中國(guó)高速鐵路存在的問(wèn)題及解決方法

1、中國(guó)高速鐵路存在的問(wèn)題及解決方法走近高鐵我國(guó)高鐵發(fā)展存在的問(wèn)題針對(duì)問(wèn)題的解決方法高鐵未來(lái)展望結(jié)語(yǔ)走近高鐵 高鐵是指通過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率能達(dá)到每小時(shí) 200 公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí) 250 公里以上的鐵路系統(tǒng)。總體來(lái)看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個(gè)階段?？傮w來(lái)看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：第一階段：19641964年年19901990年。年。19641964年年1010月，世界上第一條真正意義上月，世界上第一條真正意義上的高鐵的高鐵日本東海道新干線正式通車，全長(zhǎng)日本東海道新干線正式通車，全長(zhǎng)515.4515.4公里

2、，運(yùn)營(yíng)速度公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)高達(dá)210210公里公里/ /小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來(lái)。小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來(lái)。第二階段：第二階段：19901990年至年至9090年代中期，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、年代中期，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。跨國(guó)界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。19941994年年1111月月1414日，歐洲之日，歐洲之星正式開通運(yùn)營(yíng)，從英國(guó)到法國(guó)巴黎只需兩個(gè)半小時(shí)。星正式開通運(yùn)營(yíng)，從英國(guó)到法

3、國(guó)巴黎只需兩個(gè)半小時(shí)。第三階段：從第三階段：從9090年代中期至今，在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)北、中國(guó)）、年代中期至今，在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)北、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的熱潮。熱潮。世界高鐵發(fā)展歷程世界高鐵發(fā)展歷程 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高鐵的規(guī)劃和建設(shè)起步較晚，但是發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高鐵的規(guī)劃和建設(shè)起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。非常迅速。20032003年年1010月月1212日，隨著長(zhǎng)春開往北京的日，隨著長(zhǎng)春開往北京的T60T60次列車經(jīng)由沈次列車經(jīng)由沈陽(yáng)北站駛?cè)肭厣蚩瓦\(yùn)專線，預(yù)示著中國(guó)建設(shè)的第一

4、條高速客運(yùn)鐵路陽(yáng)北站駛?cè)肭厣蚩瓦\(yùn)專線，預(yù)示著中國(guó)建設(shè)的第一條高速客運(yùn)鐵路線線“秦沈客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線”正式開通，也標(biāo)志著我國(guó)從此邁入了高鐵正式開通，也標(biāo)志著我國(guó)從此邁入了高鐵時(shí)代。不僅如此，我國(guó)還自行設(shè)計(jì)制造了時(shí)代。不僅如此，我國(guó)還自行設(shè)計(jì)制造了“中華之星中華之星”高速列車，高速列車，而其以每小時(shí)而其以每小時(shí)250250公里的試驗(yàn)速度更是邁出了中國(guó)高鐵建設(shè)的重要一公里的試驗(yàn)速度更是邁出了中國(guó)高鐵建設(shè)的重要一步，奏響了我國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的凱歌，揭開了我國(guó)高鐵發(fā)展的序步，奏響了我國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的凱歌，揭開了我國(guó)高鐵發(fā)展的序幕。幕。我國(guó)高鐵發(fā)展歷程我國(guó)高鐵發(fā)展歷程 北京至天津城際高速鐵路。京津城

5、際高速鐵路是中國(guó)第一條具北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，終到站為天津站，全長(zhǎng)終到站為天津站，全長(zhǎng)120120公里。公里。20082008年年8 8月月1 1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)速達(dá)350350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3030分鐘，列車最小追蹤間隔為分鐘，列車最小追蹤間隔為3 3分分鐘。鐘。 武漢至廣州高速鐵路。起點(diǎn)站為武漢站，終到站為廣州南站，武漢至廣州高速鐵路。起點(diǎn)站為武漢站，終到站為廣州南站，全長(zhǎng)全長(zhǎng)1 068.6

