試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

1、試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文_導(dǎo)讀：汽車能否安全行駛。本文首先講述了汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對(duì)轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤自由行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤發(fā)​動(dòng)​機(jī)​論​文畢 業(yè) 論 文課題名稱 汽車轉(zhuǎn)向系故障的分析與檢修姓名楊易斐學(xué)號(hào) 0902110220所在系 專業(yè)年級(jí)汽車工程系 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 2009

2、-2012 稱 副教授指導(dǎo)教師 王曉 職二 o 一二年五月十八日-1-汽車轉(zhuǎn)向系故障的分析與檢修【摘要】轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。本文首先講 述了汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對(duì)轎 車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的幾種故障： 一轉(zhuǎn)向沉重， 二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲， 三方向盤自由行程過(guò)大， 四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑 偏。最后講述了轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤的自由行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的 泵送壓力， 液壓系統(tǒng)的密封性， 轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過(guò)轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進(jìn) 行了診斷分析和

3、檢修。對(duì)使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)。 【關(guān)鍵詞】 轎車， 轉(zhuǎn)向器，故障分析 ，檢查維修引言汽車發(fā)展的趨勢(shì)是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)，其操縱 穩(wěn)定性好壞對(duì)汽車性能影響很大。 操縱性是汽車準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行駛； 穩(wěn)定性是要求 危險(xiǎn)工況(高速行駛，側(cè)向加速度大，離心力大，超過(guò)輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附 著系數(shù)路面的側(cè)滑；對(duì)開(kāi)路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn) 定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了 esp(電子穩(wěn)定程序)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4ws(4 輪轉(zhuǎn)向)等。 esp 判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏 力矩。四輪轉(zhuǎn)向

4、的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高 機(jī)動(dòng)靈活性。高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏 角為零。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，汽車的轉(zhuǎn) 向響應(yīng)特性隨車速而變化。 因此駕駛員就必須提前針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進(jìn) 行一定的操作補(bǔ)償， 從而控制汽車按其意愿行駛。 如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車 輪之間通過(guò)信號(hào)及控制器連接起來(lái)，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車輛輸入自己的駕駛指 令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前輪轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的智能控制，必將對(duì)車輛操縱穩(wěn)定性帶來(lái)很大的提

5、高，降低駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，改 善人一車閉環(huán)系統(tǒng)性能。分析由轉(zhuǎn)向油泵、 轉(zhuǎn)向油管、 轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng) 力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié) 臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助 5 6 7 試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文_(2)導(dǎo)讀：車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理(1)當(dāng)汽車直線行駛時(shí)：轉(zhuǎn)閥處于中間位置，來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的進(jìn)油口流到閥體的中油環(huán)槽中。經(jīng)過(guò)其槽底的通孔進(jìn)入閥體和轉(zhuǎn)閥之間，此時(shí)因轉(zhuǎn)閥處于-2-中間位置，所以進(jìn)入的

6、油液分別通過(guò)閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過(guò)轉(zhuǎn)閥的縱槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向駕駛員轉(zhuǎn)向操縱。這樣，為了克服 地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩， 駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩， 比用機(jī)械轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。1.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理(1)當(dāng)汽車直線行駛時(shí)：轉(zhuǎn)閥處于中間位置，來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的 進(jìn)油口流到閥體的中油環(huán)槽中。 經(jīng)過(guò)其槽底的通孔進(jìn)入閥體和轉(zhuǎn)閥之間， 此時(shí)因轉(zhuǎn)閥處于-2-中間位置， 所以進(jìn)入的油液分別通過(guò)閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙， 再通過(guò) 轉(zhuǎn)閥的縱槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、 下油環(huán)槽， 然后通過(guò)殼

7、體中 的兩條油道分別流到動(dòng)力缸的上、 下腔中去， 即左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔 l 和右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔 r， 但上、 下腔油壓相等且很小。此時(shí)齒條-活塞既沒(méi)有受到轉(zhuǎn)向螺桿所造成的軸向推力，也沒(méi)有受 到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞處于中間位置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作。 流入閥體內(nèi)腔的油液在通過(guò)轉(zhuǎn)閥縱槽流向閥體上、 下油環(huán)槽的同時(shí)， 通過(guò)轉(zhuǎn)閥槽肩上的徑 向油孔流到轉(zhuǎn)閥與扭桿軸組件之間的空隙中， 經(jīng)閥體組件和調(diào)整螺塞之間的空隙流到回油 口，經(jīng)油管回到油罐中去，形成了常流式油液循環(huán)。 (2)當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)：轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)其下端軸銷子帶動(dòng)轉(zhuǎn)閥 同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 這個(gè)扭矩也通過(guò)具有彈性的扭桿軸傳給下

