電氣集中學習手冊

1、6502電氣集中學習手冊目錄第一章概述第一節(jié)設(shè)備簡介第三節(jié)控制臺0第四節(jié)繼電器組合第二章選擇組電路第一節(jié) 簡介第二節(jié)進路按鈕的操作方法第三節(jié)方向繼電器電路第四節(jié)方向電源及條件電源第五節(jié) 按鈕繼電器電路第六節(jié)選岔電路第七節(jié)進路選擇繼電器電路第八節(jié)輔助開始繼電器電路第九節(jié) 開始繼電器和終端繼電器電路第十節(jié)選擇組表示燈電路第十一節(jié)選擇組電路動作關(guān)系式第三章執(zhí)行組電路第一節(jié)簡介第二節(jié) 道岔控制電路錯誤!未指定書簽。第三節(jié) 總?cè)∠^電器，總?cè)斯そ怄i繼電器及取消繼電器電路第四節(jié) 信號檢査繼電器電路第五節(jié)區(qū)段檢査繼電器和股道檢査繼電器電路第六節(jié)接近預告繼電器及照査繼電器電路第七節(jié)信號控制電路第八節(jié)信號電燈電

2、路49第九節(jié) 執(zhí)行組表示燈電路第四章進路解鎖電路第一節(jié)進路的鎖閉，解鎖及解鎖條件 第二節(jié)進路，鎖閉，軌道反復示繼電器電路 第三節(jié)故障鎖閉及電路 第四節(jié) 軌道停電繼電器電路 第五節(jié)正常解鎖電路 第六節(jié)取消進路解鎖電路 第七節(jié)人工延時解鎖電路 第八節(jié)調(diào)車中途返回解鎖電路第九節(jié)解鎖網(wǎng)絡(luò)的電路防護第五章 引導信號電路第一節(jié)引導進路鎖閉第二節(jié)引導總鎖閉第六章電路動作實例6502電氣集中電路學習手冊第一章概述第一節(jié)設(shè)備簡介6502電氣集中是我國口己設(shè)計的較先進的鐵路信號設(shè)備，是實現(xiàn)鐵路|'1動 化和現(xiàn)代化的根底設(shè)備之一。全車站的信號，道岔和排列進路統(tǒng)一由控制臺集中 控制和監(jiān)督，實現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的

3、H動控制，在設(shè)備發(fā)生故障時能自動導向安 全，因此6502電路也是一種較平安可靠的電路制式。6502電氣集中設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大局部組成。其中室內(nèi)設(shè)備包 括：控制臺，人工解鎖盤，繼電器組合及組合架，電源屏，分線盤等。室外設(shè)備有：色燈信號機，電動轉(zhuǎn)轍機和軌道電路。本文以介紹室內(nèi)設(shè)備及電路為主。第二節(jié)技術(shù)特征一、6502電路動作層次及結(jié)構(gòu)特點：6502電路由選擇組電路、執(zhí)行組電路及表示燈電路三大局部組成。其動作層次為：先選擇進路，后鎖閉進路，再開放信號，最后解鎖進路。6502電路有15條網(wǎng)絡(luò)線：1一7線為選擇組網(wǎng)絡(luò)線，8-13線為執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò) 線，14一15線為光帶表示燈線。其用途如下：1線和

4、2線：用來選擇八字第一筆雙動道岔的定位。3線和4線：用來選擇八字第二筆雙動道岔的反位。5線和6線：用來選擇單動道岔的定位和反位，選雙動道岔的定位以及動作 進路上的進路選擇繼電器(JXJ)。7線：開始繼電器(KJ)的網(wǎng)絡(luò)線。用以確定進路的始端和檢査選排一致性。8線：信號檢查繼電器(XJJ)網(wǎng)絡(luò)線。用以檢查三項根本聯(lián)鎖條件，確定 是否有開放信號的可能。9線：區(qū)段檢査繼電器(QJJ)和股道檢査繼電器(GJJ)網(wǎng)絡(luò)線，用以準備鎖閉進路和鎖閉敵對進路。10線：區(qū)段檢查繼電器的自閉網(wǎng)絡(luò)線，用以防止列車迎而錯謀解鎖。11線：信號繼電器XJ網(wǎng)絡(luò)線，用以開放信號。12線和13線：進路繼電器1LJ和2LJ網(wǎng)絡(luò)線，

5、用以解鎖進路。14線和15線：控制臺光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)線，用以反映進路的運用狀況。歸納起來：1至6線用以選擇進路，8至9線用以鎖閉進路，11線用以開放 信號，12線與13線用以解鎖進路。二、技術(shù)要求：1、向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車時，不檢查無岔區(qū)段的空間，如經(jīng)過無岔區(qū)段排 列的列午進路及長調(diào)車進路要檢査無岔區(qū)段的空間。2、不允許由兩個方向同時向無岔區(qū)段調(diào)車。3、鎖閉進路要檢查三個條件，B|J：道岔位置正確，進路空間，沒有排列敵 對進路。4、排列長調(diào)車進路要保證同方向的調(diào)車由遠至近的逐個開放。5、信號開放過程中三項根本條件有條不滿足時，要關(guān)閉信號。6、為防止軌道電路人匸短路引起的錯誤解鎖，對進路解鎖要實現(xiàn)

6、三點檢査。7、接車進路和正線發(fā)車進路的人工解鎖要經(jīng)過延時3分鐘；側(cè)線發(fā)車進路 及調(diào)車進路的人工解鎖要經(jīng)過延時30秒。8、信號開放后車尚未接近，因軌道電路瞬間短路造成的信號關(guān)閉，可以經(jīng) 過補接信號按鈕，重復開放信號。9、列車或車列占用進路后應保證前方區(qū)段不錯誤解鎖。10、開放引導信號時要鎖閉道岔。第三節(jié)控制臺一、控制臺按鈕1、6502電氣集中采用雙按鈕進路式排列進路方法。在控制臺上，相當于進 路的始端和終端部位均設(shè)進路按鈕LA和DAo2、在控制臺上方對應每一組道岔均設(shè)一個單獨操作按鈕CAo3、在控制臺下部設(shè)有各種用途的其他按鈕，如：引導按鈕YA,引導總閉鎖 按鈕YZA,總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA,總?cè)?/p>

