如何正確認識與執(zhí)行道路照明國家準

1、如何正確認識與執(zhí)行道路照明如何正確認識與執(zhí)行道路照明國家標準國家標準上海市照明學會章海驄城市照明涵蓋三方面內(nèi)容: 類別內(nèi)容cie指南評價指標道路照明道路照明(機動車輛機動車輛為主為主)駕駛員注視遠方道路上的障礙物115-1995“機動機動車和步行者交車和步行者交通照明建議通照明建議”亮度及亮度及其均勻其均勻度度街路街路 廣場廣場 步行街等步行街等照明照明(行人和行人和非機動車為非機動車為主主)行人和騎車人看近處的人或障礙136-2000 “城城區(qū)照明指南區(qū)照明指南”照度照度e,半柱面半柱面照度照度esc建筑物和節(jié)建筑物和節(jié)慶照明慶照明照明建筑物,創(chuàng)造空間環(huán)境中的氣氛94-1993“泛光泛光照明

2、指南照明指南”照度照度/亮亮度度城市照明三類形式和區(qū)域的圖示:城市中戶外燈具的應(yīng)用圖一一.概述概述 道路照明的國家標準已批準(cjj45-2006). 道路級別路面亮度路面亮度(cd/m2)路面照度路面照度(lx)眩光限制ti(%)最大初始值環(huán)境比sr最小值平均亮度lav(維持值)總均勻度uo最小值縱向均勻度ul最小值平均照度eav維持值(瀝青路面)均勻度ue最小值快速路1.5/20.40.720/300.4100.5主干路通向大型公共建筑和政府機關(guān)的主要道路,市中心或商業(yè)中心的道路1.5/20.40.720/300.4100.5次干路0.75/1 0.40.510/150.35100.5支路

3、0.5/0.750.4/8/100.315/采用照度和亮度兩種指標,它們完全不同.道路照明的使用對象 汽車駕駛員汽車駕駛員:速度快(10-40m/s),要看遠方. 看遠處的障礙物. 識別對象時間最短, 最危險的作業(yè)人群. 非機動車非機動車:速度低(3-5m/s),看前方和近處障礙物. 行人行人:速度慢(0.6-0.9m/s),有足夠的觀察時間,看前方對面來人和足下. 因此道路照明的設(shè)計對象是小汽車駕駛員道路照明的設(shè)計對象是小汽車駕駛員.汽車駕駛員的視覺狀態(tài)觀察前方60m-160m的100m區(qū)間內(nèi)的情況道路照明應(yīng)該用亮度亮度為計算和評價指標. 在城市中在城市中,人滿為患,道路上擁簇著汽車,駕駛員

4、能否看得這么遠,顯然答案是否定的.而汽車能開得快的路上(高速公路高速公路)又不需要道路照明. 由此看來,道路照明的評價指標道路照明的評價指標和觀察者的觀察角度和方向是否會改變,可能是今今后道路照明研究的內(nèi)容后道路照明研究的內(nèi)容. 看來看來,這些是將來的話題這些是將來的話題.駕駛員看到前方道路上的光斑是單個燈光斑的迭加. 一個燈的光斑 整個路面上的光斑駕駛員看到障礙物的情況 眾多的道路燈得到一個發(fā)亮的路面. 障礙物映襯在該路面上. 辨認能力辨認能力:障礙物的亮度與路面亮度之差障礙物的亮度與路面亮度之差影響辨認能力的幾個重要因素: 1.路面與障礙物的亮度之差-亮度對比度c 2.路面材料不同,影響亮

5、度感覺 .3.障礙物(人 動物 道路設(shè)施等)的光譜反射能力(顏色和反射率)4.路面亮度的均勻度 均勻度差不容易發(fā)現(xiàn)對象 路面上不要有斑馬線,路面的亮度均勻度亮度均勻度是是十分重要的指標.二二.路面上越亮越好嗎路面上越亮越好嗎?應(yīng)該要多少亮度應(yīng)該要多少亮度? 一組經(jīng)典曲線說明了1cd/m2和2cd/m2來歷 說明: 1.達1cd/m2是一個轉(zhuǎn)折點是一個轉(zhuǎn)折點. 2.過過2cd/m2意義不大意義不大. 3.均勻度和眩光關(guān)系很大.從視覺功能的要求來看從視覺功能的要求來看,不是越亮越好不是越亮越好. 在國標中的節(jié)能要求強制執(zhí)行強制執(zhí)行 下表僅列舉快速路或主干路道路類別 車道數(shù)單位功率密度(lpd) w

