汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造

1、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造一、壓縮機(jī)汽車空調(diào)是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、節(jié)流管（用于孔管系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)）、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管、觀察窗等組成。1）壓縮機(jī)壓縮機(jī)俗稱空調(diào)泵， 其作用是使制冷劑保持循環(huán)。 壓縮機(jī)的吸氣側(cè)抽吸制冷 劑蒸氣，制冷劑流過壓縮機(jī)的 出口或排放側(cè)時加壓 （ 溫度也隨之升高 ），高壓、 高溫的制冷劑被壓出壓縮機(jī)而流入冷凝器。功能：壓縮機(jī)有兩個重要的功能：一是使系統(tǒng)內(nèi)建立低壓區(qū)，二是使制冷劑和冷凍 油循環(huán)，把制冷蒸氣 從低壓壓縮至高壓，兩種功能同時完成。低壓條件 壓縮機(jī)入口處的制冷劑處在低壓狀態(tài)， 可使蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑流 出，使節(jié)流裝置中適量的制冷劑流入蒸發(fā)器， 空調(diào)系統(tǒng)中膨脹

2、閥出口到壓縮機(jī)入 口之間是低壓狀態(tài)。壓縮制冷劑壓力的上升會使制冷劑所含熱量增加，這對制冷劑在冷凝器內(nèi) 放熱是必要的。高壓狀態(tài)存在于壓縮機(jī)出口 到膨脹閥入口之間。分類：目前使用的壓縮機(jī)根據(jù)工作方式分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩種， 應(yīng)用最多是往復(fù) 式。壓縮機(jī)實(shí)物圖工作原理：(1) 定排式往復(fù)壓縮機(jī)：往復(fù)式壓縮機(jī)的每個活塞均配備有一組吸氣閥和 排氣閥及閥片。當(dāng)一只活塞處于進(jìn)氣行程時，則另一只活塞處于壓縮行程。通過 吸氣閥，活塞將制冷劑吸入氣缸，然后在活塞的作用下，制冷劑經(jīng)過排氣閥排出去。當(dāng)活塞向下運(yùn)動時，即處于進(jìn)氣行程時，由于活塞的吸力作用和排氣閥上 方的較高壓力作用，排 氣閥保持關(guān)閉。同時，吸氣舌簧閥開啟

3、，低壓制冷劑蒸 氣進(jìn)入。當(dāng)活塞向上運(yùn)動時，即處于壓縮行程時，制冷劑經(jīng)過排氣閥排出，而吸氣閥在相同的壓力作用下保持關(guān)閉。壓縮機(jī)將系統(tǒng)的低壓側(cè)與高壓側(cè)分割開來。 進(jìn)入 壓縮機(jī)的是一種低壓并略微過熱的制冷劑蒸氣。當(dāng)制冷劑離開壓縮機(jī)時，它是一 種高壓高溫的制冷劑蒸氣。冷凍潤滑油存放在壓縮機(jī)的油底殼內(nèi)，以便保持曲軸連桿和 其他內(nèi)部零件的潤滑。(2) 往復(fù)式變?nèi)萘繅嚎s機(jī)(分壓力調(diào)節(jié)式，電磁閥調(diào)節(jié)式兩種)壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)原理：壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動由輸入軸傳遞給驅(qū)動連桿機(jī)構(gòu)，驅(qū)動連 桿機(jī)構(gòu)通過斜盤將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成 5個連桿的軸向運(yùn)動?；壉ＷC斜盤沿軸向運(yùn)動。變排量壓縮機(jī)實(shí)物圖(3) 電磁離合

4、器電磁離合器安裝在壓縮機(jī)驅(qū)動軸前端，通過電磁線圈的通斷電控制發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力聯(lián)系。汽車空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動是通過皮帶由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，電磁離合器用于控制空調(diào)壓縮機(jī)的工作與停止，它的主要部件是定子、轉(zhuǎn)子和壓盤。電磁離合器可以按照空調(diào)控制面板調(diào)整或系統(tǒng)指令的要求使壓縮機(jī)吸合或脫離。有些空調(diào)系統(tǒng)利用電磁離 合器控制壓縮機(jī)間斷循環(huán)，而其他的一些空調(diào)系統(tǒng)的離合器可以在空調(diào)系統(tǒng)工作或除霜時使壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行。目前的汽車空調(diào)系統(tǒng)采用固定線圈式離合器。 在這樣的空調(diào)器上，電磁線圈 安裝在壓縮機(jī)定子：電流通過電磁線圈產(chǎn)生吸力來吸合壓盤。轉(zhuǎn)子：靠內(nèi)表面的 滾針軸承支撐隨皮帶輪旋轉(zhuǎn)。壓盤：與壓縮機(jī)軸固定在一起。工作

