第五章第一節(jié)調(diào)車工作

1、第四章第四章 調(diào)車工作調(diào)車工作 調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分, ,也是車站行車組織工作的一項重要而又復也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內(nèi)容雜的內(nèi)容. .對于對于 技術(shù)站來說技術(shù)站來說, ,更是其日常運更是其日常運輸生產(chǎn)的重要活動輸生產(chǎn)的重要活動. .車站能否按時接發(fā)列車車站能否按時接發(fā)列車, ,充分利用設(shè)備能力充分利用設(shè)備能力, ,完成生產(chǎn)計完成生產(chǎn)計 劃指標劃指標, ,特別是生產(chǎn)安全有無保障特別是生產(chǎn)安全有無保障, ,在很大程度上取在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平?jīng)Q于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平. . 1 從整個運輸過程來看從

2、整個運輸過程來看, ,車輛在車站的停留時車輛在車站的停留時間間, ,在車輛周轉(zhuǎn)時間中占相當大的比重在車輛周轉(zhuǎn)時間中占相當大的比重. .貨貨車在一次周轉(zhuǎn)車在一次周轉(zhuǎn) 中中, ,一般要進行一般要進行5 56 6次調(diào)車次調(diào)車作業(yè)作業(yè). .因而因而, ,調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞, ,效率的高效率的高低低, ,調(diào)車安全的程度調(diào)車安全的程度, ,不僅對完不僅對完 成車站的裝成車站的裝卸工作卸工作, ,縮短車輛停留時間縮短車輛停留時間, ,加速車輛周轉(zhuǎn)加速車輛周轉(zhuǎn)等各項指標有很大的影響等各項指標有很大的影響, ,而且對保證行車而且對保證行車安全和安全和 實現(xiàn)列車編組計劃實現(xiàn)列車編組計劃, ,列車

3、運行圖列車運行圖, ,運運輸方案輸方案, ,也有著直接關(guān)系也有著直接關(guān)系. .2 一一, ,調(diào)車的定義調(diào)車的定義 除列車在車站到達除列車在車站到達, ,出發(fā)出發(fā), ,通過及在區(qū)間內(nèi)通過及在區(qū)間內(nèi)運行外運行外, ,凡機車車輛進行一切有目的的移動凡機車車輛進行一切有目的的移動, ,統(tǒng)稱為調(diào)車統(tǒng)稱為調(diào)車. . 它包括列車的編組它包括列車的編組, ,解體解體, ,摘摘掛掛, ,轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)線, ,車輛的取送車輛的取送, ,轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)場, ,調(diào)移調(diào)移, ,以及機車以及機車的轉(zhuǎn)線的轉(zhuǎn)線, ,出入段等出入段等. . 二二, ,調(diào)車工作分類調(diào)車工作分類 調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車

4、和駝峰調(diào)車兩種調(diào)車兩種. .按其作業(yè)目的不同分為按其作業(yè)目的不同分為: :3 1.1.解體調(diào)車解體調(diào)車, ,即將到達的車列即將到達的車列, ,按車組按車組( (輛輛) )去向或去向或車種車種, ,分解到指定的線路內(nèi)分解到指定的線路內(nèi). . 2.2.編組調(diào)車編組調(diào)車, ,即根據(jù)列車編組計劃即根據(jù)列車編組計劃, ,列車運行圖和列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求, ,將車輛選編成車列或車將車輛選編成車列或車 組組. . 3.3.取送調(diào)車取送調(diào)車, ,即為裝卸貨物即為裝卸貨物, ,檢修檢修, ,洗刷消毒車輛等洗刷消毒車輛等目的目的, ,向指定地點送車或取回車輛向指定地點送車或取回

5、車輛. . 4.4.摘掛調(diào)車摘掛調(diào)車, ,即為列車進行補軸即為列車進行補軸, ,減軸減軸, ,換掛車組及換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)車輛甩掛等作業(yè). . 4 5.5.其他調(diào)車其他調(diào)車, ,包括車列轉(zhuǎn)線包括車列轉(zhuǎn)線, ,整理車場整理車場, ,對貨對貨位位, ,機車轉(zhuǎn)線機車轉(zhuǎn)線, ,機車出入段等機車出入段等. . 車站由于作業(yè)性質(zhì)不同車站由于作業(yè)性質(zhì)不同, ,完成各種調(diào)車工作完成各種調(diào)車工作的比重也不一樣的比重也不一樣. .例如例如, ,編組站要進行大量編組站要進行大量的解體和編組的解體和編組 調(diào)車調(diào)車, ,而中間站一般只進行而中間站一般只進行摘掛和取送調(diào)車摘掛和取送調(diào)車. . 5 三三, ,調(diào)車區(qū)劃

6、分和調(diào)機分工調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)機分工 調(diào)車機車是調(diào)車作業(yè)的主要動力調(diào)車機車是調(diào)車作業(yè)的主要動力. .為了解編列車和為了解編列車和取送車輛等需要取送車輛等需要, ,在調(diào)車工作繁忙在調(diào)車工作繁忙, ,站線較多的車站線較多的車 站站, ,一般都配有兩臺以上的調(diào)車機車一般都配有兩臺以上的調(diào)車機車. .為了合理有為了合理有效地使用調(diào)車機車效地使用調(diào)車機車, ,充分發(fā)揮每臺調(diào)車機車的能力充分發(fā)揮每臺調(diào)車機車的能力, ,應(yīng)應(yīng) 根據(jù)運輸生產(chǎn)的需要根據(jù)運輸生產(chǎn)的需要, ,劃分數(shù)個調(diào)車區(qū)劃分數(shù)個調(diào)車區(qū). .每一每一調(diào)車區(qū)有固定的調(diào)車機車和調(diào)車組調(diào)車區(qū)有固定的調(diào)車機車和調(diào)車組. .規(guī)定每一調(diào)車規(guī)定每一調(diào)車區(qū)及調(diào)車區(qū)及調(diào)

