公共交通總公司公交停車場建設(shè)項目可行性建議書（可編輯）

1、公共交通總公司公交停車場建設(shè)項目可行性建議書 目 錄第一章 總 論111 項目名稱及承辦單位112 企業(yè)概況113 編制依據(jù)214 研究范圍215 項目概況216 結(jié)論與建議4第二章 項目背景及建設(shè)的必要性621 優(yōu)先發(fā)展公交的背景622 公共交通的優(yōu)勢1023 市公交發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題1324 項目建設(shè)的必要性18第三章 線路規(guī)劃及客運量分析2131 居民出行分析2132 公交場站規(guī)劃2833 線路規(guī)劃3234 客運量預(yù)測33第四章 場址選擇與建設(shè)條件3731 場址選擇3732 場址條件3833 建設(shè)條件39第五章 工程建設(shè)方案4151 工程設(shè)計依據(jù)4152 設(shè)計原則4153 建設(shè)規(guī)模和功能

2、4154 總平面布置4155 工程設(shè)計方案4656 公用工程55第六章 土地利用和環(huán)境保護7061 土地利用7062 環(huán)境保護71第七章 節(jié)能分析7671 節(jié)能依據(jù)7672 節(jié)能必要性7673 能源供應(yīng)狀況分析7774 項目耗能分析7975 節(jié)能分析8076 節(jié)能措施8077 建筑節(jié)能8178 節(jié)能效果分析結(jié)論與建議82第八章 組織機構(gòu)與勞動定員8381 組織機構(gòu)8382 勞動定員8483 工作制度84第九章 項目實施計劃和招標方案8691 實施進度計劃8692 項目實施進度表8693 招標方案88第十章 投資估算及資金籌措91101 建設(shè)投資估算91102 建設(shè)期利息及流動資金估算93103

3、 資金籌措及投資計劃93第十一章 財務(wù)分析及國民經(jīng)濟評價95111 財務(wù)分析95112 國民經(jīng)濟評價103113 綜合評價105第十二章 社會影響分析106121 社會影響分析106122 互適性分析109123 社會風(fēng)險分析110124 社會評價結(jié)論110附表附件1營業(yè)執(zhí)照2市發(fā)改委項目建議書的批復(fù)3項目用地預(yù)審的預(yù)審意見4項目環(huán)境影響評價批復(fù)意見5建設(shè)用地規(guī)劃許可證6規(guī)劃局總平面批復(fù)意見 附圖 1項目區(qū)域位置圖2停車場現(xiàn)狀及規(guī)劃分布圖3總平面布置圖方案一4總平面布置圖方案二5公交路線分布圖第一章 總 論11 項目名稱及承辦單位項目名稱南位公交停車場承辦單位石家莊市公共交通總公司法人代表張建

4、設(shè)性質(zhì)新建12 企業(yè)概況市公交公司成立于1956年公司性質(zhì)為國有中一類企業(yè)主要經(jīng)營城市公交客運和旅游出租客運下轄6個營運公司1個保修公司和8個直屬單位6個營運公司共有30個營運車隊分別擔(dān)負著市內(nèi)和市轄縣客運任務(wù)保修公司負責(zé)營運車輛大修及高保作業(yè)8個直屬單位分別是物資供銷公司公交旅行社生活服務(wù)公司職工醫(yī)院教育培訓(xùn)中心基建處票結(jié)中心和公交派出所總公司職工總數(shù)人營運車輛2175部其中大客1860部天然氣車580部含12部雙層車中巴315部有教練車油氣罐車工具車等非營運車輛107部擁有營運線路條公司擁有國家級青年文明號線路2條國家級巾幗文明示范崗線路1條省級青年文明號線路3條省級工人先鋒號線路2條同時

5、擁有一大批國家級省級市級先進車組和先進個人1關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見國辦發(fā)200546號關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見建城2006288號 石政發(fā)200731號 摘要5城市公共交通站場廠設(shè)計規(guī)范cjj15-878國家現(xiàn)行有關(guān)標準及有關(guān)的建筑設(shè)計規(guī)范9市公共交通總公司提供的有關(guān)工程設(shè)計基礎(chǔ)資料14 研究范圍本可研報告的重點對南位停車場項目的建設(shè)背景需求分析及線路規(guī)劃工程技術(shù)方案節(jié)能環(huán)保投資估算經(jīng)濟分析等方面進行全面系統(tǒng)研究和論證15 項目概況1項目場址本項目擬建于市區(qū)南部107國道東側(cè)南位村西場區(qū)東距南位村65米東南鄰規(guī)劃路西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站規(guī)劃總用地面積1132

6、畝實際用地面積100畝2建設(shè)的必要性城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施是公益事業(yè)改革開放以來我國城市公共交通有了較快發(fā)展但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城市化進程的加快小汽車的家庭化城市交通擁堵群眾出行不便等問題日益突出嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高公交與小汽車相比具有高客運能力緩解交通堵塞節(jié)約資源節(jié)能減排促進社會公平的作用社會效益十分顯著但目前公交普遍存在出行分擔(dān)率低投入不足虧損嚴重公交設(shè)施缺乏的問題2005年國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見國辦發(fā)200546號2006年印發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見建城2006288號市公交出行分擔(dān)率僅

7、11低于全國平均15的水平和規(guī)劃20的要求與發(fā)達城市差距更大在城市公交基礎(chǔ)設(shè)施還存在公交停車設(shè)施不足布局不合理進場率僅40公交線路輻射范圍有限尤其不能滿足市區(qū)發(fā)展主導(dǎo)方向東南部區(qū)域居民出行的需要按照2007年市人民政府關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見石政發(fā)200731號3建設(shè)規(guī)模項目規(guī)劃總用地面積1132畝實際用地面積100畝總建筑面積11580m2大客車停車位312標臺4建設(shè)內(nèi)容建設(shè)內(nèi)容包括綜合樓用于車輛調(diào)度生產(chǎn)管理后勤服務(wù)20車位級保修車間加油氣站洗車車間上半自動洗車設(shè)備附屬設(shè)施312位大客車停車場項目總建筑面積11580m2停車場面積21890m2建筑容積率0153建筑密度914綠