5、原理:當(dāng)勵磁線圈中沒有電流通過時，離合器上沒有磁力作用，轉(zhuǎn)子在電樞上自由轉(zhuǎn)動，電樞在曲軸 上保持靜止不動。當(dāng)恒溫器或開關(guān)閉合時，勵磁線圈有電流 通過，產(chǎn)生磁力，使電樞被拉入轉(zhuǎn)子內(nèi)，電樞與轉(zhuǎn)子接合后，形成一個整體一起旋轉(zhuǎn)，而磁場仍保持靜止。而后，壓縮機(jī)曲軸開始轉(zhuǎn)動，制冷循環(huán)開始。當(dāng)恒 溫器或開關(guān)被斷開時，流向勵磁線圈的電流被切斷，電樞與轉(zhuǎn)子脫開，轉(zhuǎn)子繼續(xù) 轉(zhuǎn)動，而電樞停止運(yùn) 動。直到再有電流通過離合器勵磁線圈之前，壓縮機(jī)停止 壓縮運(yùn)動。電磁離合器在電樞和轉(zhuǎn)子上加工出狹槽， 以增強(qiáng)磁場的匯聚，并增加電樞和 轉(zhuǎn)子間的吸引力。離合器接合和斷開時的速度很高，經(jīng)常需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏囟瓤?制，因此會在電樞和轉(zhuǎn)

6、子表面出現(xiàn)相當(dāng)多的劃痕， 這種劃痕是允許的，可不予以 特別關(guān)注。結(jié)構(gòu):電磁離合器的結(jié)構(gòu)作摘圭比電磁離合器的結(jié)構(gòu)定子：電流通過電磁線圈產(chǎn)生吸力來吸合壓盤。轉(zhuǎn)子：靠內(nèi)表面的滾針軸承支撐隨皮帶輪旋轉(zhuǎn)。壓盤：與壓縮機(jī)軸固定在一起。工作原理：當(dāng)勵磁線圈中沒有電流通過時，離合器上沒有磁力作用，轉(zhuǎn)子在電樞上自由 轉(zhuǎn)動，電樞在曲軸 上保持靜止不動。當(dāng)恒溫器或開關(guān)閉合時，勵磁線圈有電流通過，產(chǎn)生磁力，使電樞被拉入轉(zhuǎn) 子內(nèi)，電樞與轉(zhuǎn)子接合后，形 成一個整體一起旋轉(zhuǎn)，而磁場仍保持靜止。而后， 壓縮機(jī)曲軸開始轉(zhuǎn)動，制冷循環(huán)開始。當(dāng)恒溫器或開關(guān)被斷開時，流向勵磁線圈的電流被切斷，電樞與轉(zhuǎn)子脫開， 轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，而電樞停

7、止運(yùn) 動。直到再有電流通過離合器勵磁線圈之前，壓 縮機(jī)停止壓縮運(yùn)動。電磁離合器在電樞和轉(zhuǎn)子上加工出狹槽， 以增強(qiáng)磁場的匯聚，并增加電樞和 轉(zhuǎn)子間的吸引力。離合器接合 和斷開時的速度很高，經(jīng)常需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏囟?控制，因此會在電樞和轉(zhuǎn)子表面出現(xiàn)相當(dāng)多的劃痕，這種劃痕是允許的，可不予以特別關(guān)注。由于轉(zhuǎn)子上的皮帶輪通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸皮帶輪相連，所以只要發(fā) 動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，皮帶輪就隨 之轉(zhuǎn)動。離合器未通電時，壓縮機(jī)不工作，當(dāng)空調(diào) 系統(tǒng)開始工作時，定子中有電流通過產(chǎn)生磁力，吸 引壓盤，使之壓在轉(zhuǎn)子的摩擦片上借助摩擦力使離合器作為一個整體工作，從而帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電磁離合器的工作原理分類:電磁離合器按照形狀

