) b.原材料采購(gòu)和零部件采購(gòu)c.原材料采購(gòu)和最終產(chǎn)品采購(gòu) d.生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)和流通企業(yè)采購(gòu)54、汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于（ ）。a. 固定成本 b. 變動(dòng)成本 c. 聯(lián)合成本 d. 管理費(fèi)用55、對(duì)黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于lmm的鐵桶內(nèi)，桶內(nèi)壁應(yīng)涂耐酸保護(hù)層，桶內(nèi)盛水，并使水面浸沒商品，桶口嚴(yán)密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱之為( )。a. 防潮(水)包裝技術(shù)b. 防震包裝技術(shù) c. 防銹包裝技

13、術(shù)d. 危險(xiǎn)品包裝技術(shù)56、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。a. 經(jīng)濟(jì)效益 b. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 c. 競(jìng)爭(zhēng)力 d. 社會(huì)效益57、從服務(wù)的客戶群體來看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。a 外資企業(yè) b 民營(yíng)企業(yè)c 國(guó)有企業(yè) d 商業(yè)企業(yè)58、為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（ ）。a 電子商務(wù) b 供應(yīng)鏈管理c 后勤管理 d 第三方物流59、全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（ ）。a gis b pos c edi d gps60、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及（ ）。a. 自主發(fā)展型 b.

14、代理方式 c. 合資方式 d. 合作發(fā)展型 61、（ ）的一個(gè)標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動(dòng)發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。a.企業(yè)物流 b.社會(huì)物流 c.行業(yè)物流 d.生產(chǎn)物流62、物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是( )。a貨主企業(yè) b工商企業(yè) c制造企業(yè)d零售企業(yè)63、按采購(gòu)品種價(jià)格分類的采購(gòu)戰(zhàn)略有不變價(jià)格采購(gòu)、（ ）和區(qū)段價(jià)格采購(gòu)。a.協(xié)議價(jià)格采購(gòu) b.地域差別價(jià)格采購(gòu) c.時(shí)間差別價(jià)格采購(gòu) d.折扣價(jià)格采購(gòu)64、對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ ）。a. 固定成本 b. 變動(dòng)成本 c. 聯(lián)合成本 d. 管理費(fèi)

15、用65、配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。a. 貨物運(yùn)輸b. 庫(kù)存c. 運(yùn)輸d. 裝卸搬運(yùn)66、商品入庫(kù)業(yè)務(wù)流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是( ). a.接運(yùn) b.內(nèi)部交接 c.驗(yàn)收 d保管保養(yǎng)67、( )被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)。a. 存儲(chǔ) b. 包裝 c. 裝卸搬運(yùn) d. 運(yùn)輸68、將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)是屬于企業(yè)物流的（ ）。a 采購(gòu)物流 b 廠內(nèi)物流 c 退貨物流 d 廢棄物與回收物流69、ean商品條碼的標(biāo)準(zhǔn)碼是由幾位數(shù)字碼構(gòu)成的（ ）。a. 8 b. 10 c. 13 d. 1570、ean標(biāo)準(zhǔn)碼商品條碼中針對(duì)每個(gè)制造廠商最多可標(biāo)識(shí)商

16、品種類為（ ）。a 1000 b 5000 c 10000 d 10000071、企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)按照物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可以劃分為四個(gè)部分：（ ）和回收、廢氣物物流。a銷售物流，采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流b銷售物流，供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流c供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，采購(gòu)物流d供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流72、根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)人（ ）。a管理費(fèi)用b制造費(fèi)用 c營(yíng)業(yè)費(fèi)用 d材料采購(gòu)費(fèi)用73、采購(gòu)管理的基本目標(biāo)是：適時(shí)適量保證供應(yīng)、質(zhì)量保證；費(fèi)用最省、（ ）。a. 達(dá)成戰(zhàn)略伙伴 b流程優(yōu)化 c管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商 d適當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略74、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從a地運(yùn)到b地，