7、消按鈕ZQA,切斷擠岔電鈴按鈕JCA,接通 道岔表示按鈕TCA和接通光帶按鈕TGAo4、在控制臺上方還設(shè)有道岔總定位按鈕ZDA,道岔總反位按鈕ZFA,表示燈 調(diào)壓按鈕BTA,信號調(diào)壓按鈕XTA和主副電源轉(zhuǎn)換報警按鈕ZFDAo5、為辦理通過電路、變通進路，還設(shè)有通過按鈕TA和變更按鈕BA。二、進路按鈕的設(shè)置方法：1、進站信號機處：設(shè)一個列車按鈕LA。2、出站兼調(diào)午信號處：設(shè)一個列車按鈕和一個調(diào)午按鈕LA和DA。3、調(diào)車信號處：設(shè)一個調(diào)車按鈕DA。4、能作列車終端，但沒有信號機處：設(shè)一個列車終端按鈕LZA。5、能作調(diào)車終端，但沒有信號機處：設(shè)一個調(diào)車終端按鈕DZA。6、需作變更但未有信號機處：設(shè)一

8、個變更按鈕BA。三、控制臺表示燈：控制臺表示燈有：1、進路表示燈：以光帶型式設(shè)在站場模型上，用以表示進路的狀態(tài)。2、信號表示燈：以信號復示器型式設(shè)于站場模型相當于信號機處，以復示 信號顯示狀況。3、道岔表示燈：設(shè)于單獨操縱道岔按鈕上方，表示道岔的位置。4、按鈕表示燈：設(shè)于按鈕內(nèi)或按鈕上方，以表示電路的工作狀態(tài)。5、其他表示燈：如排列進路表示燈，接近、離去表示燈等。四、區(qū)段人工解鎖按鈕：在6502電路中如因故障使區(qū)段不能按進路方式解鎖時需采用故障解鎖辦 法。為此，每個區(qū)段設(shè)一個事故按鈕SGA,該按鈕帶鉛封，一般設(shè)在離開控制臺 一定距離的區(qū)段人工解鎖盤上，以使兩個人同時操作。有的站場不大的車站，設(shè)

9、 在控制臺上方。第四節(jié)繼電器組合繼電器組合類型：共12種。1、LXZ：用于進站，出站，進路，信號。2、1LXF：用于一個發(fā)車方向的出站信號和單線雙方向的進站信號。3、2LXF：用于兩個發(fā)午方向的出站信號。4、YX：用于進站和接車進路信號。5、DX：用于調(diào)車信號。6、DXF：用于單置調(diào)車信號及變更按鈕。7、DD：用于單動道岔。8、9、SDZ, SDF：用于雙動道岔。10、Q：用于道岔區(qū)段及列午進路上的無岔區(qū)段。11, 12、F和DY：每個咽喉設(shè)一套。第二章選擇組電路第一節(jié)簡介選擇組電路用以記錄值班員操作命令的內(nèi)容，并由它構(gòu)成執(zhí)行組電路的動作 條件。它由記錄電路，選岔電路和選信號點電路組成。其各局

10、部作用如下：一、記錄電路：1、用以記錄值班員按壓按鈕的動作，由按鈕繼電器AJ來完成。2、用以記錄進路的運行方向，由方向繼電器完成。二、選岔電路：在始終端按鈕繼電器動作后，白動選出進路中道岔位置。用6網(wǎng)絡(luò)線上的 道岔反位操縱繼電器FCJ和道岔定位操縱繼電器DCJ來完成。三、選信號點電路：用以確定進路的始終端，由進路選擇繼電器JXJ,輔助開 始繼電器FKJ,開始繼電器KJ和終端繼電器ZJ來完成。第二節(jié)進路按鈕的操作方法一、進站信號的列車按鈕LA1、復線單方向的進站LA,只作始端按鈕c2、單線雙方向進站信號LA,既能作始端按鈕，乂能作終端按鈕。二、出站兼調(diào)車信號的LA和DA：既可作列車或調(diào)車的始端按

11、鈕，乂可作列車或 調(diào)午的終端按鈕。三、調(diào)車信號的DA：1、單置調(diào)車信號的DA：可作調(diào)車始端或同方向的調(diào)車終端按鈕。如DU,D13 o2、并置，差置，盡頭調(diào)車信號的DA：可作始端和反方向的終端按鈕。如D7, D9 °3、咽喉中間的調(diào)車按鈕DA,均可作列車進路的變通按鈕使用。4、單置調(diào)車信號按鈕還可以作反方向調(diào)車進路的變通按鈕。四、變通按鈕BA：可作列午和調(diào)車進路的變更按鈕。五、列車終端或調(diào)車終端按鈕LZA或DZA,只能作列車終端或調(diào)車終端按鈕用。第三節(jié) 方向繼電器電路一、設(shè)置：每個咽喉設(shè)一套。二、作用：記錄進路的方向和性質(zhì)。三、技術(shù)要求：1、為了確定運行方向，必須用AJ前接點接近方向繼

12、電器，一個方向繼電器 勵磁，不準許其它三個方向繼電器再勵磁。2、四個方向繼電器同時只能有一個勵磁。圖1方向繼電器的勵磁電路列車接年方向始端按鈕組;調(diào)車接車方向始端按鈕組列車發(fā)車方向始端按鈕組；調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕組.3、調(diào)車方向繼電器用調(diào)車按鈕繼電器接近，列車方向繼電器用列車按鈕繼 電器接近。4、辦理人1：解鎖，取消進路時，按床進路始端按鈕，方向繼電器不應空動。5、任何一個方向繼電器吸起應保持到進路全部選擇完畢。6、當電路故障，進路選不出來時，方向繼電器應能手動復原。四、勵磁電路：將全咽喉能作為始端的按鈕，按進路性質(zhì)及運行方向分為四組，將每組AJ 前接點分別接入其方向繼電器勵磁電路，哪個按鈕先