8、分為以下的幾種類型（圖3-5）:用于曲軸式壓縮機(jī)的F 型、G型離合器，用于旋轉(zhuǎn)斜盤式和貫穿葉片式壓縮機(jī)的 P型離合器。d :用 于大眾車系。F型G型P型D型電磁離合器的類型、冷凝器1、冷凝器冷凝器的作用是對壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑有干燥器和冷凝器一體式、干燥器和冷凝器分開式兩種。氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷劑進(jìn)入冷凝器幾乎為100 % 蒸氣，當(dāng)其離 開冷凝器時并非為100 %液體，因?yàn)閮H有一定量的熱 能在給定時 間內(nèi)由冷凝器排出，少量制冷劑以氣態(tài)方式離開冷凝器，由于下一步是儲液干燥 器，故制冷劑的這一狀 態(tài)并不影響系統(tǒng)的運(yùn)行。冷

9、凝器直接安裝在散熱器的前 方。在這個位置上，冷凝器可以接收汽車向前 行駛和發(fā)動機(jī)風(fēng)扇所產(chǎn)生的充分氣流。冷凝器結(jié)構(gòu)型式:汽車空調(diào)冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式三種結(jié)構(gòu)型式冷凝器的三種結(jié)構(gòu)型式管片式冷凝器管片式冷凝器由安裝在一系列薄散熱片上的制冷劑螺旋管所組成。在發(fā)動機(jī)室有限的空間內(nèi)，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)可以提供最大的散熱面積。 冷凝器接收來自壓縮 機(jī)的高溫高壓制冷劑蒸氣，蒸氣制冷劑從冷凝器頂部流入并流過螺旋管。按熱的自然趨向從熱制冷劑頂部流入并流過螺旋管， 熱制冷劑蒸氣中的熱量經(jīng)散熱片向 大氣中散 發(fā)熱量。當(dāng)制冷劑蒸氣冷卻并經(jīng)過冷凝器向下流動時，就會達(dá)到發(fā)生 冷凝的溫度。氣態(tài)制冷劑即變?yōu)橐簯B(tài)制冷 劑

10、。在冷凝點(diǎn)時，制冷劑釋放出最多 的熱量。冷凝器底部的制冷劑是溫的高壓液體。在以平均熱負(fù)荷運(yùn)行的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝器螺旋管上部的2/3為熱的制冷劑蒸氣，而下部1/3部分為液態(tài) 制冷劑。這種高壓液態(tài)制冷劑從冷凝器排出并向前流入蒸發(fā)器。管帶式冷凝器管帶式冷凝器，一般是將小扁管彎成蛇管形，在其中安置三角形的翅片或其他類型的散熱片。這種冷凝器的傳熱效率比管片式冷凝器提高約15 %20 %平行流式冷凝器平行流式冷凝器，由圓筒集管、鋁制內(nèi)肋管、波形散熱翅片以及連接管組成， 是專為R-134a系統(tǒng)提供的新型冷凝器。平行流式冷凝器與管帶式冷凝器的最 大區(qū)別是：管帶式冷凝器只有一條扁管自始至終地呈蛇形彎曲，制冷

11、劑只在這一條通道中流動而進(jìn)行熱交換；而平行流式冷凝器則是在兩條集流管間用多條扁管 相連，制冷劑在同 一時間經(jīng)多條扁管流通而進(jìn)行熱交換。這種結(jié)構(gòu)的放熱性能 較之管帶式冷凝器提高了約 30 %40 %，通路阻力 降低了約25 %33 %, 內(nèi)部容積減少約20 %，大幅度地提高了它的熱交換性能。管帶式冷凝器與平行流式冷凝器的區(qū)別維護(hù)冷凝器必須保持表面清潔才能有最好的散熱性能。冷凝器故障通常是由于外 部堵塞、損壞或泄漏而引起。 冷凝器一旦被污物堵塞，就會影響其散熱能力， 大量的制冷劑以氣態(tài)方式離開，使得制冷效果變差。外部堵塞是因灰塵、蟲、樹葉或外來的碎石等積聚在冷凝器散熱片內(nèi)而使空氣不能通過，這降低了

