隴海線K916電子版路基探測報告

1、隴海線上下行K916+030+140路基病害電阻率CT探測報告一、工程概況隴海線上下行K916+030+140延長110m線路由洛陽工務(wù)段豫靈線路車間管轄，該段線路為高路堤路基，東西兩邊線路為高路塹路基，大氣降水在路塹中形成的匯水通過側(cè)溝流向該段路堤，再通過路堤邊坡排到坡腳溝渠之中，因此，該處高路堤在大氣降水時成為一個排水漏斗。路基土質(zhì)為具有垂直裂隙的大孔隙粉砂質(zhì)黃土，這類土水穩(wěn)性極差，一遇到暴雨襲擊，極易發(fā)生路基邊坡溜坍、沖溝以及基床坍塌，軌枕懸空等病害，危及行車安全。據(jù)洛陽工務(wù)段防洪資料記載，2013年7月8日7月11日期間，該段線路所在的薛家營工區(qū)區(qū)域內(nèi)普降大到暴雨，并于7月10日在隴海

2、線下行K916+080處發(fā)生路基基床坍塌，懸空45根軌枕，中斷行車進(jìn)行搶險；去年2012年防洪期間該處也發(fā)生過基床塌陷病害并進(jìn)行了回填與灌漿處治，據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員反映灌漿整治過程直到路肩冒漿才結(jié)束，說明整治相當(dāng)充分。但是，近年來大雨對該處路基造成了多次損毀、雖然進(jìn)行了搶修與復(fù)舊工程，雨季線路沉落量仍然較大，影響到線路的平順性與穩(wěn)固性，然而，造成線路路基局部地方下沉或坍塌的暗洞分布情況工務(wù)段目前還無法準(zhǔn)確掌握，這對行車始終是安全隱患，這一情況引起了鄭州鐵路局工務(wù)部門以及洛陽工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，為了確保隴海線的安全運營，必須查清上述地段路基暗洞的位置與規(guī)模，為工務(wù)管理部門及時了解路基病害的嚴(yán)重程度

3、以及確定有效的整治方案提供準(zhǔn)確的資料。受鄭州鐵路局洛陽工務(wù)段委托，西南交大地球物理勘探與檢測研究所于2013年8月應(yīng)用“電阻率CT成像探測技術(shù)”對上述地段的路基隱伏病害開展探測工作。二、測線布置及探測參數(shù)設(shè)置在本次隴海線上下行K916+030+140延長110m范圍內(nèi)的探測數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集過程中，共布置了三條測線，測線分別布置在上行線左側(cè)靠枕木端的碴肩上，下行線左側(cè)靠枕木端的碴肩上以及下行線右側(cè)靠枕木端的碴肩上，道床面標(biāo)高定為探測剖面的0標(biāo)高，測量點距依次采用1米與2米，探測深度為10米，探測數(shù)據(jù)采用迭加可變斷面連續(xù)滾動掃描測量方式，數(shù)據(jù)重復(fù)采集均方相對誤差不超過2%，符合不得大于5%的鐵道部物探

4、技術(shù)規(guī)范要求。由于該段線路大里程方向沿線的路肩與側(cè)溝都做了水泥護(hù)面，無窮遠(yuǎn)電極無法布置，因此，將探測過程改成從大里程往小里程方向進(jìn)行，圖像也相應(yīng)地從大里程向小里程方向延展。探測工點測線布置與剖面示意圖如下：（1）路基探測剖面位置立體示意圖：探測剖面位置（2）路基探測剖面測線布置平面示意圖：測線 下行線洛陽 西安 測線 上行線測線 三、提交資料與圖件1探測報告，一式三份；2路基病害探測結(jié)果成像圖，一式三份；3探測報告與探測結(jié)果成像圖電子文檔。四、探測結(jié)果與判釋1判釋方法與依據(jù)在路基探測結(jié)果成像圖中，淺灰色、灰色、黑色高阻部分在上部代表線路道碴，因此，當(dāng)?shù)啦晏綔y深度超過道床設(shè)計厚度時，該處路基就存

5、在道碴陷槽或道碴囊病害；一個正常的路基探測結(jié)果成像圖應(yīng)該呈現(xiàn)清晰的層成結(jié)構(gòu)，上部是代表道碴的淺灰色、灰色、黑色高阻部分，下部是代表基床粉砂質(zhì)黃土的紅色、綠色、藍(lán)色低阻部分，中間是代表碎石砂土基床面的黃色粗線條，完好的碎石土基床面，具有足夠的承載力，如下圖1所示。如果路基存在暗洞、管孔或滲水疏松層等病害，那么路基下部層成結(jié)構(gòu)就會遭到破壞，成像圖在相應(yīng)部位的顏色就會有不同的表現(xiàn)，即在路基低阻區(qū)出現(xiàn)由于空洞、疏松層或由于回填了片石、道碴等石料而形成的高阻體，同時伴隨有擾動現(xiàn)象，為了能根據(jù)探測結(jié)果成像圖準(zhǔn)確判釋路基病害情況，先在下面給出一張典型暗洞探測結(jié)果成像圖（見圖2），以便作參照比較用。清潔道床路