6、1 068.6公里。公里。20092009年年1212月月2626日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350350公里，公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3 3小時(shí)小時(shí)8 8分鐘。全線共設(shè)分鐘。全線共設(shè)1818座車站，正線大中橋座車站，正線大中橋691691座、隧道座、隧道226226座，橋隧比例達(dá)座，橋隧比例達(dá)66.7%66.7%。在武廣高速鐵路試運(yùn)行的。在武廣高速鐵路試運(yùn)行的時(shí)候，兩列重聯(lián)的時(shí)候，兩列重聯(lián)的“和諧號(hào)和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車創(chuàng)造了時(shí)速高速動(dòng)車組列車創(chuàng)造了時(shí)速394.3394.3公公里的世界新紀(jì)錄。里的世界新紀(jì)錄。 鄭州至西安高速鐵路。起點(diǎn)站為鄭州站，終到站為西安站，全長(zhǎng)

7、鄭州至西安高速鐵路。起點(diǎn)站為鄭州站，終到站為西安站，全長(zhǎng)505505公里。公里。20102010年年2 2月月6 6日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350350公里，列車直達(dá)運(yùn)公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間行時(shí)間1 1小時(shí)小時(shí)4848分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國(guó)第一條建設(shè)于濕陷分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國(guó)第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。性黃土地域的高速鐵路。 上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長(zhǎng)站，全長(zhǎng)301301公里。公里。20102010年年7 7月月1 1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)

8、營(yíng)時(shí)速達(dá)350350公里，列公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1 1小時(shí)小時(shí)1313分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國(guó)開通分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國(guó)開通運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。 上海至杭州高速鐵路。起點(diǎn)站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，上海至杭州高速鐵路。起點(diǎn)站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長(zhǎng)全長(zhǎng)202202公里。這條高速鐵路全線共設(shè)公里。這條高速鐵路全線共設(shè)9 9個(gè)車站，個(gè)車站，20102010年年1010月月2626日通車日通車運(yùn)營(yíng)，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間運(yùn)營(yíng)，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間4545分鐘。分鐘。

9、20102010年年1212月月3 3日，中國(guó)自主研發(fā)的日，中國(guó)自主研發(fā)的“和諧號(hào)和諧號(hào)”CRH380”CRH380高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1486.1公里。公里。20112011年年6 6月月3030日，京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)，從北京南站出發(fā)終止于上海日，京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度虹橋站，總長(zhǎng)度1 3181 318公里。公里。 20112011年年1212月月2828日，經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)高鐵系統(tǒng)內(nèi)日，經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)高鐵系統(tǒng)內(nèi)“最長(zhǎng)最長(zhǎng)”的的“試運(yùn)行試運(yùn)行”后，廣深港客運(yùn)專線廣深段正式開通

10、，全長(zhǎng)后，廣深港客運(yùn)專線廣深段正式開通，全長(zhǎng)102102公里，運(yùn)營(yíng)初期時(shí)公里，運(yùn)營(yíng)初期時(shí)速最高將達(dá)到速最高將達(dá)到300300公里，最快用時(shí)約公里，最快用時(shí)約3535分鐘。分鐘。我國(guó)高鐵發(fā)展存在的問(wèn)題 目前，中國(guó)高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，確保了運(yùn)目前，中國(guó)高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，確保了運(yùn)營(yíng)持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)營(yíng)持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。如今，中國(guó)鐵濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。如今，中國(guó)鐵路每天開行路每天開行“和諧號(hào)和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列

11、車高速動(dòng)車組列車1 0001 000多列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)多列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)能力得到了巨大釋放，人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)能力得到了巨大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。基礎(chǔ)。 我國(guó)高速鐵路以驚人的速度發(fā)展，近我國(guó)高速鐵路以驚人的速度發(fā)展，近5 5年時(shí)間走完了國(guó)際上年時(shí)間走完了國(guó)際上4040年年高速鐵路發(fā)展歷程。我國(guó)高速鐵路建設(shè)在取得巨大成就的同時(shí)，也出高速鐵路發(fā)展歷程。我國(guó)高速鐵路建設(shè)在取得巨大成就的同時(shí)，也出現(xiàn)了一系列問(wèn)題?，F(xiàn)了一系列問(wèn)

12、題。 客運(yùn)票價(jià)高，難以符合民眾收入水平和消費(fèi)水平。春節(jié)期間，特快客運(yùn)票價(jià)高，難以符合民眾收入水平和消費(fèi)水平。春節(jié)期間，特快車一票難求，而動(dòng)車卻空位不少，說(shuō)明民眾現(xiàn)有收入水平與高鐵客運(yùn)的車一票難求，而動(dòng)車卻空位不少，說(shuō)明民眾現(xiàn)有收入水平與高鐵客運(yùn)的票價(jià)還有較大差距，高速度、高票價(jià)的高速鐵路并不是普通乘客們普遍票價(jià)還有較大差距，高速度、高票價(jià)的高速鐵路并不是普通乘客們普遍能接受的。如武廣高鐵開通后，將武漢到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由能接受的。如武廣高鐵開通后，將武漢到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由1010小時(shí)小時(shí)縮短到縮短到3 3個(gè)小時(shí)，鐵道部為了提高其上座率，停開了個(gè)小時(shí)，鐵道部為了提高其上座率，停開了1313