12、冷凝器的傳熱能力， 使車內(nèi)的空氣冷不下來。冷凝器和散熱器必須保持干凈才有最好 的工作性能，清洗冷凝器可使用硬毛刷和強(qiáng)水流刷洗， 注意不要弄彎散熱片，這 也會阻擋空氣流過。因?yàn)槔淠魇歉邷馗邏旱?，所以漏洞并不易采用焊點(diǎn)修好， 通常建議由專業(yè)修理商維修冷凝器，或者發(fā)現(xiàn)有泄漏就更換。三、儲液干燥器1、儲液干燥器由于汽車空調(diào)正常工作時，制冷劑的供應(yīng)量大 于蒸發(fā)器的需要量，所以高壓側(cè)液態(tài)制冷劑有一定的儲存量。而且隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運(yùn)行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部零件時，可將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)儲存，以免制冷劑泄漏。因此，在空 調(diào)系統(tǒng)中需設(shè)置儲液干燥器。作用：1）儲存制冷劑儲液干燥器可以暫時儲存一部分

13、制冷劑，使氣、液分開。它還可作為貯存罐使用，即接收冷凝器流出的液態(tài)制冷劑并一直將其保留到蒸發(fā)器需要儲液干 燥器排出時為止。根據(jù)工況不同，各種要求條件也將有所變化。儲液干燥器2）過濾水分、雜質(zhì)儲液干燥器中放置了干燥劑， 干燥劑一般為硅膠形狀， 可以吸收空調(diào)系統(tǒng)的 水分，這點(diǎn)對于空調(diào)系統(tǒng)是十分重要的。 假如制冷劑中含有水分， 將會腐蝕功能 部件，還可能在膨脹閥的節(jié)流小孔處凍結(jié)，造成制冷劑管路 堵塞；如果在蒸發(fā) 器中凍結(jié)，將阻礙制冷劑流動。干燥劑有效地防止了此類故障。3）防止氣態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器儲液干燥器的位置和設(shè)計結(jié)構(gòu)可防止氣態(tài)的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。 由冷凝器出 口進(jìn)入儲液干燥器的制冷劑并不是 l0

14、0 的液體，尤其在大氣溫度較高、冷凝器 散熱困難時， 氣態(tài)的制冷劑流入儲液干燥器的比例會很高。 流入蒸發(fā)器的氣態(tài)制 冷劑由于沒有經(jīng)過形態(tài)變化，所以不能吸 熱，影響制冷效果。4）提供緩沖空間 儲液干燥器還提供了系統(tǒng)內(nèi)液態(tài)制冷劑的緩沖空間， 能及時調(diào)整和補(bǔ)充供給 恒溫膨脹閥液態(tài)制冷劑的流量，以保證系統(tǒng)內(nèi)制冷劑流動的連續(xù)性和穩(wěn)定性。構(gòu)造：儲液干燥器接收冷凝器排出的制冷劑。 它裝在冷凝器和膨脹閥之間， 由一個 儲液干燥器體、過濾器、干燥劑、引出管和觀察窗玻璃 （ 有些空調(diào)系統(tǒng)具備 ）等 構(gòu)成。一只冷凝器配裝的儲液干燥器應(yīng)與冷凝器安裝在同一高度， 通常可由它的 托架調(diào) 節(jié)高度或調(diào)節(jié)冷凝器的安 裝托架，直

15、立型干燥器安裝時應(yīng)盡量垂直， 傾 斜不超過 l5 °。儲液干燥器在其出口處有一觀察窗，這樣就可以幫助維護(hù)技術(shù)人 員觀察到系統(tǒng)中制冷劑的流動情況，進(jìn)出口由 IN 和 OUT 及箭頭標(biāo)識，安裝時 切勿裝反。儲液干燥器在系統(tǒng)維修過程中要最后安裝，此前要保持封閉狀態(tài)。儲液干燥器構(gòu)造四、集液器1、集液器（用于孔管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）集液器是一個位于蒸發(fā)器出口處的罐狀容器， 它是孔管式空調(diào)系統(tǒng)中一個重要部件。在某些 情況下，孔管能夠使蒸發(fā)較多的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。離開蒸發(fā)器的過多的液態(tài)制冷劑會進(jìn)入壓縮機(jī)，這能 夠引起破壞。集液罐剖面示意圖五、膨脹閥1、膨脹閥為了達(dá)到最大的冷卻效果，必須控制進(jìn)入蒸發(fā)器的流