8、地率30項目近期將現(xiàn)有7條公交線路218標臺汽車調(diào)整到南位停車場作為停車和始發(fā)車站遠期增加4條公交線路5項目實施進度項目建設(shè)期2年6投資估算及資金來源項目總投資估算為8539萬元全部為建設(shè)投資由市財政資金解決16 結(jié)論與建議本項目的建設(shè)符合國家優(yōu)先發(fā)展公交的政策和城市規(guī)劃符合中央科學(xué)發(fā)展觀的要求項目的實施將促進市公交事業(yè)發(fā)展完善公交設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)緩解東南部居民出行難的矛盾實現(xiàn)節(jié)能減排促進社會和諧發(fā)展項目的建設(shè)具有十分顯著的社會效益項目建設(shè)是可行的表1-1 主要經(jīng)濟技術(shù)指標表序號名稱單位數(shù)量備注1規(guī)劃總用地面積hm2754442總建筑面積m2115803綠地面積m2226334容積率01535建筑密

9、度9146綠地率307小汽車停車泊位數(shù)輛188自行車停放數(shù)量輛3009停車場用地面積m22189010綜合樓建筑面積m2521711保修車間建筑面積m2468012加油氣站建筑面積m238513清洗車間建筑面積m219114附屬設(shè)施建筑面積m2110715大客車停車位一期臺21616大客車停車位二期臺96第二章 項目背景及建設(shè)的必要性21 優(yōu)先發(fā)展公交的背景1899年第一輛公共汽車在英國誕生掀開了城市公共汽車發(fā)展的歷史隨著城市規(guī)模的擴大及人們出行的需要公共交通得到了快速的發(fā)展并出現(xiàn)了不同的交通形式主要有常規(guī)公共汽電車快速軌道交通地鐵輕軌單軌出租汽車大運量快速公共汽車brt輪渡等由于城市小汽車的

10、發(fā)展對公共交通造成一定的沖擊美國是小汽車相對自由發(fā)展的國家從19世紀末開始公共汽車居客運交通的主導(dǎo)地位到第二次世界大戰(zhàn)以后小汽車的迅速發(fā)展導(dǎo)致了公共汽車的全面蕭條1960年以后政府針對小汽車發(fā)展帶來的一系列城市問題頒布公共交通法引導(dǎo)大城市由小汽車交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化為復(fù)蘇公共交通做出了努力在西歐等發(fā)達國家也出現(xiàn)了類似的經(jīng)歷世界經(jīng)驗告訴我們小汽車的普及城市人口的迅速增加直接導(dǎo)致城市出現(xiàn)嚴重的交通堵塞停車困難環(huán)境污染石油資源緊張城市熱島效應(yīng)等一系列問題多數(shù)發(fā)達國家走過的路都證明了這一點道路增長的速度不可能跟上小汽車增長的速度以北京西安為例1949年新中國成立初北京機動車保有量輛年萬輛年萬輛

11、小汽車出行比例則從年的到年的再到年的選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為2000年年北京市機動車保有量情況單位萬輛城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施公共交通是城市和人民生活必須的公共設(shè)施是城市正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一也是城市經(jīng)濟發(fā)展的保證城市經(jīng)濟的動脈改革開放以來我國城市公共交通有了較快發(fā)展但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快一些城市交通擁堵群眾出行不便等問題日益突出嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高我國目前公共交通主要存在問題1 出行分擔(dān)比例不高目前我國公交出行的分擔(dān)率不足10特大城市也僅有20左右而歐洲日本南美等大城市達到4060特大城市近年來公交出行比例平

12、均下降約6個百分點2003年全國因為交通擁堵造成的經(jīng)濟損失高達2500億元相當(dāng)于當(dāng)年gdp的22規(guī)劃設(shè)計先天不足公共交通的順暢與通達離不開城市綜合交通體系規(guī)劃的扶持但在這個方面很多城市的先天不足有的城市還把規(guī)劃建設(shè)的公交轉(zhuǎn)乘站等收回用于其他開發(fā)3投入不足容易短腿2004年全國城市公共交通固定資產(chǎn)投資3285億元占城市建設(shè)固定資產(chǎn)投資的69而同期道路橋梁投資占4474稅費纏身虧損嚴重近年來由于國內(nèi)燃油保險維修等價格上漲公交企業(yè)承擔(dān)社會公益性服務(wù)增加長期低票價管制等原因使相當(dāng)一部分公交企業(yè)入不敷出城市公共交通具有運量大價格低節(jié)省道路資源等優(yōu)勢優(yōu)先發(fā)展城市公共交通符合我國人口多土地資源緊缺和人民群眾

13、收入水平不高的實際情況是當(dāng)前和今后一個時期我國城市交通發(fā)展的方向黨的十六大以來按照科學(xué)發(fā)展觀的要求做出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決策部署為新形勢下做好城市公共交通工作指明了方向2005年國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見國辦發(fā)200546號這是有關(guān)發(fā)展公共交通的一個全面系統(tǒng)的文件2006年建設(shè)部國家發(fā)展改革委財政部勞動保障部等四部門印發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見建城2006288號22 公共交通的優(yōu)勢1實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略的必然要求我國人口眾多近年來經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展對能源的需求不斷增加能源成為涉及我國經(jīng)濟安全的戰(zhàn)略資源十一五規(guī)劃綱要提出十一五期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能

