車輛機(jī)械專業(yè)畢業(yè)設(shè)計論文發(fā)動機(jī)抖動的故障診斷及排除

1、第一章緒論21. 11*。勺:/sc 21.2發(fā)動機(jī)抖動的產(chǎn)生機(jī)理31.3本文論述的主要內(nèi)容3第二章發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障診斷及排除42. 1發(fā)動機(jī)怠速抖動的定義42. 2發(fā)動機(jī)怠速抖動的原因42. 3怠速抖動的診斷方法82.4發(fā)動機(jī)怠速抖動的常見系統(tǒng)故障排除9第三章發(fā)動機(jī)起步抖動的故障診斷及排除173. 1故障描述173. 2汽車起步時發(fā)動機(jī)抖動的原因183. 3汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)定對起步抖動的影響183.4汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)定對起步抖動的影響193. 5起步抖動與摩擦系數(shù)的關(guān)系及解決方案20第四章 發(fā)動機(jī)制動抖動的故障診斷234. 1發(fā)動機(jī)制動抖動的論述234. 2制動性能參數(shù)分析2

2、34. 3制動抖動的產(chǎn)生根源23第五章發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)抖動的故障診斷及排除255. 1發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)抖動的描述255. 2發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時的抖動或跳動現(xiàn)象、原因及解決辦法26第六章 全文總結(jié)及展望266. 1全文總結(jié)：266.2不足與展望26致謝28參考文獻(xiàn)29第一章緒論1. 1發(fā)動機(jī)抖動的類型自發(fā)動機(jī)誕生以來，改善其動力性能、提高經(jīng)濟(jì)性、舒適性、降低其抖動強(qiáng)度，一直 是從事發(fā)動機(jī)設(shè)訃人員努力的口標(biāo)。但是采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，山于結(jié)復(fù)雜、氣缸 的做功過程不連續(xù)，其慣性力和氣壓力都具有強(qiáng)烈的沖擊和寬頻帶激作用；此外，發(fā)動機(jī) 還有各種系統(tǒng)和部件，它們存在各式各樣的作用力。所以，由此產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)抖動，其特

3、 點是多振源、寬頻帶、形態(tài)復(fù)雜、不可能用一種抖動類型加以概括，本文重點介紹發(fā)動機(jī) 的四種常見抖動故障和排除方法。1. 1. 1怠速抖動汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是實際運用中的一個難題。討論了發(fā)動機(jī)機(jī)體正常振動時的激振 源和振動形式，并運用機(jī)械振動理論，研究了怠速抖動時它們的變化。指出，山于發(fā)動機(jī) 的各種故障會引起個別氣缸氣體作用力減小，導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化，致使發(fā)動 機(jī)橫向擺動加大，出現(xiàn)怠速抖動。1. 1. 2起步抖動起步抖動是汽車常見的一種故障，具體表現(xiàn)為：在汽車起步時盡管緩慢抬高離合器 踏板，緩慢踩下加速踏板，但在結(jié)合離合器時汽車不是平穩(wěn)的起步加速，而是斷續(xù)接通動 力，且出現(xiàn)全車振動，有明顯

4、的沖撞感覺。發(fā)動機(jī)起步抖動，不僅使人乘坐不舒服，容易 使駕駛員產(chǎn)生疲勞和煩躁，而且會加速相關(guān)零部件的老化和疲勞破壞，縮短零部件的使用 壽命。同時起步抖動增加了缺乏經(jīng)驗的駕駛員誤操作的可能，影響到汽車行駛安全性。因 此，起步抖動應(yīng)該及時予以排除。1. 1. 3制動抖動制動抖動研究指出制動抖動是山厚度變化不均勻的制動盤在制動過程中引起制動力 矩變化而導(dǎo)致的一種周期性激勵的強(qiáng)迫振動，發(fā)動機(jī)制動抖動表現(xiàn)為車輛在一定車速范圉內(nèi)實施制動 時，轉(zhuǎn)向盤、制動踏板、車身底板和座椅的劇烈抖動，其頻率與車速成一定的關(guān)系，通常 為10-50Hzo它的振源是制動器子系統(tǒng)，通過前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的傳遞后振動被放大， 試驗