16、量，這樣才能確保蒸發(fā) 器內(nèi)的液態(tài)制冷劑得到完全蒸發(fā)，節(jié)流膨脹裝置能夠達(dá)到這個目的。汽車空調(diào)采 用的節(jié)流膨脹裝置主要是熱力膨脹閥，另外還有 H型閥，節(jié)流管等。典型膨脹閥作用：儲液干燥器排出的制冷劑作為高壓液體流入膨脹閥。 當(dāng)這種高壓液體流經(jīng)膨 脹閥的節(jié)流孔時，被強(qiáng)制流過并在另一側(cè)噴出，這樣就產(chǎn)生了一個壓力差。由此， 壓力和溫度得到降低的霧化制冷劑流過蒸發(fā)器就容易汽化，并 且系統(tǒng)的制冷劑 溫度比車內(nèi)氣溫低，所以制冷劑吸收熱量并將其排出車廂。 具體來說，膨脹閥有 下述三個功能。1 ）節(jié)流作用膨脹閥節(jié)流小孔將改變流入的液態(tài)制冷劑的壓力（從高壓變?yōu)榈蛪海?。膨脹閥將空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)與低壓側(cè)分離出來。因?yàn)?/p>

17、通過膨脹閥產(chǎn)生壓力降，制冷劑 的流動會受到限制， 即節(jié)流。 進(jìn)入膨脹閥中的制冷劑狀態(tài)為高壓液體， 離開膨脹 閥的制冷劑為低壓液體， 制冷劑的壓力降低對制冷劑狀態(tài)幾乎沒有影響。 少量制 冷劑會由 于嚴(yán)重的壓力降而汽化，這種汽化稱為“閃蒸氣體” 。2）調(diào)節(jié)作用 安裝在膨脹閥體上的恒溫控制閥按照要求改變開啟或關(guān)閉位置來控制通過 節(jié)流孔的液態(tài)制冷劑流量。 這就確保了蒸發(fā)器可以接收到適量的制冷劑。 以保證 適當(dāng)?shù)睦鋮s作用。在給定時間所需的制冷劑量隨不同的熱負(fù)載 而不同。熱力膨 脹閥可以從全開位置調(diào)到關(guān)閉位置， 它在這兩位置之間不斷調(diào)整平衡， 以保證在 各種負(fù)載條件 下節(jié)流而進(jìn)入適量的制冷劑。2）控制作用

18、 恒溫膨脹閥必須快速地對熱負(fù)載工況變化作出反應(yīng)。當(dāng)測出升高的熱量時， 膨脹閥會移向增加制冷劑流量的開啟位置。 由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高使得熱載荷降低 或壓縮機(jī)輸出量增加， 就會使膨脹閥向前移動到關(guān)閉位置限制制冷劑流人蒸發(fā)器 的數(shù)量。分類：膨脹閥一般有恒壓式和溫控式兩種。 恒壓式， 又稱為內(nèi)平衡式： 這種膨脹閥 從針閥的蒸發(fā)器側(cè)到膜片下側(cè)有一孔型通路。 溫控式， 又稱為外平衡式： 這種膨 脹閥有一毛細(xì)管連接至蒸發(fā)器出口處探測蒸發(fā)器壓力。 使用外平衡式膨脹閥可以 消除經(jīng)過蒸發(fā)器盤管壓力降的影響，入口和出口的溫度差 S 設(shè)定取決于過熱彈 簧力的設(shè)定，其彈簧在使用一段時間后，彈簧力可能會下降，可以做必要調(diào)整

19、。工作原理：膨脹閥的針閥是通過膜片連動的， 膜片的控制因素有三個： 蒸發(fā)器的壓力使閥關(guān)閉；彈簧壓力使閥關(guān)閉；膜片頂部通過毛細(xì)管來自熱敏管的惰性氣體壓力使 閥打開。工作過程：膨脹閥的工作過程典型膨脹閥的工作原理熱敏管固定在蒸發(fā)器的出口或尾管處。 熱敏管感應(yīng)出尾管的溫度后，通過毛 細(xì)管對閥中膜片作用，當(dāng)作用在膜片頂部的壓力比蒸發(fā)器內(nèi)壓力與彈簧壓力的組 合還大時，針閥從閥座移開，直到壓力達(dá)到平衡為止，以此方式將適量的制冷劑流入蒸發(fā)器芯。尾管處的熱增加，熱敏管中的膨脹氣體，通過毛細(xì)管作用在膜 片上的壓力增加，膜片接著又迫使推桿向下推動閥銷和針閥， 使更多的制冷劑進(jìn) 入蒸發(fā)器。尾管處的溫度下降時，熱敏管