13、對(duì)武廣線的普通對(duì)武廣線的普通列車，而武廣線是農(nóng)民工南下務(wù)工的交通要道，普通列車一下子停運(yùn)，列車，而武廣線是農(nóng)民工南下務(wù)工的交通要道，普通列車一下子停運(yùn)，收入低的農(nóng)民工只得被動(dòng)地為了節(jié)省幾個(gè)小時(shí)，多花費(fèi)幾百元坐高鐵，收入低的農(nóng)民工只得被動(dòng)地為了節(jié)省幾個(gè)小時(shí)，多花費(fèi)幾百元坐高鐵，使他們有使他們有“被高速被高速”的無(wú)奈感覺(jué)。的無(wú)奈感覺(jué)。 高鐵票價(jià)過(guò)高，普通百姓并未從中真正受益高鐵票價(jià)過(guò)高，普通百姓并未從中真正受益高昂的票價(jià)限制了一般乘客對(duì)高鐵的選擇，自然影響了高鐵的上座高昂的票價(jià)限制了一般乘客對(duì)高鐵的選擇，自然影響了高鐵的上座率。率。 盡管鐵道部表示，盡管鐵道部表示，“高速鐵路運(yùn)營(yíng)以來(lái)始終保持客流旺

14、盛的狀高速鐵路運(yùn)營(yíng)以來(lái)始終保持客流旺盛的狀態(tài)，共有態(tài)，共有1111條開通運(yùn)營(yíng)的高鐵線路，平均上座率達(dá)條開通運(yùn)營(yíng)的高鐵線路，平均上座率達(dá)101.7%”101.7%”，這種，這種說(shuō)法令人不解，說(shuō)法令人不解，“難道高鐵趟趟超載難道高鐵趟趟超載”？ 高鐵真實(shí)的上座率如何？以滬寧城際高鐵為例。時(shí)速高鐵真實(shí)的上座率如何？以滬寧城際高鐵為例。時(shí)速350350公里的公里的滬寧城際高鐵，實(shí)現(xiàn)了上海至南京滬寧城際高鐵，實(shí)現(xiàn)了上海至南京1 1小時(shí)到達(dá)。運(yùn)行小時(shí)到達(dá)。運(yùn)行2020多天后，有媒多天后，有媒體進(jìn)行了體驗(yàn)式采訪，發(fā)現(xiàn)有的車次賣出的車票不到體進(jìn)行了體驗(yàn)式采訪，發(fā)現(xiàn)有的車次賣出的車票不到100100張，有的車張

15、，有的車廂只有廂只有1 1名旅客或數(shù)名旅客，有的車廂甚至空無(wú)一人。名旅客或數(shù)名旅客，有的車廂甚至空無(wú)一人。高鐵上座率低，高鐵運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)虧損高鐵上座率低，高鐵運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)虧損 由于過(guò)于求快的建設(shè)，許多地方的高鐵項(xiàng)目沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)論證就匆匆由于過(guò)于求快的建設(shè)，許多地方的高鐵項(xiàng)目沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)論證就匆匆上馬，由此引發(fā)了許多社會(huì)問(wèn)題。上馬，由此引發(fā)了許多社會(huì)問(wèn)題。 此前，京津高鐵、京滬線南京段、廣深高鐵香港段的建設(shè)中，沿此前，京津高鐵、京滬線南京段、廣深高鐵香港段的建設(shè)中，沿線居民對(duì)噪聲與電磁污染的抗議一直伴隨著高鐵的規(guī)劃和建設(shè)。和普線居民對(duì)噪聲與電磁污染的抗議一直伴隨著高鐵的規(guī)劃和建設(shè)。和普通火車不同，高速鐵