13、按下，哪個町就勵磁，并 用其后接點切斷了其它三個町的勵磁電路。五、自閉電路：有三種情況：1、在選根本進路時：FJ設(shè)一條|；|閉電路c2、在按壓BA選變通進路時：町設(shè)兩條自閉電路。3、在以調(diào)車信號按鈕為變通按鈕時：町設(shè)三條自閉電路。六、方向繼電器失磁時機：1、正常選路：進路全部選出后JXJ t -AJ I -町I。2、人為取消電路:4 ZDAZQJ t 町I o第四節(jié) 方向電源及條件電源一、方向電源共十種：1、KF共用一H：用于單置調(diào)車信號重復開放信號時FKJ勵磁電路。2、KF-共用一Q：用于JXJ單置調(diào)車信號1AJ的自閉電路和2AJ的勵磁電路。3、KF-LJJ-Q：用于接車方向LKJ勵磁電路。

14、4、KFLFJQ：用于發(fā)車方向LKJ, LZJ勵磁電路。5、KF-DJJ-Q：用于接車方向調(diào)車信號FKJ, ZJ勵磁電路。6、KF-DFJ-Q：用于發(fā)車方向調(diào)車信號FKJ, ZJ勵磁電路。7、KZ-列共一DJJ-Q：用于調(diào)車發(fā)車方向單置調(diào)車信號AJ的勵磁電路作 變通用。8、KZ-列共一DFJ-Q：用于調(diào)車接車方向單置調(diào)車信號AJ的勵磁電路作 變通用。9、KZ列共一Q：用于并，差置調(diào)車信號作列車變通按鈕時互相帶動的AJ勵磁電路。10. KZ共用一H：用于單置調(diào)車信號AJ勵磁電路。KZ >ZfiJ珂Z6O655OZ-5KZ .列共-ZV八Q 竺卩KZ -列共-Q 弩上號邨KZ - JUfl

15、- H5S(f 岡KZ - DFJ QDR DJJ LFJ 皿 那"-共用-H竺i KF-ZJJ-fi 竽 Kf-ZFJ- 巴 KF-DJJ-fi KF -DFJ-fii KF 共用(？DJJZJJ3ZFJ4yim/Xdfjdjj至厶尸丿和乙丿丿線i謝端圖2 方向電源二、條件電源共十二種：1、KZYZSJH：用在SJ電路中，在辦理全咽喉道岔總鎖閉引導接車時YZSJ t ,切斷全咽喉 各個道岔的鎖閉繼電器電路使全咽喉SJ I °2、KZGDJ：為防止軌道供電線束停電乂恢復后使已建立的進路提前錯誤解鎖，在軌道反 復示繼電器FDGJ傳過繼電器CJ,進路繼電器1LJ, 2LJ電路中

16、使用了 KZ-GDJ電源用其快斷，緩通的特性，防止了錯誤解鎖以后電路中介紹。3、KFZRJQ：用于：1引導信號組合解鎖繼電器JJ勵磁電路。2傳遞繼電器CJ 1-2線圈勵磁電路4、KZZQJH：用于單動及雙動道岔組合DCJ和FCJ自閉電路。5、KFZQJQ：用于信號組合中取消繼電器QJ勵磁電路。6、KF3 分：用于列車信號主組合中12線接車及正線發(fā)車人工解鎖供電電源。7、KF30 秒：用于調(diào)車信號組合及列車信號主組合中12線側(cè)線發(fā)車及調(diào)車人工解鎖供電 電源。8、KFZDJ：9、KFZFJ：以上用于單獨操縱道岔時道岔啟動繼電器1DQJ, 2DQJ電路。10、KZRJH：用于信號檢查繼電器XJJ在人

17、工解鎖時的勵磁電路。11、JZTGJ：用于光帶表示燈電路。12、JFTCJ：用于道岔表示電路。第五節(jié) 按鈕繼電器電路一、按鈕繼電器AJ的設(shè)置：1、單置調(diào)車信號按鈕：每架單置調(diào)車信號設(shè)二個按鈕繼電器：AJ, 1AJ, 2AJo2、其他信號按鈕：每個按鈕設(shè)一個按鈕繼電器，如出站兼調(diào)車的列車按鈕 設(shè)LAJ,調(diào)車按鈕設(shè)DAJ,列車終端按鈕設(shè)LZAJo二、按鈕繼電器作用：用以記錄值班員按壓按鈕的動作。三、盡頭型調(diào)車AJ電路：圖31、勵磁電路：冬 DAAJ t : AJ f 后，經(jīng) JXJ 丨，F(xiàn)KJl,QJl , XJ 丨而自閉 $。2、自閉電路節(jié)點作用：1JXJ I :使AJ自動復原條件，選路完成后，

18、JXJ t AJ I o2FKJ l :在重復開放信號時，不使AJ自保。3QJl ：使AJ手動復原，辦理取消時QJt -AJ I o4XJI ：在信號開放后值班員誤碰了按鈕使AJ不自保。四、出站兼調(diào)車AJ電路：與盡頭調(diào)車相同，自閉電路共用一個條件。五、并，差置調(diào)車信號AJ電路：圖41、并，差置調(diào)車信號作始端或終端時：冬DA-AJ經(jīng)34線圈勵磁并自閉AJ to2、并，差置調(diào)車按鈕作為列車進路的變通按鈕使用時，如以D9為變通按 鈕兩個按鈕繼電器均勵磁，其電路如下：1先按床進路始端列車按鈕4 LALAJ t LJJ 或 LFJ t KZ列共一Q 有電。2再按壓作復通的調(diào)車按鈕令D9D9AJ經(jīng)34線圈

19、勵磁并門閉D9AJKZ列共一Q有電六、單置調(diào)車信號aj電路：Q9AJ tD7AJ經(jīng)1一2線圈勵磁后, »4線圈自閉，D7A"。單置調(diào)車信號作始端時：1AJ f , AJt o單置調(diào)車信號作終端時：1AJ t , 2AJt o單置調(diào)車信號作變通時：1AJ t , 2AJ t , AJ t o電路動作：圖51、勵磁與自閉：作始端時： DA1AJ 34 t AJ 12 t 町 t _1AJ 自閉。 作終端時：令DA-1AJ t -2AJ to 注：$表示該繼電器勵磁后自閉 作變通時：' DA1AJ $ 2AJ $ AJ to2、自閉：與盡頭調(diào)車相同。3、失磁：1正常選路：