14、耗要比十五期末降低20左右據(jù)預(yù)測2020年我國的交通能耗占能源消耗的比例將高達163至171城市交通節(jié)能任務(wù)十分艱巨據(jù)統(tǒng)計每百公里的人均能耗公共汽車是小汽車的84電車為34至4地鐵為5如果采用個體小汽車出行的人有1轉(zhuǎn)乘公共交通僅此一項全國每年節(jié)省燃油將達到08億升推進城市交通節(jié)能在加快研究開發(fā)推廣低能耗汽車的同時最重要的就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實施國家環(huán)境保護基本國策的重要內(nèi)容我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化正以較快速度發(fā)展但環(huán)境壓力也越來越大保護好環(huán)境關(guān)系到我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展關(guān)系到人民生活質(zhì)量不斷提高和中華民族子孫后代生存發(fā)展目前機動車尾氣和噪聲已成為大中城市的主要污染源許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著

15、由煤煙型向機動車尾氣型的轉(zhuǎn)化2004年世界衛(wèi)生組織在關(guān)于預(yù)防道路交通傷害的報告中指出道路交通傷害是日益嚴重的公共衛(wèi)生問題主要影響弱勢的道路使用者包括貧困人群道路交通傷害給中等收入和低收入國家造成的損失占其國民生產(chǎn)總值的1至2而我國每萬輛汽車的車禍死亡率是發(fā)達國家的幾十倍汽車尾氣對人的健康危害極大歐洲國家研究表明交通污染導(dǎo)致死亡占死亡總數(shù)的3是交通事故死亡人數(shù)的2倍城市人口壽命平均縮短15年交通污染帶來的健康損失約占gdp的17另據(jù)研究公共交通在高峰小時每人每公里排放的一氧化碳碳氫化合物氮氧化物三項污染物分別是小汽車的17161174必須優(yōu)先發(fā)展公共交通提高公共交通出行分擔(dān)率有效降低汽車尾氣排放

16、總量減輕城市大氣環(huán)境污染改善城市生態(tài)環(huán)境3集約節(jié)約用地的有效措施土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源事關(guān)我國糧食安全和國家安全國家確立了十分珍惜合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策實行了最嚴格的耕地保護制度在我國土地資源十分緊缺的條件下城市布局必須走集約型緊湊型的發(fā)展路子高度集中和緊湊布局的城市發(fā)展模式只有集約化的大運量交通模式才能支撐其發(fā)展2005年底我國城市人均道路面積1093平方米如果采用以小汽車為主的交通發(fā)展模式對比國外城市人均道路面積15-20平方米我們還需要大量占地修路同時每年需新增停車用地50平方公里無論在資源條件還是在技術(shù)層面靠不斷地修建城市道路來滿足日益增長的交通需求都是不

17、可行的這種發(fā)展模式在我國這樣人多地少的國情下是不可持續(xù)的必須以公共交通為導(dǎo)向合理配置土地資源引導(dǎo)城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變既是解決城市交通擁堵問題的有效措施又是支撐城市緊湊發(fā)展的重要途徑4中國特色城鎮(zhèn)化道路的應(yīng)有內(nèi)涵中國的城鎮(zhèn)化必須走可持續(xù)的集約式的發(fā)展道路不斷提高綜合承載能力城市健康發(fā)展離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展目前我國每年新增城鎮(zhèn)人口1300萬左右城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速特別是在小汽車快速增長的趨勢下城市空間擴張和城市功能集聚并存實現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動周邊地區(qū)發(fā)展需要建立區(qū)域公共交通體系以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機性活動這是其他交通方式不能替代的2005年末全國公共交通運營車輛3109萬

18、輛比2000年末增長了376乘客總量46719億人次比2000年末增長了3699相對于私人交通工具而言公共交通照顧了大多數(shù)人的利益讓更多的人得到平等的交通出行權(quán)和道路等公共資源使用權(quán)關(guān)系到群眾利益和社會公平正義我國城鎮(zhèn)最低收入家庭人口約有3000萬人進城農(nóng)民工約15億人這些群體收入低住房支付能力有限主要分布于城市邊緣地區(qū)公共交通是他們可以選擇的主要機動性交通工具大力發(fā)展城市公共交通不僅是解決城市內(nèi)部交通的需要而且也是優(yōu)化城市內(nèi)部布局推進中國特色城鎮(zhèn)化發(fā)展的本質(zhì)要求通勤方式優(yōu) 點缺 點最佳適用范圍自行車出行方便安全無污染無噪聲低成本速度慢舒適性差受天氣影響大適合短距離通勤公共汽車密度大線路多安全

19、乘車方便低價格載客多速度慢污染大噪聲大能耗高受道路影響大擁擠舒適性差占地多工作人員多適合中短距離及客流集中地方通勤私人汽車出行方便舒適速度較快污染大運量少成本高受道路影響大停車難占地多適合中長距離通勤軌道交通運量大低污染低噪聲低能耗高速度占地少舒適全天候低價格高投入高維護成本建設(shè)周期長線路密度低適合各種距離通勤表2-2 不同交通方式特征對比交通方式人均交通面積m2人運行效率人車道h運行成本人km廢氣排放量mg 人km 步行0751800忽略不計0自行車801500忽略不計0小汽車300500-800012-0241897公共汽車4518300-21700003-00609623 市公交發(fā)展現(xiàn)狀

20、及存在問題1國民經(jīng)濟概況及發(fā)展規(guī)劃2006年人口總量為9395萬人地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)2064億元全社會固定資產(chǎn)投資完成1096億元社會消費品零售總額達到6988億元全部財政收入完成1901億元城市居民人均可支配收入11459元農(nóng)民人均純收入4486元到2005年底市區(qū)建成區(qū)面積16565km2城市人口2144萬人人均道路面積901m2路網(wǎng)密度214kmkm2每萬人擁有公共交通車輛786標臺根據(jù)市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要按2005年價格計算2010年達到3265億元人均生產(chǎn)總值達到3萬元以上全部財政收入年均增長13以上其中地方一般預(yù)算收入增長14以上全社會固定資產(chǎn)投資年均增長15以上