5、研究表明，發(fā)生制動抖動的根本原因是制動力矩發(fā)生了波動。1. 1. 4運轉(zhuǎn)抖動當(dāng)汽車高速行駛到某一時速時，發(fā)動機(jī)發(fā)生抖動，方向盤能感到明顯抖動或跳動，這 就是發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時的抖動。作為發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)抖動中的一特例，這一問題嚴(yán)重影響駕駛 的安全性，必須及時排除，確保人身安全。1.2發(fā)動機(jī)抖動的產(chǎn)生機(jī)理當(dāng)發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定工況運轉(zhuǎn)時，如果傳給支承的作用力的大小和方向均不隨時間而化， 就稱發(fā)動機(jī)是平衡的。但是往復(fù)式發(fā)動機(jī)III于工作過程的周期性和機(jī)件運動的周期性，運 動中所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力都是周期性變化的。這些力如果在機(jī)內(nèi)不能互相抵 消，傳給支承的力也會不斷變化。發(fā)動機(jī)的不平衡性有兩方面的涵義：慣

6、性力系的平衡性和扭矩（及反力矩）的均性。 因為扭矩受氣缸數(shù)、發(fā)火均勻性的影響不可能完全平衡，只能力求使不平衡度（扭矩不均 勻度）在允許的范圍內(nèi)。而慣性力系的平衡（慣性質(zhì)量平衡）主要取決于發(fā)動機(jī)中運動質(zhì) 量的配置。慣性質(zhì)量所引起的不平衡可分為，旋轉(zhuǎn)慣性力不平衡和往復(fù)慣性力不平衡。慣性質(zhì)量 所引起的不平衡與零部件的制造精度密切相關(guān)，而實際上不可避免有制造誤差。為了保證 高速發(fā)動機(jī)的曲軸、飛輪、減振器、離合器等零部件運動平衡，對其動平衡有嚴(yán)格的要求; 特別是為了保證實際平衡接近理論平衡，對于曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零部件的重量、尺寸等均 規(guī)定有嚴(yán)格的公差，必要時分組選配。發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件包括，曲軸、飛輪、減

7、振器、離合器等各運動機(jī)構(gòu)和附件。發(fā)動機(jī)工作時，曲軸等旋轉(zhuǎn)部件承受氣體壓力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力 及其力矩的共同作用，而這些力通過發(fā)動機(jī)機(jī)體、發(fā)動機(jī)與整車連接的懸置最終作用到汽 車底盤，傳遞到駕駛室，其頻率在低頻段與駕駛室、方向盤、人體最敬感的頻率（垂直方 向是48Hz）接近，使方向盤、車門抖動，使人出現(xiàn)手臂發(fā)麻、易疲勞等不良反映。1. 3本文論述的主要內(nèi)容從社會反饋的情況看，發(fā)動機(jī)抖動可分為以下兩種情況： 發(fā)動機(jī)上下抖動：主要是由曲軸、飛輪動平衡超差所致； 發(fā)動機(jī)橫向抖動：燃油泵的原因占很大比例，換油泵后故障排除。本文重點針對實際反饋的故障現(xiàn)象及排除進(jìn)行分析，通過在整車上測試發(fā)動機(jī)

8、、懸置、 底盤、方向盤等部件，確定發(fā)動機(jī)運動件的動不平衡量過大和零部件損壞是導(dǎo)致駕駛室、 方向盤抖動的根本原因，隨后對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆檢、檢測各零部件的動不平衡量以及是否損 壞，并通過改變各零部件的動不平衡量或更換新的零部件進(jìn)行對比，找出影響的規(guī)律性。第二章發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障診斷及排除21發(fā)動機(jī)怠速抖動的定義完全放松油門踏板，汽車檔位位于空擋，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的抖動稱為發(fā)動機(jī)怠速抖 動。2. 2發(fā)動機(jī)怠速抖動的原因2. 2.1進(jìn)氣系統(tǒng)1-空氣濾晴器：2-進(jìn)氣溫度傳感器；3-空氣濾淸器出氣軟管：4-肖氣門體：5-節(jié)氣門：6-怠速空氣調(diào) 節(jié)閥：7-進(jìn)氣歧管：8-汽缸蓋：9-排氣歧管：10-空氣：11

9、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器：12-發(fā)動機(jī)冷卻液 圖2-1發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)組成進(jìn)氣系統(tǒng)（圖2-1）由空氣濾清器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠 速控制閥、諧振腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動機(jī)工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的 開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃 等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸中; 發(fā)動機(jī)冷車怠速運轉(zhuǎn)時，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸。 、進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀， 使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影

10、響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷 車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣 歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破 裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不 嚴(yán)等。 、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無 法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有 油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。 、怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有