20、JXJ t AJ o2辦理取消:令 ZQAZQJ t -QJ t AJ I。第六節(jié)選岔電路一、任務：自動選岔值班員所要排列的進路。二、選岔電路構(gòu)成原那么：選岔電路是根據(jù)站場形狀聯(lián)成的網(wǎng)絡(luò)圖，采用 線法將 FCJ, DCJ和JXJ分別排在1, 2, 3, 4, 5, 6線上,以防止線圈串聯(lián)造成的迂回 電流，1一6線就是選岔網(wǎng)絡(luò)線。1、1-6線網(wǎng)絡(luò)用途：1-2線選雙動道岔八字第一筆的FCJo3-4線選雙動道岔八字第二筆的FCJo56線選單動道岔的DCJ, FCJ,雙動道岔的DCJ以及有關(guān)信號組合的JXJ。2、送電規(guī)那么：11, 3, 5線由左向右送K乙 送至第一道岔點或信號點，然后按照選出順 序向

21、右傳遞，一直傳送到所選電路的右端。22, 4, 6線由右向左送KF,它不傳遞，開始就一直送到左端，接到DCJ, FCJ, JCJ的線圈上。3、道岔選出順序：1先選雙動反位，后選雙動定位或單動定反位及JXJ。即：先1, 2, 3, 4 線后5, 6線。2無論雙動或單動，無論作始端或作終端，都是由左向右順字送出。二、道岔操縱繼電器DCJ, FCJ：圖61、設(shè)置：單動道岔設(shè)一個DCJ和一個FCJ,雙動道岔設(shè)兩個定位操縱繼電器1DCJ, 2DCJ和兩個反位操縱繼電器1FCJ, 2FCJ,其左端道岔編號為“1，右端道 岔編號為“2。2、電路動作:勵磁:在始，終端AJt后向1一6線送入直流控制電源FCJ,

22、 DCJ跨接在網(wǎng) 絡(luò)線上。先1一4線，后5, 6線由左向右依次傳遞吸起經(jīng)34勵磁線圈。自閉：經(jīng)鎖閉繼電器吸起接點SJf 和條件電源KZ-ZQJ-H,由1一2線 圈而自閉。失磁：1) 正常時：當JXJ t -AJ I切斷了 3-4線圈勵磁電路。當進路鎖閉后，SJ 丨切斷了 12線圈自閉電路使DCJ (FCJ) I c2) 辦理取消時：ZQJ t 切斷了 AJ及條件電源(KZZQJH)使DCJ (FCJ) I 03、電路分析:1) DCJ (FCJ)自保作用：為保證道岔轉(zhuǎn)列所需位置后再使FCJ (DCJ) I , 所以要白保。2) SJt接點作用：自動復原條件。3) KZ-ZQH條件電源作用：手動

23、復原條件。4) 二極管作用：D1：為防止迂回電路。D2：為防止值班員按斥兩個本來不能選出的進路按鈕時使道岔錯誤轉(zhuǎn)動。5) DCJ (FCJ)四組接點作用：第一組：自閉。第二組：傳遞。第三組：切斷。第四組：互切。第七節(jié) 進路選擇繼電器電路一、設(shè)置：每個信號點設(shè)一個JXJ。單置調(diào)車信號設(shè)兩個JXJ,即DX組合和DXF組合齊設(shè)一個。二、任務：1、縮短排列進路的時間。2、用始端和終端JXJ t證明進路全部選出。3、排列長調(diào)車進路時，屮間信號點通過JXJf與方向電流配合使信號開放。三、電路動作：(圖7)1、勵磁：1) JXJ跨接在5, 6線上，當14線動作完后，順序由左至右使JXJ,單動道岔DCJ, F

24、CJ及雙動道岔DCJ順序傳遞勵磁。2六線上檢查QJJl , CJt , DGJt o BJ：區(qū)段空間，沒有鎖閉。以到達禁 止儲存進路和防上道岔錯誤轉(zhuǎn)動的目的。單置調(diào)車作始端時，DX組合JXJ t o單置調(diào)車作終端時，DXF組合JXJ t。3調(diào)車信號作列車或長調(diào)車進路的中間信號點時JXJ均勵磁。2、白閉：通過KZ共用一Q電源及本身構(gòu)成自閉。3、失磁：進路中最右邊的JXJ t AJl -FJ I 全部JXJ I o第八節(jié) 輔助開始繼電器電路FKJ一、設(shè)置：每架信號機設(shè)置一個FKJ。二、作用：1、記錄電路復原后，接續(xù)始端按鈕和方向繼電器工作，繼續(xù)記錄始端。2、防止信號自動重復開放。3、排列長調(diào)車進路

25、時控制同方向調(diào)午信號由遠而近順序開放。三、電路動作：以出站兼調(diào)車處的FKJ電路為例。圖81、勵磁：1選列車進路：JXJ t LKJ t -FKJ t J圈。2選調(diào)車進路:JXJ t FKJ t i圈。3重復開放信號時：因為進路在鎖閉狀態(tài)KJ仍在吸起4始A-經(jīng)JXJI , KJf使FKJ-線圈有電勵磁。2、自閉：FKJf后經(jīng)LXJI , DXJl , QJ I , FKJ f接點使線圈有電自閉。3、失磁時機：1正常時：信號開放XJ t FKJ I。2信號及開放時辦取消時：QJ t FKJ I o電路分析：1XJf接點：FKJ自動復原條件。2QJ第六組落下接點：FKJ手動復原條件。3QJ第八組落下

26、接點：在便利取消或人匸解鎖時防止FKJ錯誤動作。4KJf接點：證明該信號點為始端且進路在鎖閉狀態(tài)。5FKJ要求緩放原因：因為FKJ t -XJ t ,而XJf-FKJI,為使XJ可靠吸起，F(xiàn)KJ要求緩放。6單置調(diào)車信號FKJ電路中使用KF共用一H：為保證分段辦理長調(diào)車進 路時使信號由遠及近開放。第九節(jié) 開始繼電器KJ和終端繼電器ZJ電路一、作用：1、用KJ, ZJ作為電路的區(qū)分條件。2、用KJ檢查選，排一致性。3、用KJ確定進路的始端，用ZJ記錄調(diào)車進路的終端。二、設(shè)置：1、每架信號設(shè)一個KJ,列車還設(shè)一個LKJ。2、調(diào)車信號設(shè)一個ZJ。3、列車發(fā)車口處設(shè)一個LZJ。三、KJ電路1、電路結(jié)構(gòu)：

