生產(chǎn)線物流技術(shù)設(shè)備管理

1、生產(chǎn)線物流技術(shù)設(shè)備簡況我國現(xiàn)代物流技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用大多效仿西方發(fā)達(dá)國家 。許多企業(yè) 從物流配送著手，開展企業(yè)分銷物流的整合和優(yōu)化。如海爾等大型企 業(yè)，通過建造物流中心來整合成品物流，以滿足客戶供貨時(shí)間要求，降 低庫存與物流成本。 在優(yōu)化配送物流的同 時(shí)，許多企業(yè)也意識(shí) 到采購供應(yīng)物流的重要性 ，以汽車制造商為代表的大型企業(yè)開始著手研 究采購供應(yīng)物流問題，通過原材料的集中采購和統(tǒng)一儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)管，縮短原 材料的籌措時(shí)間，降低供應(yīng)鏈上游環(huán)節(jié)中的總庫存，從而降低采購物流 總成本。一汽大眾目前正在推動(dòng)的采購物流優(yōu)化工程就是一個(gè)典型代 表。 我國目前對(duì)生產(chǎn)物流的研究仍處于起步階段，專業(yè)化分工不夠 明確。生產(chǎn)線

2、上物流技術(shù)設(shè)備的選型和布置一般都是由傳統(tǒng)的工業(yè)設(shè)計(jì) 院（公司） 來承擔(dān)，很少有專業(yè)的物流規(guī)劃公司介人。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了許 多生產(chǎn)線布局缺乏整體性和柔性，物料搬運(yùn)設(shè)備配置不合理，物流路線 不順暢。物流設(shè)施所占面積和物流線路問題成為制約生產(chǎn)能力擴(kuò)大的 “瓶頸”。因此，深入研究生產(chǎn)線物流技術(shù)設(shè)備的選型和布置是擺在我 國物流科技工作者面前的一個(gè)重要課題 。 物流容器生產(chǎn)物流的 基本單元 為了便于物料的儲(chǔ)放和機(jī)械化作業(yè) ，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無一不 采用物流容器 。物流容器同時(shí)發(fā)揮著保護(hù)物料品質(zhì)和方便搬運(yùn)的重要作 用。從規(guī)格上可將物流容器分為規(guī)范容器和專用容器兩種： 按照國 標(biāo)尺寸與技術(shù)要求制造的物流容器 。這類

3、物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。物流容器的規(guī)范化 是社會(huì)大物流整合的前提，世界上各地區(qū)規(guī)范不一。例如歐洲托盤的規(guī)范尺寸為1200mm X 800mm它是以通用卡車運(yùn)輸尺寸優(yōu)化為前提，工 業(yè)應(yīng)用中還常采用1200mm X 1000 mm的所謂工業(yè)托盤（化工托盤），它 與美國的規(guī)范尺寸一致。而日本的托盤尺寸則是基于集裝箱的尺寸優(yōu) 化，規(guī)范尺寸為1100mm X 1100mm在規(guī)范托盤尺寸確定后，便可相應(yīng) 制定各種規(guī)范容器的尺寸鏈，它們要與規(guī)范尺寸相匹配 （如 600mmX 400mm 400mmX 300m等）。專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用

4、于儲(chǔ)存特殊物料的容器。例如汽車行業(yè)引入了大量專用 的物流容器 ，用以儲(chǔ)放各種形狀各異 、表面品質(zhì)敏感的物料 （如外飾件、 玻璃制品等 ）。為了便于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，這類容器的外型尺寸一般也與規(guī) 范尺寸鏈相匹配 。 從使用頻次上可將物流容器分為一次性和重復(fù)使 用容器?；诃h(huán)保要求，一次性物流容器將逐步消失，重復(fù)使用的物流 容器正在走向全球大周轉(zhuǎn)。德國大眾公司向一汽大眾CKD進(jìn)口件）供貨就已采用可重復(fù)使用的物流容器。這不僅有利于環(huán)保，而且其經(jīng)濟(jì)效益 也已得到證實(shí) 。 工位器具看板經(jīng)管實(shí)施的輔助工具基于人機(jī)學(xué)理論和工位空間的有效利用 ，生產(chǎn)線旁可引入相應(yīng)的工位器具來擺 放物料和其他生產(chǎn)輔助材料。除常見的工

