設(shè)施規(guī)劃與物流分析論文

1、設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程論文題 目: 現(xiàn)代企業(yè)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)分析 專業(yè)班級： 物流0802 學(xué) 號： 200846900812 學(xué)生姓名： 李志浩 現(xiàn)代企業(yè)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)分析摘要：物流設(shè)施規(guī)劃是在企業(yè)經(jīng)營策略的指導(dǎo)下，針對企業(yè)個(gè)體中的生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)或轉(zhuǎn)換活動(dòng)，從投入到產(chǎn)出的全部過程中將人員物料以及所需的相關(guān)設(shè)備設(shè)施等，做到最有效的組合與規(guī)劃，并與其他相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)。物流規(guī)劃涉及到物流系統(tǒng)生命周期內(nèi)系統(tǒng)的不同時(shí)段、不同層級的方方面面的內(nèi)容，在規(guī)劃工作中，包括物流設(shè)施策略規(guī)劃和物流設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃兩個(gè)階段。企業(yè)通過設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是使人力、財(cái)力、物力、人力、物流和信息流得到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最

2、有效的配置和安排，使企業(yè)確保以最小的投入獲取最大的效益。關(guān)鍵詞：精益物流 物流系統(tǒng)規(guī)劃 設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì) 核心競爭力 規(guī)劃策略 規(guī)劃，現(xiàn)代漢語詞典的解釋是：比較全面的長遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃。全面是對規(guī)劃內(nèi)容在廣度上的要求，長遠(yuǎn)是對規(guī)劃在時(shí)域上的約定，計(jì)劃表明它是主觀思維對客觀存在的能動(dòng)作用的產(chǎn)物，發(fā)展則說明這是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。所以，物流規(guī)劃是一個(gè)以物流系統(tǒng)作為研究對象，對其在一定時(shí)域內(nèi)總體行為的目標(biāo)和效果進(jìn)行預(yù)測、分析和評估，從而所獲得的關(guān)于系統(tǒng)在生命周期內(nèi)發(fā)展變化過程的認(rèn)識與結(jié)論。物流設(shè)施規(guī)劃是在企業(yè)經(jīng)營策略的指導(dǎo)下針對企業(yè)個(gè)體中的生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)或轉(zhuǎn)換活動(dòng)，從投入到產(chǎn)出的全部過程中，將人員物料以及所

3、需的相關(guān)設(shè)備設(shè)施等，做到最有效的組合與規(guī)劃，并與其他相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)。物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)是通過對系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地等做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，降低生產(chǎn)成本主要著眼點(diǎn)在于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和加工工藝方面的改進(jìn)。但是，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)表明，產(chǎn)品制造費(fèi)用的20%-50%是用作物料搬運(yùn)的，而物料搬運(yùn)直接與物流設(shè)施布置規(guī)劃情況有關(guān)，有效的布置設(shè)計(jì)大約能減少搬運(yùn)費(fèi)用的30%。物流設(shè)施布置規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅直接影響著整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)流暢狀況，而且也成為了決定產(chǎn)品成本高低的關(guān)鍵因素之一。精益物流提出要以客戶的需求為中心，從客戶的立場來確定

4、什么創(chuàng)造價(jià)值，進(jìn)而對價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出浪費(fèi)所在，根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的方案，及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值，一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除。對于現(xiàn)代物流企業(yè)而言，根據(jù)顧客需求努力提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降到最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程中的增值效益才是提高物流企業(yè)生存力的根本途徑，而這也正是精益物流的目標(biāo)。由于規(guī)劃是一個(gè)從思維到存在的能動(dòng)過程，這一過程的結(jié)果又將是人們未來的改造客觀世界過程中的行動(dòng)指南。因此，物流規(guī)劃成果品質(zhì)的優(yōu)劣程度，將直接對物流系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)產(chǎn)生重大影

5、響。規(guī)劃成果在認(rèn)識上的真理性只能依靠物流系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)才能加以驗(yàn)證。然而，物流系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行需要投入大量社會(huì)財(cái)富和勞動(dòng)，而這在許多情況下，又是一個(gè)不可逆的過程。若是待到實(shí)踐的結(jié)果業(yè)已表明，有關(guān)系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)論確系有誤時(shí)，則悔之晚矣。因此，人們?yōu)榱颂岣邲Q策成果的可靠性和決策過程的經(jīng)濟(jì)性，認(rèn)為有必要將決策過程劃分為一系列內(nèi)容、深度均有所不同，彼此間又能相互銜接的循序漸進(jìn)的決策階段，不斷地推進(jìn)人們加深對客觀世界的了解，提高認(rèn)識的真理性。用這種決策過程程序化的措施，來保證和提高決策結(jié)論的可靠性。 現(xiàn)代化的物流方式對物流企業(yè)提出的要求是：一個(gè)完美的物流必須是目標(biāo)清晰并具有層次性特征的系統(tǒng)化了的結(jié)構(gòu)體系。