21、結(jié)構(gòu)調(diào)整指標服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值和就業(yè)人員占全社會就業(yè)人員的比重分別提高5個百分點和9個百分點城市化率超過502010年主城區(qū)建成區(qū)面積達到190km2城市人口達到230萬人人均道路面積達到12m2以上路網(wǎng)密度達到3 kmkm2公共交通車輛達到每萬人12標臺以上2空間規(guī)劃布局都市區(qū)空間布局以中心城區(qū)為核心包括正定鹿泉欒城藁城四縣市的一城一環(huán)四組團的都市區(qū)用地布局結(jié)構(gòu)都市區(qū)對外交通系統(tǒng)由兩環(huán)十二射構(gòu)成在新的市城市總體規(guī)劃綱要中提出中心城區(qū)要構(gòu)筑快捷方便配套完善的道路系統(tǒng)建立以常規(guī)公交為主體軌道交通為骨干換乘銜接緊密的客運交通系統(tǒng)形成以物流中心為紐帶貨運網(wǎng)絡(luò)通暢的城市貨運系統(tǒng)滿足城市的社會經(jīng)

22、濟發(fā)展需要實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展 中心城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通建設(shè)沿主要客運走廊的公交專用道及軌道交通線網(wǎng)在中山路公交專用道的基礎(chǔ)上擴展至中華大街建設(shè)大街平安大街裕華路等主要客運走廊并配套完善公交換乘樞紐到2020年完成50公里的軌道建設(shè)公交 含軌道 出行比例達到20以上中心城區(qū)95的公交出行在60分鐘以內(nèi)完成 在道路建設(shè)方面將沿城市主要功能分區(qū)邊緣形成交通走廊建立二橫三縱一環(huán)的骨架道路系統(tǒng)加強城市支路建設(shè)完善道路級配規(guī)劃期末路網(wǎng)密度為60公里平方公里道路面積率20行車速度高于26kmh98的道路在d級以上服務(wù)水平此外根據(jù)交通設(shè)施需求實施交通需求管理中心城區(qū)停車設(shè)施以配建停車場建設(shè)為主配建停車

23、場滿足70-75的停車需求公共停車以路外公共停車場建設(shè)為主路內(nèi)停車比例降到20左右 十一五期間中心城區(qū)的對外交通系統(tǒng)將完成一個中心兩個系統(tǒng)的公路主樞紐工程一個中心為公路主樞紐中心兩個系統(tǒng)為客運系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)長途客運站公路貨運站場沿城市二環(huán)路設(shè)置公交總公司成立于1956年當(dāng)時僅有2輛匈牙利產(chǎn)的依卡路斯1條72公里長的營運線路和59名職工到1976年發(fā)展到15條營運線路137輛公交車1996年營運線路達到52條車輛963輛而到2006年全公司已擁有營運線路100條營運車輛2175輛營運線路總長度129415公里營運行駛里程9068萬公里運送乘客302億人次省會公交出行分擔(dān)率達到了1135萬人擁有公

24、交車輛913輛近年來市公交總公司以科技謀發(fā)展以創(chuàng)新求生存推行無人售票作業(yè)方式2002年建立了ic卡自動收費管理系統(tǒng)推廣了投幣機假幣識別系統(tǒng)建設(shè)和完善智能化運營調(diào)度指揮管理系統(tǒng)實現(xiàn)了勞動密集型向技術(shù)密集型的逐步轉(zhuǎn)化公司加大了公交線路設(shè)置公交車輛的投入有效填補了城市部分區(qū)域的公交空白擴大了公交服務(wù)空間和覆蓋面積公交線路總數(shù)達到100條線路總長度達到129415公里縮小線路行車間隔降低車輛滿載率提高乘坐舒適度加強對正點率的考核特別是抓好高峰時段和首末車準點運行延長營運時間增加營運趟次市區(qū)新開旅游景點做到及時通車二環(huán)路實現(xiàn)了全線通車同時對個別繞行距離較長走向不太合理的線路進行了優(yōu)化調(diào)整使市民乘車和換乘

25、更加方便2006年公司建成了自動化管理系統(tǒng)和公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)在5路6路32路等16條線路的公交車輛共安裝了500臺車載電視在公交場站和主要站點建立了視頻監(jiān)視系統(tǒng)實現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)進步改善了服務(wù)管理手段提高了營運服務(wù)管理水平加強對車輛安全的管理2006年安全行車合格率達到985公司大力開展文明讓座 玫瑰接力等活動促進了車廂文明在全公司開展了服務(wù)明星競賽和服務(wù)技能大賽組織開展了十佳文明線路巾幗文明示范崗線路工人先鋒號車組青年文明號車組和188式車組創(chuàng)建活動樹立了一批品牌線路和車組有力的促進了服務(wù)工作通過以上措施公司在市政府的支持下經(jīng)營取得了顯著的成績客運量由2000年的161億人次發(fā)展到2006

26、年的302億人次營業(yè)收入由2004年的188億元增加到2006年262億人次公交已逐步走上了快速發(fā)展的現(xiàn)代化公交之路 表2-3 近三年營業(yè)收入及財政補貼情況 單位萬元項 目2004年2005年2006年營業(yè)收入187602213026175財政補貼車款9091909844其他120012004075公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施具有顯著的公益性特點是展現(xiàn)城市實力和兩個文明的窗口十幾年來市委市政府對發(fā)展城市公共交通事業(yè)非常重視無論在行業(yè)政策上還是在城市規(guī)劃上和道路使用上都給予了公交的大力支持每年給財政補貼和購車款在城市規(guī)劃方面把6個長途客運站遷出市區(qū)實現(xiàn)了公交與長途客運站的接力交通近期利用行貸款和

