《發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗钒l(fā)動機(jī)換氣過程(2)

1、12課程內(nèi)容概述課程內(nèi)容概述第一章發(fā)動機(jī)原理基礎(chǔ)知識第一章發(fā)動機(jī)原理基礎(chǔ)知識第二章發(fā)動機(jī)的換氣過程第二章發(fā)動機(jī)的換氣過程第三章汽油機(jī)的燃料與燃燒第三章汽油機(jī)的燃料與燃燒第四章柴油機(jī)的燃料與燃燒第四章柴油機(jī)的燃料與燃燒第五章燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃料與燃燒第五章燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃料與燃燒第六章發(fā)動機(jī)的特性第六章發(fā)動機(jī)的特性第七章汽車的動力性第七章汽車的動力性第八章汽車的制動性第八章汽車的制動性第九章汽車的使用經(jīng)濟(jì)性第九章汽車的使用經(jīng)濟(jì)性第十章汽車的操縱穩(wěn)定性第十章汽車的操縱穩(wěn)定性第十一章汽車的舒適性第十一章汽車的舒適性第十二章汽車的通過性第十二章汽車的通過性第十三章汽車性能的合理使用第十三章汽車性能的合理使用

2、3第二章第二章 發(fā)動機(jī)的換氣過程發(fā)動機(jī)的換氣過程第一節(jié)第一節(jié) 四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程第二節(jié)第二節(jié) 影響換氣過程的因素影響換氣過程的因素第三節(jié)第三節(jié) 換氣過程對發(fā)動機(jī)性能的影響換氣過程對發(fā)動機(jī)性能的影響第四節(jié)第四節(jié) 改善換氣過程的措施改善換氣過程的措施第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣控制第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣增壓4第三節(jié)第三節(jié) 換氣過程對發(fā)動機(jī)性能影響換氣過程對發(fā)動機(jī)性能影響充氣效率、指示熱效率、機(jī)械效率三者并稱為發(fā)動充氣效率、指示熱效率、機(jī)械效率三者并稱為發(fā)動機(jī)的三大效率。機(jī)的三大效率。一、一、理論空氣量和過量空氣系數(shù)理論空氣量和過量空氣系數(shù)

3、二、三大效率與發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系二、三大效率與發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系5理論空氣量和過量空氣系數(shù)理論空氣量和過量空氣系數(shù)1 1理論空氣量：指理論空氣量：指1kg1kg的燃料完全燃燒時所需的最低空氣的燃料完全燃燒時所需的最低空氣量。量。( (汽油：汽油：14.714.7；柴油；柴油:14.5 ):14.5 )2 2過量空氣系數(shù)：指燃燒過量空氣系數(shù)：指燃燒1kg1kg燃料實際供給的空氣量燃料實際供給的空氣量L與與理論空氣量理論空氣量L0的比值。的比值。 0LLatat1 1 稀混合氣；稀混合氣；at1 1 濃混合氣；濃混合氣；at =1 1 理論（標(biāo)準(zhǔn)）混合氣。理論（標(biāo)準(zhǔn)）混合氣。6三大效率與發(fā)

4、動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系三大效率與發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系式中：式中：K1、K2對一定的發(fā)動機(jī)為比例常數(shù)對一定的發(fā)動機(jī)為比例常數(shù) 。且。且K2=9550 K1 。u影響發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)（影響發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)（P Pe e和和M Me e）的參數(shù)主要有：過量空氣系數(shù)、的參數(shù)主要有：過量空氣系數(shù)、充氣效率、指示熱效率和機(jī)械效率。充氣效率、指示熱效率和機(jī)械效率。 提高充氣效率是提高發(fā)動機(jī)提高充氣效率是提高發(fā)動機(jī)動力性的重要措施之一。動力性的重要措施之一。mivateeKnPM195502mivatenKP17第四節(jié)第四節(jié) 改善換氣過程的措施改善換氣過程的措施一、一、減小進(jìn)氣阻力減小進(jìn)氣阻力二、減小排氣阻力