8、端軸蓋， 下端軸蓋邊緣上的缺口通過(guò) 固定在閥體上的銷子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體通過(guò)其下端缺口和銷子，把轉(zhuǎn)向力矩傳給螺桿。 由于轉(zhuǎn)向阻力的存在， 要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。 這個(gè)扭矩促使扭桿軸發(fā) 生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移。通下動(dòng)力 腔的進(jìn)油縫隙減小(或封閉)， 回油縫隙增大油壓降低； 通上動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙增大而回油 縫隙減小(或關(guān)閉)，油壓升高，上、下動(dòng)力腔產(chǎn)生油壓差。齒條-活塞便在上、下腔油壓 差的作用下移動(dòng)，產(chǎn)生助力作用。此時(shí)來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的壓力油通過(guò)槽隙流向動(dòng)力缸上腔， 動(dòng)力缸下腔的油則通過(guò)閥體徑向孔、槽隙、轉(zhuǎn)閥徑向孔和回油口流向儲(chǔ)油罐。 (

9、3)右轉(zhuǎn)彎基本相似。 不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反， 造成的閥體和轉(zhuǎn)閥的角位移相反， 齒條-活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向助力。 (4)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：此時(shí)閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的 作用下，沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使之與轉(zhuǎn)閥相對(duì)角位移量減小，上、下動(dòng)力腔 油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時(shí)的助力扭矩與車輪的回正力矩相平衡，使車輪 維持在某一轉(zhuǎn)向位置上。 (5)漸進(jìn)隨動(dòng)原理：在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快，閥體與轉(zhuǎn)閥相對(duì)的角位 移量也大，上、下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的 慢， 前輪偏轉(zhuǎn)的也慢； 若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)在某一位

10、置上不變， 對(duì)應(yīng)著前輪也轉(zhuǎn)在某一位置上不變。 此即謂“漸進(jìn)隨 5 6 7 試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文_(3)導(dǎo)讀：動(dòng)原理”，也就是：“快轉(zhuǎn)快助，大轉(zhuǎn)大助，不轉(zhuǎn)不助”原理。 (6)轉(zhuǎn)向后需回正時(shí)，如果駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)閥回到中間位置，失去了助力作用， 此時(shí)轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回位；若司機(jī)同時(shí)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向助力器助力， 幫助車輪回正。 (7)當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)：阻力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、 轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉(zhuǎn)閥之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，這樣使-3-動(dòng)力缸上、下腔油壓不等，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用。在此力的作用下，轉(zhuǎn)向 輪迅速回正

11、，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 一旦液壓助力裝置失效，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，帶動(dòng)短 軸轉(zhuǎn)動(dòng)，短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口，轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，通過(guò)螺桿上端法蘭盤的凸塊 帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，以保證汽車轉(zhuǎn)向。不過(guò)這時(shí)轉(zhuǎn)向盤的自由行程加大，轉(zhuǎn)向沉重。2轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析本章講述了汽車常見(jiàn)的幾種故障并對(duì)其進(jìn)行了診斷分析。一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤自由行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽 車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。 2.1 轉(zhuǎn)向沉重 2.1.1 故障現(xiàn)象 可變液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車， 本來(lái)轉(zhuǎn)向是很輕便的， 突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)。 2.1

12、.2 故障原因 油箱缺油或油液高度不足。 系統(tǒng)中混入大量空氣。 油箱濾x堵塞或管路堵塞。 液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。 助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)。 助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)。 系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。 2.1.3 故障診斷與排除 檢查液壓泵驅(qū)動(dòng)部分的工作情況。 檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)形式的齒輪傳動(dòng) 等有無(wú)損壞。 檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過(guò)低，應(yīng)予以加足，使油 面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。 檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞， 如果堵塞， 應(yīng)進(jìn)行清洗； 如果損壞，應(yīng)

13、予以更換。 檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。 如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)， 就可能是油路 中有空氣(通常通過(guò)觀察回油管回油時(shí)是否夾帶有氣泡來(lái)判定)。 空氣的進(jìn)入通常是液壓泵 的進(jìn)油管裂損、接頭松動(dòng)以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先 給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。 檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好。可用壓力表接在管路上檢查，如 果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行清洗和檢查，必要時(shí)更換新件。-4-檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn) 向螺桿及滑閥。 檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好， 必要時(shí)