5、作臺(tái)和儲(chǔ)存柜外，生產(chǎn)線旁常 用到重力滑移式輕型貨架。裝滿物料的料箱自動(dòng)滑移到生產(chǎn)線旁，以便 于裝配工人抓取物料 。空料箱則被置于底層或頂層傾斜方向相反的滑移 架，使其自動(dòng)滑移到物流通道方向。物流工人用滿箱換空箱方式巡回供 貨，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線供應(yīng)的看板經(jīng)管。 集成倉庫技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的 調(diào)節(jié)閥 生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn) 100地同步生產(chǎn)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來 看，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng) 放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。而生產(chǎn)廠房的面積有限，造價(jià)高。如何有 效利用空間 ，存取便利又美觀實(shí)用便成為選擇生產(chǎn)線中集成倉庫技術(shù)的 關(guān)鍵點(diǎn)?，F(xiàn)代生產(chǎn)線上常采用的集成倉庫技術(shù)包插全自動(dòng)料箱立體庫、

6、 垂直回轉(zhuǎn)貨柜、水平回轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)和重力滑移式貨架系統(tǒng)。 全自動(dòng) 料箱立體庫主要用于快速周轉(zhuǎn)的整箱物料存放，經(jīng)常只需建一兩個(gè)巷 道，將其集成在生產(chǎn)線旁的適當(dāng)位置既美觀，又實(shí)用。一般是整箱出 入，效率很高：自動(dòng)回轉(zhuǎn)貨柜和水平回轉(zhuǎn)式貨架系統(tǒng)一般用于周轉(zhuǎn)速度 較低的小件物料和工具類物品的存放，很少整箱出庫，這種技術(shù)特別適 用于分揀理貨，按生產(chǎn)線需求取出指定數(shù)量的物料，送到生產(chǎn)線：重力 滑移式貨架系統(tǒng)適用范圍最廣，它既便于整箱快速出入，又有利于分揀 和理貨。在利用廠房高度方面，全自動(dòng)料箱立體庫和垂直回轉(zhuǎn)貨柜最 佳，它們皆可充分利用廠房的空間，而水平轉(zhuǎn)動(dòng)式貨架系統(tǒng)和重力滑移 式貨架系統(tǒng)則只能在人力可及的高

7、度范圍內(nèi)使用。 叉車、拖車 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化 叉車和拖車是生產(chǎn)車間最常見的搬運(yùn)設(shè) 備，叉車多適用于短距離托盤和倉儲(chǔ)籠運(yùn)輸，拖車則可用于其他非規(guī)范 尺寸物料遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。按環(huán)保要求，廠房內(nèi)應(yīng)采田電力和燃?xì)怛?qū)動(dòng)，而且燃?xì)怛?qū)動(dòng)應(yīng)安排相應(yīng)廢氣過濾系統(tǒng) ：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不應(yīng)用于室內(nèi)操作：因?yàn)椴孳嚭屯宪嚰夹g(shù)成熟，且廣為業(yè)內(nèi)人士熟悉。在此不再一一 細(xì)述。 無人小車技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化 自動(dòng)導(dǎo)引無 人小車技術(shù)的應(yīng)用，使廠房內(nèi)的物料搬運(yùn)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化：無人小車的 分類方式很多，常見的分類方式為貨物取放形式和導(dǎo)引系統(tǒng)。按貨物取 放形式可分為：正面叉取式、平臺(tái)上下舉放式、側(cè)移式取放 （ 利用輥柱 運(yùn)輸機(jī)