27、1KJ電路以網(wǎng)絡(luò)形式構(gòu)成，7線為KJ網(wǎng)絡(luò)線。2始端以FKJf將KJ接入7線。3終端：調(diào)午以ZJt送出KZ電源，列車直接由終端部位送KZ電源。4七線中要檢査二個條件：a進路選排一致性：用DCJ t DBJ t和FCJt FBJ t證明。b進路在解鎖狀態(tài)：SJt oc未辦理同咽喉的敵對進路，敵對信號的FKJ IZJI o2、電路動作:圖9調(diào)車信號開始繼電器電路圖101KJ平時在I狀態(tài)。2勵磁：進路選擇完了，JXJI , FKJt ,且三個條件滿足后，由終端ZJf 送KZ,使KJ經(jīng)34線圈有電勵磁。3自閉：a KJ t后將XJJ t ,通過XJJ f , FKJ t經(jīng)KJ-線圈構(gòu)成自閉電路。b KJ

28、t后將SJ I ,通過SJ I接點經(jīng)KJ-線圈構(gòu)成第二條自閉電路并切斷 KJ勵磁電路。4失磁：a信號開放后FKJJ切斷第一條自閉線路b進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后SJf切斷了第二條自閉電路使KJ! o列車信號的KJ電路：KJ勵磁電路與調(diào)車相同。1KJ自閉電路檢査QJJ f , 1LJ I , 2LJI三組接點組成的并聯(lián)接點組，其 目的是為了用該三組接點代替SJ I接點。2當列車軋入列車信號內(nèi)方第一區(qū)段XJJ I -QJJ I -1LJ t當車殼全出清第一區(qū)段進入第二區(qū)段時2LJ t KJl o3列車信號KJ釆用緩放型是為了：a因為QJJ t 1LJ2LJ SJ I切斷了 KJ勵磁電路，而在QJJ由I

29、到f ,1LJ2LJ由t到I的接點轉(zhuǎn)接過程中，為使KJ不I。b為保證在主副電源轉(zhuǎn)換過程中0.15秒使開始繼電器不落下以保證列 車信號的正常開放。3、調(diào)午信號處KJ電路分析1KJ自閉電路中用SJI構(gòu)通保證在進路鎖閉后KJ保持吸起。2為保證KJ在由勵磁電路轉(zhuǎn)向1閉電路過程中不斷電，在門閉電路中參加 FKJt接點。因為FKJ f先于SJ I使KJ的勵磁電路被切斷之前就用FKJ t構(gòu)通了 自閉電路。3在自閉電路中參加XJJt接點：為防止調(diào)車信號錯謀重復開放。在調(diào)車信號開放后，調(diào)車車列完全駛?cè)胄盘杻?nèi)方XJI ,假設(shè)此時誤碰始端按 鈕，AJ t -FKJ t,假設(shè)不加XJJ I接點，那么在午列出清第一區(qū)段

30、進路解鎖后KJ仍 可經(jīng)FKJ t繼續(xù)白保使信號錯誤重復開放。4、長調(diào)車進路信號開放順序：1長調(diào)車進路，同方向的調(diào)午信號機要由遠至近順序開放，以防止咽喉堵 塞，冒進信號。2采取措施：a每個信號點的KJ勵磁電路都要檢查與它相鄰的靠近終端方向的 那架同 方向信號機的FKJ 1接點。使遠端信號XJ t -FKJ I信號開放后,才能使KJ t ob在KJ勵磁線圈中參加JXJI接點，即在整條進路全部送出后 町I -JXJ I -KJ才能t o四、ZJ電路： 圖111、勵磁：即：進路設(shè)鎖閉方向正確。JXJ勵磁說明進路在解鎖狀態(tài)，因為JXJ在八;線上已檢查了 QJJ I , CJt ,DGJ f 代表 SJ

31、t o2、自閉電路有兩條:1經(jīng)DCJ t或FCJt構(gòu)成，在進路選擇完畢，尚未鎖閉前，町I JXJ I但 FCJ. DCJ仍t ,用DCJ t , FCJ f構(gòu)成第一條自閉線路。DCJ2當SJI-FCJ丨，切斷第一條自閉，構(gòu)成第二條自閉。3、失磁：當進路完全解鎖，最后一個區(qū)段SJ t -ZJ lo4、電路分析：1ZJ采用緩放型，在SJ由t-l時即第一，二條白閉電路轉(zhuǎn)換時ZJ不I。2差置信號的ZJ勵磁電路中，檢查另一架調(diào)車信號的ZJf和1LJ 2LJt 0a加ZJ t是防止同一咽喉兩個方向同時向無岔區(qū)段調(diào)車，有一個ZJ t而另 一個ZJ就不能t ob防止調(diào)車尾追列車事故發(fā)生。第十節(jié)選擇組表示燈電路

32、一、進路按鈕表示燈：1、列車按鈕表示燈圖12：1排列進路時：a.令始LALAJf9a LADob.令終 LALAJ t 終 LADo2進路選出后:FKJ ta- LKJ t 一b.終LAD滅燈。3信號開放后：LXJ t -FKJ l -始LAD滅燈。2、調(diào)車按鈕表示燈：圖131排列調(diào)車進路吋：a.令始LADAJ f JBDAD。b.令終LADAJ f 丿曳終DADo2進路選出后：a. JXJ I , AJ I , FKJ t 一2始 DAD=b.終端AJI , JXJ I, FKJ不動作，DAD滅。3信號開放后：DXJ t -FKJ I ®始AD滅。4作中間信號點：排列進路時，JXJ

33、f-總DAD：進路選出后，滅燈。3、變更按鈕：1以其作變更時：令BAAJ f 丿曳BAD。2選路完后：JXJ I , AJ I ©BAD 滅。'W3作中間點時：JXJt理BAD；選完后滅燈。4、通過按鈕：1辦理通過時：冬TATAJ f 2tAD。2進路選擇完后：JXJ I TAJ I TAD滅。二、排列進路表示燈：圖141在排列進路時只要有一個FJ t ,排列進路表示燈町t -MpLDo2進路選完后，町I-PLD滅。第十一節(jié)選擇組電路動作關(guān)系式進路選擇完后，調(diào)車時：始端FKJ $, KJ t；終端ZJ $。列車時：始端FKJ $, LKJ $, KJ $：終端沒有；設(shè)有LZJ