7、車 機車擔負的作業(yè)種類和工作任務(wù)機車擔負的作業(yè)種類和工作任務(wù), ,以及以及相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法, ,以建立正常的作以建立正常的作業(yè)秩序業(yè)秩序, ,保證作保證作 業(yè)安全業(yè)安全, ,提高作業(yè)效率提高作業(yè)效率. .6 ( (一一) )調(diào)車場劃分調(diào)車區(qū)的辦法調(diào)車場劃分調(diào)車區(qū)的辦法 1.1.橫向劃分調(diào)車區(qū)橫向劃分調(diào)車區(qū). .從調(diào)車場的中間或指從調(diào)車場的中間或指定地點定地點, ,用垂直線將調(diào)車場劃分為左右兩個用垂直線將調(diào)車場劃分為左右兩個調(diào)車區(qū)調(diào)車區(qū). .兩調(diào)車兩調(diào)車 區(qū)之間設(shè)立不少于區(qū)之間設(shè)立不少于20 m20 m的的安全區(qū)安全區(qū), ,作為彼此隔開的安全措施作為彼此隔

8、開的安全措施. .作業(yè)時作業(yè)時, ,兩端調(diào)車機車推送或連掛車輛兩端調(diào)車機車推送或連掛車輛, ,不不 得侵入得侵入安全區(qū)安全區(qū). .越區(qū)作業(yè)時越區(qū)作業(yè)時, ,須取得對方同意須取得對方同意. . 7 2.2.縱向劃分調(diào)車區(qū)縱向劃分調(diào)車區(qū). .8 按車流大小和列車編組計劃規(guī)定組號的多按車流大小和列車編組計劃規(guī)定組號的多少少, ,以調(diào)車線的線束或股道數(shù)的多少劃以調(diào)車線的線束或股道數(shù)的多少劃 分分為兩個凋車區(qū)為兩個凋車區(qū). . 如某站調(diào)車場共有如某站調(diào)車場共有2424股道股道, , 可將可將1 11212道劃分為第一調(diào)車區(qū)道劃分為第一調(diào)車區(qū), 13, 132424道道劃分為第二調(diào)車區(qū)劃分為第二調(diào)車區(qū).

9、. 縱向劃區(qū)時縱向劃區(qū)時, ,在本區(qū)管在本區(qū)管轄的線路上可以進行溜放轄的線路上可以進行溜放, ,推送和連掛推送和連掛, ,越越區(qū)作業(yè)時區(qū)作業(yè)時, ,應(yīng)取得對方同意應(yīng)取得對方同意. . 9 縱向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)點是便于掌握調(diào)車線縱向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)點是便于掌握調(diào)車線的使用的使用, ,避免同一線路兩端同時作業(yè)而產(chǎn)生避免同一線路兩端同時作業(yè)而產(chǎn)生的不安全因素的不安全因素; ; 其缺點是對于線路少其缺點是對于線路少, ,車流車流方向多的車站方向多的車站, ,將會產(chǎn)生線路不足將會產(chǎn)生線路不足, ,增加重增加重復改編作業(yè)復改編作業(yè). .縱向劃分調(diào)車區(qū)適用于調(diào)車線縱向劃分調(diào)車區(qū)適用于調(diào)車線較多的車站較多的車站.

10、 . 橫向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)缺點與縱向劃分調(diào)車橫向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)缺點與縱向劃分調(diào)車區(qū)相反區(qū)相反, ,適用于調(diào)車線較長適用于調(diào)車線較長, ,數(shù)量較少的車數(shù)量較少的車站站. .10 ( (二二) )調(diào)車場兩端調(diào)車機車的分工調(diào)車場兩端調(diào)車機車的分工 1.1.一端解體一端解體, ,一端編組一端編組, ,或以一端或以一端解體為主解體為主, ,一端編組為主一端編組為主. .適用于調(diào)適用于調(diào)車場一端設(shè)有駝峰車場一端設(shè)有駝峰, ,另一端設(shè)另一端設(shè) 有牽有牽出線的車站出線的車站. .由駝峰負責解體由駝峰負責解體, ,牽出牽出線負責編組線負責編組, ,可以充分發(fā)揮駝峰和可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能牽出線設(shè)備的效

11、能. . 11 2.2.一端負責解編某一方向的列車一端負責解編某一方向的列車, ,另一端負責解編另一端負責解編另一方向的列車另一方向的列車. .適用于橫列式車站適用于橫列式車站, ,調(diào)車場兩端調(diào)車場兩端 設(shè)有簡易駝峰或牽出線設(shè)有簡易駝峰或牽出線, ,而兩個方向的改編作業(yè)量而兩個方向的改編作業(yè)量又大致相等的車站又大致相等的車站. .其優(yōu)點是以充分利用調(diào)車設(shè)備其優(yōu)點是以充分利用調(diào)車設(shè)備, ,均均 衡兩端調(diào)車機車負擔衡兩端調(diào)車機車負擔, ,減少重復作業(yè)減少重復作業(yè), ,便于采便于采用解編結(jié)合的調(diào)車方法用解編結(jié)合的調(diào)車方法. . 3. 3.以一端調(diào)車機車為主以一端調(diào)車機車為主, ,另一端為輔另一端為輔

12、, ,適用于解編適用于解編作業(yè)量不大的車站作業(yè)量不大的車站. .解編作業(yè)基本上由主調(diào)車機車解編作業(yè)基本上由主調(diào)車機車 擔當擔當, ,另一端調(diào)車機車負責車輛取送另一端調(diào)車機車負責車輛取送, ,車組率掛作車組率掛作業(yè)業(yè), ,必要時協(xié)助主調(diào)車機車進行解編作業(yè)必要時協(xié)助主調(diào)車機車進行解編作業(yè). .12 ( (三三) )調(diào)車場同端調(diào)車機車的分工調(diào)車場同端調(diào)車機車的分工 當在調(diào)車場的任何一端當在調(diào)車場的任何一端, ,具有一條以上的牽具有一條以上的牽出線或駝峰溜放線出線或駝峰溜放線, ,配屬一臺以上的調(diào)車機配屬一臺以上的調(diào)車機車車, ,共同擔負共同擔負 調(diào)車場一端的解編工作時調(diào)車場一端的解編工作時, ,為為

13、使各臺調(diào)車機車平行作業(yè)使各臺調(diào)車機車平行作業(yè), ,互不干擾互不干擾, ,調(diào)車調(diào)車場同端的調(diào)車機車的作業(yè)也應(yīng)進場同端的調(diào)車機車的作業(yè)也應(yīng)進 行分工行分工, ,分工方式有兩種分工方式有兩種: : 13 1.1.固定作業(yè)區(qū)域固定作業(yè)區(qū)域. .將每臺調(diào)車機車固定在一將每臺調(diào)車機車固定在一條牽出線或駝峰溜放線上條牽出線或駝峰溜放線上, ,專門擔負一定方專門擔負一定方向的列車解體向的列車解體 或編組工作或編組工作. .這種方式有利這種方式有利于建立良好的作業(yè)秩序于建立良好的作業(yè)秩序, ,作業(yè)計劃組織比較作業(yè)計劃組織比較簡單簡單. .例如例如, ,調(diào)車場尾部有兩條牽調(diào)車場尾部有兩條牽 出線出線, ,兩兩臺機