6、/m2照度值(lx)快速路主干道61.053061.2560.7200.4才是好的燈.3.必需達到的sr值 對駕駛員的邊緣視覺是十分重要的.千萬不能忽視這個問題.4.相同功率覆蓋最大的面積(最低的lpd) 一個250w的hps路燈,應(yīng)能照明3根車道(10.5m),燈間距30m,燈高度10m的條件下,在照明計算的參數(shù)上滿足: 1)平均亮度2cd/m2和亮度均勻度; 2)sr值. 此時的lpd約0.9-0.95w/m2.優(yōu)于標準要求.5.目前l(fā)ed路燈宣傳中應(yīng)注意的問題 在交通信號燈(紅綠燈)上,因led是單色光源是比鹵鎢燈加濾色片得到紅紅 黃黃和綠綠光要節(jié)能達2/3之多. 路燈是白光led的應(yīng)用

7、,目前情況是: 1)目前l(fā)ed路燈達到的最高水準 美國beta lighting和廣東有一家已達到類似的水平,整燈能效60lm/w.配光中imax在60-65beta lighting的路燈部分數(shù)據(jù) 燈具能效燈具能效:3200lm/53w=60.4lm/w 配光形狀2)目前l(fā)ed路燈的水準與hps的相比的結(jié)論 a.對小功率的hps路燈 光源的光效80-90lm/w. 系統(tǒng)能效= 90lm/w0.9(電器) 0.55利用系數(shù) =44.6 lm/w60 lm/w 對中功率對中功率,目前目前最好的最好的led路燈尚有距離路燈尚有距離.c.注意led路燈在質(zhì)量上的問題 夸大能效: 看一個led路燈的宣

8、傳表中的效率:led路燈發(fā)出的光線走向: led的發(fā)光可控制得很好,路面上有光,屋邊沒有光,形成了燈具系統(tǒng)光效率的虛高.實際上,屋邊也要照明的(有sr的要求),這部分的需要還要加上去.3)led路燈的經(jīng)濟性 目前靠led路燈的節(jié)電來返回初次投資增加值尚不可能: 對小功率的,公認的是70w替代100w,節(jié)電30w.壽命期內(nèi)的節(jié)約費用: 30w35000h(l70的壽命) 0.8元/kwh =840元. 顯然遠低于增加的投資(約4000-1000元). 結(jié)論:目前 led路燈的經(jīng)濟性較差.4)led路燈的密閉性 當前能效高的led路燈都用1w的led組成. 幾十個led加上pcb板和若干元件構(gòu)成了

9、一個微系統(tǒng). 微系統(tǒng)工作時的呼吸呼吸現(xiàn)象不容忽視. 整個系統(tǒng)的外殼防護等級一定要做到整個系統(tǒng)的外殼防護等級一定要做到ip67或做到或做到呼吸呼吸現(xiàn)象的計算壓力的現(xiàn)象的計算壓力的1.5倍倍. 工藝比較復雜工藝比較復雜,制作比較麻煩制作比較麻煩 5)led路燈的可維護性 目前維護性差是顯而易見的. a.無法外場做器件更換,只能整燈調(diào)換; b.打開led安裝空間后無法保證密封水平; c.與傳統(tǒng)光源在維護上的理念根本不同,只能認準一個供應(yīng)商的產(chǎn)品,各個廠家之間無互換性可談.正確設(shè)計的led路燈1.提供適當?shù)膕r, 2.有照明屋邊的燈六.概念路燈 1.sr(環(huán)境比) =路邊5m的平均照度/路內(nèi)5m的平均

10、照度 道路照明人眼適應(yīng)的亮度0.5-2cd/m2.處于中間視覺狀態(tài).2.人眼視網(wǎng)膜結(jié)構(gòu)與道路照明 1)暗視覺的靈敏度曲線向蘭光偏移. 2)桿狀細胞已起作用.3)桿狀細胞分布在視網(wǎng)膜的四周3.概念路燈在道路上的光色分布概念燈發(fā)出的光色七.何處用高壓鈉燈?何處用金鹵燈? 有關(guān)實驗和報道 1.中山東一路上兩段道路上的視標實驗 視標大小:cie115上的18x18cm的灰板,反射比分別為20% 16% 13%和76%。 24名駕駛員和乘客做了問卷調(diào)查。 在距離視標83m處觀察. 實驗結(jié)果： hps照明下優(yōu)于mhl燈。評價量表目標容易看清 一般難看清no。120%灰hps53mhl53no。216%灰hps 2 3 3mhl35no。313%灰hps431mhl35no。480%白hps8mhl712。日本攝南大學的實驗 在室內(nèi)模擬白(4500k) 橙(3000k) 青和綠色(均由led得到).觀察白 灰 紅 青 綠和黃色的色紙,在燈間隔15m的情況下得到的結(jié)果如下: 對青年人(18-25歲):白色和橙色較好; 年老者(64-74歲):對光色的反應(yīng)力減少.