5、二、減小排氣阻力三、降低進(jìn)氣溫度三、降低進(jìn)氣溫度四、合理選擇配氣相位四、合理選擇配氣相位8一、減小進(jìn)氣阻力一、減小進(jìn)氣阻力1 1減小進(jìn)氣門處的阻力系數(shù)：減小進(jìn)氣門處的阻力系數(shù)：u加大進(jìn)氣門直徑加大進(jìn)氣門直徑: :u采用多氣門結(jié)構(gòu)采用多氣門結(jié)構(gòu): :u適當(dāng)增加進(jìn)氣門升程適當(dāng)增加進(jìn)氣門升程: :改進(jìn)配氣凸輪線型；改進(jìn)配氣凸輪線型；u適當(dāng)降低活塞運(yùn)行速度適當(dāng)降低活塞運(yùn)行速度: :減小活塞行程。減小活塞行程。2 2減小空氣濾清器的阻力系數(shù)：減小空氣濾清器的阻力系數(shù)：定期維護(hù)、適時更換。定期維護(hù)、適時更換。3 3減小進(jìn)氣管道的阻力系數(shù)：減小進(jìn)氣管道的阻力系數(shù)：盡可能采用圓形截面、盡可能采用圓形截面、增大

6、進(jìn)氣道尺寸、減小彎道和流通截面變化、采用進(jìn)增大進(jìn)氣道尺寸、減小彎道和流通截面變化、采用進(jìn)氣控制系統(tǒng)。氣控制系統(tǒng)。 9二、減小排氣阻力二、減小排氣阻力1.減小排氣門處的阻力：減小排氣門處的阻力：采用加大排氣門升程或多排氣采用加大排氣門升程或多排氣門結(jié)構(gòu)門結(jié)構(gòu)。2.減小排氣管道的阻力：減小排氣管道的阻力：應(yīng)采用漸擴(kuò)型，保證排出的氣應(yīng)采用漸擴(kuò)型，保證排出的氣體充分膨脹體充分膨脹，降低汽缸與排氣管內(nèi)的壓力差，使汽缸降低汽缸與排氣管內(nèi)的壓力差，使汽缸壓力迅速下降。壓力迅速下降。10三、降低進(jìn)氣溫度三、降低進(jìn)氣溫度1.在結(jié)構(gòu)布置上，減小進(jìn)氣管受熱；在結(jié)構(gòu)布置上，減小進(jìn)氣管受熱；2.加強(qiáng)對冷卻系統(tǒng)的維護(hù)，防

7、止發(fā)動機(jī)過熱；加強(qiáng)對冷卻系統(tǒng)的維護(hù)，防止發(fā)動機(jī)過熱；3.熱空氣供給裝置。熱空氣供給裝置。11四、合理選擇配氣相位四、合理選擇配氣相位1.1.對配氣相位角度的要求對配氣相位角度的要求(1)(1)進(jìn)氣遲后角一定，在某一轉(zhuǎn)速下充氣效率最高。進(jìn)氣遲后角一定，在某一轉(zhuǎn)速下充氣效率最高。12（2）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，在較低的轉(zhuǎn)速范）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，采用較小的進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角，可獲圍內(nèi)，采用較小的進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角，可獲得較高的充氣效率和有效功率。得較高的充氣效率和有效功率。 （3）改變進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角度，可改變）改變進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角度，可改變v和和Pe隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，從而改變發(fā)動機(jī)的隨

8、轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，從而改變發(fā)動機(jī)的速度特性速度特性 。132可變配氣相位控制系統(tǒng)可變配氣相位控制系統(tǒng)（1）本田公司）本田公司VTEC。 a)低速小負(fù)荷時； b)高速大負(fù)荷時1-主凸輪；2-次凸輪；3-次搖臂；4-復(fù)位彈簧；5-阻擋活塞；6-同步活塞B；7-同步活塞A；8-正時活塞；9-主搖臂；10-中間搖臂；11-油液14（2）大眾公司可變進(jìn)氣相位控制系統(tǒng)。）大眾公司可變進(jìn)氣相位控制系統(tǒng)。1-正時電磁閥；2-液壓缸；3-排氣凸輪軸；4-進(jìn)氣凸輪軸；5-正時調(diào)節(jié)器15（3）寶馬公司）寶馬公司VCC系統(tǒng)。系統(tǒng)。1-凸輪；2-氣門搖臂；3-挺桿；4-氣門；5-氣門彈簧；6-齒扇；7-偏心軸；8-中置搖