17、再?gòu)腷地返回a地的費(fèi)用叫（ ）。a. 固定成本 b. 變動(dòng)成本 c. 聯(lián)合成本 d. 管理費(fèi)用75、配送服務(wù)的限制性因素主要是( )。a.客戶加權(quán)平均距離 b.市場(chǎng)環(huán)境變化c.配送中心規(guī)模 d.配送中心設(shè)施條件76、倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則不包括( )。a.成本優(yōu)先原則 b.效率原則 c.效益原則 d.服務(wù)原則77、下列說法中，錯(cuò)誤的是（ ）。a 在供應(yīng)鏈中，即任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都是供應(yīng)與需求關(guān)系。b 供應(yīng)鏈管理是從最終客戶到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。c 企業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)施空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是企業(yè)物流合理化的前提。d “牛鞭效應(yīng)”是指沿供應(yīng)鏈向下游移動(dòng)，需求變化程度不斷增大現(xiàn)象。78、

18、下列關(guān)于ean128碼表述不正確的是（ ）。a 可以表示多種信息 b 由128位構(gòu)成c 可應(yīng)用于物流領(lǐng)域 d 可應(yīng)用于血液樣本管理79、下列哪項(xiàng)前綴碼不是ean分給我國(guó)的（ ）。a 690 b 691 c 692 d 68880、從服務(wù)的客戶群體來看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。a. 外資企業(yè) b. 民營(yíng)企業(yè) c. 國(guó)有企業(yè) d. 商業(yè)企業(yè)81、儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的 （ b） 。 a. 數(shù)量 b.質(zhì)量 c.倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng) d.物料消耗 82、在（ a）上所進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸。 a. 物流線路 b.物流網(wǎng)絡(luò) c.物流基地 d.配送中心 83、如果站在從

19、事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的 角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于（ c ）的范疇。 a.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力； b.企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展； c.企業(yè)客戶服務(wù)； d.企業(yè)能力管理 84、按照日本物流學(xué)者阿保榮司教授的“到達(dá)理論”，它強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商品的（ c ）。 a.價(jià)值 b.使用價(jià)值 c.利用可能性 d.所有權(quán)85、（ a ）對(duì)方案實(shí)施的結(jié)果已知，在一定條件下必然出現(xiàn)某個(gè)結(jié)果，在對(duì)影響因素充分掌握的基礎(chǔ)上做出決策。 a.確定型決策 b.不確定型決策 c.風(fēng)險(xiǎn)型決策 d.錯(cuò)誤型決策 86、 根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為（ a ）、

20、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息、操作管理信息。 a.戰(zhàn)略型管理信息 b.外部信息 c.靜態(tài)信息 d.動(dòng)態(tài)信息二、 多選題1、物流科學(xué)是（ ）工程與（ ）工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。a管理b運(yùn)籌c技術(shù)2、邊際貢獻(xiàn)是：（ ）。a利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額b利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定成本總額c利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額d利潤(rùn)=(單價(jià)-單位變動(dòng)成本)×業(yè)務(wù)量3、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。a隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。b庫(kù)存成本的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個(gè)方面。c貨費(fèi)是指訂貨過程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特

21、點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無(wú)關(guān)。d訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。4、以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖? )。a迂回運(yùn)輸 b對(duì)流運(yùn)輸 c支線運(yùn)輸 d干線運(yùn)輸5、屬于企業(yè)廢棄物流研究的內(nèi)容是（ ）。a 用戶退貨 b 處理加工產(chǎn)生的余料c 產(chǎn)品質(zhì)量 d處理生產(chǎn)過程中的有害物質(zhì)6、流通的內(nèi)容包含資金流、信息流、（ ）。a商流b金融c倉(cāng)儲(chǔ)d物流7、生產(chǎn)物流階段的成本控制應(yīng)包括：（ ）。a合理選擇廠址b合理布局生產(chǎn)工藝流程c合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在制品庫(kù)存d實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用8、庫(kù)存的作用有（ ）。a.縮短訂貨提前期 b .穩(wěn)定作用 c.