34、的發(fā)車出口 LZJ第三章執(zhí)行組電路第一節(jié)簡介執(zhí)行組電路接續(xù)了選擇組電路的工作，用以轉(zhuǎn)換鎖閉電路，開放信號，解鎖 進路。執(zhí)行組共有八條網(wǎng)絡(luò)線，接續(xù)選擇組網(wǎng)絡(luò)線編號為8線至15線，各網(wǎng)絡(luò) 線的用途如下：1、8線：信號檢査繼電器XJJ網(wǎng)絡(luò)線，用以檢査三項根本連鎖條件HP： 道岔位置是否正確，進路區(qū)段是否空閑，未辦理敵對進路，確定是否有開放信 號的可能。2、9線：區(qū)段檢査繼電器QJJ和股道檢査繼電器GJJ網(wǎng)絡(luò)線，用以 準備鎖閉進路和鎖閉敵對信號。3、10線：QJJ的自閉網(wǎng)絡(luò)線，對列車進入的區(qū)段，準備正常解鎖條件：對 尚未進入的區(qū)段，用以防止列車和車列迎而錯誤解鎖。4、11線：信號繼電器XJ網(wǎng)絡(luò)線，用以

35、開放信號。5、12-13線：進路繼電器1LJ, 2LJ網(wǎng)絡(luò)線，用以解鎖進路。6、1415線：光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)線。第二節(jié)道岔控制電路一、啟動電路1、技術(shù)要求：a道岔所在區(qū)段有午占用時道岔不應轉(zhuǎn)換。b進路處于鎖閉狀態(tài)時進路上的道岔不應轉(zhuǎn)換。c道岔啟動后如果車隨后駛?cè)朐摰啦韰^(qū)段應保證道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。d道岔啟動后電機因故未能轉(zhuǎn)動，應能使啟動電路停止工作。e尖軌與根本軌間有障礙物，道岔轉(zhuǎn)不到底時，應能使道岔轉(zhuǎn)回原位。f道岔轉(zhuǎn)換完畢，應I動切斷啟動電路。以上六條歸納為：有車不能轉(zhuǎn)，解鎖才能轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)到底，不轉(zhuǎn)就別轉(zhuǎn)，遇 阻能回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)完切電源。2、電路：以單動道岔為例道岔由定一反1單獨操縱道岔：一一接通電機

36、電路一電機轉(zhuǎn)動一自動開閉器接點31, 32斷開，41, 42接點 接通一道岔轉(zhuǎn)到底后11, 12斷開，21, 22接通，電機停轉(zhuǎn)1DQJ k2排列進路時：FCJ t 1DQJ t 2DQJ轉(zhuǎn)極以下同上二、道岔表示電路：1、技術(shù)要求：1只能用繼電器吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應，分別設(shè)置DBJ, FBJ, 不能合用。2在發(fā)生故障或混入其他電源時，保證不使DBJ, FBJ錯誤吸起。3當?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或擠岔、停電、斷線等故障時，必須保證DBJ, FBJ失磁落 下。4當1DQJ f后DBJl , FBJ I道岔沒表示，只有道岔轉(zhuǎn)換完了，1DQJ I后才 能接通表示電路。使Z到達：操縱意圖，道岔位置，表示繼

37、電器及控制臺表示燈 四者一致。第三節(jié) 總?cè)∠^電器ZQJ,總?cè)斯そ怄i繼電器ZRJ及取消繼電器QJ 電路一、設(shè)置：每一咽喉設(shè)一個ZQJ, ZRJ：每個信號組合設(shè)一個QJ。二、作用：將己發(fā)出的命令取消。三、電路：圖161、辦理取消進路時:2、辦理人工解鎖時：3、恢復時機：1辦理取消進路時：松開令ZQA-ZQJ經(jīng)1秒緩放后I 一切斷QJ第一條自閉電路，當進路內(nèi)方第 一區(qū)段解鎖后，KJ I -XJJ l-QJl o2辦理人工解鎖時：松開SZRA-ZRjl-ZQjl一切斷QJ第一條自閉電路，當進路解鎖后，XJJJQJ I o3取消誤碰按鈕時：松開 ZQAZQjl-QJ I o4、QJ, ZQJ在選擇組電

38、路中的應用：QJ, ZQJ 應用在 FJ, AJ, 1AJ, 2AJ, TAJ, CZAJ 及 DCJ, FCJ, JXJ, FKJ, KJ,LKJ電路中。第四節(jié) 信號檢査繼電器電路XJJ一、設(shè)置：每架信號機設(shè)一個XJJ。二、作用：1、檢査是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路或重復開放信號。2、取消或人匸解鎖進路前用XJJ先I 乂 f檢查進路空間并驗證沒有辦理其 它進路的人工解鎖。3、調(diào)車進路在接近區(qū)段無車時用XJJ1H閉電路保持工作，防止軌道區(qū)段瞬 間短路造成的錯誤解鎖。三、八線檢査條件：1、道岔位置正確用KJ t證明。進路鎖閉后SJ I將七線斷開，KJ t不再證明 道岔位置。因此，在

39、XJ電路中要重新檢查。2、進路空閑：DGJf,和侵限絕緣。3、沒有建立敵對進路：1同一咽喉敵對進路的KJI , ZJl o2在辦理列車進路時另一咽喉ZCJt ,在辦理調(diào)車進路時另一咽喉ZCJt , ZJ丨相 。四、XJJ電路：圖171、正常建立進路：列也1 FKJ t KJ t XJJ <3-4>圈接八線后t2 LXJt -FKJ I -XJJ 圈仍接至八線保持t o調(diào)車:1) FKJt , KJt -XJJi 圈接八線t o2) 在車未軋接近區(qū)段JYJ t -XJJ (1_2>圈自閉。3) 在車軋入接近區(qū)段JYJ I 通過XJ t , XJJ f將XJJ線圈重新接入八 線檢