9、臂軸；9-中置搖臂16（4）豐田公司）豐田公司VVTL-i控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)。 豐田公司VVTL-i控制機(jī)構(gòu)17豐田公司進(jìn)氣門升程控制機(jī)構(gòu)1-進(jìn)氣門；2-搖臂；3-滾輪；4-低速凸輪；5-高速凸輪；6-油道；7-滑銷；8-滑塊18第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣控制一、汽油機(jī)的進(jìn)氣控制一、汽油機(jī)的進(jìn)氣控制二、柴油機(jī)的進(jìn)氣控制二、柴油機(jī)的進(jìn)氣控制19一、汽油機(jī)的進(jìn)氣控制一、汽油機(jī)的進(jìn)氣控制 汽油機(jī)的進(jìn)氣控制通常采用動力閥式，動力閥式進(jìn)氣汽油機(jī)的進(jìn)氣控制通常采用動力閥式，動力閥式進(jìn)氣控制系統(tǒng)通過控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，控制系統(tǒng)通過控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，來適應(yīng)發(fā)動

10、機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時的進(jìn)氣量需求，從而改來適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。善發(fā)動機(jī)的動力性。 動力閥式進(jìn)氣控制系統(tǒng)的工作原理如下圖：動力閥式進(jìn)氣控制系統(tǒng)的工作原理如下圖：20二、柴油機(jī)的進(jìn)氣控制二、柴油機(jī)的進(jìn)氣控制1進(jìn)氣節(jié)流控制進(jìn)氣節(jié)流控制（1）直流電動機(jī)型進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)）直流電動機(jī)型進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)(圖圖2-14) 。（2）電控氣動型進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)）電控氣動型進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng) (圖圖2-15)。212進(jìn)氣渦流控制進(jìn)氣渦流控制（1）噴氣式進(jìn)氣渦流控制）噴氣式進(jìn)氣渦流控制(圖圖2-16) 。（2）雙氣道式進(jìn)氣渦流控制）雙氣道式進(jìn)氣渦流控制(圖圖2-17) 。（3

11、）氣道分隔式進(jìn)氣渦流控制）氣道分隔式進(jìn)氣渦流控制(圖圖2-18) 。（4）導(dǎo)氣屏式進(jìn)氣渦流控制）導(dǎo)氣屏式進(jìn)氣渦流控制 (圖圖2-19) 。 （5）旁通氣道式進(jìn)氣渦流控制）旁通氣道式進(jìn)氣渦流控制 (圖圖2-20) 。（6）氣道轉(zhuǎn)換式進(jìn)氣渦流控制裝置）氣道轉(zhuǎn)換式進(jìn)氣渦流控制裝置 (圖圖2-21) 。22232425262728一、進(jìn)氣增壓的目的及其評價一、進(jìn)氣增壓的目的及其評價二、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的類型二、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的類型三、進(jìn)氣增壓對發(fā)動機(jī)的影響三、進(jìn)氣增壓對發(fā)動機(jī)的影響四、進(jìn)氣增壓控制四、進(jìn)氣增壓控制第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣控制29一、進(jìn)氣增壓的目的及其評定一、進(jìn)氣增壓的目的及

12、其評定1.1.增壓的目的增壓的目的1)1)降低發(fā)動機(jī)的質(zhì)量、體積和制造成本。降低發(fā)動機(jī)的質(zhì)量、體積和制造成本。2)2)提高熱效率，降低油耗率。提高熱效率，降低油耗率。3)3)降低排放污染和噪聲。降低排放污染和噪聲。4)4)可補(bǔ)償高原功率損失。可補(bǔ)償高原功率損失。5)5)提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性。提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性。6)6)改善發(fā)動機(jī)的特性。改善發(fā)動機(jī)的特性。302.2.進(jìn)氣增壓的評定指標(biāo)進(jìn)氣增壓的評定指標(biāo)u增壓度：增壓后功率的提高量與增壓前功率之比。增壓度：增壓后功率的提高量與增壓前功率之比。u增壓比：增壓后的氣體壓力與增壓前的氣體壓力之比。增壓比：增壓后的氣體壓力與增壓前的氣體壓力之比。1eoek