22、分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用 d.防止短缺9、合理運(yùn)輸?shù)囊匕? )。a運(yùn)輸距離 b運(yùn)輸環(huán)節(jié)c運(yùn)輸工具 d運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用10、供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括（ ）。a 識(shí)別所需連接的關(guān)鍵供應(yīng)鏈成員。b 對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量進(jìn)行分析。c 確定哪些流程必須和每一個(gè)關(guān)鍵成員相連接。d 確定對(duì)每一個(gè)過程連接采用什么類型或程度的集成。11、物流需要通過（ ）來實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的空間位置變化。a運(yùn)輸b裝卸搬運(yùn)c包裝d流通加工12、本量利分析的基本模型為：（ ）。a利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額b利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定成本總額c利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額d利潤(rùn)=單價(jià)×業(yè)務(wù)量-單位變動(dòng)成本×業(yè)務(wù)量-固定成本總額

23、13、下列可以稱作庫(kù)存的物資有（ ）。a.在途物資 b.零售店貨架存貨 c.倉(cāng)庫(kù)中的物資 d.堆放在車間的原材料14、下列屬于變動(dòng)成本的是（ ）。a.基礎(chǔ)設(shè)施成本 b.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本c.營(yíng)運(yùn)成本 d.作業(yè)成本15、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域?yàn)椋?）。a 供應(yīng) b. 生產(chǎn)計(jì)劃 c. 物流 d.需求16、（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。a商務(wù)活動(dòng)b內(nèi)部管理c加工活動(dòng)d物流活動(dòng)17、商品流通企業(yè)的物流成本由（ ）構(gòu)成。a與物流相關(guān)職工的工資 b運(yùn)雜費(fèi) c倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) d貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi) 18、庫(kù)存成本包括（ ）。a.訂貨成本 b.缺貨成本 c.維持成本 d.管理成本19、運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括（ ）。a.需求方 b.

24、供給方 c.中介方 d.市場(chǎng)方20、關(guān)于供應(yīng)鏈管理物流，下列說法正確的是（ ）。a. 供應(yīng)鏈管理僅僅是物流管理的一個(gè)組成部分。b. 供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。c. 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)鏈成員及成員之間的聯(lián)系所組成的網(wǎng)絡(luò)。d. 在供應(yīng)鏈管理中計(jì)劃是關(guān)鍵要素。21、按照作用分類，物流可以分為供應(yīng)物流、銷售物流、（ ）。a配送物流b廢棄物物流c生產(chǎn)物流d回收物流22、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ）。a減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)b縮短運(yùn)輸距離c合理選擇運(yùn)輸方式d合理選擇運(yùn)輸工具23、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。a.庫(kù)存成本的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個(gè)方面。b.

25、隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。c.訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。d.貨費(fèi)是指訂貨過程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無(wú)關(guān)。24、按配送商品種類及數(shù)量可分為( )。a. 少品種，大批量 b. 多品種，少批量 c. 配套 d. 定量 25、解決“牛鞭效應(yīng)”有幾種主要途徑即（ ）。a 不用上一級(jí)的訂單來估計(jì)需求變化 b 削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù)c 拆除供應(yīng)鏈各鏈結(jié)的之間的信息壁壘 d 采用賣方管理的庫(kù)存26、按照物流活動(dòng)的空間范圍分類，物流可以分為（ ）。a地區(qū)物流b國(guó)際物流c國(guó)內(nèi)物流d社會(huì)物流

26、27、物流成本控制的技術(shù)措施包括：（ ）。a提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化b盡量實(shí)施零庫(kù)存c改善物流途徑，縮短運(yùn)輸距離d盡量采用成本低的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本28、采購(gòu)管理的內(nèi)容包括（ ）。a.接受物料需求或采購(gòu)指示 b.選擇供應(yīng)商 c.下達(dá)訂單 d.訂單跟蹤29、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及( )。a. 專業(yè)配送中心b. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心c. 零售商配送中心d. 個(gè)別企業(yè)30、倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容包括（ ）。a倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得 b.倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的布置 c.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的選擇 d.庫(kù)場(chǎng)規(guī)模的確定31、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流可以分為（ ）。a行業(yè)物流b企業(yè)物流c供應(yīng)物

