縱列式車站布置圖PPT課件

1、工業(yè)鐵路站場型及站場設(shè)計方法車站設(shè)備數(shù)量及通行能力計算工業(yè)鐵路線路連接及計算車站調(diào)車設(shè)備接軌站、港口車站、工廠編組站及其它車站（線）布置內(nèi)容簡介第1頁/共53頁2021-11-52計算機輔助站場設(shè)計站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、排水鐵路樞紐總體規(guī)劃、布置內(nèi)容簡介第2頁/共53頁2021-11-53第2章 車站線路與車站布置圖第3頁/共53頁貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備貨物業(yè)務(wù)設(shè)備信號、通訊、閉塞設(shè)備客運業(yè)務(wù)及轉(zhuǎn)運設(shè)備機務(wù)設(shè)備車輛檢修設(shè)備房屋建筑2.1 車站主要設(shè)備第4頁/共53頁2021-11-552.2 車站的分類第5頁/共53頁2021-11-562.2.1 車站的作用和任務(wù) 列車到發(fā)、會讓、越行的分

2、界點，備有配線，一般經(jīng)常辦理客貨運輸業(yè)務(wù)，設(shè)備完善的車站也進行編組。車站：第6頁/共53頁車站的任務(wù)車站的任務(wù)123編制日常作業(yè)計劃，辦理貨運手續(xù)，組織裝卸車編制日常作業(yè)計劃，辦理貨運手續(xù)，組織裝卸車4不間斷接發(fā)車、及時進行解體、編組和取送車作業(yè)不間斷接發(fā)車、及時進行解體、編組和取送車作業(yè)5連接企業(yè)內(nèi)各道生產(chǎn)工序，通過運輸調(diào)節(jié)生產(chǎn)不平衡連接企業(yè)內(nèi)各道生產(chǎn)工序，通過運輸調(diào)節(jié)生產(chǎn)不平衡6供應(yīng)原燃料、運出成品、半成品供應(yīng)原燃料、運出成品、半成品7其他運輸任務(wù)其他運輸任務(wù)企業(yè)內(nèi)部各車間改擴建、大修等設(shè)備運輸企業(yè)內(nèi)部各車間改擴建、大修等設(shè)備運輸保證行車和調(diào)車的安全保證行車和調(diào)車的安全第7頁/共53頁接軌

3、站企業(yè)編組站碼頭站企業(yè)專業(yè)車站碼頭站2.2.2.1 工業(yè)車站的分類2.2.2 車站的分類第8頁/共53頁中間站區(qū)段站編組站客運站貨運站2.2.2.2 路網(wǎng)鐵路車站分類第9頁/共53頁2021-11-5102.3 車站線路的種類及站型第10頁/共53頁 車站線路車站線路正線正線調(diào)車線和調(diào)車線和牽出線牽出線到發(fā)線到發(fā)線機車走行線機車走行線交接線交接線機車整備線機車整備線其他線其他線軌道衡線軌道衡線備用車停留線備用車停留線（存車線）（存車線）貨物裝卸線貨物裝卸線2.3.1 車站線路的種類第11頁/共53頁2021-11-512車站線路詳圖機車走行線；貨物線；、3、4正線；機機機機機機務(wù)段貨場卸油線。

4、5、6、7、8到發(fā)線；機、機整備線；編組線；機9、10上行站站修線； 11、13牽出線； 車站線路詳圖第12頁/共53頁2021-11-5132.3.2 車場 定義：將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來，便成為車場. 按形狀可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場及梭形車場.第13頁/共53頁2021-11-514梯形車場效效警米S=5米=850米效N=9號第14頁/共53頁2021-11-515平行四邊形車場及梭形車場 車場的種類效效警米效第15頁/共53頁混合式混合式縱列式縱列式2021-11-5162.3.3 站型橫列式橫列式第16頁/共53頁2021-11-5172.3.3.1

5、 橫列式車站圖形（1）線路與線路并列配置的橫列式站型（2）車場與車場并列配置的橫列式站型第17頁/共53頁2021-11-518橫列式車站布置圖橫列式中間站布置圖下行下行第18頁/共53頁2021-11-519單列鐵路橫列式區(qū)段站布置圖上行(方案) 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖機務(wù)段貨場(方案)編組場到發(fā)場 城 鎮(zhèn)貨場下行第19頁/共53頁2021-11-520一級三場編組站布置圖(方案) 一級三場編組站布置圖到發(fā)、通過車場到發(fā)、通過車場編 組 場機務(wù)段車輛段第20頁/共53頁2021-11-521縱列式車站布置圖下行下行警下行效 警效 警 縱列式中間站布置圖第21頁/共53頁2021-11-5

