高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)探討

1、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)探討 摘要:針對(duì)我國(guó)高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理建設(shè)問(wèn)題和高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理工作的實(shí)際需求，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論方法,借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域信息化建設(shè)的成功案例,通過(guò)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式和信息管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)及方案中的問(wèn)題進(jìn)行了探討，提出了相關(guān)措施。 關(guān)鍵詞:高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化；方案 隨著國(guó)家建設(shè)的發(fā)展,我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制及模式也在逐漸改革。但相對(duì)于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度的跨越式發(fā)展，我們?cè)诠芾硇畔⒒徒ㄔO(shè)智能化發(fā)展方面較西方國(guó)家還有較大差距。所以，如何根據(jù)當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)合理地開(kāi)發(fā)利用高速公路的信息化體系，推進(jìn)高速

2、公路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的進(jìn)程，是今后我國(guó)高速公路發(fā)展過(guò)程中所面臨的重大挑戰(zhàn)。 1.我國(guó)高速公路信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題 第一，建設(shè)資金來(lái)源及建設(shè)發(fā)展模式等差異造成了我國(guó)高速公路各個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式各不相同。在建設(shè)發(fā)展初期,高速公路主要采取分級(jí)建設(shè)管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式之間缺乏聯(lián)系。同時(shí)，由于傳統(tǒng)的公路管理水平限制和技術(shù)手段落后等因素,導(dǎo)致這些分散系統(tǒng)采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個(gè)完整的多級(jí)化高速公路管理信息系統(tǒng)體系，這制約著高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。第二，公路交通信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中存在的主要問(wèn)題有：偏重于內(nèi)部管理,忽視外部面向大

3、眾的信息服務(wù);設(shè)備及信息資源共享程度不夠;各部門(mén)之間協(xié)調(diào)性考慮不足,系統(tǒng)集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。 2.基于網(wǎng)絡(luò)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的需求分析 （1）接口層軟件必須規(guī)范、統(tǒng)一。在近幾年來(lái)建設(shè)發(fā)展過(guò)程中,我國(guó)大部分都配備了先進(jìn)的監(jiān)控和控制設(shè)備.但受使用環(huán)境和控制模式的差異，實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)的連接和控制尚存在一定的技術(shù)難度,難以對(duì)采集的信息進(jìn)行整合。所以，,統(tǒng)一的“接口層”軟件是開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一個(gè)硬性要求，制定標(biāo)準(zhǔn)信息接口模式.以便快捷地與高速公路網(wǎng)上已有的各種硬件設(shè)備相連接，實(shí)現(xiàn)信息共享與集中。（2）形成通用性強(qiáng)，連接快速的統(tǒng)一信息管理體系。目前，正在運(yùn)行的高速公路監(jiān)控、收費(fèi)、通訊等信

4、息系統(tǒng)大多以區(qū)段作為獨(dú)立運(yùn)作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運(yùn)行模式,無(wú)法實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的交換與共享,造成資源的浪費(fèi)。所以，必須實(shí)現(xiàn)通用性強(qiáng)，統(tǒng)一連接的信息管理體系。(3)進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)相關(guān)信息管理。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)高速公路的運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展變化,明確業(yè)務(wù)需求。同時(shí)，可采用多媒體技術(shù),以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實(shí)現(xiàn)管理多樣化、智能化。另外，應(yīng)開(kāi)發(fā)高速公路領(lǐng)域辦公自動(dòng)化系統(tǒng),將所有的路況信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)展現(xiàn)出來(lái)，是管理者做出正確的決策。(4)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中已采集到大量的歷史數(shù)據(jù)是公路部門(mén)或企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策的基礎(chǔ)和依據(jù).但目前的問(wèn)題

5、是原有系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到這些高層應(yīng)用功能，有的甚至也沒(méi)有建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。 3.運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì) 3.1接口層模塊 地區(qū)性高速公路信息中心與路網(wǎng)中各子系統(tǒng)的連接主要通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，接收信息來(lái)源于采集層，通過(guò)發(fā)布控制命令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。主要包括:檢測(cè)和控制設(shè)備接口、視頻圖像接口、交通和收費(fèi)數(shù)據(jù)接口以及其他數(shù)據(jù)的接口。 3.2信息采集層模塊 相關(guān)命令下達(dá)后，會(huì)經(jīng)過(guò)接口層轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)信息并存儲(chǔ)到信息處理層，這樣就完成了高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息的采集和控制。 3.3信息處理層模塊 主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現(xiàn)在：(1)交通監(jiān)控指揮。系統(tǒng)以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網(wǎng)

6、上任意一段的現(xiàn)場(chǎng)圖像狀況、氣象信息、車(chē)流量、車(chē)輛平均速度、平均車(chē)頭時(shí)距、占用率、匝道車(chē)流量、事故信息和設(shè)備運(yùn)行狀。(2)財(cái)務(wù)核算。系統(tǒng)可將采集到的收費(fèi)數(shù)據(jù)生成各種收費(fèi)管理報(bào)表;進(jìn)行收費(fèi)票證的出/入庫(kù)管理與核銷(xiāo);實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理中心最高層聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢(xún)等功能；地區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的核心是收費(fèi)管理總中心。該管理中心可完成全地區(qū)高速公路網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理。并通過(guò)銀行完成通行費(fèi)收入核算。下屬收費(fèi)站在收費(fèi)總中心的統(tǒng)一管理下,完成日常收費(fèi)管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產(chǎn)路權(quán)管理、路損索賠、稽查等業(yè)務(wù)信息的處理。(4)養(yǎng)護(hù)維修。實(shí)現(xiàn)路況調(diào)查、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的

7、編制與調(diào)整,施工任務(wù)管理、工程驗(yàn)收與結(jié)算、養(yǎng)護(hù)工程統(tǒng)計(jì)等。 3.4業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)主要功能包括:報(bào)表傳遞及信息查詢(xún);公文處理及遠(yuǎn)程辦公自動(dòng)化;對(duì)外公開(kāi)的Web信息發(fā)布等。日常行政辦公過(guò)程中數(shù)據(jù)報(bào)表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。3.5高層管理決策支持系統(tǒng)信息采集層采集的數(shù)據(jù)信息,經(jīng)過(guò)信息處理層,存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中.根據(jù)決策者的需要,利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等相關(guān)技術(shù)與工具,通過(guò)對(duì)海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的挖掘和分析,從而為經(jīng)營(yíng)管理提供智能化的決策支持,通過(guò)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)工具,利用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行未來(lái)時(shí)期車(chē)流量和收費(fèi)額的預(yù)測(cè),以便于科學(xué)地制定收費(fèi)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,并且可以通過(guò)動(dòng)態(tài)效益分析模型,幫助管理者進(jìn)行收費(fèi)還貸分析,科學(xué)地進(jìn)行管理決策。 4結(jié)論及建議 運(yùn)用系統(tǒng)工程原理和方法，并結(jié)合我國(guó)高速公路發(fā)展的方向，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)高速公路運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是高速公路信息化建設(shè)的一個(gè)有效的和可行的解決方案。該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)高速公路信息化發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)和核心，它可幫助高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)或企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的規(guī)范化、科學(xué)化和智能化,并能夠?yàn)闆Q策部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)者提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠技術(shù)支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益得以充分發(fā)揮。 參