20、和膜片上的壓力降低，從而使針閥就座， 流入蒸發(fā)器的制冷劑量受到限制H型膨脹閥因其內(nèi)部通路形狀像 H而得名，得到了廣泛的應(yīng)用，H型膨脹 閥取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。形膨脹閥及其結(jié)構(gòu)與原理它有4個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲 液干燥器的出口，另一個接蒸發(fā)器進(jìn)口，但另兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，一 個接壓縮機(jī)進(jìn)口，感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件取代。H形膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠。由于沒有了感溫包、毛細(xì)管和外平衡接管，可避免汽車顛 簸、振動而使充注系統(tǒng)斷裂、外漏以及感溫包松動影響膨脹閥的工作， 提高了膨 脹閥的抗振性能。我國生

21、產(chǎn)的北京切諾基吉普車、 廣州標(biāo)志轎車、捷達(dá)轎車和富 康轎車都采用了這種H型閥。六、節(jié)流管1、節(jié)流管（用于孔管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）節(jié)流管分為兩種：一種可拆式，另一種與高壓 管制成一體不可拆式。膨脹閥式節(jié)流管，也稱細(xì)管，用于孔管系統(tǒng)上，它沒有感溫包、平衡管，而有一個小孔節(jié)流元件和一個網(wǎng)狀過濾器，一般用在隔熱性能好，且車內(nèi)負(fù)荷變 化不大的轎車上。與膨脹閥相比，它結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，價格便宜，應(yīng)用廣泛， 美國、日本的許多高級轎車都采用這種節(jié)流方式，但它不能根據(jù)工況變化調(diào)節(jié)制冷劑流量。節(jié)流管根據(jù)使用情況尺寸有所不同。其節(jié)流元件堵塞會導(dǎo)致節(jié)流管失效，即使清理堵塞，節(jié)流管的節(jié)流效果也不理想，所以節(jié)流管一旦失效，通 常

22、都是直接換件，而且儲液罐一般也要同時更換。節(jié)流管七、蒸發(fā)器1、蒸發(fā)器構(gòu)造：汽車空調(diào)蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層 疊式三種結(jié)構(gòu)型式。1）管片式蒸發(fā)器像管片式冷凝器一樣，是由安裝在一系列薄散熱片內(nèi)的制 冷劑螺旋管構(gòu)成，如圖3-16所示。蒸發(fā)器可以在最小的空間范圍內(nèi)發(fā)揮最大量的熱傳導(dǎo)。蒸發(fā)器經(jīng)常是裝在儀表盤或頂殼下。 在最高的空調(diào)位置，乘客室的 熱空氣經(jīng)過螺旋管和散熱片排入大氣。管片式蒸發(fā)器2）管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管和蛇形散熱鋁帶焊接而成。這種蒸發(fā)器的熱交換率比管片式蒸發(fā)器提高了約10 %3）層疊式蒸發(fā)器由兩片沖壓成形的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片 之間夾有蛇形散熱鋁帶。這種蒸發(fā)器熱交換率高，結(jié)

23、構(gòu)最緊湊，適用于R 134a的汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器工作原理：蒸發(fā)器接收恒溫膨脹閥或細(xì)管排出的低壓、 冷霧化液體的制冷劑。當(dāng)冷的制 冷劑流過蒸發(fā)器管子時，熱空氣的熱量吸入冷的制冷劑內(nèi)。當(dāng)液態(tài)制冷劑吸收足 夠熱量后，制冷劑開始變態(tài)，它從低壓液體變化為低壓蒸氣。 恒溫膨脹閥或續(xù)保 持到達(dá)壓縮機(jī)的進(jìn)氣 (吸氣 )口側(cè)。如果允許太多的制冷劑流入，這樣就會由于制 冷劑壓力 (和溫度 ) 較高產(chǎn)生冷卻不良的后果。制冷劑既不能迅速蒸發(fā)，也不能 汽化。另一方面，如果 流入的制冷劑太少，則蒸發(fā)器供給不足。因?yàn)橹评鋭┰?通過此蒸發(fā)器之前很快地蒸發(fā)或汽化， 所以又產(chǎn)生冷卻不良的后果。 流過蒸發(fā)器 的熱空氣經(jīng)常含有一些