14、車作業(yè)時臺機車作業(yè)時, ,可劃分為兩個調(diào)車區(qū)可劃分為兩個調(diào)車區(qū). .但當?shù)敻鞣较蚪饩幦蝿?wù)不夠均衡或車流波動較大各方向解編任務(wù)不夠均衡或車流波動較大時時, ,難免會難免會 產(chǎn)生忙閑不均產(chǎn)生忙閑不均, ,作業(yè)不夠協(xié)調(diào)作業(yè)不夠協(xié)調(diào), ,調(diào)車機車能力不能充分利用等情況調(diào)車機車能力不能充分利用等情況. .14 2.2.不固定作業(yè)區(qū)域不固定作業(yè)區(qū)域. .這種分工方式不固定每臺調(diào)車機車占這種分工方式不固定每臺調(diào)車機車占用的牽出線或駝峰溜放線用的牽出線或駝峰溜放線. .由于不固定作業(yè)由于不固定作業(yè) 區(qū)域區(qū)域, ,相應(yīng)地相應(yīng)地也就不固定擔負一定方向的解編任務(wù)也就不固定擔負一定方向的解編任務(wù), ,而是由調(diào)車領(lǐng)導

15、人而是由調(diào)車領(lǐng)導人根據(jù)作業(yè)計劃的要求根據(jù)作業(yè)計劃的要求, ,考慮各臺調(diào)考慮各臺調(diào) 車機車的作業(yè)進度車機車的作業(yè)進度, ,靈靈活掌握活掌握, ,機動分配每臺機車的作業(yè)區(qū)域和所擔負的任務(wù)機動分配每臺機車的作業(yè)區(qū)域和所擔負的任務(wù). .這這種方式只要運用得當種方式只要運用得當, , 能夠克服前一種方式的缺陷能夠克服前一種方式的缺陷, ,更好更好地發(fā)揮調(diào)車機車的生產(chǎn)效能地發(fā)揮調(diào)車機車的生產(chǎn)效能. .例如例如, ,雙推單溜的駝峰雙推單溜的駝峰, ,兩臺兩臺調(diào)機的作業(yè)調(diào)機的作業(yè) 就可不固定作業(yè)區(qū)域就可不固定作業(yè)區(qū)域. .但是但是, ,它也給調(diào)車作業(yè)它也給調(diào)車作業(yè)增添了復雜性增添了復雜性, ,要求調(diào)車工作領(lǐng)導

16、人具備較高的計劃組織要求調(diào)車工作領(lǐng)導人具備較高的計劃組織水水 平和調(diào)車組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能平和調(diào)車組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能. . 15 四四, ,調(diào)車場線路固定使用調(diào)車場線路固定使用 研究調(diào)車場線路使用問題研究調(diào)車場線路使用問題, ,一般需按兩步進行一般需按兩步進行, ,首先首先, ,合理合理分配各種用途的線路數(shù)目分配各種用途的線路數(shù)目, ,然后確定每一條調(diào)車線的具體然后確定每一條調(diào)車線的具體用途用途. . 調(diào)車場內(nèi)的線路主要用途調(diào)車場內(nèi)的線路主要用途: :一是按照列車編組計劃的規(guī)定一是按照列車編組計劃的規(guī)定, ,用于集結(jié)和編組車列用于集結(jié)和編組車列( (車組車組););二

17、是存放本二是存放本 站貨物作業(yè)車站貨物作業(yè)車, ,場間交換車場間交換車, ,扣修車扣修車, ,倒裝車和裝載特種貨物或超限貨物的倒裝車和裝載特種貨物或超限貨物的車輛等車輛等. .在我國鐵路車站目前在我國鐵路車站目前 調(diào)車線還不夠充裕的情況下調(diào)車線還不夠充裕的情況下, ,應(yīng)首先保證用于集結(jié)和編組的線路數(shù)應(yīng)首先保證用于集結(jié)和編組的線路數(shù), ,盡量減少停放其他盡量減少停放其他車輛的線路數(shù)車輛的線路數(shù). . 16 用于集結(jié)和編組的線路用于集結(jié)和編組的線路, ,盡可能按照列車編組計劃盡可能按照列車編組計劃的規(guī)定的規(guī)定, ,每編組一個到達站的列車或車流組號每編組一個到達站的列車或車流組號, ,固固 定使用一

18、條調(diào)車線定使用一條調(diào)車線, ,有利于解體照顧編組有利于解體照顧編組, ,減少重減少重復改編作業(yè)復改編作業(yè). .若可供使用的線路數(shù)少于規(guī)定的車流若可供使用的線路數(shù)少于規(guī)定的車流組號組號 數(shù)時數(shù)時, ,應(yīng)首先滿足主要車流單獨集結(jié)的需要應(yīng)首先滿足主要車流單獨集結(jié)的需要, ,對其余車流量較小的組號對其余車流量較小的組號, ,可合并使用一條線路可合并使用一條線路. . 用于存放其他車輛的線路用于存放其他車輛的線路, ,應(yīng)在保證調(diào)車安全應(yīng)在保證調(diào)車安全, ,不不大量產(chǎn)生重復作業(yè)和嚴重交叉干擾的條件下大量產(chǎn)生重復作業(yè)和嚴重交叉干擾的條件下, ,盡量盡量 做到一線多用做到一線多用. . 17 調(diào)車場內(nèi)各條線路

19、的有效長度和平縱斷面調(diào)車場內(nèi)各條線路的有效長度和平縱斷面等條件不盡相同等條件不盡相同, ,固定其具體用途時固定其具體用途時, ,一般一般應(yīng)考慮以下條件應(yīng)考慮以下條件: : 1.1.適應(yīng)車流強度的需要適應(yīng)車流強度的需要. .車流量大的編組去車流量大的編組去向分配長線向分配長線, ,車流量小的分配短線車流量小的分配短線, ,并盡量并盡量選擇容車數(shù)大選擇容車數(shù)大 于該去向列車編組輛數(shù)的線于該去向列車編組輛數(shù)的線路路, ,以減少整理車場的調(diào)車作業(yè)以減少整理車場的調(diào)車作業(yè). . 18 2.2.均衡牽出線的作業(yè)負擔均衡牽出線的作業(yè)負擔. .當調(diào)車當調(diào)車場尾部具有兩條編組牽出線時場尾部具有兩條編組牽出線時,