27、國投資金投資新建了兩個公交停車場和兩個始發(fā)站在市區(qū)車流量最大的中山路修建了公交專用道火車站公交樞紐站工程為我市公交今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)在國內(nèi)主要大中城市公交出行比例已超過了15比例高達公交始末站建設(shè)不足且多數(shù)占地面積小設(shè)施簡陋給公交正常運營調(diào)度帶來極大困難沒有達到城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中所推薦的相關(guān)數(shù)值缺乏換乘樞紐換乘樞紐是乘客換乘公交汽車的大型公交站是連接各條公交線路的重要紐帶無論是在市區(qū)還是在一環(huán)與二環(huán)之間市都缺乏完善的公交換乘樞紐換乘樞紐站的嚴重缺乏給市民換乘公交車帶來了極大不便公交站點覆蓋率平均水平嚴重偏低除中心區(qū)達到要求外其他地區(qū)站點都嚴重缺乏城市中心區(qū)主干路的公交線路重復(fù)率

28、很高而城市外圍地區(qū)公交線路缺乏公交線網(wǎng)很難深入到居住區(qū)市民出行乘座公交車十分不便4公交發(fā)展規(guī)劃2007年4月市人民政府頒發(fā)了關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見石政發(fā)200731號2010年底城市公共交通在城市交通總出行中的比重達到20以上公交車總數(shù)達到2800標臺萬人擁有公交車達到12標臺公共汽車平均運行速度達到20公里小時以上準點率達到90以上站點覆蓋率按300米半徑計算中心城區(qū)大于70建成區(qū)大于50建成區(qū)任意兩點間公共交通可達時間不超過50分鐘加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按照統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一管理政府主導(dǎo)市場運作的原則要加速推進談固公交樞紐和北二環(huán)宋村南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)在城市主要交通干道上建設(shè)港

29、灣式?？空九涮淄晟普九_候車亭等設(shè)施努力使公交綜合停車場公交首末樞紐站和公交候車亭建設(shè)與城市發(fā)展相適應(yīng)完善公共交通線網(wǎng)按照著力提高線網(wǎng)密度和通達深度中心區(qū)域減少重復(fù)線路邊緣地區(qū)擴大公交覆蓋的思路根據(jù)城市發(fā)展小區(qū)建設(shè)和人口分布及時增加公交線路加密公交車次特別是公交線路和?？空军c要盡量向居住小區(qū)商業(yè)區(qū)學(xué)校聚集區(qū)科技園區(qū)高新園區(qū)風(fēng)景旅游景區(qū)點等城市功能區(qū)延伸今后每年凈增車輛200標臺以上新辟公交線路5-8條以提高站點覆蓋率和通達范圍同時在市區(qū)車流量過大的路段試行公交線路錯站?？繙p少線路重疊降低公交站點密度減輕道路交通壓力提高公交服務(wù)效率逐步建立以快線網(wǎng)專用道為骨架普線網(wǎng)為基礎(chǔ)支線網(wǎng)為補充的三級公共交通

30、網(wǎng)絡(luò)提高公共交通現(xiàn)代化管理水平繼續(xù)完善公交智能化管理指揮系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)建立健全電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)通過積極利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)打造數(shù)字化公交信息化公交促進乘客車輛場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動加強對運營車輛的指揮調(diào)度方便廣大乘客出行提高運營效率和經(jīng)濟效益24 項目建設(shè)的必要性1優(yōu)先發(fā)展公交的需要建設(shè)公交設(shè)施是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項重要內(nèi)容我市現(xiàn)有公交設(shè)施存在諸多問題還不能滿足廣大市民出行的需要離政府對優(yōu)先發(fā)展公交的要求存在較大差距提高城市有限資源利用效率解決市民出行難城市交通擁堵的問題根本出路還在于大力發(fā)展城市公交事業(yè)本項目響應(yīng)國家優(yōu)先發(fā)展

31、公交的號召是落實科學(xué)發(fā)展觀解決最廣大人民利益的具體體現(xiàn)是促進節(jié)約型社會和諧社會的有力舉措是百姓優(yōu)先工程項目的建設(shè)是十分必要的2解決公交停車難的需要公交停車場是公交車輛停放維修和實施保養(yǎng)的場所也是保證公交車輛處于良好狀態(tài)并待命發(fā)車的后方基礎(chǔ)設(shè)施然而目前市公交停車場公交車露宿街頭巷尾車輛長期露宿街頭養(yǎng)護維修影響了使用壽命不僅給行人司機帶來了隱患同時也影響了交通另外沒有停車場也給司乘人員工作帶來了不便法正常清理車內(nèi)衛(wèi)生交接時間也沒有地方休息長時間外宿還隱藏著安全隱患影響省會的城市形象4解決居民出行的需要我市交通還存在交通擁堵居民出行不便公交分攤率低的問題二環(huán)南部區(qū)域發(fā)展很快成為居住小區(qū)發(fā)展的熱點區(qū)域

32、由于土地的增值人口密度越來越大科技大學(xué)已搬遷至場址東部由于沒有開通公交路線給學(xué)生教師出行帶來很大不便南位等附近村民隨著社會的發(fā)展出行愿望很強烈而周邊尚無滿足需求的公共交通車輛滿足村民出行需要也是公交建設(shè)的重要義務(wù)之一延長和增加公交路線為市民提供便捷低廉的公交服務(wù)是體現(xiàn)公交優(yōu)先百姓優(yōu)先的重要內(nèi)容綜上所述本項目響應(yīng)國家號召發(fā)展公交設(shè)施建設(shè)是貫徹公交優(yōu)先百姓優(yōu)先的政策具體體現(xiàn)項目建設(shè)有利于實現(xiàn)節(jié)能減排提高資源利用效率緩解城市交通符合科學(xué)發(fā)展觀的要求項目建設(shè)具有顯著的社會效益是十分必要的第三章 線路規(guī)劃及客運量分析31 居民出行分析311居民人均出行次數(shù)分析中國城市快速發(fā)展由于社會的生活水平提高居民出