13、eoeoekPPPPP0bbpp31二、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的類型二、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的類型u按增壓比的不同，增壓發(fā)動機(jī)可分為：按增壓比的不同，增壓發(fā)動機(jī)可分為：1）低增壓）低增壓:b1.6 （pme=7001000kPa ）；）；2）中增壓）中增壓:1.6b2.5（pme=1000 1500kPa）；）；3）高增壓）高增壓:b 2.5（pme=1500kPa以上）。以上）。u按增壓器裝置的結(jié)構(gòu)原理不同，增壓發(fā)動機(jī)可分為：按增壓器裝置的結(jié)構(gòu)原理不同，增壓發(fā)動機(jī)可分為：1）機(jī)械增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓系統(tǒng)；2）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)；3）氣波增壓系統(tǒng)氣波增壓系統(tǒng)；4）諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)；5）

14、復(fù)合增壓系統(tǒng)復(fù)合增壓系統(tǒng)。32機(jī)械增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓系統(tǒng)u結(jié)構(gòu)特征結(jié)構(gòu)特征：壓氣機(jī)的動力直接來源于：壓氣機(jī)的動力直接來源于發(fā)動機(jī)曲軸。發(fā)動機(jī)曲軸。u特點特點：對排氣系統(tǒng)沒有干擾，可用于：對排氣系統(tǒng)沒有干擾，可用于高排氣背壓的特殊場合（如水下）；驅(qū)高排氣背壓的特殊場合（如水下）；驅(qū)動壓氣機(jī)會消耗發(fā)動機(jī)功率，使機(jī)械效動壓氣機(jī)會消耗發(fā)動機(jī)功率，使機(jī)械效率下降和油耗增加；轉(zhuǎn)速變化直接導(dǎo)致率下降和油耗增加；轉(zhuǎn)速變化直接導(dǎo)致壓氣機(jī)流量變化，加速響應(yīng)性較好。壓氣機(jī)流量變化，加速響應(yīng)性較好。33廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓u結(jié)構(gòu)特征：渦輪和壓氣機(jī)葉輪結(jié)構(gòu)特征：渦輪和壓氣機(jī)葉輪同軸，構(gòu)成渦輪增壓器，增壓器同軸，構(gòu)成渦

15、輪增壓器，增壓器和發(fā)動機(jī)之間沒有任何機(jī)械聯(lián)系。和發(fā)動機(jī)之間沒有任何機(jī)械聯(lián)系。廢氣驅(qū)動渦輪，帶動葉輪，實現(xiàn)廢氣驅(qū)動渦輪，帶動葉輪，實現(xiàn)進(jìn)氣增壓。進(jìn)氣增壓。u特點：利用排氣能量，不消耗特點：利用排氣能量，不消耗發(fā)動機(jī)功率；高速性能優(yōu)越，低發(fā)動機(jī)功率；高速性能優(yōu)越，低速性能不佳；結(jié)構(gòu)緊湊，工作可速性能不佳；結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠；廢氣在渦輪中可以充分膨脹，靠；廢氣在渦輪中可以充分膨脹，排氣噪聲低；由于氣體流動回路排氣噪聲低；由于氣體流動回路長，加速響應(yīng)性能差。長，加速響應(yīng)性能差。34汽車發(fā)動機(jī)上一般裝用的是汽車發(fā)動機(jī)上一般裝用的是徑流式廢氣渦輪增壓器。徑徑流式廢氣渦輪增壓器。徑流式廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)流

16、式廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)如圖如圖2-24所示，其組成可分所示，其組成可分為五部分：渦輪機(jī)、壓氣機(jī)、為五部分：渦輪機(jī)、壓氣機(jī)、支承裝置、密封裝置、潤滑支承裝置、密封裝置、潤滑與冷卻裝置。與冷卻裝置。廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓35廢氣渦輪增壓器的廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)主要由進(jìn)氣渦輪機(jī)主要由進(jìn)氣渦殼、噴嘴環(huán)、渦渦殼、噴嘴環(huán)、渦輪等組成，其工作輪等組成，其工作原理如圖原理如圖2-25所示。所示。 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓36廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)主要由的壓氣機(jī)主要由進(jìn)氣道、葉輪、進(jìn)氣道、葉輪、擴(kuò)壓器和出氣渦擴(kuò)壓器和出氣渦殼組成，如圖殼組成，如圖2-26所示。所示。 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓3