14、應(yīng)予更 換，同時(shí)還要檢查液壓缸表面有無(wú)損傷。 5 6 7 試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文_(4)導(dǎo)讀：閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致?；y或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過(guò)大，致使左、右向輕重不同。2.4.3故障診斷與排除-5-2.2.1故障現(xiàn)象先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。拆檢控制閥?；y在中間位置時(shí)的預(yù)開(kāi) 檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行清洗， 如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件。 2.2 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲 轉(zhuǎn)向時(shí)液壓泵處發(fā)生響聲。 2.2.2 故障原因 液壓泵驅(qū)

15、動(dòng)部分發(fā)響，如皮帶過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)件損壞等。 液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。 油箱濾芯堵塞或損壞。 各管路接頭松動(dòng)或油管破裂、堵塞。 2.2.3 故障診斷與排除 先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過(guò)低應(yīng)補(bǔ)足液壓油。 檢查驅(qū)動(dòng)部分的工作情況，檢查皮帶是否過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪及其他部件是否損壞，若不 正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。 檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有 氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無(wú)堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。 2.3 方向盤自由行程過(guò)大 2.3.1 故障現(xiàn)象 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過(guò)大。 2.3.2 故障原因

16、 轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過(guò)大。 齒條與齒扇的間隙過(guò)大。 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過(guò)大。 2.3.3 故障診斷與排除 應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過(guò)大，并采取相應(yīng)的措施 。 2.4 左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一 2.4.1 故障現(xiàn)象 汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到輕重不同。 2.4.2 故障原因 控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。 動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過(guò)大，致使左、右向輕重不同。 2.4.3 故障診斷與排除-5-2.2.1 故障現(xiàn)象先檢查液壓油是否臟

17、污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。 拆檢控制閥。 滑閥在中間位置時(shí)的預(yù)開(kāi)縫隙一般僅有 0.10.2mm， 全開(kāi)縫隙為 1.0 2.0mm。在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會(huì)使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重 新按規(guī)定裝配與緊固。 若不屬裝配問(wèn)題則需考慮制造誤差與損傷， 視情況予以更換或修復(fù)。 排除系統(tǒng)中的空氣，解決動(dòng)力缸一側(cè)有空氣的影響。 2.5 轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng) 2.5.1 故障現(xiàn)象 汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時(shí)感到轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)(打手)。 2.5.2 故障原因 助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。 齒條與齒扇間的間隙過(guò)大。 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過(guò)大。 2.5.3 故障診斷與排除

18、 檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。 必要時(shí)加油與排除空氣。 檢查齒條 與齒扇的間隙，如間隙過(guò)大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加 尺寸公差組的鋼球裝配。 2.6 汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏 2.6.1 故障現(xiàn)象 汽車直線行駛時(shí)，無(wú)法保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊。 5 6 7 試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文_(5)導(dǎo)讀： 2.6.2 故障原因 不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動(dòng)加力。 控制閥中的定心彈簧過(guò)軟， 難以克服轉(zhuǎn)向輪傳來(lái)的逆動(dòng)力， 使滑閥隨逆動(dòng)力的變化經(jīng) 常改變滑閥位致使自動(dòng)加力。 液壓油過(guò)臟，使滑閥運(yùn)動(dòng)受阻或

19、移動(dòng)不靈敏。 溢油閥工作不良，使液壓泵向控制閥輸出過(guò)多的液壓油，在此情形下若還 有油道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，致使自動(dòng)加力轉(zhuǎn)向。 2.6.3 故障診斷與排除 先檢查液壓油是否過(guò)臟，視需要換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。 拆檢控制閥。對(duì)其中的滑閥與閥體頂開(kāi)縫隙、全開(kāi)縫隙做檢查；對(duì)定心彈簧彈力做檢 查以及對(duì)溢油安全工作性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應(yīng)給予更換、修復(fù)有關(guān)部件。3汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修本章講述汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，的檢查方法以及轉(zhuǎn)向柱的檢查與維修。 3.1 轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查 汽車前輪處于直線行駛

20、狀態(tài)， 用指尖向左、 向右側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤， 當(dāng)手感變重時(shí)(即-6-前輪向左、向右開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng))所移動(dòng)的距離就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程。在轉(zhuǎn)向盤邊緣處測(cè)量自 由行程，其值應(yīng)為 15-20mm。 當(dāng)自由行程過(guò)大時(shí)，說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接處松曠，或 齒輪和齒條磨損。調(diào)整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實(shí)現(xiàn)無(wú)側(cè)隙或小側(cè)隙嚙合。 3.2 轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置， 以提高液壓 溫度，使油溫達(dá)到 40-80左右。 這時(shí)檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)油量，油面應(yīng)在儲(chǔ)油罐的“max”處。油量不足時(shí)，在檢查各部位 元泄漏后，按規(guī)定牌號(hào)補(bǔ)充液壓油至