16、路除了傳統(tǒng)的噪聲和震動(dòng)的影響之外，主要集中通火車不同，高速鐵路除了傳統(tǒng)的噪聲和震動(dòng)的影響之外，主要集中在高速運(yùn)行的機(jī)車與空氣摩擦造成的噪音，此外，環(huán)評(píng)法出臺(tái)后，高在高速運(yùn)行的機(jī)車與空氣摩擦造成的噪音，此外，環(huán)評(píng)法出臺(tái)后，高鐵電磁輻射也成為公眾擔(dān)心的問(wèn)題。鐵電磁輻射也成為公眾擔(dān)心的問(wèn)題。 周邊鐵路及沿線的噪聲、震動(dòng)、電磁輻射、環(huán)境臟亂、社會(huì)治安周邊鐵路及沿線的噪聲、震動(dòng)、電磁輻射、環(huán)境臟亂、社會(huì)治安死角等問(wèn)題，一直影響沿線的城市居住環(huán)境。高速鐵路環(huán)境噪聲的影死角等問(wèn)題，一直影響沿線的城市居住環(huán)境。高速鐵路環(huán)境噪聲的影響是發(fā)展高速鐵路中不可避免的一個(gè)問(wèn)題。列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射響是發(fā)展高速鐵路中不

17、可避免的一個(gè)問(wèn)題。列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射主要體現(xiàn)在對(duì)沿線電視等通訊質(zhì)量的影響，附近用天線收看電視的家主要體現(xiàn)在對(duì)沿線電視等通訊質(zhì)量的影響，附近用天線收看電視的家庭接收信噪比下降，會(huì)有雪花現(xiàn)象。庭接收信噪比下降，會(huì)有雪花現(xiàn)象。 高鐵給沿線居民帶來(lái)的污染高鐵給沿線居民帶來(lái)的污染20112011年年7 7月月1010日，受雷暴雨影響，京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下日，受雷暴雨影響，京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，行線接觸網(wǎng)故障斷電，G151G151次停車斷電導(dǎo)致次停車斷電導(dǎo)致1919趟下行列車晚點(diǎn)。趟下行列車晚點(diǎn)。 7 7月月1212日日1111時(shí)，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備

18、故障，經(jīng)搶修，時(shí)，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，經(jīng)搶修，1313時(shí)排除故障。故障導(dǎo)致至少時(shí)排除故障。故障導(dǎo)致至少1111趟列車到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，趟列車到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，3 3趟列車從北趟列車從北京南站推遲發(fā)車。期間，被困列車斷水、斷電、斷空調(diào)，甚至出現(xiàn)乘京南站推遲發(fā)車。期間，被困列車斷水、斷電、斷空調(diào)，甚至出現(xiàn)乘客因悶熱突發(fā)中暑昏倒的險(xiǎn)況?？鸵驉灍嵬话l(fā)中暑昏倒的險(xiǎn)況。 7 7月月1313日，由上海虹橋開往北京南的高鐵日，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114G114列車在鎮(zhèn)江南站附近列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？糠钦Ｍ？? 1個(gè)半小時(shí)后更換備車?yán)^續(xù)前行。個(gè)半小時(shí)后更換備車?yán)^續(xù)前行。 7 7月月

19、2323日晚上日晚上2020點(diǎn)點(diǎn)3030分左右，北京南站開往福州站的分左右，北京南站開往福州站的D301D301次動(dòng)車組次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的前行的杭州站開往福州南站的D3115D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，后車次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，后車4 4節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成4040人（包括人（包括3 3名外籍人士）死名外籍人士）死亡，約亡，約200200人受傷。人受傷。中國(guó)高鐵事故頻發(fā)中國(guó)高鐵事故頻發(fā)針對(duì)問(wèn)題的解決方

20、法1 1、降低昂貴的票價(jià)，提高管理水平與運(yùn)營(yíng)效率，使具有、降低昂貴的票價(jià)，提高管理水平與運(yùn)營(yíng)效率，使具有公益屬性的高鐵最終服務(wù)于民。公益屬性的高鐵最終服務(wù)于民。2 2、高鐵建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)防過(guò)度投資、高鐵建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)防過(guò)度投資 隨著經(jīng)濟(jì)正從全球危機(jī)中復(fù)蘇，如果繼續(xù)從國(guó)家層面上進(jìn)行大規(guī)隨著經(jīng)濟(jì)正從全球危機(jī)中復(fù)蘇，如果繼續(xù)從國(guó)家層面上進(jìn)行大規(guī)模投資，將會(huì)使基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模超過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)有水平，巨額的模投資，將會(huì)使基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模超過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)有水平，巨額的財(cái)務(wù)開支、折舊費(fèi)用將導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)。一些地區(qū)在財(cái)務(wù)開支、折舊費(fèi)用將導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)。一些地區(qū)在“擴(kuò)大內(nèi)需擴(kuò)大內(nèi)需”的大背景下不顧自身經(jīng)濟(jì)水平和沿線