17、7廢氣渦輪增壓器的支廢氣渦輪增壓器的支承裝置包括軸承、護(hù)承裝置包括軸承、護(hù)板、止推盤等，其作板、止推盤等，其作用是使轉(zhuǎn)子軸可靠地用是使轉(zhuǎn)子軸可靠地定位在中間殼上，并定位在中間殼上，并限制轉(zhuǎn)子軸工作時的限制轉(zhuǎn)子軸工作時的軸向和徑向活動范圍。軸向和徑向活動范圍。增壓器中采用的支承增壓器中采用的支承軸承一般為浮動軸承，軸承一般為浮動軸承，如圖如圖2-27所示。所示。 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓38廢氣渦輪增壓主要特點如下：廢氣渦輪增壓主要特點如下：（1）利用廢氣能量進(jìn)行增壓，有利于改善整機(jī)的動力性和）利用廢氣能量進(jìn)行增壓，有利于改善整機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性。（2）廢氣渦輪增壓器的出口壓力一般為）廢

18、氣渦輪增壓器的出口壓力一般為180200kPa，最高，最高可達(dá)可達(dá)300kPa。（3）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，增壓效果）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，增壓效果好，增壓度可達(dá)好，增壓度可達(dá)0.30.5，所以廢氣渦輪增壓應(yīng)用較廣泛。，所以廢氣渦輪增壓應(yīng)用較廣泛。（4）在非增壓發(fā)動機(jī)上采用廢氣渦輪增壓不需作很大的改）在非增壓發(fā)動機(jī)上采用廢氣渦輪增壓不需作很大的改裝，廢氣渦輪增壓器也適合專業(yè)廠家大批量生產(chǎn)，有利于裝，廢氣渦輪增壓器也適合專業(yè)廠家大批量生產(chǎn)，有利于保證較高的質(zhì)量和較低的成本，對廢氣渦輪增壓的廣泛應(yīng)保證較高的質(zhì)量和較低的成本，對廢氣渦輪增壓的廣泛應(yīng)用也提供了有利條件。

19、用也提供了有利條件。（5）采用廢氣渦輪增壓后，會使發(fā)動機(jī)的起動性和加速性）采用廢氣渦輪增壓后，會使發(fā)動機(jī)的起動性和加速性變差，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷增加。變差，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷增加。廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓391-汽缸；2-中冷器；3-進(jìn)氣管；4-曲軸；5-液力偶合器；6-傳動齒輪；7-低壓動力渦輪；8-廢氣渦輪；9-壓氣機(jī)；10-排氣管廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓40氣波增壓系統(tǒng)氣波增壓系統(tǒng)u結(jié)構(gòu)特征：曲軸通過傳動帶結(jié)構(gòu)特征：曲軸通過傳動帶驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，利用高壓廢氣驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，利用高壓廢氣的脈沖氣波，使低壓空氣被壓的脈沖氣波，使低壓空氣被壓縮、加速，變成高壓空氣后被縮、加速，變成高壓空氣后被壓入汽缸

20、。壓入汽缸。 u特點特點：驅(qū)動轉(zhuǎn)子消耗的功率驅(qū)動轉(zhuǎn)子消耗的功率?。ㄐ。?%）；結(jié)構(gòu)簡單，加工）；結(jié)構(gòu)簡單，加工方便；起到方便；起到EGR作用，降低排作用，降低排放；但質(zhì)量、尺寸大。放；但質(zhì)量、尺寸大。41諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)諧波增壓是利用進(jìn)氣管內(nèi)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波諧波增壓是利用進(jìn)氣管內(nèi)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波動來實現(xiàn)進(jìn)氣增壓。由于增壓強(qiáng)度較小，所以應(yīng)動來實現(xiàn)進(jìn)氣增壓。由于增壓強(qiáng)度較小，所以應(yīng)用在汽油機(jī)上。用在汽油機(jī)上。42組合式增壓系統(tǒng)組合式增壓系統(tǒng)u一種機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓一種機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓組合使用。綜合了兩者的優(yōu)點，組合使用。綜合了兩者的優(yōu)點，高速時利用渦輪增壓，起動時