21、“max”處。 3.3 液壓泵的泵送壓力的檢查 （1）將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。 （2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要，向儲(chǔ)油罐補(bǔ)充液壓油。 （3）急速關(guān)閉截止閥(不超過(guò) 5min)，并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為 6.8-8.2mpa。 如果沒(méi)有達(dá)到額定數(shù)值，應(yīng)檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應(yīng)更換限壓和 溢流閥或者葉輪泵。 3.4 液壓系統(tǒng)的密封性的檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右兩側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，在瞬間將其固 定，以至在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中產(chǎn)生額定壓力。此時(shí)用目測(cè)法檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各管路、閥類連接處的 密封性，如有滲漏應(yīng)更換密封件。 3.5 轉(zhuǎn)向柱的檢修 3.5.1 拆卸 轉(zhuǎn)向柱

22、上裝有一套組合開(kāi)關(guān)，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、前風(fēng)窗刮水器及洗滌器開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開(kāi) 關(guān)及遠(yuǎn)近光變光開(kāi)關(guān)， 因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開(kāi)， 轉(zhuǎn)向指示燈開(kāi)關(guān)放在中間 位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟 （1）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。 （2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關(guān)接線。 （3）拆下轉(zhuǎn)向盤緊固螺母，用拉 5 6 7 試述汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文_(6)導(dǎo)讀：器將轉(zhuǎn)向盤取下。 （4）拆下組合開(kāi)關(guān)上的三個(gè)平口螺栓，取下開(kāi)關(guān)。 （5）拆下儀表板左下方飾板。 （6）拆下轉(zhuǎn)向柱套管的兩個(gè)螺釘，拆下套管。 （7）將轉(zhuǎn)向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷脫離轉(zhuǎn)向柱下端，取出轉(zhuǎn) 向柱上段。 （8

23、）取下轉(zhuǎn)向柱橡膠圈，松開(kāi)夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉(zhuǎn)向柱下段。 （9）用水泵鉗旋轉(zhuǎn)卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內(nèi)六角螺栓，擰出右邊的開(kāi)口螺栓，拆 下轉(zhuǎn)向盤鎖套。 3.5.2 檢查-7-檢查轉(zhuǎn)向柱有無(wú)彎曲、安全聯(lián)軸節(jié)有無(wú)磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，如有則應(yīng)修 理或更換新件。 3.5.3 安裝 轉(zhuǎn)向柱安裝基本按拆卸的相反順序進(jìn)行，但同時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）轉(zhuǎn)向柱與凸緣管應(yīng)一起安裝，并用水泵鉗連接起來(lái)。 （2） 應(yīng)將凸緣管推至轉(zhuǎn)向齒輪軸上， 夾緊箍圈口應(yīng)向外。 注意： 不可用手等掰開(kāi)夾箍。 （3）轉(zhuǎn)向柱管的斷開(kāi)螺栓裝配時(shí)，應(yīng)將螺栓擰緊至螺栓頭斷開(kāi)為止，然后擰緊圓柱螺 栓。 （4）車輪應(yīng)處于直線行駛位置

24、，轉(zhuǎn)向指示燈開(kāi)關(guān)應(yīng)處在中間位置，才可裝轉(zhuǎn)向盤，否 則在安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，當(dāng)分離瓜齒通過(guò)接觸環(huán)上的簧片時(shí)，有可能造成損壞。 （5）應(yīng)更換所有的自鎖螺母和螺栓，轉(zhuǎn)向柱不能進(jìn)行焊接修理。4汽車轉(zhuǎn)向系故障事例分析本章講述舉出了汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中幾種故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷和維修。 4.1 故障事例一 癥狀：倒車或急轉(zhuǎn)彎時(shí)車后輪方向有撞擊聲。 病因：由于汽車采用了后輪隨動(dòng)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，在使用一段時(shí)間后隨動(dòng)轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的個(gè)別螺絲有可能松動(dòng)。 處方：仔細(xì)檢查，將一些松動(dòng)的螺絲擰緊后異響即會(huì)消失。 4.2 故障事例二 狀況：車輛行駛到 85-90 公里時(shí)速方向盤有微微抖動(dòng)，超過(guò) 90 公里以上又沒(méi)了。 解決方法： 原因有可能是車輛在行駛過(guò)程中發(fā)