21、人民經(jīng)濟(jì)條件一味地申請(qǐng)上的大背景下不顧自身經(jīng)濟(jì)水平和沿線人民經(jīng)濟(jì)條件一味地申請(qǐng)上“高高鐵鐵”項(xiàng)目，這是項(xiàng)目，這是“高鐵高鐵”建設(shè)的建設(shè)的“大躍進(jìn)大躍進(jìn)”兆頭，應(yīng)該引起國(guó)家相關(guān)兆頭，應(yīng)該引起國(guó)家相關(guān)部門的高度重視。部門的高度重視。3 3、為避免高鐵影響城市空間、減少噪音污染，未來(lái)高鐵、為避免高鐵影響城市空間、減少噪音污染，未來(lái)高鐵的設(shè)計(jì)在進(jìn)入市區(qū)時(shí)，以走地下為主。的設(shè)計(jì)在進(jìn)入市區(qū)時(shí)，以走地下為主。 “鐵路入地鐵路入地”的方法，將基本消除對(duì)鐵路沿線的環(huán)境影響。而鐵的方法，將基本消除對(duì)鐵路沿線的環(huán)境影響。而鐵路和城市發(fā)展空間一直存在的矛盾，也將得以緩解。但是路和城市發(fā)展空間一直存在的矛盾，也將得以緩

22、解。但是“鐵路入地鐵路入地”成本很高，很多地方還無(wú)法承受。另外，在建設(shè)高鐵時(shí)，盡可能以高成本很高，很多地方還無(wú)法承受。另外，在建設(shè)高鐵時(shí)，盡可能以高架方式進(jìn)行，以避免占用寶貴的土地資源。盡量避過(guò)人口密集區(qū)。架方式進(jìn)行，以避免占用寶貴的土地資源。盡量避過(guò)人口密集區(qū)。 為了降低噪音影響，可以安裝聲屏障。聲屏障能滿足目前國(guó)內(nèi)時(shí)為了降低噪音影響，可以安裝聲屏障。聲屏障能滿足目前國(guó)內(nèi)時(shí)速在速在350350公里以上的高速鐵路的要求，設(shè)計(jì)目標(biāo)就是使鐵路兩邊的噪音公里以上的高速鐵路的要求，設(shè)計(jì)目標(biāo)就是使鐵路兩邊的噪音值從值從65657575分貝下降分貝下降30304040分貝左右，在夜間也不會(huì)對(duì)睡眠造成干擾。

23、分貝左右，在夜間也不會(huì)對(duì)睡眠造成干擾。另外當(dāng)高速鐵路經(jīng)過(guò)人們居住的地區(qū)時(shí)，可以將這部分高速鐵路罩起另外當(dāng)高速鐵路經(jīng)過(guò)人們居住的地區(qū)時(shí)，可以將這部分高速鐵路罩起來(lái)，材料可以用適當(dāng)厚度的水泥，里面用有粗細(xì)鋼筋編成的網(wǎng)作為支來(lái)，材料可以用適當(dāng)厚度的水泥，里面用有粗細(xì)鋼筋編成的網(wǎng)作為支架，像隧道一樣。水泥罩隔離噪聲，里面的鋼筋網(wǎng)可以阻斷電磁波。架，像隧道一樣。水泥罩隔離噪聲，里面的鋼筋網(wǎng)可以阻斷電磁波。當(dāng)然，鋼筋水泥罩上面還可以采取綠化等措施，為緊張的用地開辟新當(dāng)然，鋼筋水泥罩上面還可以采取綠化等措施，為緊張的用地開辟新的資源途徑。的資源途徑。 4 4、強(qiáng)化安全管理、強(qiáng)化安全管理 一是強(qiáng)化高鐵源頭質(zhì)量