20、 ,將將車流量大的幾個編組去向車流量大的幾個編組去向, ,分散分散 固固定在銜接不同牽出線的調(diào)車線上定在銜接不同牽出線的調(diào)車線上, ,以均衡兩條牽出線的作業(yè)負擔以均衡兩條牽出線的作業(yè)負擔. . 19 3.3.減少調(diào)車作業(yè)的干擾減少調(diào)車作業(yè)的干擾. .對橫列式車站對橫列式車站, ,應(yīng)應(yīng)把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場的調(diào)車線上的調(diào)車線上; ;交交 換車固定停放在接近鄰區(qū)換車固定停放在接近鄰區(qū)的線路的線路; ;集結(jié)同一去向的兩條調(diào)車線和合編集結(jié)同一去向的兩條調(diào)車線和合編分組列車的線路分組列車的線路, ,固定在同一線束的固定在同一線束的 相鄰相鄰線路上線路上;

21、 ;本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作業(yè)地點業(yè)地點, ,便于送車的線路上便于送車的線路上. . 20 4.4.照顧車輛溜行的性能照顧車輛溜行的性能. .對空車和難行車比對空車和難行車比重較大的車流組號重較大的車流組號, ,盡可能固定在易行線上盡可能固定在易行線上; ;對易行車比重較大的車流組號對易行車比重較大的車流組號, ,固定在難固定在難行線上行線上, ,以平衡車輛溜行阻力以平衡車輛溜行阻力, ,提高解體調(diào)提高解體調(diào)車的安全和效率車的安全和效率. . 5.5.便于車輛檢修和其他作業(yè)便于車輛檢修和其他作業(yè). .站修線應(yīng)撥給站修線應(yīng)撥給線間距離較寬線間距離較寬, ,靠近

22、站修所的邊線靠近站修所的邊線; ;裝載特裝載特種貨物及超限種貨物及超限 貨物的車輛貨物的車輛, ,按其需要撥給按其需要撥給偏僻偏僻, ,有利保安的線路等有利保安的線路等. . 21 總之總之, ,調(diào)車場內(nèi)的線路固定使用與車流調(diào)車場內(nèi)的線路固定使用與車流性質(zhì)性質(zhì), ,大小大小, ,線路的條件等有著密切的線路的條件等有著密切的關(guān)系關(guān)系. .因此因此, ,車站應(yīng)根據(jù)列車編組計劃車站應(yīng)根據(jù)列車編組計劃的要求及具體條件確定調(diào)車線固定使的要求及具體條件確定調(diào)車線固定使用用, ,并納入并納入站細站細內(nèi)內(nèi). .例如例如, ,乙站到發(fā)乙站到發(fā)線線, ,調(diào)車線調(diào)車線 固定使用見表固定使用見表4 4l.l.2223

23、表表4 41 1 乙站到發(fā)線、調(diào)車線固定使用乙站到發(fā)線、調(diào)車線固定使用場場別別編編號號用用 途途有效有效長長(m)(m)換算容車數(shù)換算容車數(shù)( (輛輛) )最大換算容車數(shù)最大換算容車數(shù)( (輛輛) )備注備注按按 11 m11 m按按 14.3 m14.3 m按按 11 m11 m按按 14.3 14.3 m到到發(fā)發(fā)場場1 1旅客列車到發(fā)旅客列車到發(fā)70070058584444636348482 2旅客列車到發(fā)旅客列車到發(fā)70070058584444636348483 3直通貨物列車到發(fā)直通貨物列車到發(fā)77077064644949707053534 4直通貨物列車到發(fā)直通貨物列車到發(fā)75075

24、06262484868685252接發(fā)超限接發(fā)超限5 5機車出入段走行機車出入段走行80080067675151727255556 6改編列車到發(fā)改編列車到發(fā)79079066665151717155557 7改編列車到發(fā)改編列車到發(fā)7907906666515171715555接發(fā)超限接發(fā)超限調(diào)調(diào)車車場場8 8甲及其以遠甲及其以遠81081055554242737356569 9乙一甲區(qū)間乙一甲區(qū)間81081055554242737356561010丙及其以遠丙及其以遠76076051513939696953531111乙一丙問乙一丙問76076051513939696953531212守車、特

25、種車守車、特種車80080054544141727255551313本站貨物作業(yè)車本站貨物作業(yè)車7407405050383867675l5l1414站修車站修車350350232318183131242424甲甲乙乙丙丙 根據(jù)我國鐵路多年來的實踐經(jīng)驗根據(jù)我國鐵路多年來的實踐經(jīng)驗, ,調(diào)車場線路的使調(diào)車場線路的使用用, ,按照按照 定而不死定而不死, ,活而不亂活而不亂 的原則的原則, ,采用采用 固固 定定與活用結(jié)合與活用結(jié)合 的辦法是最為合理有效的的辦法是最為合理有效的. .尤其在調(diào)尤其在調(diào)車場線路嚴重不足的車站車場線路嚴重不足的車站, ,效果更為顯著效果更為顯著. .這種辦這種辦法法 也就

26、是在一般情況下也就是在一般情況下, ,車輛應(yīng)按固定線路分解車輛應(yīng)按固定線路分解, ,但在必要和有利時但在必要和有利時, ,調(diào)車領(lǐng)導人可以有計劃地組織調(diào)車領(lǐng)導人可以有計劃地組織借用其借用其 他線路他線路. .而當活用線路的必要性消失后而當活用線路的必要性消失后, ,仍仍恢復線路的固定使用恢復線路的固定使用, ,以免影響調(diào)車場正常作業(yè)秩以免影響調(diào)車場正常作業(yè)秩序序. . 25 五五, ,排風排風, ,摘管及列車中車輛的摘掛摘管及列車中車輛的摘掛 ( (一一) )排風與拉風排風與拉風 排風是在車列進行調(diào)車作業(yè)前排風是在車列進行調(diào)車作業(yè)前, ,打開車列一端打開車列一端車輛的折角塞門車輛的折角塞門, ,