6、基面完好基床分層填筑（1）具有正常狀態(tài)（即有成層結(jié)構(gòu)）的路基探測結(jié)果成像圖（2）路基中存在暗洞與擾動區(qū)時的路基探測結(jié)果成像圖暗洞、孔管以及產(chǎn)生的擾動區(qū)2隴海線下行K918+140+030左側(cè)（外側(cè)）剖面探測結(jié)果根據(jù)本段路基探測結(jié)果成像圖可以對整個探測剖面內(nèi)的路基狀況作出如下判釋結(jié)論： （1）在K916+117（測線坐標(biāo)：23m）處路基有滲水疏松區(qū)或管孔，含水量較大，深度在5m7.5m左右（零深度在道床面，下同），由于徑深比較小（所謂徑深比是指洞徑與其深度的比值），對行車安全未構(gòu)成影響；（2）在K916+092+083（4857m）延展9m范圍內(nèi)，路基內(nèi)有疏松區(qū)或道碴土石等充填的暗洞，深度在1.

7、5m5m左右，暗洞分布區(qū)含水量較大，由于深度淺，滲水疏松區(qū)或擾動區(qū)面積大，對行車安全已構(gòu)成影響； （3）在K916+067（測線坐標(biāo)：73m）處路基有暗洞，深度在5m8.5m左右，暗洞為空洞或充填石料，由于徑深比小，對行車安全未構(gòu)成影響；（4）其余地方，路基基本正常。3隴海線下行K918+140+030右側(cè)（內(nèi)側(cè)）剖面探測結(jié)果根據(jù)本段路基探測結(jié)果成像圖可以對整個探測剖面內(nèi)的路基狀況作出如下判釋結(jié)論：（1）在K916+116（測線坐標(biāo)：24m）處路基有滲水疏松區(qū)或管孔，含水量較大，深度在7m10m左右，由于徑深比很小，對行車安全未構(gòu)成影響；（2）在K916+090+078（5062m）延展12m

8、范圍內(nèi)，路基有暗洞，深度在0.5m4.5m左右（零深度在道床面，下同），暗洞內(nèi)充填有道碴等石料，由于深度淺，滲水疏松區(qū)或擾動區(qū)面積大，對行車安全已構(gòu)成影響。 （3）其余地方，路基基本正常； 4隴海線上行K918+140+030左側(cè)（外側(cè)）剖面探測結(jié)果根據(jù)本段路基探測結(jié)果成像圖可以對整個探測剖面內(nèi)的路基狀況作出如下判釋結(jié)論：（1）在K916+119（測線坐標(biāo)：21m）處路基有滲水疏松區(qū)或管孔，該部位含水量較大，深度在7.5m10m左右（零深度在道床面，下同），由于徑深比很小，對行車安全未構(gòu)成影響；（2）在K916+085+074（5566m）延展11m范圍內(nèi)，路基有疏松區(qū)或充填暗洞，深度在1m5

9、m左右，疏松區(qū)或充填暗洞含水量較大, 由于深度淺，滲水疏松區(qū)或擾動區(qū)面積大，對行車安全已構(gòu)成影響； （3）其余地方，路基基本正常。五、探測結(jié)論通過對隴海線上下行K916+140+030延長110范圍內(nèi)的路基進(jìn)行的探測工作，并綜合分析三個探測剖面的探測結(jié)果可以得到有關(guān)路基暗洞、管孔或滲水疏松區(qū)分布的兩條主要探測結(jié)論：（1）在隴海線上下行K916+119+116（測線坐標(biāo)：2124m）延長3范圍內(nèi)， 高路基內(nèi)部有貫穿線路的滲水管孔或疏松區(qū)，直徑在1m左右，埋深在5m以上，含水量較大（見第7頁附圖），但由于徑深比很小，對行車安全還未構(gòu)成影響，建議洛陽工務(wù)段在雨季對該處線路加強(qiáng)觀測與防范；（2）在隴海線上下行K916+092+074（測線坐標(biāo)：4866m）延長18范圍內(nèi)，高路基內(nèi)部破損嚴(yán)重，存在貫穿上下行線路的暗洞、管孔與滲水疏松區(qū)等路基病害（見第7頁附圖），深度分布范圍0.5m5m（零深度在道床面），由于深度淺延伸面積大，并且，去年與今年已在該范圍內(nèi)的K916+080處發(fā)生路基坍塌，雖進(jìn)行