發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定試驗(yàn)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境標(biāo)定試驗(yàn)：主要是在夏季（高熱） 、冬季（高寒）和高原 條件下，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷調(diào)試，找出其最佳工作狀態(tài)下的參數(shù)， 充分滿足用戶在各種環(huán)境的使用需要， 在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開發(fā)過(guò) 程中是非常重要的環(huán)節(jié)。 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，就像人的大腦，而車內(nèi)的傳感器，就像人的皮膚、 眼睛和鼻子， 它們可以感受周邊的環(huán)境變化， 根據(jù)變化通知 “大腦”， 進(jìn)而做出反應(yīng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境標(biāo)定試驗(yàn)就是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的參數(shù)標(biāo)定的標(biāo)定， 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)各種不同的環(huán)境。 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)調(diào)試主要工程活動(dòng)內(nèi)容包括： 怠速穩(wěn)定性標(biāo) 定調(diào)試、車輛的駕駛性標(biāo)定調(diào)試、系統(tǒng)零部件可靠性驗(yàn)證、發(fā)動(dòng)機(jī)基

2、礎(chǔ)臺(tái)架標(biāo)定調(diào)試、開發(fā)樣機(jī)、樣車試制改裝、系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)開發(fā)試制 考核、系統(tǒng)硬件裝配布置設(shè)計(jì)、客戶特殊要求的軟件開發(fā)、為正式生 產(chǎn)發(fā)放的標(biāo)定數(shù)據(jù)、 系統(tǒng)標(biāo)定調(diào)試全面驗(yàn)證、 OBD（On-Board Diagnostics ） 排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)標(biāo)定、零部件故障診斷標(biāo)定、整車排放控制標(biāo)定調(diào)試、 蒸發(fā)排放控制標(biāo)定調(diào)試、 三高環(huán)境適應(yīng)標(biāo)定調(diào)試、 三元催化保護(hù)功能發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)夏季試驗(yàn)內(nèi)容主要包括熱浸置狀態(tài)下的熱車啟動(dòng)、 發(fā) 動(dòng)機(jī)爆震的控制調(diào)節(jié)、三元催化劑轉(zhuǎn)化器對(duì)高溫環(huán)境的適應(yīng)性、 OBD （車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)） 監(jiān)測(cè)以及車輛的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的標(biāo)定考核高原試驗(yàn)內(nèi)容包括啟動(dòng)性能控制檢查、OBD功能及參數(shù)考核、爆震

3、控 制以及駕駛性檢查等。 在高原測(cè)試中，會(huì)驗(yàn)證車子的冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)， 熄火之后的馬上啟動(dòng)，以及驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡、下坡的狀況之下，高 溫是否會(huì)把車燒壞等等。OBD排放監(jiān)測(cè)標(biāo)定測(cè)試的故障診斷要反映在 車子上，沒(méi)有誤判發(fā)生。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，避免誤報(bào)是非常重要的， 所以在各種不同的嚴(yán)苛的環(huán)境條件下，這些系統(tǒng)都必須要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)。 在不同的環(huán)境條件下， 規(guī)劃不同的項(xiàng)目。 最終目標(biāo)是超越客戶的期望， 這是我們對(duì)品質(zhì)的最高要求。 中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為世界汽車市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境苛刻之最： 海拔高度世 界最高、沙漠溫度世界最高、低溫嚴(yán)寒世界最冷、濕熱環(huán)境之最、濕 冷環(huán)境之最以及干冷環(huán)境之最， 要求為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的汽車要適

4、應(yīng)非 常廣泛的環(huán)境因素，這對(duì)整車的開發(fā)是個(gè)非常艱巨的任務(wù)。 汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所有的新車型都要通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠掛牌上市。 而要達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)必須要經(jīng)過(guò)一系列的開發(fā)程序和標(biāo)定認(rèn)證， 使車 輛滿足所有的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)階段就介入研發(fā)， 這樣就可以了解整車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)已 經(jīng)和需要達(dá)到哪些性能指標(biāo)。德爾福為很多國(guó)內(nèi)自主品牌的開發(fā)提供發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)方面的支持。 關(guān)于油品質(zhì)量問(wèn)題。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中有閉環(huán)控制系統(tǒng)的回饋， 可 以針對(duì)油品希望值的變化， 系統(tǒng)自己本身會(huì)修正和反饋， 所有這些值 系統(tǒng)都會(huì)記住，下次可以直接拿出來(lái)用。在一定的溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)蒸 發(fā)的壓力有多大，代表油品質(zhì)、揮發(fā)程度好或不好

5、。冬季的油氣會(huì)比 較好，在夏季，油本身就已經(jīng)夠熱，因此揮發(fā)度比較低。所以在設(shè)定 空燃比時(shí)， 也要考慮到不同油品的揮發(fā)度問(wèn)題， 要讓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在冬 天和夏天都沒(méi)有問(wèn)題。 如何做適當(dāng)?shù)拈]環(huán)控制系統(tǒng)的修正和學(xué)習(xí)， 也 是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中比較重要的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)主要包括熱浸置試驗(yàn)、 長(zhǎng)怠速試驗(yàn)、 燃油熱 處理試驗(yàn)及惡路測(cè)驗(yàn)等。OBD最早始于美國(guó)，在90年代的時(shí)候被規(guī)范統(tǒng)一，做成標(biāo)準(zhǔn)，但是 美國(guó)的診斷非常嚴(yán)格，種類也非常多，會(huì)有些太過(guò)嚴(yán)苛的地方，于是 歐洲就基于美國(guó)的基礎(chǔ)重新考慮， 開發(fā)了標(biāo)注的適應(yīng)性和合理性， 因 此產(chǎn)生了 EOBD與美國(guó)的OBD有90%-95%的勺相似度。在2000年時(shí)

6、 做標(biāo)定，只要車子只注重駕駛性與基礎(chǔ)排放就可以了， 車子報(bào)故障時(shí)， 每家廠商的故障碼都不一樣， 定義也不一樣， 現(xiàn)在這些情況都被統(tǒng)一 起來(lái)，輸入故障診斷的范疇。 目前故障診斷已經(jīng)占開發(fā)工作一半的工 作量。車子系統(tǒng)或者零部件出現(xiàn)的問(wèn)題，都屬于 OBD的系統(tǒng)診斷范 圍。因此必須設(shè)定很多邏輯條件去診斷故障， 盡量減少誤報(bào)和錯(cuò)報(bào)的 信息。盡量以現(xiàn)有傳感器的訊號(hào)作為判斷依據(jù)，以減少客戶在導(dǎo)入OBD后增加成本。女口：利用讀取轉(zhuǎn)速的曲軸位置感知器來(lái)判定失火狀 態(tài)，而不加裝離子點(diǎn)火設(shè)備去偵失火。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是整車動(dòng)力系統(tǒng)最關(guān)鍵的系統(tǒng)之一。 一個(gè)車型的生命 周期可能少的是 3、5萬(wàn)泰，多的是 30、50 萬(wàn)臺(tái)。這些車到各個(gè)用戶 手里后，由于每個(gè)人操作方法的不同就可能有 30、50 萬(wàn)種使用方法， 而這些用戶有的在東北，有的在西南，有的在平原，有的在高原。中國(guó)是個(gè)地形復(fù)雜的國(guó)家，涵蓋了高溫、高寒等眾多極端的路況，所以 在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程