33、行現(xiàn)在呈現(xiàn)了需求多樣化方式個體化的特征居民的平均出行次數(shù)已經(jīng)有了很大的提高國內(nèi)外城市居民出行調(diào)查結(jié)果表明居民人均出行次數(shù)基本穩(wěn)定在20-35次日之見我國城市一般為17-30次日之間出行中通勤出行的比例有所下降彈性出行的比例明顯提高包括文藝生活業(yè)務(wù)交流的出行大大增加了杭州蘇州北京溫州廣州幾個城市的資料分析很多城市彈性出行的數(shù)據(jù)大大遞增像杭州86年這一類非通勤的出行占11482005年占到了293根據(jù)2000年對市主城區(qū)居民出行的抽樣調(diào)查居民不包括六歲以下出差在外居民的人均出行次數(shù)為257次人日有出行的居民人均出行次數(shù)為289次人日根據(jù)調(diào)查6歲以下兒童約占516調(diào)整后市市區(qū)居民的人均出行次數(shù)為23

34、6次人日有出行者占被調(diào)查居民的818調(diào)查成果與公共交通實際完成的客運量出租車調(diào)查成果等校核修正市市區(qū)居民的人均出行次數(shù)為254次人日人均出行次數(shù)與1986年的253次人日相當(dāng)與全國已經(jīng)作過居民出行調(diào)查的城市相比市的人均出行次數(shù)略高主要是由于市上班出行率較高而引起除回家出行外上班出行占48而這又在很大程度上與市現(xiàn)狀的以火車站為中心的單核心城市布局形態(tài)有密切關(guān)系大部分工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和生活相配套適合大部分職工中午回家表3-1 各年齡組的出行者人均出行次數(shù)表 單位 次人日 年齡段6-1010-1515-2020-2525-3030-3535-40出行次數(shù)31834829323925626727年齡段40

35、-4545-5050-5555-6060-6565-7070-75出行次數(shù)274273262257238227209由表3-1可見出行者人均出行次數(shù)最高的是1015歲年齡組達348次人日其次為610歲年齡組達318次人日再次為152040454550歲等年齡組7075歲的年齡組人均出行次數(shù)最低為209次人日為進一步研究人均出行次數(shù)的影響因素下面統(tǒng)計出了各職業(yè)的出行者人均出行次數(shù)表3-2表3-2 各職業(yè)的人均出行次數(shù) 單位 次人日 職業(yè)工人公務(wù)員技術(shù)職員服務(wù)負責(zé)人大學(xué)生農(nóng)民中小學(xué)生家務(wù)個體其他出行率25931130331825931201267348214261233由表3-2可見中小學(xué)生的人均

36、出行次數(shù)最高大學(xué)生的出行次數(shù)最少因為大學(xué)生住校較多出行相對要少未上班出行次數(shù)也較高可見市城市居民中上班上學(xué)出行是主要的出行活動312居民出行目的分析結(jié)合市實際情況將居民出行目的分為八類市各種出行目的的出行量占整個出行量的比例見表3-3表3-3 不同目的的出行比例出行目的上班上學(xué)公務(wù)回家購物文化娛樂探親訪友其他比例24218043214509793310184658從表3-3中可見除回家外上班上學(xué)出行比例最大上班上學(xué)出行加上其回程占出行總比例的7734因此解決好上班上學(xué)及其回家的交通問題是完善市區(qū)城市公交問題的主要內(nèi)容圖3-1 各個出行目的的出行鏈示意圖表3-4 出行目的出行方式比例表出行目的交

37、通方式步行自行車公交車出租車單位客車單位轎車三輪車摩托車其他合計上班19136824204052152165035629026100上學(xué)502042892870260130117117130100公務(wù)178243561983962971815099957099100回家34375340290116074077205407053100購物49803831396053026040476185013100文化娛樂6689243213527000342362030100探親訪友130750571250795057284170966114100其他3981337635062104825565351020

38、7100合計33635239292148087158205448061100圖3-2 不同出行目的的交通方式構(gòu)成圖由表3-4分析得出1出行目的為上班的出行方式中自行車所占比例最高為6824這與市舊城區(qū)范圍較小就業(yè)分布較為集中有關(guān)步行和摩托車出行比例居其次分別為1913和629可以看出有相當(dāng)?shù)木用裆习嗖捎貌叫羞@與市對摩托車發(fā)展政策的控制上班距離較近有關(guān)2在上學(xué)出行中步行方式的比例最高為502其次為自行車占4289公交方式占287這說明了市中小學(xué)生約有一半出行距離較遠必須借助自行車或公交車等手段3在購物出行中步行比例最高為498其次為自行車和三輪車這是由于市商業(yè)布局十分集中造成的而生活區(qū)又靠近商業(yè)

39、區(qū)大部分居民購物只需出行一小段距離市經(jīng)濟仍處于發(fā)展階段總體水平還較低居民購物娛樂等彈性出行比例較少上班上學(xué)等非彈性出行占較大比例313居民出行方式分析居民出行方式分兩類一類是體力出行即消耗出行者的體力的出行如步行自行車另一類是非體力出行即消耗代步工具動力的出行如公交車摩托車出租車等城市公共交通的一個重要任務(wù)是減少居民的非體力出行表3-5 市區(qū)居民出行方式方式步行自行車公交車出租車單位客車摩托車其他合計比例30354743223937081000從表3-5中可以看出自行車的比例最高達547其次為步行高達303再次為摩托車為37可見市居民的非機動出行比例很高不同距離各種出行方式對比見圖3-3與其他

40、城市出行結(jié)構(gòu)的對比見圖3-4圖3-3 出行方式與出行距離的關(guān)系圖圖3-4 不同城市出行結(jié)構(gòu)的對比314 居民出行時段分析居民出行時段在時間上的分布是不均衡的居民出行在全日時間上出現(xiàn)四個高峰其中早高峰即710810為最高占全部出行量的204中午高峰出現(xiàn)在11301230占全部出行量的997下午高峰相對不明顯主要集中在13401440占全部出行量的762晚高峰也較大主要集中在18001900占全部出行量的129因此從緩解居民出行困難的目的出發(fā)在時間上首先要抓早高峰這個主要矛盾采取相應(yīng)的措施和方法圖3-5 居民出行時辰分布圖315 居民出行時耗分析表3-6 各出行方式的平均出行時耗出行方式步行自行車

