傳動系統(tǒng)故障分析課件

1、摘要 隨著世界汽車整車產業(yè)的發(fā)展，我國買車的家庭也越來越多，人們對其性能的要求也越來越高。傳動系作為汽車動力傳動的重要部分，直接關系到汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性等各種關鍵的性能，因此本文將簡單的介紹下汽車的傳動系。首先講述汽車傳動系的整體結構；具體介紹離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等主要部件工作原理。然后具體講述汽車傳動系統(tǒng)常見的幾種故障和檢修方法關鍵詞：傳動系 離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅動器 故障 檢測 診斷Abstract     With 

2、;the auto industry development, our country a car's family also is more and more, people on the properties of the demand more and more is also high. The tra

3、nsmission as a car an important part of the power transmission, directly related to the safety of the car, playability, comfort and economy, all key performance, so 

4、this paper will simply introduced the car transmission. First of all about the structure of the auto transmission; Introduce the clutch, the transmission, universal transmission

5、60;device and drive axle of main components such as working principle. And then the specific about auto transmission system of several common faults and maintenance methods

6、60;of:       Key words: transmission clutch transmission universal transmission device drives fault detection and diagnosis目錄前言1第一部分：汽車底盤概述概況2第二部分：汽車底盤的組成和功用22.1傳動系32.2行駛系32.3轉向系42.4制動系4第三部分傳動系53.1傳動系故障53.

7、2離合器及故障診斷。51.離合器的功用。53.3離合器的工作原理53.4離合器常見故障和診斷63.5變速器常見故障和診斷81變速器異響82變速器跳檔83掛擋困難84變速器亂檔95變速器發(fā)熱96變速器漏油93.6萬向傳動裝置93.7萬向傳動裝置的故障和診斷101.傳動軸異響及振抖102.診斷傳動軸異響及振抖的方法是：103.診斷及排除中間支承總成異響的方法是：124.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響125.排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：123.8驅動橋131.驅動橋組成、功用及分類133.9驅動橋的故障診斷驅動橋的常見故障141.驅動橋的故障診斷驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響142.傳動系游動角度增大1

8、53檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。15總結18致謝18參考文獻19前言 隨著當前世界汽車技術的不斷進步，人們生活水平的提高對汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性等需求的提高。汽車的各大組成部分的維護與常見故障的診斷也日益顯得重要。傳動系是汽車發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置。  傳動系做為汽車的重要組成部分，并且直接影響到汽車的動力性和經濟性。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，并使動力傳遞能格

9、局需要而平穩(wěn)地結合或徹底、迅速地分離。人們對傳動系的了解也顯得很重要。因此，本文以捷達轎車的傳動系為例，介紹它的結構、組成、工作原理及常見故障。第一部分：汽車底盤概述概況 現(xiàn)代汽車以往復活塞式內燃機為動力裝置，一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四部分組成。而汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統(tǒng)組成。其功用是接收發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。第二部分：汽車底盤的組成和功用 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結構圖。2.1傳動系

10、 汽車傳動系是從發(fā)動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)、驅動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。汽車傳動系的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅動車輪。2.2行駛系 汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。2.3轉向系 汽車轉向

11、系主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。現(xiàn)在的汽車普遍還帶有動力轉向裝置。汽車轉向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。2.4制動系 汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機構?，F(xiàn)在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng)(ABS)。制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。第三部分傳動系。第三部分傳動系3.1傳動系故障 傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及傳動系游系角度增大等故障。3.2離合器及故障診斷。1.離合器的功用。 離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力

12、聯(lián)系。其功用為：(1)使汽車平穩(wěn)起步。(2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。(3)防止傳動系過載。3.3離合器的工作原理 離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。發(fā)動機發(fā)出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。摩擦離合器應能滿足以下基本要求： (1)保證

13、能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。3.4離合器常見故障和診斷 （1）分離不徹底 現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導致發(fā)動機熄火。產生原因及排除方法：離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧

14、充分壓縮，排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。（2）起步發(fā)抖 現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結合，而產生抖動，產生原因及排除方法：從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法