24、水分。 空氣中的水分一般會冷凝在蒸發(fā)器管子外壁上并作 為水被排出。蒸發(fā)器殼體底部的排水管可將水排出車外。但是 在某些情況下， 在蒸發(fā)器管子上會積聚太多的水分。當(dāng)濕度很大以及選用最大冷卻方式工作時， 就會發(fā)生這種情況。 此時，蒸發(fā)器溫度可變得很低， 以致水分在排出之前就凍結(jié) 在蒸發(fā)器上。 蒸發(fā)器如果存在泄漏， 葉片臟污以及管道堵塞或扭結(jié)等情況會使制 冷劑的制冷能力下降。蒸發(fā)器芯無運(yùn)動部件，所以一般不會磨損。八、導(dǎo)管與軟管1、導(dǎo)管與軟管導(dǎo)管用于不移動的部分，軟管用于適應(yīng)發(fā)動機(jī)振動而要求具有柔性的部位， 由內(nèi)外橡膠層和中間增強(qiáng)層組成。 軟管輸送制冷劑， 使其從系統(tǒng)的一個部件到另 一部件，由于制冷劑的

25、性質(zhì)及系統(tǒng)內(nèi)的高壓， 只有這種管子能夠使用。 管子可以 由銅(Cu)、鋁(A1)或鋼制成，供貨要求標(biāo)注工作壓力在 2760kPa或更高，如 果是鋼管， 則必須是清潔和干燥的。 就像系統(tǒng)中的其他部件一樣， 不同部位的每 根軟管或管子均被冠以各自名稱典型的空調(diào)管路系統(tǒng)布置1）低壓管低壓管也叫吸氣管、低壓氣態(tài)管。它將蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口相連， 這種 管道的直徑一般在空調(diào)系統(tǒng)中是最大的， 運(yùn)送來自蒸發(fā)器的低溫和低壓制冷劑蒸 氣到壓縮機(jī)。在那里制冷劑又一次被送往整個系統(tǒng)，觸摸吸氣管你會感到它是涼 的。吸氣管的直徑比液態(tài)管的直徑大，因?yàn)闅鈶B(tài)的制冷劑比液態(tài)的制冷劑所占的 空間大。（1）高壓管高壓管也稱排氣

26、管或高壓氣態(tài)管。這根管子連接壓縮機(jī)的出口和冷凝器的進(jìn) 口，供高壓制冷蒸氣通過。在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，這根管子是燙的，很容易同吸 氣管區(qū)別。對非正常運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)它可能很燙，所以在大多數(shù)情況下不要去碰它以 免燙傷。（2）高壓液態(tài)管高壓液態(tài)管也稱為高壓液體管，也是高壓管路的一部分，它連接冷凝器的出 口和儲液干燥器的進(jìn)口，也連接儲液干燥器出口和蒸發(fā)器節(jié)流裝置的進(jìn)口。 這根 管子一般是溫暖的，在某些條件下會發(fā)燙。液態(tài)管將高壓液體/蒸氣從冷凝器輸 送到儲液干燥器，將從儲液干燥器出來的高壓制冷液輸送到節(jié)流裝置。汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路通過幾種管接頭連接起來，有的管接頭是螺紋式螺紋式管接頭大多數(shù)管接頭都是由鋼或具有特殊防氧化涂層的鋁合金制成。通常使用0形圈來密封導(dǎo)管、軟管與部件的連接部位。如果管接頭或0形圈部位發(fā)生泄漏， 則必須排空空調(diào)系統(tǒng)并安裝新的 0形圈。如果管接頭損壞了，那么必須更換整 個管路或軟管。某些車型管與管之間的連接應(yīng)用了一種彈簧鎖緊接頭。這種接頭的兩端通過殼體內(nèi)的環(huán)形彈簧緊固在一起，通常都使用兩個0形圈（0形圈不可重復(fù)使用），需要使用專用的工具斷開。它的優(yōu)點(diǎn)是易于連接，不必保持扭矩，使可維護(hù)性能 得到了改善向耐竝財斛彈簧鎖緊接頭及其斷開工具九、觀察窗1、觀察窗觀察窗，通過它來觀察系統(tǒng)的運(yùn)行情況，