41、公交車出租車單位客車單位轎車三輪車摩托車其它合計平均時耗1847251443872986357635762654267329742378表3-7 不同出行目的的平均出行時耗出行目的上班上學(xué)公務(wù)回家購物文化娛樂探親訪友其他合計平均時耗23611965304236422342413358525542378由調(diào)查統(tǒng)計得到步行以515分鐘為時耗高峰自行車以1660分為時高峰而公交的時耗大多在二十分鐘以上出現(xiàn)了兩個高峰4065分主要是市內(nèi)出行和65分主要是進出城在1040分這個時耗范圍內(nèi)公交摩托出租等機動車的出行比例都較少表明這種距離時的出行較少這也在一定程度上反映了城市的布局由表9可以看出上班上學(xué)的時

42、都在30分鐘以內(nèi)說明大部分上班上學(xué)出行距離較合理但也存在一部分出行較遠的情況315 居民出行od分布圖3-6 市民全目的出行od現(xiàn)狀分布圖市居民出行主為集中在中心區(qū)與其周圍片區(qū)的中短距離出行市區(qū)周邊二環(huán)內(nèi)居民的長距離的出行占有相當(dāng)?shù)姆蓊~基本上形成了以東西向南北向為主的居民出行走向占出行總量3225的上班上學(xué)出行多為跨區(qū)間的通勤通學(xué)出行彈性出行主要集中在中心區(qū)的商業(yè)用地316 交通支出世界范圍的研究表明對低收入家庭而言交通費占收入的至超過就成為負擔(dān)了表3-8 2004年 城鎮(zhèn)居民家庭交通支出構(gòu)成交通支出構(gòu)成平均支出最低家庭收入組最高家庭收入組支出額 元 比例支出額 元 比例支出額 元 比例交通工

43、具146373762603954191820636822燃料零配件355291362456016144605交通工具服務(wù)支出364793740636419841743交通費17070438740763657488241829合計389061000011145100002668721000032 公交場站規(guī)劃1公交首末站公交首末站是保障公交車輛正常運營的重要設(shè)施目前主城區(qū)內(nèi)的公交線路首末站28個其中路外站22個站786占道設(shè)置6個占214其中租用外單位站場8個占364自有產(chǎn)權(quán)的僅14個占639首末站建設(shè)不足且多數(shù)占地面積小設(shè)施簡陋給公交正常運營調(diào)度帶來極大困難表3-9 市現(xiàn)狀公交線路始發(fā)站表序號

44、站點名稱地理位置設(shè)置類別始發(fā)線條數(shù)1談固站中山東路占道設(shè)置12鋼廠站和平東路路外站13南站南村里路外站 借用 24東崗路翟營大街路邊站35維生藥業(yè)站黃河大道東頭占道設(shè)置16卓達花園站翟營大街路外站 借用 17小馬村站談固南大街路邊站18火車站總站市中心 火車站 路外站169中華大街站中華南大街路外站110西崗頭站西崗頭村占道設(shè)置111石橋站新華路西段路外站 借用 112宮家莊站紅旗南大街路邊站113趙陵鋪站趙陵鋪大街西路邊站114城鄉(xiāng)街站城鄉(xiāng)街路邊站115西郊站中山西路路外站216西山花園站西外環(huán)西路外站 借用 117小談村站苑東街路外站118玉村站西二環(huán)南段路外站 借用 119南貨場站放射路

45、路外站220欒城道口站放射路路外站121柳辛莊站建設(shè)北大街占道設(shè)置222北站市莊路路外站2023平南村站107國道路外站 借用 124小安舍站北郊安舍路 村里 路外站 借用 125大安舍站北郊安舍路 村里 路外站 借用 126建明小區(qū)站談固大街占道設(shè)置127印染廠站廣安街占道設(shè)置328南郭村遠東街路邊站22公交停車場停車場主要分布在市區(qū)的東南西北四個方向目前公交停車場共有6個其中最早的建于1978年90年代修建了趙陵鋪停車場2004年修建了南焦停車場市公交停車場數(shù)量及規(guī)模嚴重不足不能滿足公交的需要和今后的發(fā)展公交公司還有1個大修廠和1個機關(guān)大院表3-10 現(xiàn)有公交停車場情況表序號名稱占地面積

46、畝 建筑面積 m2 設(shè)計停車能力 標臺 啟用年份1談固551860012019782趙陵鋪52512020023西郊17419004419864放射路1655784519895尖嶺2573707019906南焦5850271502004合 計2239560隨著城市的建設(shè)以及人們出行能力的提高城市功能分工協(xié)作增強人們的出行范圍越來越大聯(lián)系越來越密切按照城市規(guī)劃東南方向?qū)⒊蔀槌鞘邪l(fā)展的主導(dǎo)方向并與周邊正定藁城欒城鹿泉形成14組團近年市東南方向得到了快速發(fā)展眾多大規(guī)模小區(qū)迅速崛起人口密度顯著增加但沒有合適的交通工具成為一項居民出行的主要制約因素尤其科技大學(xué)正在往東南方向搬遷新火車客運站即將南遷都直接

47、影響到城市公交的布局即使南焦客運站停車場剛建成不久但仍不能滿足群眾和城市發(fā)展的需要交通區(qū)內(nèi)是否有必要設(shè)起止點要看區(qū)內(nèi)總的發(fā)生或吸引量是否大于某一個設(shè)站標準一般交通區(qū)內(nèi)的發(fā)生量吸引量超過該交通區(qū)內(nèi)的公交線路中間站點的運載能力時僅靠中間站點不能運送完這些發(fā)生量吸引量則該交通區(qū)就需布置線路的起訖點以增加運載能力根據(jù)人口的分布以及2010年公交od分布圖在東南部建設(shè)南位宋村公交停車場兼始末站能夠最大限度疏導(dǎo)客流圖3-7 2010年市民全目的出行od分布圖按照公交發(fā)展規(guī)劃及大力發(fā)展公交優(yōu)先的要求近期將建設(shè)談固公交樞紐和北二環(huán)宋村南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)其中南位停車場是規(guī)模最大的現(xiàn)有及規(guī)劃公交停車場見附圖南

