廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況

1、廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況（一）物流業(yè)發(fā)展機遇多多廣西的物流業(yè)地理位置優(yōu)越，沿海，沿江，沿邊三位為一體的特殊地理位置。有具有有1020多公里的邊境線，是我國最為便捷的出海通道，屬于“承東、啟西、聯(lián)南”的交匯地帶，聯(lián)接“10+2”和“9+2”的樞紐。具有“前港后廠”美稱的北海港，欽州港和防城港，為發(fā)展港口物流提供了一個絕佳的舞臺。西部大開發(fā)，泛北部灣的建設，東盟自由貿(mào)易區(qū)的承辦，泛珠江三角洲區(qū)域合作等機遇更加為物流業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，少數(shù)民族風情文化的多樣性也是物流市場需求潛力不斷強大的動力。（二）物流企業(yè)逐步成長第三方物流企業(yè)發(fā)展加快，形成了各類物流企業(yè)競爭的格局。一是如廣西外運、廣西物資集團等一批倉

2、儲型物流企業(yè)加快發(fā)展；二是如廣西超大、廣西運德等一批運輸型物流企業(yè)不斷壯大；三是綜合型物流企業(yè)初現(xiàn)，如防港物流，玉柴物流，郵政物流等企業(yè)；四是商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如北京華聯(lián)、南城百貨、利客隆、沃爾瑪?shù)冗B鎖配送業(yè)務發(fā)展較快！其中玉柴企業(yè)通過對全部汽車安裝了GPS全球衛(wèi)星定位終端設備，實現(xiàn)運輸動態(tài)調(diào)度，減少空載。始終以，讓顧客滿意，讓社會滿意，讓自己滿意為服務宗旨，贏得了行業(yè)和廣大客戶的認可，也促使物流業(yè)得到質(zhì)的飛躍！ 其次是當前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問題：廣西的物流業(yè)雖然已經(jīng)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制的束縛，走上了市場化的道路，但是我們也要清醒地認識到，我區(qū)物流業(yè)起步晚，還沒有形成一個比較完整的體系

3、，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的專業(yè)化，合理化和現(xiàn)代化方面與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)還存在很大的差距，主要表現(xiàn)在以下方面：（一）企業(yè)的服務功能單一，信息化比較低   首先從運輸裝備上看：我區(qū)的物流業(yè)運輸企業(yè)裝備的大噸位車輛，集裝箱車輛，特種運輸車輛以及其他性能的先進車輛較少。其次從庫存管理上看：還是采用傳統(tǒng)的管理模式因此造成成本控制上和流通加工上不必要的損失，多數(shù)的物流企業(yè)的功能單一，信息化科技化等先進技術沒有得到合理運用，難以適應社會化發(fā)展的要求。所以在物流方案設計上以及全程物流服務上幾乎一片空白。（二）專業(yè)人才的緊缺是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙據(jù)新華網(wǎng)廣西頻道獲悉廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)在貿(mào)易、物流、能源

4、、糖業(yè)、機械制造等重點行業(yè)的人才需求有大幅上升，其中尤以物流，管理等方面的人才最為搶手。從這里可以看出我區(qū)的物流業(yè)的專業(yè)人才上還是處在缺乏狀態(tài)。國內(nèi)發(fā)達地區(qū)企業(yè)的發(fā)展實踐表明：物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。雖然自從物流業(yè)在我區(qū)發(fā)展之際大多數(shù)學校和企業(yè)也開始跟上時代發(fā)展的大流，開始開設物流專業(yè)的課程和培養(yǎng)相關物流技術人才，但是由于教學制度的制約和急于求成的阻礙，導致從事物流行業(yè)的人的技術水平有限而且出現(xiàn)魚龍混雜的局面。還有由于我區(qū)地處西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)人才缺乏，同時吸引人才的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境有待進一步改善，所以人才不足將是制約物流發(fā)展巨大障礙。（

5、三）物流體系不完善，基礎設施薄弱港口基礎設施差，廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好，但水動力環(huán)境較為復雜，港口建設涉及航道開辟、填海造陸、防淤等技術問題，尚需進行大量的基礎研究工作。且受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平所限，城市配套和交通條件較差，大規(guī)模開發(fā)投入較大，港口發(fā)展面臨建港周期、資金來源等問題。吞吐能力不足，目前廣西沿海港口年吞吐能力不強，萬噸級以上泊位也僅28個，僅占全國沿海港口總泊位數(shù)的3.2，通過能力僅占1.3，在港口規(guī)模、通過能力、現(xiàn)代化水平等方面與東部沿海地區(qū)相比，仍有較大差距。（四）物流基礎設施配套性、兼容性差，物流組織和布局仍不合理物流基礎設施配套性，兼容性主要是具有綜合功能和物流服