40、查三項條件保持t 02、取消進路時:xB1) QJf xj!QJ t2) jyj | 一一XJJ經(jīng)條件電源KZ-RJ-H重新接入八線而吸起。3、人工解鎖時：XJI1) QJtX：JlQJ t2) jyj | XJJ經(jīng)條件電源KZ-RJ-H重新接入八線而吸起。3) XJJ f后，經(jīng)XJ I , QJI , JYJ I將XJJ的1一2線圈接入八線而自閉。QJ t4) XJJ f 1RJJ <2RJJ) t KZRJH 斷電。4、恢復時機：1) 正常時：車軋入信號內(nèi)方DGJ I XJJ I o2) 取消進路及人工解鎖時：列車:進路全部解鎖后KJ i -XJJ l-QJl o調(diào)車：進路最后一區(qū)段

41、解鎖后ZJ I -XJJ I -QJ I o五、電路分析：1、AJ第6組落下接點作用:在辦理人匸解鎖時：FKJ勵磁先于QJ勵磁為防止XJJ經(jīng)FKJt , QJ I而勵磁，參加AJ I接點切 斷該勵磁電路，以保證在人工解鎖時XJJ檢査KZ-RJ-H電源。2、XJJ： t接點作用：為防止在調(diào)車車列出清或退出原排進路。DXJ在緩放時使XJJ重新吸起。DXJ錯誤保存，使按中途折返解鎖的進路不 能解鎖。3、QJsl接點作用：在接近區(qū)段改車占用時，辦理取消進路，使XJJl o4、FKJJ接點：當進路內(nèi)方只有一區(qū)段時，車出清后DGJt ,由于KJ和ZJ 緩放，八線繼續(xù)構(gòu)成XJJt ,參加FKJJ接點，那么可

42、防止。5、QJs I接點：在取消調(diào)車進路時防止XJJ“圈不經(jīng)檢查八線網(wǎng)絡(luò)條件使XJJ t O第五節(jié) 區(qū)段檢査繼電器和股道檢査繼電器電路一、設(shè)置：1、區(qū)段檢査繼電器QJJ：每個道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車進路的無岔區(qū)段 設(shè)一個。2、股道檢查繼電器GJJ：對應每一接車股道的照査繼電器都設(shè)一個GJJ。 在一般情況下每一股道兩端各設(shè)一個GJJ,單線雙方向運行的進站口，復線出站 口，也設(shè)GJJ。二、作用：1、QJJ： 1用以檢査進路的空間后，QJJ t -LJ I使進路鎖閉。2用QJJI為解鎖進路做好準備。2、GJJ； 1為鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路做準備。2當辦理取消和人匸解鎖時，用以轉(zhuǎn)換解鎖電源。三、電路

43、動作：1、勵磁：1辦理進路后XJJt-向9線松KZ,經(jīng)檢查各區(qū)段DGJF t ,使進路中各區(qū) 段的QJJ.,-.,圈勵磁，假設(shè)向股道建立進路時使GJJd "圈勵磁。2辦理引導進路接車時，用YAJ2t接點向9線送KZ,使除故障區(qū)段之外的 進路中各區(qū)段QJJt , GJJ t oQJJ t -LJ l進路鎖閉。2、自閉電路：1作用：為防止迎面錯誤解鎖。2進路：車占用進路后，XJJI斷開9線供電電源，為使QJJ只有在車軋入 本區(qū)段后再復原I,因此由以下支路供電：a. 信號開放后用XJ t接點向10線送KFob. 接近區(qū)段有車占用JYJ J向10線送KFoc. 車軋入第一個區(qū)段假設(shè)為無岔區(qū)段

44、，如：IAG I用IAGJF I和LKJF t向 10線送KF。d. 車軋入某個區(qū)段，該區(qū)段DGJ I FDGJ仁用1LJ t , 2LJ I或2LJ f , 1LJ I經(jīng)FDGJt向10線送KF使未軋入的區(qū)段QJJ保持f o3、失磁：1在止常建立進路時：a. 車軋入信號內(nèi)方，DGJ I XJJ I切斷9線供電電源，GJJ! ob. 車軋入信號內(nèi)方哪個區(qū)段，該區(qū)段DGJ I -FDGJ t ,切斷了 10線自閉電 路使本區(qū)段QJJ! oc. 車未軋入的區(qū)段靠10線自閉電路保持1。2辦理取消進路，人工解鎖及解鎖引導進路時：a. 用QJf切斷了 9線。b. QJ t XJ I 切斷了第一條10線自

45、閉電路。c. 有車接近時，QJt-切斷了 10線第二條自閉電路，進路中全部QJJ, GJJ 失磁落下。第六節(jié) 接近預告繼電器JYJ及照査繼電器ZCJ電路一、JYJ電路：一設(shè)置：對應每架信號機設(shè)一個JYJ,列調(diào)公用的信號機合用一個JYJ。二作用：用JYJt反映進路處于預先閉鎖，用JYJI反映進路處于接近 鎖閉狀態(tài)。三電路：1、調(diào)車專用的JYJ電路：圖181JYJ平時在收起狀態(tài)。2失磁：當進路建成后，KJf將JYJ 1_2線勵磁電路斷開。信號開放后DXJ t切斷JYJ線圈自閉電路，車軋到接近區(qū)段DGJ I切斷JYJ«st線圈勵磁電路。即：進路建立，接近有車，信號開放，JYJl o3JYJ

46、復原勵磁：a. 在正常時，車完全進入信號內(nèi)方接近區(qū)段DGJFt使JYJ經(jīng)線圈勵磁, XJ丨使JYJ自閉。b. 辦理人工解鎖時，KJ丨使JYJ經(jīng)線圈勵磁，信號關(guān)閉后XJl , JYJ 自閉。2、進站信號與調(diào)車共用JYJ電路：圖19在進路中用LKJF接點加以區(qū)分，在列午進路時接近區(qū)段為2JG,調(diào)車進路 時接近區(qū)段為IAGo3、出站兼調(diào)午JYJ電路：圖20正線出站的接近區(qū)段為：辦理發(fā)車或調(diào)時時為股道區(qū)段，辦理通過進路時為 進站信號至出站信號間的區(qū)段。如下圖：1辦理5發(fā)車或調(diào)車時,XnZCJ t當S“信號開放，LXJ 或DXJ t ,切斷 JYJ"線圈,IIG 有車時 IIGJFI 使 JY