24、控制。嚴(yán)把設(shè)計(jì)、施工關(guān)，嚴(yán)把產(chǎn)品準(zhǔn)入一是強(qiáng)化高鐵源頭質(zhì)量控制。嚴(yán)把設(shè)計(jì)、施工關(guān)，嚴(yán)把產(chǎn)品準(zhǔn)入與認(rèn)證關(guān)，優(yōu)化和規(guī)范新線開通條件，抓緊規(guī)范高鐵技術(shù)管理。與認(rèn)證關(guān)，優(yōu)化和規(guī)范新線開通條件，抓緊規(guī)范高鐵技術(shù)管理。 二是強(qiáng)化高鐵運(yùn)營(yíng)初期安全控制。必須留有充分的安全冗余，同二是強(qiáng)化高鐵運(yùn)營(yíng)初期安全控制。必須留有充分的安全冗余，同時(shí)必須采取超常規(guī)措施，確保運(yùn)營(yíng)初期安全平穩(wěn)。運(yùn)營(yíng)初期要集中排時(shí)必須采取超常規(guī)措施，確保運(yùn)營(yíng)初期安全平穩(wěn)。運(yùn)營(yíng)初期要集中排查整治設(shè)備缺陷，強(qiáng)化應(yīng)急處置工作，加強(qiáng)檢查指導(dǎo)。查整治設(shè)備缺陷，強(qiáng)化應(yīng)急處置工作，加強(qiáng)檢查指導(dǎo)。 三是強(qiáng)化高鐵設(shè)備安全控制。盡快規(guī)范完善高鐵維修體制，加強(qiáng)三是強(qiáng)化

25、高鐵設(shè)備安全控制。盡快規(guī)范完善高鐵維修體制，加強(qiáng)高鐵信號(hào)系統(tǒng)安全管理，確保動(dòng)車組運(yùn)行安全，提高供電安全管理水高鐵信號(hào)系統(tǒng)安全管理，確保動(dòng)車組運(yùn)行安全，提高供電安全管理水平，加強(qiáng)高鐵線路設(shè)備檢測(cè)和整治，加強(qiáng)防災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)和管理。平，加強(qiáng)高鐵線路設(shè)備檢測(cè)和整治，加強(qiáng)防災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)和管理。 四是強(qiáng)化高鐵行車安全控制。加強(qiáng)調(diào)度指揮工作，加強(qiáng)非正常四是強(qiáng)化高鐵行車安全控制。加強(qiáng)調(diào)度指揮工作，加強(qiáng)非正常行車的組織指揮，嚴(yán)防異物侵限，全面加強(qiáng)高鐵治安綜合治理工作，行車的組織指揮，嚴(yán)防異物侵限，全面加強(qiáng)高鐵治安綜合治理工作，加強(qiáng)高鐵應(yīng)急救援體系建設(shè)。加強(qiáng)高鐵應(yīng)急救援體系建設(shè)。 五是健全高鐵安全管理機(jī)制。要加強(qiáng)組織

26、領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局主要領(lǐng)五是健全高鐵安全管理機(jī)制。要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)要切實(shí)承擔(dān)起安全第一責(zé)任人的責(zé)任，提高安全管理的執(zhí)行力。導(dǎo)要切實(shí)承擔(dān)起安全第一責(zé)任人的責(zé)任，提高安全管理的執(zhí)行力。要推行高鐵標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。要加強(qiáng)高鐵隊(duì)伍建設(shè)，要推行高鐵標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。要加強(qiáng)高鐵隊(duì)伍建設(shè)，加大培訓(xùn)力度，提高培訓(xùn)實(shí)效，嚴(yán)格高鐵事故管理和責(zé)任追究，確加大培訓(xùn)力度，提高培訓(xùn)實(shí)效，嚴(yán)格高鐵事故管理和責(zé)任追究，確保中國(guó)高鐵可持續(xù)發(fā)展。保中國(guó)高鐵可持續(xù)發(fā)展。 高鐵未來(lái)展望 隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行

27、時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地 球環(huán)球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國(guó)際會(huì)議發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國(guó)際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具 之一，高速之一，高速鐵路將在鐵路將在2121世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國(guó)和地區(qū)，

28、正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此諸國(guó)和地區(qū)，正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看 來(lái)前途一片光明。來(lái)前途一片光明。 與世界許多國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加與世界許多國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度54005400公里，南北相距公里，南北相距52005200公里，這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大，而公里，這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大，而 鐵鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)撀肥墙?jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。從力。?9981998年到現(xiàn)在，