6、所謂系統(tǒng)化是指物流全過程中對所有的物流活動(dòng)都進(jìn)行合理的歸并與組合，以形成系統(tǒng)許多不同層級的功能子系統(tǒng)。因此，物流規(guī)劃內(nèi)容也一定是一個(gè)與之相對應(yīng)的有著明顯層次性特征的體系。在規(guī)劃過程中，既要考慮要分門別類地解決處于不同環(huán)境條件下、處于不同層級的問題；同時(shí)，也要考慮到物流系統(tǒng)在其整個(gè)生命周期內(nèi)，由于它在發(fā)展進(jìn)程上呈現(xiàn)一定的階段性，其任務(wù)和目標(biāo)上也會(huì)有所差別這一問題。為了便于分析，可以考慮將其劃分為策劃、建設(shè)、運(yùn)作以及退出等具有不同特點(diǎn)的階段，分門別類以突出重點(diǎn)地對其加以描述和研究是十分必要的。對物流規(guī)劃的討論與研究，大體上可以分為以下幾類情況。 一、 物流中心策劃 策劃階段著眼于系統(tǒng)發(fā)展的整個(gè)生命

7、周期，著眼于系統(tǒng)與環(huán)境關(guān)系的研究，以便從宏觀上考察、分析并確認(rèn)系統(tǒng)的功能，進(jìn)而確認(rèn)系統(tǒng)的未來發(fā)展之路，屬戰(zhàn)略性質(zhì)的規(guī)劃。從系統(tǒng)的社會(huì)和歷史使命來看，物流活動(dòng)是一個(gè)服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)與生活的重要活動(dòng)，所以，在策劃階段的首要任務(wù)就是要確認(rèn)系統(tǒng)的服務(wù)戰(zhàn)略：確認(rèn)服務(wù)對象、服務(wù)范圍、提供什么樣的服務(wù)產(chǎn)品、采用什么樣的服務(wù)方式以達(dá)到什么樣的服務(wù)水平。為了確保服務(wù)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)怎樣地調(diào)整自身的結(jié)構(gòu)與功能特性，使其與其環(huán)境實(shí)現(xiàn)相互關(guān)系的相互協(xié)調(diào)。作好策劃工作，才能制訂出充滿競爭活力物流戰(zhàn)略。物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，其主要功能包括：

8、1、集約功能，主要表現(xiàn)在：量的集約；貨物處理的集約；技術(shù)的集約；管理的集約。2、銜接功能，主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路等兩種或以上不同運(yùn)輸形式的有效銜接。3、支撐功能，主要表現(xiàn)在使已應(yīng)用的集裝、散裝等聯(lián)合運(yùn)輸形式獲得更大的發(fā)展。4、擴(kuò)展功能，主要表現(xiàn)在通過物流中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶ο蟠鬄閿U(kuò)展。5、對提高物流水平的功能，主要表現(xiàn)在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少了多次搬運(yùn)、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費(fèi)用。6、對改善城市環(huán)境的功能，主要表現(xiàn)在減少了線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中車輛出行前的清

9、潔處理，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。7、對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，主要表現(xiàn)在降低物流成本和企業(yè)生產(chǎn)成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善物流系統(tǒng)，保證供給，降低庫存等。因此物流中心規(guī)劃的合理性不僅僅對物流企業(yè)的物流規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用，對城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起著至關(guān)重要的作用。因此在規(guī)劃之前要充分考慮到物流中心的選址、規(guī)模、服務(wù)范圍以及軟硬系統(tǒng)的規(guī)劃，在規(guī)劃中堅(jiān)持動(dòng)態(tài)原則，即在物流中心規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來變化做出預(yù)期的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝?，以在一定范圍?nèi)能適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。競爭原則，物流活動(dòng)是服務(wù)性、競爭性非常強(qiáng)的活動(dòng)，如果不考慮市場機(jī)制，而單純

10、從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和服務(wù)質(zhì)量的下降，甚至由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。因此，物流中心的布局應(yīng)體現(xiàn)多家競爭 。低運(yùn)費(fèi)原則，物流中心必須組織運(yùn)輸與配送活動(dòng)，堅(jiān)持低運(yùn)費(fèi)原則盡可能節(jié)省成本。交通原則，物流中心的運(yùn)輸配送活動(dòng)領(lǐng)域在中心之外，這一活動(dòng)需依賴于交通條件。交通原則的貫徹有兩個(gè)方面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局物流中心時(shí)，交通做為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局物流中心而不布局交通，有可能會(huì)使物流中心的布局失敗。統(tǒng)籌原則，物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的，互相交織且互相促進(jìn)制約的。設(shè)定一個(gè)非常合

11、理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。 二、運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)劃 運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)劃階段是側(cè)重于系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)分析，它根據(jù)策劃所提供的基本綱領(lǐng)，努力做好各子系統(tǒng)之間功能的協(xié)同與配合關(guān)系的工作，特別是著重于對支撐物流活動(dòng)活動(dòng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)平臺的規(guī)模與配置關(guān)系進(jìn)行研究，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。由于運(yùn)作過程所依托的物流設(shè)施與物流裝備平臺，是一個(gè)投入規(guī)模較大，建設(shè)時(shí)間較長的建設(shè)活動(dòng)，特別是用于物流設(shè)施平臺的投入，絕大部分是無法轉(zhuǎn)移或回收利用，對系統(tǒng)總體的經(jīng)濟(jì)性影響很大；它的規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量如何，對系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)的運(yùn)行效率和運(yùn)行效益影響均十分明顯。所以，必須著重對