27、流d社會(huì)物流32、降低物流成本對(duì)社會(huì)的作用有：（ ）。a提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力b降低產(chǎn)品價(jià)格，相對(duì)提高國(guó)民購(gòu)買力水平c節(jié)約資源消耗d提高整個(gè)社會(huì)的物流服務(wù)水平33、按庫(kù)存物品需求的重復(fù)性，庫(kù)存可分為（ ）。a.單周期需求庫(kù)存 b.多周期需求庫(kù)存 c.安全庫(kù)存 d.儲(chǔ)備庫(kù)存34、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及（ ）。a. 專業(yè)配送中心 b. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心c. 零售商配送中心 d. 個(gè)別企業(yè)35、關(guān)于現(xiàn)代物流對(duì)于電子商務(wù)的作用，下列說法正確的是（ ）。a 提高電子商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)。b 擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。c 集成電子商務(wù)中

28、的商流、信息流與資金流。d 實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。36、新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式是（ ）。a網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)b信息經(jīng)濟(jì)c利潤(rùn)最大化d全球經(jīng)濟(jì)一體化37、按庫(kù)存物品需求的相關(guān)性，庫(kù)存可分為（ ）。a獨(dú)立需求庫(kù)存 b.相關(guān)需求庫(kù)存 c.批量庫(kù)存 d.在途庫(kù)存38、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ）a減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) b縮短運(yùn)輸距離 c合理選擇運(yùn)輸方式d合理選擇運(yùn)輸工具39、在物流系統(tǒng)中，包裝的作用有( )。a. 保護(hù)產(chǎn)品 b. 提高搬運(yùn)靈活性 c. 方便儲(chǔ)運(yùn) d. 促進(jìn)銷售40、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是（ ）。a 要素集成化 b 反應(yīng)迅速化 c 信息電子化 d 組織網(wǎng)絡(luò)化41、運(yùn)輸?shù)墓δ馨ǎ╝d）。 a

29、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 b使用價(jià)值實(shí)現(xiàn) c增加就業(yè) d產(chǎn)品儲(chǔ)存 42、 在企業(yè)運(yùn)作中會(huì)形成不同類型的物流信息流，下列說法正確的有： （ b c d ） a物流信息流是伴隨物流的產(chǎn)生而產(chǎn)生，只是具體物流作業(yè)活動(dòng)的產(chǎn)物。 b物流信息流包括計(jì)劃信息流和作業(yè)信息流； c計(jì)劃信息流先于物流的產(chǎn)生，它控制著物流產(chǎn)生的時(shí)間、流動(dòng)的大小和方向（速度），引發(fā)、控制、調(diào)整物流； d作業(yè)信息流與物流同步產(chǎn)生，它們反映物流的狀態(tài)，例如運(yùn)輸信息、庫(kù)存信息、加工信息、貨源信息、設(shè)備信息等。43、 物流配送按配送商品的種類及數(shù)量的不同可分為：（ abc ） a少品種、大批量配送 b多品種、小批量配送 c配套成套配送 d定量配送三、 名詞

30、解釋（共5題，每題3分，共15分）1、物流2、庫(kù)存管理3、運(yùn)輸4、物流信息5、物流信息系統(tǒng)6、物流系統(tǒng)7、固定量系統(tǒng)8、多式聯(lián)運(yùn)9、tpl10、倉(cāng)庫(kù)布局11.物流戰(zhàn)略12、獨(dú)立需求庫(kù)存13、配送 14、射頻技術(shù)15、供應(yīng)鏈16、國(guó)際物流17、庫(kù)存18、配送中心19、數(shù)據(jù)庫(kù)20、供應(yīng)鏈管理21、國(guó)際物流系統(tǒng)22、電子采購(gòu)23、物流中心24、gps25、vmi26、物流成本27、jit采購(gòu)28、儲(chǔ)存管理29、條碼30、edi31、物流成本管理系統(tǒng)32、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估33、包裝34、eos35、綠色物流36、盈虧平衡分析37、采購(gòu)38、裝卸搬運(yùn)39、pos40、逆向物流41、多式聯(lián)運(yùn)42、成組運(yùn)輸技術(shù)