48、位附近現(xiàn)有公交始發(fā)路線7條公交車輛218部并預(yù)留今后的發(fā)展停車場確定為300標臺的停車能力保養(yǎng)場按照10的日保修量同時保修規(guī)模為20標臺33 線路規(guī)劃南位停車場附近已有7條公交線路南位停車場建成后可以在基本保持現(xiàn)有公交線路的前提下將7條公交線路的始發(fā)站南移至南位停車場遠期將根據(jù)需要增設(shè)4條線路以完善公交路網(wǎng)形成縣域與市區(qū)的接力站公交線路的設(shè)計應(yīng)充分考慮城市新居住區(qū)的開發(fā)和建設(shè)推進城鄉(xiāng)公交一體化充分利用現(xiàn)有道路條件有序引導(dǎo)公交客流均衡客流分布線路的走向與客流的主流向一致和客流分布相協(xié)調(diào)以滿足乘客乘車需求線路分布均勻消除公交線路空白區(qū)按最短路的原則布設(shè)線路使全服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總乘行時間最少主要客流的集

49、散點應(yīng)方便乘客停車和換乘兼顧利用現(xiàn)有線路綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系充分考慮公交與其他交通方式的有機銜接相互協(xié)調(diào)做到優(yōu)勢互補公交路線的設(shè)計根據(jù)客流量路線進行路線長度小于10km發(fā)車時間及間隔根據(jù)客流量的大小及需要設(shè)置車輛設(shè)置除現(xiàn)有7路為大巴外其他均為中巴具體路線情況見表3-11 公交線路示意見附圖表3-11 現(xiàn)有及遠期增加線路情況表序號項 目線路數(shù)量 標臺 趟數(shù)長度 km 日營運長度 km 17路南位-沿東39180742664244路南位-火車站191026713668335路南位-紀念碑20120521248469路南位-省博物館19110581276535路南位-火車站2513087226

50、263路南位-火車站2016072240765路南位-白佛105708912468新1南位-親親小鎮(zhèn)1612894240649新2南位-人民商場151207168010新3南位-龍鳳湖178592156411新4南位-欒城178511187034 客運量預(yù)測 公交的發(fā)展既面臨機會也面臨挑戰(zhàn)對公交發(fā)展swot分析如表3-12表3-12 公交發(fā)展swot分析內(nèi)部條件優(yōu)勢s劣勢w交通方式便捷價格低廉經(jīng)濟性好企業(yè)管理經(jīng)驗豐富職工素質(zhì)高經(jīng)營困難企業(yè)負擔(dān)大顧客的要求逐步提高機制不夠靈活外部環(huán)境機會o威脅t享受國家鼓勵發(fā)展政策政府給予大力支持群眾和組織的支持其他交通方式發(fā)展尤其是家庭汽車出租車以及即將建設(shè)的

51、輕軌將分流客源 市公交發(fā)展速度很快但與人民群眾的要求還有距離表3-13為近年公交發(fā)展情況主要指標表3-13 市公交公司歷年發(fā)展情況年份路線條數(shù) 條 路線總長 公里 車輛 標臺 年客運量 萬人次 19914668615539147199243668547143199337563673115199440592781509119954367173864088199646718588281281997538427582111719986397705932128199968105359931452000711004551103172001821144051369179200278104615151932

52、00378103671471174200482108911575225200584109471685265200610012382117302圖3-8 近年公交車輛發(fā)展情況圖3-9 近年公交客運量發(fā)展情況各項主要指標中對營業(yè)收入影響最主要的指標是年客運量其他多種指標對客運量均有不同程度的影響按照規(guī)劃要求公交分擔(dān)率將由目前的11提高到2010年的20準確的預(yù)測客運量的變化比較困難報告試圖通過以往數(shù)據(jù)建立模型的方法進行預(yù)測從圖3-9 可以看出客運量指標在加速上升但由于受到城市人口出行結(jié)構(gòu)以及公交車容量高峰客流的限制客運量不可能無限制快速增長增長應(yīng)呈s曲線形利用現(xiàn)有歷年年客運量數(shù)據(jù)進行最小二乘法進行

53、模擬確立指數(shù)曲線模型預(yù)測結(jié)果如圖3-10圖3-10 客運量分析預(yù)測曲線圖表3-14 現(xiàn)有路線年客運量基年值路線路7441096935365合計年客運量 萬人次 50424522191222323701676項目路線處于城市人口快速增長區(qū)域客流量的增速應(yīng)高于整體水平我們對增長速度進行了適當(dāng)修正現(xiàn)有7條線路客運量數(shù)值見表3-14 其今后的客運量在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上按模型進行預(yù)測新增4條線路按項目第4年同時開通并根據(jù)路線區(qū)域的人口長度車次等因素參考類似路線情況預(yù)測基年數(shù)值在基年數(shù)值的基礎(chǔ)上按模型預(yù)測并與現(xiàn)有7條線路數(shù)據(jù)進行疊加預(yù)測結(jié)果見表3-15 表3-15 項目客運量預(yù)測量萬人次年計算年123456789101112客運量1676 1721 1833 2937 3163 3336 3491 3618 3722 3800 3858 3901 圖3-11 項目客運量預(yù)測圖第四章 場址選擇與建設(shè)條件41 場址選擇411 選址地點本項目擬建于市區(qū)南部107國道東側(cè)南位村西場區(qū)東距南位村65米東南鄰規(guī)劃路西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站北側(cè)為空地擬建項目規(guī)劃總用地面積1132畝其中實際規(guī)劃用地100畝場址地勢平坦海拔65m 地塊比較規(guī)則目前項目場址周邊環(huán)境良好交通便利具體位置見附圖412 場