15、是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。（3）離合器打滑 現(xiàn)象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發(fā)動機轉速上升，但車速不相應升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本應熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。 產生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調整離合器自由行程；從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污

16、并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導管。（4）異響 現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法：分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸

17、承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。 3.5變速器常見故障和診斷1變速器異響 （1）空檔發(fā)響，現(xiàn)象：發(fā)動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。 原因：變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。拔叉與接合套間隙過大。 （2）掛擋后發(fā)響，現(xiàn)象；變速器掛入檔位后發(fā)響且車速越高聲響越大。 原因：軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。齒輪嚙合不當，軸承

18、松曠 縱機構各連接處松動，撥叉變形。2變速器跳檔 （1）現(xiàn)象：變速器自動跳回空檔。 （2）原因：齒輪齒長方向磨成錐形。自鎖裝置失效軸、軸承磨損松曠?？v機構變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。3掛擋困難 （1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位 （2）原因：撥叉軸變形。自鎖和互鎖裝置卡滯變速桿損壞同步器耗損或有缺陷變速軸彎曲或花鍵損壞4變速器亂檔 （1）現(xiàn)象：所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔 （2）原因：換檔桿預撥塊間磨損。互鎖裝置失效5變速器發(fā)熱 （1）現(xiàn)象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 （2）原因：軸承過緊。齒輪嚙合間隙過小。潤滑不良。6變速器漏油 原因：密封墊損壞。緊固螺栓松

19、動。變速器殼破裂。更換。3.6萬向傳動裝置 汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉矩和動負荷。經長期使用后，技術狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅動橋的正常工作。GB7258-2002機動車運行安全技術條件對其提出了如下要求：傳動軸在運轉時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝置結構雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快捷準確地排除故障，因此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及

20、時排除。 萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。3.7萬向傳動裝置的故障和診斷1.傳動軸異響及振抖 傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現(xiàn)象的原因主要有： （1）傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 （2）傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。

21、 （3）裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。 （4）中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。 （5）傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。2.診斷傳動軸異響及振抖的方法是： （1）首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預以緊固。 （2）如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修

22、復。然后將切下的花鍵和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。焊完冷卻后，再復查一次，若擺差過大應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。 （3）如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正 （4）如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳

23、動軸轉動若干圈后，再重新緊固。 （5）如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。2.中間支承總成異響中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有： （1）中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。 （2）中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 （3）中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。 （4）中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。

24、3.診斷及排除中間支承總成異響的方法是： （1）停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 （2）如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。 （3）如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。4.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。導致萬

25、向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （1）由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。 （2）連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。 （3）車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 (4)變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。診斷和5.排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： (1)在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。 (2)如

26、果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 (3)如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。當然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調整或更換零件

27、。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除。3.8驅動橋1.驅動橋組成、功用及分類 驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的

28、傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。3.9驅動橋的故障診斷驅動橋的常見故障1.驅動橋的故障診斷驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響 （1）漏油，現(xiàn)象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕

29、跡。 原因：加油口或放油口螺塞松動；油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；油封軸頸磨損成溝槽；結合平面變形或加工粗糙；結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；通氣孔堵塞；橋殼有鑄造缺陷或裂紋。 （2）過熱，現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 原因：齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；錐形滾動軸承調整過緊；主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過?。徊钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；油封過緊；止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。（3）異響，現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減

30、弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 原因：滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；主傳動器從動齒輪變形或連接松動；主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動；主傳動器殼體或差速器殼體變形；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪孔與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不

31、足、粘度太小或牌號不符合要求；行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒2.傳動系游動角度增大 傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調整和磨損狀況。 （1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉動傳動軸時，感到曠量很大。 原因： （1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠； （2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠； （3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松

32、曠； （4）驅動橋內主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。3檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。 用經驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經驗估算。檢查應在熱車熄火的情況下進行。 （1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。 （2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動

33、橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。 （3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。總結 在本次畢業(yè)設計中，通過對畢業(yè)設計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。在學院學習生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學三年的學習任務。首先，應當感謝