31、四、 簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述配送成本的控制。2、五種基本運(yùn)輸方式各有什么特點(diǎn)？ 3、簡(jiǎn)述庫(kù)存管理的內(nèi)容。4、簡(jiǎn)述tpl的基本特征5、倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能是什么？6、企業(yè)應(yīng)如何控制倉(cāng)儲(chǔ)成本？7、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著什么樣的功能？8、簡(jiǎn)述庫(kù)存的作用。9、簡(jiǎn)述第三方物流模式的分類10、貨架的作用有哪些？11、企業(yè)應(yīng)如何控制運(yùn)輸成本？12、運(yùn)輸管理中成本結(jié)構(gòu)如何？13、如何考核和評(píng)估采購(gòu)績(jī)效？14、供應(yīng)鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理的特點(diǎn)有哪些？15、倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)是什么？16、銷售物流階段成本控制的內(nèi)容有哪些？17、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程是什么？18、簡(jiǎn)述采購(gòu)績(jī)效及其構(gòu)成。19、tpl的優(yōu)越性和風(fēng)險(xiǎn)分別是什么？20、倉(cāng)

32、儲(chǔ)管理的基本原則 21、簡(jiǎn)述物流成本日常控制的原則。22、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？23、簡(jiǎn)述電子商務(wù)采購(gòu)。24、供應(yīng)鏈物流管理有哪些方法？25、商品入庫(kù)管理的流程26、簡(jiǎn)述物流成本核算的目的。27、運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？28、集中采購(gòu)有哪些優(yōu)點(diǎn)？29、綠色物流包括哪些內(nèi)容？30、倉(cāng)儲(chǔ)管理決策的主要內(nèi)容是什么？31、物流成本控制的對(duì)象有哪些？32、合理化配送途徑有哪些？33、jit采購(gòu)的基本思想是什么？它與傳統(tǒng)采購(gòu)方法有什么區(qū)別？34、綠色物流有哪些優(yōu)勢(shì)及重要意義？35、配送的功能和作用是什么？36、物流成本核算的目的是什么？37、配送中心的作業(yè)流程是什么？38、如何理解采購(gòu)？它包含著哪些

33、活動(dòng)？39、實(shí)施逆向物流有哪些影響因素？40、不合理化配送的表現(xiàn)形式有哪些？41、簡(jiǎn)述配送的活動(dòng)與意義。 42、簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。43、裝配線平衡的目的是什么？44、企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標(biāo)有哪幾個(gè)方面？ 五、 計(jì)算題1. 設(shè)配送中心0向7個(gè)客戶pj(j=1,7)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,7)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,7; j=1,7)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。表1pj1234567d0j961013141318表2中心0中心0用戶19用戶1用戶269用戶2用戶310168用戶3用戶41318104用戶4用戶514811

34、1819用戶5用戶61312812129用戶6用戶7181513171696用戶72、某企業(yè)每年需要耗用物資14400件，該物資的單價(jià)為0.40元，存儲(chǔ)費(fèi)率為25%，每次的定貨成本為20元，本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請(qǐng)計(jì)算：（1） 經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫(kù)存儲(chǔ)備量為多少？3、設(shè)配送中心0向5個(gè)客戶pj(j=1,5)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,5)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,5; j=1,5)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。表3pj12345d0j1113151316表4中心0中心