11、：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā) 卡。 、進(jìn)氣量失準(zhǔn)怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號傳感 器，山于它們有故障，信號不正常，ECU接收到錯誤的信號以后發(fā)出的不正常指令，會錯 誤的干預(yù)節(jié)氣門的開度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié) 氣門怠速開關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。2. 2. 2燃油系統(tǒng) 、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油 器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出 油滴，噴油量減少使混合

12、氣過??；油壓過髙，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因 有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足 使得燃油壓力過低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過高 、噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過 濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器） 故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度 傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單 元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2. 2.3點火系統(tǒng)

13、（圖2-2）點火開關(guān)點火線BS點火控制孚圖2-2發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)電路圖在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有 火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為 點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 、點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表 現(xiàn)為髙壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點 火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 、火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常

14、見原因有：火花塞間隙不正確；火 花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高 壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 、點火提前角失準(zhǔn)山于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點 火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進(jìn)氣壓力信 號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故 障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不 良或內(nèi)部電路損壞。 、其他原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、

15、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動 變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨 著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷時必須全面考慮問題。2. 2. 4機(jī)械結(jié)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)（圖2-3）圖2-3發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動機(jī)各缸I:作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉氣門配 氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時 皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不 正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽

16、缸壓縮壓力不一致。凸輪 軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障, 如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。另外，裝有液壓 挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa,打開該閥。 如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存 在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，山于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快 怠速不穩(wěn)。 、發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽 缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端

17、隙過大、對口或斷裂，活塞 環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn) 水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 、其他原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機(jī) 底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。2. 3怠速抖動的診斷方法以上方面可以看出進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障都會產(chǎn) 生怠速抖動，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工 作，輕易換件的方法是不可取的。怠速抖動故障的原因有口般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、

18、理 論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。（1）、詢問車主接車后應(yīng)向車主了解： 最早出現(xiàn)怠速抖動的時間； 怠速抖動時的發(fā)動機(jī)溫度； 該車行駛里程； 車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣； 該車保養(yǎng)情況； 該車維修歷史； 該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速抖動有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。（2）、外觀檢查打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的 擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、 燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電 線插接器有無松脫；是否存在漏

19、油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突” （說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。（3）、查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）一一清碼一一運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的 條件）一一再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除 方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速抖動時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析 確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障, 例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個部件 應(yīng)采用測量方法檢查。（4）、閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可

20、以提供發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水 平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速抖動，要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、 發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、吸入空氣量、點火提前角、傳感器 信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或口分 率表示，工況以文字表示。（5）、檢測根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、 二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生 器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判 斷故障。尾氣檢測和波

21、形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用 真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍?系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。（6）、故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。 排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故 障點、清潔接地點、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。（7）、檢驗交車故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車 主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是： 對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事

22、項； 將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗。2. 4發(fā)動機(jī)怠速抖動的常見系統(tǒng)故障排除2. 4.1進(jìn)氣系統(tǒng)故障進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠 速控制閥、諧振腔、動力腔、進(jìn)氣歧管等組成?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空 氣流量計，經(jīng)山進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成市適當(dāng)比例的油氣, 由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力。（1）故障點:進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣診斷方法：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的管路接頭、真空軟管有無漏氣。（2）故障點:節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多，出現(xiàn)堵塞診斷方法：清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道油污和積炭，積碳的清除其實就是把日積月累

23、附著 沉積在氣門、發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動機(jī)“返老還童”。主要有兩種方法 來清除一“免拆”和“解體”。燃油添加清洗劑在發(fā)動機(jī)工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入 供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上 的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動機(jī)正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的積碳， 使發(fā)動機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動力。山于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清 潔下來的膠質(zhì)會沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器，山于 清洗劑中的化學(xué)清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使 用周期與間隔時間，不然會加

24、快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕?！懊獠鹎逑础焙唵问×?， 只須按正確的方法使用即可。但對于積碳嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，這種方法就顯得力不從心，無法 達(dá)到完全清洗潔凈的H的?！懊獠鹎逑础焙?，若發(fā)動機(jī)工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問 題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時，那就不得不采用拆解發(fā)動機(jī)的方法來解決了。氣門積 碳的清洗較為簡單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動 機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。由于發(fā)動 機(jī)拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動汽缸內(nèi) 的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時，也必須到正規(guī)的維修廠進(jìn)行，否