27、放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的過程放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的過程. . 拉風是在車拉風是在車列進行調(diào)車作業(yè)前列進行調(diào)車作業(yè)前, ,拉動每個車輛的拉風桿拉動每個車輛的拉風桿, ,排出副風缸內(nèi)的余風排出副風缸內(nèi)的余風, ,使使自動制動機緩解的自動制動機緩解的 作業(yè)過程作業(yè)過程. . 排風與拉風的目的是使車輛徹底緩解排風與拉風的目的是使車輛徹底緩解, ,防止車輛在溜放過程中由于副風缸內(nèi)余風壓力大于制動主管余防止車輛在溜放過程中由于副風缸內(nèi)余風壓力大于制動主管余 風壓風壓力力, ,造成車輛在溜行中自動抱閘造成車輛在溜行中自動抱閘, ,危及調(diào)車作業(yè)安全危及調(diào)車作業(yè)安全. . 排風時排風時, ,要緩緩要緩

28、緩扳動折角塞門扳動折角塞門, ,連續(xù)開關(guān)幾次連續(xù)開關(guān)幾次, ,待車列制動主管內(nèi)風壓降低后再大開折待車列制動主管內(nèi)風壓降低后再大開折角塞門角塞門, ,以防放風過猛以防放風過猛, ,造成車列緊急制動造成車列緊急制動, ,損壞零件或緩解不良損壞零件或緩解不良. . 拉拉風多采用風多采用 石子拉風石子拉風 方法方法. .先用手拉動拉風桿先用手拉動拉風桿, ,聽到副風缸余風開始排聽到副風缸余風開始排出時出時, ,用石子用石子( (道碴道碴) )卡住卡住 拉風桿拉風桿, ,使副風缸繼續(xù)排風使副風缸繼續(xù)排風, ,此時此時, ,拉風人員拉風人員即可進行次一車輛的拉風工作即可進行次一車輛的拉風工作. .整列拉完

29、后整列拉完后, ,再逐車檢查車再逐車檢查車 輛緩解狀輛緩解狀態(tài)態(tài), ,逐車取下石子逐車取下石子.石子拉風石子拉風 速度快速度快, ,效率高效率高. .26 ( (二二) )摘摘, ,接制動軟管接制動軟管 制動軟管是連接兩車制動主管的軟管制動軟管是連接兩車制動主管的軟管, ,其端其端部裝有連接器部裝有連接器. .將機車車輛間兩個制動軟管將機車車輛間兩個制動軟管的連接器摘開的連接器摘開 或接上的作業(yè)過程或接上的作業(yè)過程, ,稱為摘稱為摘制動軟管或接制動軟管制動軟管或接制動軟管. . 摘制動軟管前摘制動軟管前, ,須須先關(guān)閉制動軟管根部的折角塞門先關(guān)閉制動軟管根部的折角塞門, ,塞住制動塞住制動軟管

30、的風路軟管的風路. .接制動軟營后接制動軟營后, ,須打開折須打開折 角塞角塞門接通制動軟管風路門接通制動軟管風路, ,并檢查制動軟管有無并檢查制動軟管有無漏泄漏泄. .27 ( (三三) )列車中車輛的摘掛列車中車輛的摘掛 在機車車輛間進行摘管在機車車輛間進行摘管, ,提鉤使之分離的作業(yè)過程提鉤使之分離的作業(yè)過程, ,稱為摘車稱為摘車. .從列車中摘下車輛時從列車中摘下車輛時, ,由于車列制動由于車列制動 主管內(nèi)存有大量壓縮空氣主管內(nèi)存有大量壓縮空氣, ,應(yīng)嚴格按照應(yīng)嚴格按照 一關(guān)前一關(guān)前, ,二二關(guān)后關(guān)后, ,三摘風管三摘風管, ,四提鉤四提鉤 的程序進行的程序進行, ,即先關(guān)閉靠即先關(guān)閉

31、靠 機車方面的折角塞門機車方面的折角塞門, ,后關(guān)閉靠列車尾部方面的折后關(guān)閉靠列車尾部方面的折角塞門角塞門, ,切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路, ,然然后摘后摘 開風管開風管, ,再提開車鉤再提開車鉤. .只有這樣只有這樣, ,才能保證人才能保證人身安全和作業(yè)安全身安全和作業(yè)安全. . 28 使機車車輛連掛在一起的作業(yè)過程使機車車輛連掛在一起的作業(yè)過程, ,稱為掛車稱為掛車. .掛掛車前車前, ,要先調(diào)整鉤位要先調(diào)整鉤位; ;掛車后掛車后, ,要確認車鉤的連掛要確認車鉤的連掛 狀態(tài)狀態(tài). .在列車中連掛車輛時在列車中連掛車輛時, ,還要連接制動軟管還要連接制動

32、軟管, ,開開放折角塞門放折角塞門, ,檢查列車主管通風情況檢查列車主管通風情況. . 摘解制動軟摘解制動軟管管, ,調(diào)整鉤位時調(diào)整鉤位時, ,必須等列車必須等列車, ,車列停穩(wěn)車列停穩(wěn), ,并得到調(diào)并得到調(diào)車指揮人的回示車指揮人的回示, ,晝間由調(diào)車指揮人晝間由調(diào)車指揮人 顯示停車信顯示停車信號后號后, ,方準進行方準進行. .調(diào)整鉤位時調(diào)整鉤位時, ,不要探身到兩鉤之間不要探身到兩鉤之間, ,對平車對平車, ,砂石車砂石車, ,罐車罐車, ,客車及特種車客車及特種車 輛輛, ,應(yīng)特別應(yīng)特別注意端板支架注意端板支架, ,風擋及貨物裝載狀態(tài)風擋及貨物裝載狀態(tài). . 29 1.1.連掛狀態(tài)的確認

33、連掛狀態(tài)的確認. . 編成的列車需要確認機車車輛之間的編成的列車需要確認機車車輛之間的連掛狀態(tài)連掛狀態(tài). .列車中相互連掛的車鉤中心列車中相互連掛的車鉤中心水平水平 線的高度差線的高度差( (簡稱車鉤的高度差簡稱車鉤的高度差) )不得超過不得超過75 mm.75 mm.這個高度差是由車鉤這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高為中心線距軌面最高為890 mm,890 mm,最低為最低為 815 mm,815 mm,兩者之差定出的兩者之差定出的. .30 測量兩車鉤中心水測量兩車鉤中心水平線高度差的方法平線高度差的方法, ,如圖如圖4-14-1所示所示. .當兩當兩車鉤中心線的高度車鉤中心線的高度差超