6、22單向三級三場縱列式編組站布置圖單 向 三 級 三 場 縱 列 式 編 組 站 布 置到 達 場下 行環(huán) 接 方 案出 發(fā) 及 通 過 車 場機 務(wù) 段 方 案編 組 場車 輛 段機 務(wù) 段第22頁/共53頁2021-11-523縱列式布置改編車流作業(yè)流程圖無調(diào)中轉(zhuǎn)車輛改編車輛到達場下行縱列式布置改編車流作業(yè)流程圖編組場改編車輛無調(diào)中轉(zhuǎn)車輛出發(fā)及通過車場第23頁/共53頁2021-11-524雙向三級六場縱列式編組站布置圖機務(wù)段出發(fā)通過車場到達場下行雙向三級六場縱列式編組站布置圖出發(fā)通過車場到達場整備設(shè)備編組場車輛段編組場第24頁/共53頁2021-11-525單向二級四場混合式編組站布置圖

7、到達場出發(fā)及通過車場編 組 場出發(fā)及通過車場 單向二級四場混合式編組站布置圖機務(wù)段下行(方案)車輛段第25頁/共53頁2021-11-526車輛在二級四場混合式編組站內(nèi)作業(yè)流程圖下行編組場 車輛在二級四場編組站內(nèi)作業(yè)流程圖出發(fā)及通過車場無調(diào)中轉(zhuǎn)車輛改編車輛出發(fā)及通過車場無調(diào)中轉(zhuǎn)車輛改編車輛到達場第26頁/共53頁2021-11-527雙向三級五場混合式編組站布置圖到達場下行出發(fā)場編組場 雙向三級五場混合式編組站布置圖車輛段機務(wù)段編組場到發(fā)場第27頁/共53頁2021-11-5282.3.4 正線、車場的位置第28頁/共53頁2021-11-5292.3.4.1 正線在車站范圍內(nèi)的位置中穿式正線

8、中穿式正線一側(cè)式正線一側(cè)式正線2外包式正線外包式正線31第29頁/共53頁2021-11-530中穿式正線車站示意圖 中穿式正線車站示意圖企業(yè)第30頁/共53頁2021-11-531一側(cè)式和外包式車站示意圖正線一側(cè)式車站示意圖 正線外包式車站示意圖到達場出發(fā)場到發(fā)編組場編組場編發(fā)編發(fā)下行到達場出發(fā)場機務(wù)段到第31頁/共53頁2021-11-5322.3.4.2 車場位置 各個車場在車站中的相互位置應(yīng)使得運輸作業(yè)流程順暢，減少交叉干擾. 對于橫列式企業(yè)編組站來說，車場位置主要決定于企業(yè)內(nèi)部的總平面布置，以及車站設(shè)備的布置，并有利于車站未來的發(fā)展.第32頁/共53頁2021-11-5332.3.5

9、 站型的選擇 2.3.5.1 橫列式與縱列式車站的比較 橫列式的優(yōu)點：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資省，管理方便，車站定員少. 縱列式的優(yōu)點：作業(yè)交叉干擾較橫列式少，折角運輸少，能適應(yīng)大運量.第33頁/共53頁應(yīng)與車站的運輸量相適應(yīng)應(yīng)與車站的運輸量相適應(yīng)2應(yīng)與企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程相適應(yīng)應(yīng)與企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程相適應(yīng)3注意地形、地物、工程地質(zhì)的影響注意地形、地物、工程地質(zhì)的影響4少占地、少占好地少占地、少占好地5與企業(yè)總平面的布置形式相配合與企業(yè)總平面的布置形式相配合12.3.5 站型的選擇2.3.5.2 選擇站型應(yīng)考慮的主要因素減少投資和運營費減少投資和運營費6第34頁/共53頁2021

10、-11-5352.4 限界及相鄰線路中心線的距離第35頁/共53頁2021-11-5362.4.1 限界 為了確保行車的安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路保持一定的距離。同時，對于在線路上運行的機車車輛的橫斷面尺寸，也有一定的規(guī)定。這些規(guī)定叫做限界. 限界最常用的是機車車輛限界和建筑接近限界.第36頁/共53頁2021-11-5372.4.2 線路中心線至主要建筑物設(shè)備的距離 站內(nèi)各種用途線路的兩旁，一般都設(shè)有相應(yīng)的建筑物和設(shè)備。這些建筑物和設(shè)備的設(shè)置位置必須保證行車及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，故其位置應(yīng)根據(jù)建筑接近限界和機車車輛限界以及其他有關(guān)因素.第37頁/共53頁202