21、高速時利用渦輪增壓，起動時采用機(jī)械增壓，部分負(fù)荷時機(jī)采用機(jī)械增壓，部分負(fù)荷時機(jī)械增壓貢獻(xiàn)大。械增壓貢獻(xiàn)大。u另一種在廢氣渦輪增壓基礎(chǔ)上，另一種在廢氣渦輪增壓基礎(chǔ)上，加裝一套低壓動力渦輪系統(tǒng)。加裝一套低壓動力渦輪系統(tǒng)。43三、進(jìn)氣增壓對發(fā)動機(jī)的影響三、進(jìn)氣增壓對發(fā)動機(jī)的影響1 1進(jìn)氣增壓對柴油機(jī)的影響進(jìn)氣增壓對柴油機(jī)的影響2 2進(jìn)氣增壓對汽油機(jī)的影響進(jìn)氣增壓對汽油機(jī)的影響441進(jìn)氣增壓對柴油機(jī)的影進(jìn)氣增壓對柴油機(jī)的影響響u對柴油機(jī)的不利影響表現(xiàn)在：對柴油機(jī)的不利影響表現(xiàn)在：1 1）機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷加大：）機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷加大：燃燒最高壓力和溫度提高燃燒最高壓力和溫度提高2 2）低速和加速時排氣管

22、冒煙：）低速和加速時排氣管冒煙： 低速時，由于增壓效果較差，供氣量不足；加速時，低速時，由于增壓效果較差，供氣量不足；加速時，氣流慣性作用，壓氣機(jī)供氣滯后，都使混合氣過濃，氣流慣性作用，壓氣機(jī)供氣滯后，都使混合氣過濃，排氣管冒煙。排氣管冒煙。 451進(jìn)氣增壓對柴油機(jī)的影響進(jìn)氣增壓對柴油機(jī)的影響u結(jié)構(gòu)上必須采取以下措施：結(jié)構(gòu)上必須采取以下措施：1 1）適當(dāng)調(diào)整和改進(jìn)燃料供給系統(tǒng)）適當(dāng)調(diào)整和改進(jìn)燃料供給系統(tǒng) ：保證噴油持續(xù)時間不保證噴油持續(xù)時間不變（如加大噴油泵柱塞直徑、加大噴油器噴孔直徑、提變（如加大噴油泵柱塞直徑、加大噴油器噴孔直徑、提高噴油壓力等）；同時適當(dāng)減小噴油提前角（抑制燃燒高噴油壓力

23、等）；同時適當(dāng)減小噴油提前角（抑制燃燒最高壓力和溫度，降低機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷）。最高壓力和溫度，降低機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷）。2 2）適當(dāng)調(diào)整配氣相位：）適當(dāng)調(diào)整配氣相位：適當(dāng)增加氣門疊開角，降低發(fā)動適當(dāng)增加氣門疊開角，降低發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷。試驗表明：氣門疊開角每增加機(jī)熱負(fù)荷。試驗表明：氣門疊開角每增加1010，活塞的平，活塞的平均溫度下降均溫度下降44。 3 3）適當(dāng)減小壓縮比）適當(dāng)減小壓縮比：壓縮比減小，降低燃燒最高壓力和溫度。壓縮比減小過壓縮比減小，降低燃燒最高壓力和溫度。壓縮比減小過多，冷起動困難，經(jīng)濟(jì)性變差。一般減小多，冷起動困難，經(jīng)濟(jì)性變差。一般減小1 12 2個單位。個單位。464 4）對增

24、壓空氣冷卻：）對增壓空氣冷卻：采用中冷器對增壓后的空氣進(jìn)行冷采用中冷器對增壓后的空氣進(jìn)行冷卻。一方面提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)功率提高；另一方卻。一方面提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)功率提高；另一方面降低進(jìn)氣終了的溫度和循環(huán)的平均溫度，從而降低排面降低進(jìn)氣終了的溫度和循環(huán)的平均溫度，從而降低排氣終了溫度、熱負(fù)荷及氣終了溫度、熱負(fù)荷及NOX排量。排量。5）強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)：）強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)：增大機(jī)油散熱器面積；調(diào)整水泵容量、增大機(jī)油散熱器面積；調(diào)整水泵容量、提高水泵轉(zhuǎn)速；增大散熱水箱面積，降低機(jī)械負(fù)荷和熱提高水泵轉(zhuǎn)速；增大散熱水箱面積，降低機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。負(fù)荷。472進(jìn)氣增壓對汽油機(jī)的影響進(jìn)氣增壓對汽油機(jī)的影響u對汽油機(jī)的不利影響表現(xiàn)在：對汽油機(jī)的不利影響表現(xiàn)在：（1 1）爆燃傾向加大：）爆燃傾向加大：汽油機(jī)增壓后，由于壓縮始點壓力汽油機(jī)增壓后，