34、過差超過75mm75mm時時, ,必須必須查明查明 原因原因, ,進行調(diào)進行調(diào)整整. .無法調(diào)整時無法調(diào)整時, ,應(yīng)應(yīng)將該車摘下處理將該車摘下處理. .31圖圖4-1 車鉤中心線的高度示意圖車鉤中心線的高度示意圖 六六, ,制動工作制動工作 我國鐵路調(diào)車工作中采用的制動工具有手我國鐵路調(diào)車工作中采用的制動工具有手制動機制動機, ,鐵鞋鐵鞋, ,減速器減速器, ,減速頂?shù)葴p速頂?shù)? .在平面牽在平面牽出線調(diào)車中出線調(diào)車中, , 以手制動機制動為主以手制動機制動為主, ,輔以鐵輔以鐵鞋制動鞋制動; ;在非機械化駝峰調(diào)車作業(yè)中在非機械化駝峰調(diào)車作業(yè)中, ,以鐵以鐵鞋制動為主鞋制動為主, ,手制動機制

35、動為輔手制動機制動為輔; ; 在機械化在機械化駝峰和自動化駝峰調(diào)車作業(yè)中駝峰和自動化駝峰調(diào)車作業(yè)中, ,則以減速器則以減速器和減速頂制動為主和減速頂制動為主. .32 ( (一一) )手制動機制動原理手制動機制動原理 目前，我國鐵路車站的牽出線調(diào)車作業(yè)中，均以目前，我國鐵路車站的牽出線調(diào)車作業(yè)中，均以手制動機制動為主，僅對部分手制動機不良、沒手制動機制動為主，僅對部分手制動機不良、沒有手制動機或制動員上車較為困難的車輛輔以鐵有手制動機或制動員上車較為困難的車輛輔以鐵鞋制動。為了做好手制動機制動工作，下面介紹鞋制動。為了做好手制動機制動工作，下面介紹手制動機分類、制動基本原理和制動方法。手制動機

36、分類、制動基本原理和制動方法。 1.1.手制動機分類手制動機分類 手制動機是借助制動員手臂的力量來擰緊閘盤或手制動機是借助制動員手臂的力量來擰緊閘盤或制動手把對車輛進行制動的一種簡單機械。根據(jù)制動手把對車輛進行制動的一種簡單機械。根據(jù)用途分為貨車和客車兩大類。用途分為貨車和客車兩大類。33 貨車手制動機主要有以下兩種：貨車手制動機主要有以下兩種：（1 1）旋轉(zhuǎn)式手制動機，）旋轉(zhuǎn)式手制動機，又叫鏈子閘，屬于標準型手制動機。分為固又叫鏈子閘，屬于標準型手制動機。分為固定和折疊式兩種。定和折疊式兩種。固定式手制動機：固定式手制動機：多用在棚車、敞車、罐車等類型的車輛上。作用多用在棚車、敞車、罐車等類

37、型的車輛上。作用原理：制動時，制動員站在踏板上，系好安全帶，將掣輪掣子錘翻轉(zhuǎn)原理：制動時，制動員站在踏板上，系好安全帶，將掣輪掣子錘翻轉(zhuǎn)，使它壓在掣輪掣子一端，則掣輪掣子的另一段卡在掣輪齒上，防止，使它壓在掣輪掣子一端，則掣輪掣子的另一段卡在掣輪齒上，防止制動軸逆轉(zhuǎn)。然后順時針方向旋轉(zhuǎn)制動手輪，手制動軸亦隨之轉(zhuǎn)動，制動軸逆轉(zhuǎn)。然后順時針方向旋轉(zhuǎn)制動手輪，手制動軸亦隨之轉(zhuǎn)動，則制動鏈卷在軸上，通過基礎(chǔ)制動裝置的傳動，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生則制動鏈卷在軸上，通過基礎(chǔ)制動裝置的傳動，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動。將手松開時，由于掣輪掣子卡住掣輪，使手制動軸不能逆轉(zhuǎn)，制動。將手松開時，由于掣輪掣子卡住掣輪，使手

38、制動軸不能逆轉(zhuǎn)，而保持制動作用。緩解時，將掣輪掣子錘提起，用力將手輪稍向順時而保持制動作用。緩解時，將掣輪掣子錘提起，用力將手輪稍向順時針方向旋轉(zhuǎn)，使掣輪掣子靠其本身重力離開掣輪，借其反拔力并反方針方向旋轉(zhuǎn)，使掣輪掣子靠其本身重力離開掣輪，借其反拔力并反方向旋轉(zhuǎn)手輪，制動軸逆轉(zhuǎn)松開鏈條，制動機緩解。此種手制動機操作向旋轉(zhuǎn)手輪，制動軸逆轉(zhuǎn)松開鏈條，制動機緩解。此種手制動機操作靈活，制動作用快，制動力強，性能好，我國大部分貨車均安裝這種靈活，制動作用快，制動力強，性能好，我國大部分貨車均安裝這種旋轉(zhuǎn)式手制動機。旋轉(zhuǎn)式手制動機。34 折疊式手制動機：折疊式手制動機：這種制動機大部分裝在平車、砂石車這

39、種制動機大部分裝在平車、砂石車上。閘桿分為兩節(jié)，可以平放在車輛的端部。上。閘桿分為兩節(jié)，可以平放在車輛的端部。 使用時，需將閘桿扶直，插好桿銷，套上方形套，將閘桿使用時，需將閘桿扶直，插好桿銷，套上方形套，將閘桿固定。固定。 （2 2）腳踏式手制動機：）腳踏式手制動機：腳踏式制動機是近幾年來試制裝腳踏式制動機是近幾年來試制裝車的新型人工操縱的制動機，具有制動力大、安全性高的車的新型人工操縱的制動機，具有制動力大、安全性高的特點，在棚車上試裝后，受到現(xiàn)場工人的歡迎。特點，在棚車上試裝后，受到現(xiàn)場工人的歡迎。 腳踏式制動機具有不上車實施就地制動的功能，對車輛防腳踏式制動機具有不上車實施就地制動的功