35、0用戶111用戶1用戶2139用戶2用戶3151226用戶3用戶413152515用戶4用戶51618241716用戶54、按過去的記錄，新年期間對(duì)某商店掛歷的需求分布率如下表所示：表5需求d（份）01020304050分布率p0.050.150.200.250.200.15已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)c=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望損失最小的進(jìn)貨量。5、一個(gè)配送中心要向4個(gè)用戶配送貨物，它們之間的距離如下表所示（表中數(shù)字單位：公里），請(qǐng)用節(jié)約法，安排此配送中心合理的行車路線，并計(jì)算出最短的配送總里程。表6中心0中心0用戶17用戶1用戶247用

36、戶2用戶38146用戶3用戶4111682用戶46、 a公司以單價(jià)10元每年購(gòu)入某種產(chǎn)品8000件。每次訂貨費(fèi)用為30元，單位維持庫(kù)存費(fèi)按所庫(kù)存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。求經(jīng)濟(jì)訂貨批量和最低年總成本。7、用dijstra方法求下圖v1到v4的最短路。圖18、某企業(yè)每年需要耗用某種物資100000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為20元，同時(shí)已知每次的定貨成本為5元， 每件物資的年存儲(chǔ)費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。9、用dijkstra算法求下圖中從點(diǎn)v1到v8的最短路線。圖210、某公司以單價(jià)10元每年購(gòu)入某種產(chǎn)品3000件。每次訂貨費(fèi)用為20元，單位維持庫(kù)存費(fèi)按所庫(kù)存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。若每次訂貨的提前

37、期為2周，求經(jīng)濟(jì)訂貨批量，最低年總成本和訂貨點(diǎn)。11、某公司經(jīng)銷一種產(chǎn)品，它下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，每日的產(chǎn)量分別為：a1=5噸，a2=7噸，a3=8噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn)，各銷售點(diǎn)每日的銷量為：b1=3噸，b2=4噸，b3=5噸，b4=8噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)的運(yùn)價(jià)如下表所示。請(qǐng)問：該公司應(yīng)如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才可在滿足各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)需求量的前提下，使總運(yùn)費(fèi)最少。（建模）表7產(chǎn)生價(jià)運(yùn)售銷b1b2b3b4a1513612a221038a3794512、按過去的記錄，新年期間對(duì)某商店掛歷的需求分布率如下表所示：表8需求d（份）01020304050分布率p0.050.150.

38、200.250.200.15已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)c=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望利潤(rùn)最大的進(jìn)貨量。13、某公司下屬三個(gè)儲(chǔ)存某種物資的庫(kù)房，供應(yīng)四個(gè)工地的需要量，三個(gè)庫(kù)房的供應(yīng)量a、b、c分別為700噸，400噸，900噸，四個(gè)工地的需求量a、b、c、d分別為300，600，500，600，單位物資的運(yùn)價(jià)（元/噸）aa、ab、ac、ad、ba、bb、bc、bd、ca、cb 、cc、cd分別為3、11、3、10、1、9、2、8、7、4、10、5，謀求運(yùn)輸費(fèi)用最少的合理調(diào)運(yùn)方案。（建模）表9應(yīng)供應(yīng)價(jià)運(yùn)求需abcda311310b1928c74

39、10514、某企業(yè)每年需要耗用物資10000件，該物資的單價(jià)為0.4元，存儲(chǔ)費(fèi)率為15%，每次的定貨成本為10元，本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請(qǐng)計(jì)算：（1）經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫(kù)存儲(chǔ)備量為多少？15、某地區(qū)有二個(gè)鋼廠a1和a2，分別提供資源量400噸和1000噸。這兩個(gè)鋼廠供應(yīng)到三個(gè)用戶b1、b2和b3，三個(gè)用戶的需求量分別是200噸、400噸和800噸，各點(diǎn)間運(yùn)輸里程見下圖所示，求調(diào)運(yùn)方案。（建模）表10應(yīng)供價(jià)運(yùn)求需b1b2b3a1153216a220202516、某企業(yè)每年需要耗用某種物資30000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為10元，