6、務的物流園區(qū)、物流中心建設發(fā)展緩慢，部分物流基礎設施缺乏有效整合和充分利用，重要物流節(jié)點設施建設缺乏規(guī)劃統(tǒng)一指導。所以就需要樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。（五）對物流概念普遍認識不足企業(yè)的從業(yè)人員對物流特別是現(xiàn)代物流的認知程度十分有限，認為物流就是運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等環(huán)節(jié)的簡單堆砌，中高層管理人員對全程物流及供應鏈管理現(xiàn)代物流的運作管理了解很少。加強對本行業(yè)的宣傳力度還有待加強。 （一）國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為我區(qū)加快現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了難得的機遇。我區(qū)作為西部十二個省區(qū)中唯一沿海的省區(qū)，在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中具有很強的地緣和區(qū)位優(yōu)勢。國家西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃中

7、明確提出要依托交通樞紐和中心城市，堅持以線串點，以點帶面，實行重點開發(fā)，加快建立泛北部灣（廣西）等重點經(jīng)濟區(qū)，鼓勵南貴昆等區(qū)域依托交通干線，加快形成有特色的 城市帶。南北欽防作為南貴昆經(jīng)濟區(qū)的重要核心區(qū)域，物流通道和物流基礎設施將得到進一步完善，將有利于其發(fā)揮對外開放前沿的作用，促進國內(nèi)物流乃至國際物流大進大出、大流通局面的形成。（二）加入WTO后的機遇加入WTO對我國物流業(yè)的發(fā)展將帶來前所未有的巨大機遇。國際投資和貿(mào)易將大幅增長，更多的國外企業(yè)進入我區(qū)，我區(qū)也將有更多的企業(yè)走向世界，物流總量將隨之增加。根據(jù)入世承諾，我國道路運輸、倉儲、貨運代理、海上運輸、郵政服務及其他輔助服務將對外開放，在

8、物流業(yè)的市場準入方面，承諾向外國公司提供貿(mào)易權（進出口權）和分銷權（批發(fā)、零售、維修、運輸?shù)龋?，這將有利于我區(qū)發(fā)揮沿海區(qū)位優(yōu)勢，更大規(guī)模地引進外資或外方物流企業(yè)改造、嫁接、提升我區(qū)物流企業(yè)和物流服務水平，有利于引進物流先進技術和管理經(jīng)驗，有利于推進物流業(yè)相關的體制改革，有利于提高物流業(yè)整體素質(zhì)和競爭能力。（三）建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)和我區(qū)承辦中國東盟博覽會的發(fā)展機遇。2001年11月6日，中國與東盟達成了在十年內(nèi)建成中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的協(xié)議。中國和東盟共有18億人口，3萬億美元的GDP，2萬多億美元的對外貿(mào)易額，中國東盟自由貿(mào)易區(qū)將成為發(fā)展中國家最大的自由貿(mào)易區(qū)。我區(qū)作為中國與東盟經(jīng)濟聯(lián)系的重

9、要便捷通道和前沿區(qū)域，將進一步擴大與東盟各國的雙邊貿(mào)易和投資。尤其是中國東盟博覽會落戶我區(qū)，使我區(qū)成為中國與東盟各國合作與發(fā)展的重要平臺。隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建設進程的加快，關稅和非關稅壁壘的不斷消除，經(jīng)貿(mào)和投資便利化措施的實施，中國與東盟之間的貿(mào)易量必然大幅度增加，物流量也將迅速擴大，我區(qū)物流發(fā)展空間將進一步拓展，對發(fā)揮我區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，加快發(fā)展物流經(jīng)濟將是一次很好的機遇。（四）南寧至新加坡經(jīng)濟走廊和泛北部灣經(jīng)濟合作及大湄公河次區(qū)域合作的發(fā)展機遇。隨著構建南寧新加坡經(jīng)濟走廊的逐步實施，我國泛珠三角地區(qū)與中南半島國家的通道建設將進一步加快，相關產(chǎn)業(yè)合作的進程也將逐步深化。泛北部灣經(jīng)濟合作區(qū)包括越南、新加坡、馬來西亞、菲律賓、文萊、印尼等國及我國沿海的廣東、廣西和海南等省區(qū)，該區(qū)域處于中國與東盟的結合部，具有成為“海上東盟”的大通道優(yōu)勢。大湄公河次區(qū)域涉及老撾、緬甸、泰國、越南、柬埔寨