47、JI。2辦理“通過進路時,XnZCJ I , XZJ I , X.GJJ t o因此當SULXJ t ,且 列車軋入S進站內(nèi)方XnGJJ I使SuJYJ。當辦理S發(fā)車或調(diào)車,SII LXJ DXJt ,又辦理IIG±行接車方向的調(diào)車進路,此時，XUGJJ t , XZJ t ,因此SJYJ3 t線圈也只受控于1【GJF接點的斷開與接通。二、ZCJ 電路：圖 21一設(shè)置：對應每一接車股道上下行咽喉各設(shè)一個ZCJ。二作用：用來鎖閉和解鎖另一咽喉的敵對進路。三電路：1、平時ZCJt ,以保證發(fā)生斷線時故障倒向平安。2、多向股道建立進路后GJJf切斷了 ZCJ的白閉電路。3、當進路中最后一區(qū)

48、段鎖閉SJ I切斷了 ZCJ勵磁電路使ZCJ I o4、進路中最后一區(qū)段解鎖后SJ f使ZCJ復原勵磁。5、辦理發(fā)車進路時，雖然SJI但GJJ不吸起，ZCJ不落下。第七節(jié)信號控制電路一、XJ的設(shè)置：1、對應每架信號機設(shè)一個XJ。2、列調(diào)共用的信號機分別設(shè)一個LXJ和一個DXJ。二、XJ的作用：用以控制信號的開放與關(guān)閉。三、技術(shù)條件：1、開放信號時應檢査：1進路空閑：2沒有建立敵對進路，并被鎖在未建立狀態(tài)。3道岔位置正確，并已確實被鎖閉。4紅燈燈絲完好。2、信號開放必須在值班員控制下，有防止重復開放的作用。3、列車信號應在列車進入進路后動關(guān)閉，調(diào)車信號應在車列全部越過調(diào) 車信號后白動關(guān)閉。列車信

49、號和調(diào)午信號都能在值班員的操縱下隨時關(guān)閉。4、取消進路或人工解鎖進路時信號應隨時關(guān)閉。5、允許燈光斷絲時，應自動改點禁止燈光。開放信號的連鎖條件歸納為： 三個條件，兩項鎖閉：控制開放，自動關(guān)閉；取消人解，隨著關(guān)閉：黃綠斷絲， 紅燈繼續(xù)：先查紅絲，禁止信息。四、十一線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：信號繼電器電路既涉及11線乂涉及7線和8線。其中：LXJ涉及11線和7 線，DXJ涉及11線，7線和8線。五、列車信號繼電器電路LXJ：1、供電規(guī)那么：KZ電源由始端信號組合送；KF電源由11線進路終端送。2、接點分析:1DJ t ：信號開放前證明紅燈燈絲完好。信號開放后證明允許燈光燈絲良好。2FKJt :利用FKJ,與

50、LXJs接點相配合控制信號開放。3XJJ t :用以證明進路空間。4QJI ：辦理取消進路或人工解鎖時，QJ f使信號關(guān)閉。5YAJI :證明沒有建立引導進路。六、調(diào)車信號繼電器DXJ電路：1、供電規(guī)那么：KZ電源從11線由進路終端供應；KF電源從8線進路終端供 給。2、接頭分析：1FKJ t ：在開放信號或重復開放信號時用FKJ t接通DXJ勵磁電路。2叮仁檢査允許燈光燈絲良好。3XJJ4：在車未軋入進路前XJJt將XJ連在八線上檢查進路空閑，在車軋 入進路后XJJ I接通白燈保存電路。4JYJq I , DGJFa I :構(gòu)通白燈保存電路。5XJ3t ：防止信號繼電器錯誤勵磁。6QJI ：

51、手動關(guān)閉信號。第八節(jié)信號電燈電路一、進站信號機電燈電路：1、為區(qū)分信號顯示增設(shè)三個繼電器：ZXJ, LVXJ, TXJo2、電路：3、六種顯示用邏輯關(guān)系式表達：4、電燈電路：參見圖冊最后一頁進站信號和平時亮紅燈，點燈電源采用交流220V,燈泡用12V,燈泡采用雙 燈絲。燈泡12V由BX30變化器變化而成，II次測1314Vo1U, L, H 用 1DJ 監(jiān)督，2U, YB 用 2DJ 監(jiān)督。二、出站信號機電燈電路：1、邏輯關(guān)系式：在自動閉塞區(qū)間一個發(fā)車口時：有兩個發(fā)午口時，出站信號機顯示L, U, LL, Ho2、點燈電路：參見圖冊三、調(diào)車信號機點燈電路略第九節(jié)執(zhí)行組表示燈電路 一、軌道光帶表

52、示燈電路1、道岔區(qū)段光帶表示燈電路：a. 進路鎖閉車未駛?cè)朐搮^(qū)段，接通14線:b. 列車駛?cè)朐搮^(qū)段，接通15線：DGJ I®QB 滅，®DB 滅； V VFDGJ t z°QH, /°xDHoc. 列出出清區(qū)段：DGJ t , FDGJ I紅燈滅。2、無岔區(qū)段光帶表示燈電路a. 建立列午進路時：b. 向無岔區(qū)段調(diào)車時:1LJ I q:ZJF t n2LJ Ic. 午占用無岔區(qū)段：d. 車出清滅燈。3、進站內(nèi)方無岔區(qū)段表示FDGJ t -FDG.T IQH；DAJ IDAJ fQB以IAG為例1)2)3)4、排列列車進路時:向無岔區(qū)段調(diào)車時:a. 排列進路

53、后：b. 車進入股道：c. 當最后一道岔區(qū) t 一紅光帶滅。相鄰區(qū)段LJ!ZJ t引導接車時：列發(fā)線上股道光爐、帶表示燈:ZCJ I JZCJ I -VJ |-GJ IM整條紅光帶段解鎖，ZCJd. 車停留在股道上著兩，三節(jié)紅燈。二、信號復示器：1、進站，進路信號復示器:1信號關(guān)閉時：Ao2紅燈斷絲時：/Ao3信號開放時：2。4允許燈光斷絲時: ©滅九5開放引導信號時:7® 7®Xo6白燈燈泡斷線時：咫。2、出站兼調(diào)車信號復示器：1信號關(guān)閉時：火燈。2開放發(fā)車信號：2。3允許燈光斷絲：©滅。Xq/4開放調(diào)車信號：M5白燈燈泡斷絲：滅。6紅燈燈泡斷絲:3、調(diào)車信號復示器：