40、同時(shí)已知每次的定貨成本為3元， 每件物資的年存儲(chǔ)費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。六、 案例分析題案例一美國(guó)達(dá)可海德（dh）服裝公司把供應(yīng)商管理的庫(kù)存（vmi）看作增加銷售量、提高服務(wù)水平、減少成本、保持競(jìng)爭(zhēng)力和加強(qiáng)與客戶聯(lián)系的戰(zhàn)略性措施。在實(shí)施vmi過程中，dh公司發(fā)現(xiàn)有些客戶希望采用edi先進(jìn)技術(shù)并且形成一個(gè)緊密的雙方互惠、信任和信息共享的關(guān)系。為對(duì)其客戶實(shí)施vmi，dh公司選擇了sts公司的mms系統(tǒng)，以及基于客戶枳服務(wù)器的vmi管理軟件。dh公司采用windows nt，用pc機(jī)做服務(wù)器，帶有五個(gè)用戶終端。在sts公司的幫助下，對(duì)員工進(jìn)行了培訓(xùn)，設(shè)置了必要的基本參數(shù)和使用規(guī)則。技術(shù)人員為主

41、機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和edi業(yè)務(wù)管理編制了特定的程序。在起步階段，dh選擇了分銷鏈上的幾家主要客戶作為試點(diǎn)單位。分銷商的參數(shù)、配置、交貨周期、運(yùn)輸計(jì)劃、銷售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)，被統(tǒng)一輸進(jìn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，根據(jù)dh公司信息系統(tǒng)部統(tǒng)計(jì)，分銷商的庫(kù)存減少了50，銷售額增加了23，取得了較大的成效。接著，dh公司將vmi系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)展，并且根據(jù)新增客戶的特點(diǎn)采取了多種措施，在原有vmi管理軟件上增加了許多新的功能。vmi系統(tǒng)建立起來后，客戶每周將銷售和庫(kù)存數(shù)據(jù)傳送到dh公司，然后由主機(jī)系統(tǒng)和vmi接口系統(tǒng)進(jìn)行處理。dh公司用vmi系統(tǒng)，根據(jù)銷售的歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)款式、顏色等不同因素，為每

42、一個(gè)客戶預(yù)測(cè)一年的銷售和庫(kù)存需要量。結(jié)果表明，dh公司和其他客戶都取得了預(yù)期的效益。結(jié)合案例分析物流和倉(cāng)儲(chǔ)管理中使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的重要性和必要性?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理所涉及的新技術(shù)主要有哪些？各個(gè)技術(shù)使用的場(chǎng)合和范圍是什么？分別對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)生了怎樣的影響？案例二以下是兩段材料，分析材料中是才去什么方法來降低物流成本的，是否還有其他降低物流成本的方法，并簡(jiǎn)要介紹。材料一： 一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類：a類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，b類產(chǎn)品占20%左右，c類產(chǎn)品則為10%左右，對(duì)a類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存，b類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫(kù)存，而

43、在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存，c類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫(kù)存，僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%左右。材料二： 美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，擁有車隊(duì)。隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，計(jì)劃在芝加哥投資700萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù)，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬(wàn)美元的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬(wàn)美元的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，沒有達(dá)到700萬(wàn)美元。案例三在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來生產(chǎn)必需的物資，也就是

44、按訂單來進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。 目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8，倉(cāng)庫(kù)面積減少50，庫(kù)存資金減少67。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。 海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74，從而建立起強(qiáng)大

45、的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。ge、愛默生、巴斯夫、dow等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。 由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過3個(gè)jit，即jit采購(gòu)、jit配送和jit分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。 為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，

46、海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開始實(shí)施，逐步深入到對(duì)車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)jit過站式物流管理。 回答問題：（1）庫(kù)存在企業(yè)中有何弊端？海爾通過哪些方法降低了庫(kù)存成本？（2）降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的途徑有哪些？案例四某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)