8、、鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)或伸縮又 ） ：正面叉取式無人小車與叉車原理類似，小車在托盤前轉(zhuǎn)向定位，使叉子正對(duì)托盤，以便取放托盤。這類 無人小車需要較大工作區(qū)域來實(shí)現(xiàn)取放貨物作業(yè) 。平臺(tái)上下舉放式小車 裝有一垂直升降平臺(tái)，小車在駛?cè)胴浳锵路胶笃脚_(tái)提升，實(shí)現(xiàn)取貨功能 這種無人小車只能取放備有輔助臺(tái)架的貨物，但非常節(jié)省空間。側(cè)移式 取放貨物無人小車?yán)米陨頂y帶的側(cè)面移動(dòng)式運(yùn)輸機(jī) ，將貨物從小車側(cè) 面拉到小車上，這種方式的小車造價(jià)較高，但使用靈活，占空間少。 從導(dǎo)航系統(tǒng)可將無人小車分為如下幾類：激光制導(dǎo)系統(tǒng)、電磁制導(dǎo)系 統(tǒng)、光學(xué)制導(dǎo)系統(tǒng)、電感制導(dǎo)系統(tǒng)。其中電感制導(dǎo)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的制導(dǎo)系 統(tǒng)，但因要埋沒電感線，變動(dòng)柔韌性

9、差，正逐步被其他技術(shù)取代。新型 激光制導(dǎo)系統(tǒng)正在得到推廣應(yīng)用 ，由于它是根據(jù)固定在參照物上的反光 條來計(jì)算其空間位置，因此行走路上可根據(jù)需要隨意改變。無人小車總 體造價(jià)較高，上此系統(tǒng)前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)經(jīng)濟(jì)核算，避免投資效益達(dá)不到預(yù) 定目標(biāo) 。 垂直運(yùn)輸機(jī)連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié) 現(xiàn)代物流學(xué)不主張跨越樓層的物流搬運(yùn) ，因?yàn)榇怪边\(yùn)輸設(shè)備經(jīng)常成為物流體系中的瓶頸。然而由于受地皮價(jià)格飛速上漲的影響，有些廠房不得不向高空發(fā) 展。這就要求設(shè)計(jì)人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時(shí)，從物流原則出發(fā)，合理設(shè) 計(jì)垂直物流走向，避免大量物料往返搬運(yùn)。以體積和重量為評(píng)價(jià)指標(biāo)， 按金字塔設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)分層體積大、重量大的貨物在下，體積小重量輕 的

10、產(chǎn)品在高層生產(chǎn) 。設(shè)計(jì)垂直運(yùn)輸機(jī)時(shí)一定要考慮到未來的發(fā)展和應(yīng)急 情況下的備用物流技術(shù)方案 。 吊車三維物流作業(yè) 吊車的使 用具有行業(yè)性，如鋼鐵企業(yè)常采用吊車來實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)的物流運(yùn)作。吊車 作業(yè)靈活，不受地面物流線路的約束，適用于重型物料的車間內(nèi)搬運(yùn)。 對(duì)吊車的分類研究文章很多，本文不再贅述。 連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備生 產(chǎn)線 JIT 的關(guān)鍵 連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提 供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等 行業(yè)，連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用。連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備可分為兩類：支持 在地面的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備和懸掛在半空中的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 。電子行業(yè)大都 采用第一種方式，而汽車行業(yè)兩種設(shè)

11、備都有成功應(yīng)用的實(shí)例。 與一 般連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備相比，生產(chǎn)線連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備對(duì)噪音、人身安全保護(hù)、人 機(jī)學(xué)以及可靠性要求更高 。因?yàn)橐粋€(gè)連續(xù)生產(chǎn)線一旦因技術(shù)故障停止生 產(chǎn)，其經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的。在實(shí)際應(yīng)用中，不僅技術(shù)問題會(huì)干擾連 續(xù)生產(chǎn)線。而日物料籌措一旦出現(xiàn)問題。也會(huì)影響生產(chǎn)包裝線生產(chǎn) 化的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。它是與配送物流無縫對(duì)接的接口點(diǎn)。先進(jìn)的包裝設(shè) 備不僅有利于提高工作效率，降低包裝成本。同時(shí)對(duì)保證貢量和縮短生 產(chǎn)流程時(shí)間也大有益處。自動(dòng)打包機(jī)、自動(dòng)印刷機(jī)和打標(biāo)簽設(shè)備以及機(jī) 器，人碼托盤系統(tǒng)都將會(huì)為我國生產(chǎn)物流的現(xiàn)代化提供有利的的技術(shù)支 持。 生產(chǎn)線物流布置實(shí)例奔馳微型汽車制造廠 坐落在德法 邊境上的奔馳微型氣車制造