航模飛行原理

1、tP273465. 0輕 航 空 器 ： 輕 于 空 氣 的 航 空 器 （ 浮 空 器 ） ， 利 用 空 氣 靜 力 學(xué) 原 理 升 空 。 氣 球 ， 飛 艇固 定 翼 （ 飛 機(jī) ， 滑 翔 機(jī) ）旋 翼 航 空 器 （ 直 升 機(jī) ， 旋 翼 機(jī) ）重 航 空 器 ： 重 于 空 氣 的 航 空 器 ， 利 用 空 氣 動(dòng) 力 學(xué) 原 理 升 空撲 翼 機(jī)傾 轉(zhuǎn) 旋 翼 航 空 器 （ 垂 直 起 落 飛 機(jī) ） 具 有 固 定 翼 與 旋 翼 的 雙 重 特 性 36DV36DFV浮空氣空氣36DGV熱空氣熱空氣熱空氣熱空氣的比重?zé)峥諝?氣囊熱空氣GGG熱空氣G氣囊G2SD21.2

2、1.2GSdD d球囊浮力 氣球就能夠升空 浮力氣球就不能夠升3333.14 11.226/60.642()3.14 11.016/6 1.2 3.14 10.0220.615()FG浮氣球千克力千克力當(dāng)一個(gè)物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣從物體表面流過(guò)得時(shí)候，空氣對(duì)物體都會(huì)產(chǎn)生作用力，我們把空氣這種作用在物體上的力叫做空氣動(dòng)力空氣動(dòng)力。一、空氣動(dòng)力：對(duì)于整架模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生升力的除過(guò)機(jī)翼外，還有尾翼；二、空氣動(dòng)力：二、空氣動(dòng)力：升力，阻力產(chǎn)生阻力的除過(guò)機(jī)翼外，還有機(jī)身尾翼發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。VS常數(shù)2211SVSV2211SVSV21SS 21VV 2211SVSV21SS 21VV 221122/2

3、/2VPVP221122/2/2VPVP21VV 21PP 阻力 對(duì)于流線型好的物體摩擦阻力是主要的；對(duì)于流線型不好的物體壓差阻力是主要的 4、干擾阻力機(jī)身與機(jī)翼尾翼結(jié)合部外掛及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生部位221()21()2yyXXCV SCYKXCCV S六、模型飛機(jī)的機(jī)翼常用模型翼型有對(duì)稱、1、翼型雙凸、 平凸、凹凸， s形和特種型對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上。雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一直線，最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速度不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上。 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入，這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上S形翼型的中弧線象橫放的S形，這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在無(wú)水平尾翼的模型飛機(jī)上2、機(jī)翼的平面橢圓形梯形矩形矩形+梯形矩形+橢圓形（無(wú)線電操縱模型）（誘導(dǎo)阻力小， 制作不方便）（接近于橢圓形， 無(wú)線電操縱模型）（競(jìng)時(shí)模型）5、撲翼機(jī)（ ornithopt