47、比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（1）自己購(gòu)買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。（2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底。（3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。（5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)。案例五華潤(rùn)物流有限公司（英文簡(jiǎn)寫為 crc logistics）是華潤(rùn)(集團(tuán))有限公司全資附屬專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，其前身華夏企業(yè)有限公司,于一九四九年在香港建基立業(yè), 從事海運(yùn)業(yè)務(wù), 逐漸擴(kuò)展至物流內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域，華夏企業(yè)(集團(tuán))有限公司自2001年1 月1日起更名為華潤(rùn)物流有限公司。杜邦集團(tuán)（du

48、pont group）經(jīng)過近兩百年的發(fā)展，現(xiàn)已成為世界上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最多元化的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán),分布在全球的制造廠多達(dá)180余家，遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)遍布世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。杜邦公司有六個(gè)sbu（部門）將貨物委托給華潤(rùn)物流進(jìn)行物流服務(wù)。華潤(rùn)物流有限公司為杜邦服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)面積約為5000平方米，分a、b、c、d 四個(gè)庫(kù)區(qū)，約400個(gè)庫(kù)位。杜邦的產(chǎn)品沒有特殊的存儲(chǔ)條件要求，各類產(chǎn)品可以在一起存放，平均每天的業(yè)務(wù)量為34個(gè)集裝箱。目前華潤(rùn)物流公司在為杜邦公司提供物流服務(wù)時(shí)，由于自身物流信息化的工作還需要進(jìn)一步完善，在實(shí)施信息化之前存在下面的問題：1、現(xiàn)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，準(zhǔn)確率只能達(dá)到90

49、%左右。杜邦的產(chǎn)品要求滿足先進(jìn)先出原則，由于庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，致使有些貨物達(dá)不到客戶的要求，而在庫(kù)存報(bào)表中沒有體現(xiàn)。2、貨物經(jīng)過嚴(yán)密包裝，不同的貨物從外觀上很難區(qū)分，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)錯(cuò)貨物的情況；業(yè)務(wù)人員的工作強(qiáng)度大，人工操作易出現(xiàn)人為地錯(cuò)誤，經(jīng)常出現(xiàn)貨物和批次號(hào)對(duì)應(yīng)的錯(cuò)誤。3、庫(kù)存數(shù)據(jù)的提供不及時(shí)，每次出庫(kù)或入庫(kù)后，人工修改報(bào)表，速度慢，錯(cuò)誤率高；且不能實(shí)現(xiàn)報(bào)表的web查詢。4、沒有應(yīng)用條碼技術(shù)，對(duì)于入庫(kù)的貨物還沒有有效的檢驗(yàn)核對(duì)的手段，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)到達(dá)的貨物的準(zhǔn)確性。5、在文件報(bào)告和配送管理方面也還存在著缺陷。請(qǐng)問：如果你是華潤(rùn)物流的合作伙伴，你將會(huì)提供什么樣的貨物配送管理的系統(tǒng)解決方案。案例六深圳

50、某物流公司是深圳商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前國(guó)內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬(wàn)多平方米，配送車輛超百輛，日配送能力近千萬(wàn)元。公司的客戶主要為大型的家電類和消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)以及電子制造企業(yè)，貨物類型以電器和食品為主。該物流公司的業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，主要包括四種類型：首先是集團(tuán)公司本身自營(yíng)的近5000個(gè)品種商品的對(duì)大中型商場(chǎng)、連鎖店和超市的日常配送；其次是為在珠江三角洲的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商；第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場(chǎng)配送服務(wù)；第四個(gè)類型就是受零售商場(chǎng)、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶的配送服務(wù)。四種類型的配送為了管理的簡(jiǎn)化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問題漸漸顯現(xiàn)出來。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來一些單位的投訴。作業(yè)層的問題主要體現(xiàn)在庫(kù)房管理和配送調(diào)度方面。在庫(kù)房管理上，不僅出庫(kù)入庫(kù)僅依靠手工操作，而且由于庫(kù)存商品種類較多，沒有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理，導(dǎo)致商品