11、1-11-538限界軌 面限 界建 筑 物 ;界 ( 正 線 不 適 用 ) ;電 力 機 車 牽 引 的 線 路 的 跨 線 橋 在 困 難 條 件 下 的 最 小 高 度 。適 用 于 電 力 機 車 牽 引 的 線 路 的 跨 線 橋超 限 貨 物 裝 載 限 界 ;機 車 車 輛 限 界 ;站 臺 建 筑 接 近 限 界正 線 不 適 應(yīng) ) ;建 筑 接 近 限 界 ;天 橋 及 雨 棚 等信 號 機 水 鶴 的 建 筑 接 近 限、第38頁/共53頁線間距離決定于下列各項因素機車車輛限界超限貨物裝載限界建筑限界設(shè)置相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備計算寬度在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)第39頁/共5

12、3頁2021-11-5402.4.4 曲線間距離的計算圓曲線上弦長與正矢關(guān)系圖z第40頁/共53頁2021-11-541曲 線 外 軌 超 高 曲 線 內(nèi) 側(cè) 需 要 限 界 加 寬 示 意 圖第41頁/共53頁2021-11-542米曲線外側(cè)加寬示意圖米第42頁/共53頁2021-11-543車 站 示 意 圖曲曲曲第43頁/共53頁2021-11-5442.5 線路數(shù)目的確定第44頁/共53頁2021-11-5452.5.1 一般車站到發(fā)線的分析計算法 在每一列車占用到發(fā)線時間的基礎(chǔ)上，推算到發(fā)線的總數(shù)量。有兩種算法：（1）直接計算法： 根據(jù)各種不同性質(zhì)列車在到發(fā)線上技術(shù)作業(yè)的需要，分別確

13、定其占用到發(fā)線的時間，將時間匯總加以折算，得到需要的到發(fā)線數(shù)目。 m=（N中T中+N解T解+N編T編）/1440N中、 N解、 N編設(shè)計年度每晝夜各種列車數(shù)；T中、 T解、 T編各種列車占用到發(fā)線的時間標(biāo)準(zhǔn)（min） 技術(shù)折算系數(shù)；1440一條到發(fā)線每晝夜可利用的時間（min）第45頁/共53頁 無改編中轉(zhuǎn)列車：自A方向接入到發(fā)場后，機車入段，車列進行技術(shù)作業(yè)，然后換掛機車向B方向出發(fā)。 到達解體列車：自A方向接入到發(fā)場后，機車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，由調(diào)車機車?yán)翣砍鼍€解體，解完車輛在調(diào)車場集結(jié)待編。 自編始發(fā)列車：在調(diào)車場集結(jié)成列后，經(jīng)編組由調(diào)車機車轉(zhuǎn)至到發(fā)場進行技術(shù)檢查等作業(yè)，然后掛上機車

14、出發(fā)。第46頁/共53頁無改編中轉(zhuǎn)列車： T中=t到+t停+t發(fā) 到達解體列車： T解=t到+t停，+t轉(zhuǎn) 自編始發(fā)列車： T編=t轉(zhuǎn)，+t停，+t發(fā) t到接車時占用到發(fā)線的時間； t發(fā)發(fā)車時占用到發(fā)線的時間； t轉(zhuǎn)解體轉(zhuǎn)線時占用到發(fā)線的時間； t轉(zhuǎn)， 編組轉(zhuǎn)線時占用到發(fā)線的時間； t停、 t停，、 t停， 根據(jù)技術(shù)作業(yè)過程中規(guī)定的列車在到發(fā)線上的停站時間。第47頁/共53頁2021-11-548接發(fā)列車進路長度示意圖確出進接發(fā)列車進路長度示意圖列出列列進制列第48頁/共53頁 t到= t準(zhǔn)+ t進 t準(zhǔn)準(zhǔn)備接車進路及顯示信號時間； t進列車進站時間。自進站準(zhǔn)備完畢時起，到發(fā)車進入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方停車時止。 t發(fā)= t準(zhǔn),+ t出 技術(shù)折算系數(shù) ：各項作業(yè)不可能完全配合所產(chǎn)生的空費時間。列車到發(fā)不均衡、咽喉進路交叉、調(diào)車設(shè)備的利用情況等因素，使到發(fā)線無法充分利用的技術(shù)損失。一般?。?.80.第49頁/共53頁（2）到達間隔時間計算法 m = t占 / t隔 t占一列車占用到發(fā)線的平均時間（min）; t隔列車密集到達的間隔時間（min）。第50頁/共53頁2021-11-5512.5.2