40、能，對車輛防溜停工了又一方便可靠的防溜方法。溜停工了又一方便可靠的防溜方法。35 2.2.手制動機制動原理手制動機制動原理 手制動機制動是利用人力轉(zhuǎn)動制動輪或扳動制動手制動機制動是利用人力轉(zhuǎn)動制動輪或扳動制動把手，通過基礎(chǔ)制動裝置的作用，將人力傳到閘把手，通過基礎(chǔ)制動裝置的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動力，組織瓦上，使閘瓦和車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動力，組織車輪的轉(zhuǎn)動，車輪的轉(zhuǎn)動， 從而達到制動。從而達到制動。 的目的的目的標準型標準型 鏈子閘的制動裝鏈子閘的制動裝 置及其傳動方式置及其傳動方式 如圖如圖6 61 1所示。所示。36圖61 手制動機傳動示意圖 在牽出線上進行溜放

41、調(diào)車作業(yè)，手制動機制動工作一般包在牽出線上進行溜放調(diào)車作業(yè)，手制動機制動工作一般包括：選閘、試閘、磨閘、擰閘等過程。它是有效進行手制括：選閘、試閘、磨閘、擰閘等過程。它是有效進行手制動機制動的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)分別介紹如下：動機制動的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)分別介紹如下： （1 1）手制動機的選擇（選閘）手制動機的選擇（選閘） 制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。，稱為選閘。 溜放兩輛以上車組時，制動員要認真選閘，選擇一個制動溜放兩輛以上車組時，制動員要認真選閘，選擇一個制動性能良好的手制動機，對保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率意性能良好的手

42、制動機，對保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率意義重大。選閘一般原則是：制動力強、操作靈活、義重大。選閘一般原則是：制動力強、操作靈活、瞭瞭望方望方便。具體原則方法為：便。具體原則方法為： 37 選標不選雜。即選擇制動性能好的標準型手制動機。這選標不選雜。即選擇制動性能好的標準型手制動機。這些車輛手制動機質(zhì)量好、制動力強，使用靈活。些車輛手制動機質(zhì)量好、制動力強，使用靈活。 選大不選小。即在一車組中，大小型車都有時，要選擇選大不選小。即在一車組中，大小型車都有時，要選擇大型車上的手制動機，大型車制動力大，便于調(diào)速。大型車上的手制動機，大型車制動力大，便于調(diào)速。 選重不選空。即選擇重車上的手制動機。根據(jù)物

43、理學中選重不選空。即選擇重車上的手制動機。根據(jù)物理學中兩物體相互碰撞的原理，重車質(zhì)量較大，制動時首先減速兩物體相互碰撞的原理，重車質(zhì)量較大，制動時首先減速，與相鄰車輛發(fā)生碰撞，質(zhì)量較大的車輛會很快帶著其他，與相鄰車輛發(fā)生碰撞，質(zhì)量較大的車輛會很快帶著其他質(zhì)量較小的車輛減速。所以空重車混雜時要選重車的手制質(zhì)量較小的車輛減速。所以空重車混雜時要選重車的手制動機，并應(yīng)盡量避免使用裝有原木、毛竹、棉花、蘆葦?shù)葎訖C，并應(yīng)盡量避免使用裝有原木、毛竹、棉花、蘆葦?shù)溶囕v的手制動機，因為這些車輛既不好上、下車，又不易車輛的手制動機，因為這些車輛既不好上、下車，又不易瞭瞭望。望。38 選高不選低。即選擇易于選高不

44、選低。即選擇易于瞭瞭望前方進路及線路望前方進路及線路內(nèi)停留車位置的車輛上的手制動機。一般而言，內(nèi)停留車位置的車輛上的手制動機。一般而言，棚車、大型敞車的制動臺較高，便于棚車、大型敞車的制動臺較高，便于瞭瞭望進路，望進路，確認停留車位置和掌握制動距離。確認停留車位置和掌握制動距離。 選前不選后。即選擇溜放車組中偏前的閘位。選前不選后。即選擇溜放車組中偏前的閘位。這不僅易于這不僅易于瞭瞭望，而且調(diào)速方便。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗望，而且調(diào)速方便。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，如溜放車組，如溜放車組5 5輛，制動力強的是第二、三輛閘位輛，制動力強的是第二、三輛閘位；溜放車組；溜放車組1010輛時，制動力強的是第三、四輛的輛時，

45、制動力強的是第三、四輛的閘位。閘位。39 選對口閘。即選擇相鄰車輛相對的手制動機，以防止這選對口閘。即選擇相鄰車輛相對的手制動機，以防止這車手制動機一旦失效可立即使用另一車手支隊機（但注意車手制動機一旦失效可立即使用另一車手支隊機（但注意不能違章作業(yè)），而且要選上、下車方便的車輛。不能違章作業(yè)），而且要選上、下車方便的車輛。 選閘時，制動員可根據(jù)上述原則結(jié)合實際情況機動靈活地選閘時，制動員可根據(jù)上述原則結(jié)合實際情況機動靈活地選用。但在選閘同時，應(yīng)先檢查手制動機狀態(tài)是否良好，選用。但在選閘同時，應(yīng)先檢查手制動機狀態(tài)是否良好，如制動鏈是否良好，閘瓦踏面是否有油垢。折疊式手制動如制動鏈是否良好，閘瓦

46、踏面是否有油垢。折疊式手制動機要注意檢查軸套、銷子狀態(tài)良好；螺絲閘要檢查絲扣上機要注意檢查軸套、銷子狀態(tài)良好；螺絲閘要檢查絲扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各種類型手制動機注意閘是否泥垢太多，磨耗是否太大；各種類型手制動機注意閘瓦狀態(tài)是否良好，磨薄的閘瓦與車輪踏面的間隙大、制動瓦狀態(tài)是否良好，磨薄的閘瓦與車輪踏面的間隙大、制動力差，新?lián)Q閘瓦與車輪踏面不能密貼。還要注意貨物裝載力差，新?lián)Q閘瓦與車輪踏面不能密貼。還要注意貨物裝載狀態(tài)是否良好、牢固。狀態(tài)是否良好、牢固。40 （2 2）試閘）試閘 試閘的方法主要有停車試閘和遷出試閘兩種。試閘的方法主要有停車試閘和遷出試閘兩種。 停車試閘就是在相對靜止

47、狀態(tài)下進行試閘。停車試閘就是在相對靜止狀態(tài)下進行試閘。 時機：一般在列車到達并排風、掐管后進行。若僅判斷有時機：一般在列車到達并排風、掐管后進行。若僅判斷有無反彈作用力，一般都在牽出時進行試閘。無反彈作用力，一般都在牽出時進行試閘。41 停車試閘的方法為停車試閘的方法為“一看、二擰、三蹬、四松一看、二擰、三蹬、四松”。 一看：看手制動機的各部件是否齊全良好。例如一看：看手制動機的各部件是否齊全良好。例如：手制動機鏈有無開口，閘盤是否變形等。：手制動機鏈有無開口，閘盤是否變形等。 二擰：上車將手制動機擰死，看是否有彈力；彈二擰：上車將手制動機擰死，看是否有彈力；彈性大的就是好閘。隨后再擰緊手制動