12、設(shè)施和設(shè)備投入資金的使用效率與使用效益進(jìn)行深入的探討與分析。因此，必須通過運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)劃以解決如何創(chuàng)建一個(gè)既能體現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)要求，又能確保物流運(yùn)作過程實(shí)現(xiàn)連續(xù)、有節(jié)律并具備一定運(yùn)能的物流設(shè)施系統(tǒng)。如果說，策劃主要是對核心競爭進(jìn)行正確的定位，是屬務(wù)虛的性質(zhì)；那么，在運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)劃階段那就是以務(wù)實(shí)為主了，它要為核心競爭力的實(shí)現(xiàn)，提供所必須的各類實(shí)體的基礎(chǔ)條件。核心競爭力將是關(guān)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的功能與結(jié)構(gòu)關(guān)系調(diào)整的引導(dǎo)因素，系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將是核心競爭力由設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)的必不可少的承載實(shí)體和依托。 三、 物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃 管理信息系統(tǒng)如同物流運(yùn)作系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，管理信息系統(tǒng)規(guī)劃便是關(guān)于神經(jīng)系統(tǒng)的構(gòu)造

13、方案，是它把神經(jīng)的觸角安排到所有必需的地方，安排它們及時(shí)地捕捉系統(tǒng)與環(huán)境方面的相關(guān)信息，指明了信息處理的基本原則和處理進(jìn)程，努力保證運(yùn)作系統(tǒng)時(shí)時(shí)刻刻都處于最佳的競技狀態(tài)，保證核心競爭力能夠得到順利的實(shí)現(xiàn)。在確保服務(wù)目標(biāo)的前提下，確保系統(tǒng)總成本低于全行業(yè)平均水平的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)能落到實(shí)處。管理信息系統(tǒng)規(guī)劃是著重于對運(yùn)作過程的調(diào)控研究，其目的是如何有效地利用物流信息，適時(shí)地作出有關(guān)物流運(yùn)作過程中投入資源的調(diào)整決策，以應(yīng)對快速而多變的環(huán)境影響因素與用戶需求，力保運(yùn)作過程的基本穩(wěn)定，探索改善物流的服務(wù)品質(zhì)和降低物流成本的新途徑。它是一個(gè)與設(shè)施系統(tǒng)相配套的系統(tǒng)規(guī)劃。在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的過程中，前者是起支撐作

14、用，后者則是起保證作用。它是確保運(yùn)作過程的平穩(wěn)可靠與經(jīng)濟(jì)高效的關(guān)鍵。一個(gè)高效的物流管理信息系統(tǒng)，為作出適時(shí)的運(yùn)作決策打下良好的基礎(chǔ)。 針對現(xiàn)代制造企業(yè)而言，企業(yè)通過設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)可以使得企業(yè)的人力、財(cái)力、物力、人力、物流和信息流得到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的配置和安排，使企業(yè)確保以最小的投入獲取最大的效益。因此設(shè)施規(guī)劃更顯得重要。企業(yè)設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)主要是，通過設(shè)施規(guī)劃簡化加工程序；有效地利用設(shè)備、空間、能源和人力資源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；同時(shí)也為職工提供方便、舒適、安全、符合職業(yè)要求的工作環(huán)境。為此，制造企業(yè)在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)該減少和消除不必要的作業(yè)，這

15、是提高企業(yè)生產(chǎn)率和降低消耗的最有效途徑，只有在時(shí)間上縮短生產(chǎn)周期，空間上減少占地，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低；其次以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿規(guī)劃設(shè)計(jì)的始終；再次，用系統(tǒng)的分析方法求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化；然后，要重視人的因素，考慮環(huán)境的條件，包括空間大小、通道配置、色彩、照明、溫度、濕度、噪聲等因素對人的工作效率和身心健康的影響；最后規(guī)劃設(shè)計(jì)方案要從微觀到宏觀，再從宏觀到微觀的反復(fù)迭代、并行設(shè)計(jì)，對總體方案不斷進(jìn)行修正。然而物流核心競爭力的形成，決非一朝一夕之功，取決于從物流策劃到管理信息系統(tǒng)規(guī)劃，以及運(yùn)行實(shí)踐活動(dòng)等的精密無誤的安排。由于在這一過程中，物流決策呈現(xiàn)出一定的階段性特征，而在各個(gè)不同發(fā)展階段的決策，它既不可能完全脫離系統(tǒng)發(fā)展的歷史軌跡，又要謀求有新的突破；為了應(yīng)對多變的市場環(huán)境，在系統(tǒng)的生命周期內(nèi)，對已有的物流戰(zhàn)略或是運(yùn)作方案的調(diào)整工作總是會(huì)時(shí)有發(fā)生的。因此，根據(jù)自身企業(yè)的情況，定期地對物流的運(yùn)行情況進(jìn)