48、機，將掣子性大的就是好閘。隨后再擰緊手制動機，將掣子卡在卡在 掣輪上。掣輪上。 三蹬：下車蹬閘瓦，看閘瓦動不動；蹬閘鏈，看三蹬：下車蹬閘瓦，看閘瓦動不動；蹬閘鏈，看鏈緊不緊。閘鏈拉緊，閘瓦蹬不動，就表明制動鏈緊不緊。閘鏈拉緊，閘瓦蹬不動，就表明制動力強。力強。 四松：再上車把閘松開。四松：再上車把閘松開。42 牽出試閘：通常是在車列由到發(fā)場或調(diào)車場向牽出試閘：通常是在車列由到發(fā)場或調(diào)車場向牽出線牽出或由牽出線向調(diào)車場推進時進行試閘牽出線牽出或由牽出線向調(diào)車場推進時進行試閘。在起動之初（第一次試閘）和將停之時（第二。在起動之初（第一次試閘）和將停之時（第二次試閘）擰緊手制動機，這個時機容易判斷閘

49、的次試閘）擰緊手制動機，這個時機容易判斷閘的好壞。好壞。 第一次試閘在車列起動時，速度較慢，便于察聽第一次試閘在車列起動時，速度較慢，便于察聽閘瓦的摩擦聲，看清車鉤的狀態(tài)和試驗反彈力，閘瓦的摩擦聲，看清車鉤的狀態(tài)和試驗反彈力，很容易試出閘的好壞，但起動時試閘太早或過猛很容易試出閘的好壞，但起動時試閘太早或過猛，會過多消耗牽引力而造成起動困難，影響調(diào)車，會過多消耗牽引力而造成起動困難，影響調(diào)車速度，要注意掌握時機。速度，要注意掌握時機。43 第二次的試閘是車列牽出將要停車前進行第二次的試閘是車列牽出將要停車前進行，這次試閘要用最大力氣，一則可以試驗，這次試閘要用最大力氣，一則可以試驗手制動機的強

50、度，防止鏈條的折斷；二則手制動機的強度，防止鏈條的折斷；二則可以幫助機車制動，減少走行距離。可以幫助機車制動，減少走行距離。 經(jīng)過兩次試閘后，車列在牽出線上停下來經(jīng)過兩次試閘后，車列在牽出線上停下來，這時要抓緊時間看一下閘鏈是否順次繞，這時要抓緊時間看一下閘鏈是否順次繞在閘桿上，否則要馬上下車來調(diào)整閘鏈，在閘桿上，否則要馬上下車來調(diào)整閘鏈，使之順次纏繞。使之順次纏繞。44 牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種方法，其作牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種方法，其作業(yè)程序為一聽、二看、三感覺。業(yè)程序為一聽、二看、三感覺。 一聽：聽車輪與閘瓦的摩擦聲。一般手制動機良一聽：聽車輪與閘瓦的摩擦聲。一般手制動機

51、良好的，擰閘時會發(fā)出好的，擰閘時會發(fā)出“吱吱吱吱”的聲音。的聲音。 二看：看車鉤的伸縮狀態(tài)。擰手制動機時被試驗二看：看車鉤的伸縮狀態(tài)。擰手制動機時被試驗的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。端車鉤呈壓縮狀態(tài)。 三感覺：根據(jù)手制動機的反彈力來判斷。擰手制三感覺：根據(jù)手制動機的反彈力來判斷。擰手制動機時被試驗的車輛反彈力大的制動力強；反彈動機時被試驗的車輛反彈力大的制動力強；反彈力小的，制動力就弱。力小的，制動力就弱。45 （3 3）磨閘）磨閘 正常情況下，不需要磨閘，只有在雨、露、霜、雪等不良正常情況下，不需要磨閘，只有在雨、露、霜

52、、雪等不良天氣，軌面與車輪踏面、閘瓦都會有水滴，車輪容易打滑天氣，軌面與車輪踏面、閘瓦都會有水滴，車輪容易打滑，不易制動，這時可擰動手制動機，使閘瓦接觸車輪踏面，不易制動，這時可擰動手制動機，使閘瓦接觸車輪踏面摩擦發(fā)熱、車輪踏面干燥，但摩擦時間不宜過長，否則閘摩擦發(fā)熱、車輪踏面干燥，但摩擦時間不宜過長，否則閘瓦發(fā)熱，反時制動力降低。瓦發(fā)熱，反時制動力降低。 （4 4）擰閘）擰閘 擰閘是一件比較復雜的工作，一個優(yōu)秀的制動員應(yīng)善于根擰閘是一件比較復雜的工作，一個優(yōu)秀的制動員應(yīng)善于根據(jù)不同的具體情況，巧妙地技術(shù)擰閘，不使據(jù)不同的具體情況，巧妙地技術(shù)擰閘，不使 “傻傻”勁，而用勁，而用“巧巧”勁。擰閘

53、的方法通常有兩種，即勁。擰閘的方法通常有兩種，即“端閘端閘”（雙臂分開）和（雙臂分開）和“勒閘勒閘”（雙臂合攏），如圖（雙臂合攏），如圖6 62 2所示。所示。46 “端閘端閘”是雙臂分開用力旋轉(zhuǎn)制動手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃是雙臂分開用力旋轉(zhuǎn)制動手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，產(chǎn)生制動力。一般在車組走行速度低，制動罐車、守車和動的力量，產(chǎn)生制動力。一般在車組走行速度低，制動罐車、守車和連掛車輛時使用。連掛車輛時使用。“勒閘勒閘”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)制動首輪，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)制動首輪，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，用力時不要只憑臂力制動，要和身體晃動而產(chǎn)生的力量相結(jié)合，這，用力時不要只憑臂力制動，要和身體晃動而產(chǎn)生的力量相結(jié)合，這樣可以加大旋轉(zhuǎn)的臂力。它多用于速度高，要求急劇減速的車輛。樣可以加大旋轉(zhuǎn)的臂力。它多用于速度高，要求急劇減速的車輛。