25、則發(fā)動機(jī)性能將大打 折扣。（3）故障點:空氣濾清器過臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉， 向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個干凈，下半個臟，因為進(jìn)氣口在下面, 清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵山內(nèi)向外吹（注意，如果用 壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會變淺了，按原位都裝 回去就好了（4）故障點:空氣流量計或MAP傳感器故障診斷方法：檢測空氣流量計或MAP傳感器信號如有故障，則更換一個同類型號的傳感 器，并將火花塞清潔，裝配好（5）故障點:怠速控制閥工作不良。診斷方法：檢測怠速控制閥：首先

26、檢查怠速控制閥的供電電壓拔出怠速控制閥的插頭, 打開點火開關(guān)，用萬用表測量線束插頭上的電壓，對于3線制怠速控制閥而言只有1根線 有12V電壓、對于4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對于6線制怠速控制閥而 言也是有2根線有12V電壓。如不符合上述情況則說明怠速控制閥的供電有問題，則應(yīng)檢 查EFI繼電器、保險絲或線路。然后檢查怠速控制閥的電阻拔出怠速控制閥的插頭，用萬 用表測量怠速控制閥的線圈電阻應(yīng)該符合廠家規(guī)定。3線制怠速控制閥有2組線圈，4線 制怠速控制閥也是有2組線圈，6線制怠速控制閥有4組線圈。每組線圈之間的電阻值是 差不多相等的。最后做怠速控制閥的動作試驗將點火鑰匙擰至“ON”擋

27、但不要起動發(fā)動 機(jī)，仔細(xì)聽怠速控制閥動作的聲音，應(yīng)能聽到怠速控制閥動作的聲音。（6）故障點:怠速調(diào)整不當(dāng)。診斷方法：按規(guī)定的程序，調(diào)整怠速：電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)的怠速控制系統(tǒng)比化油 器式發(fā)動機(jī)的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，它的怠速調(diào)整分為機(jī)械調(diào)整和電腦自動控制兩部 分。山維修人員對怠速系統(tǒng)進(jìn)行的機(jī)械調(diào)整是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再山電腦根據(jù)各種傳感器 提供的信息進(jìn)行運算，選擇最佳的控制LI標(biāo)，指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，使怠速轉(zhuǎn)速接近LI標(biāo)值。 山維修人員進(jìn)行的怠速調(diào)整是基本怠速調(diào)整，此時已排除電腦參與控制的作用。對于有怠 速調(diào)整螺釘?shù)臋C(jī)型應(yīng)先調(diào)整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉(zhuǎn)速下降，旋出螺釘轉(zhuǎn)速提高。如 果沒有怠速調(diào)

28、整螺釘則需調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，此時只有旋入限位螺釘使轉(zhuǎn)速提高到基本 怠速值。如果節(jié)氣門未動，轉(zhuǎn)速已高于基本怠速值應(yīng)檢查進(jìn)氣道是否有漏氣，可采用斷堵 每根真空管路來試驗，最后檢測噴油器與進(jìn)氣歧管間密封膠圈是否老化漏氣。2. 4. 2燃油系統(tǒng)故障23 2221圖2-4汽汕供給系統(tǒng)零件圖I- 回油軟管2-進(jìn)油軟管3、8、28-油管夾頭4、7、9、21、26-夾箍6-汽油濾淸器10-固定螺釘II- 回油管 12-通氣細(xì)管13-進(jìn)汕管14鎖緊螺釘15-凸緣16密封圈17汽油油位傳感器18- 汽油泵19-汽汕管20安裝汽油泵固左環(huán)22固泄螺釘23卡環(huán)24-支撐座25防塵罩27-橡膠 連接管燃油系統(tǒng)（圖2-

29、4）是由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓 調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車型還裝有優(yōu)雅緩沖器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所 需的壓力燃油，并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。1）、故障點:噴油器霧化不良診斷方法：當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致 使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗， 檢修，重新調(diào)試。2）、故障點:噴油器滴油 診斷方法：當(dāng)噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受 到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或 斑點，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時可拆開噴油器，在

30、針閥頭部沾少許氧化鋸細(xì)研 磨膏（注意不可沾在針閥孔內(nèi)）對錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍 不合格，則需更換針閥偶件。3）、故障點:燃油壓力故障診斷方法：一般怠速時的燃油壓力為250Kpa左右，如果過高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如 果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。4）、故障點:燃油泵故障診斷方法： 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測量，用一根短導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔（一般電控 車上都有，如找不到可直接給電動汽油泵供電）短接。打開點火開關(guān)（但不要啟動發(fā)動機(jī)）, 讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。測量燃油壓力，其正常油壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高，應(yīng)檢查油 壓調(diào)節(jié)器：若油壓過低，應(yīng)

31、檢查電動汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點火開關(guān) （OFF）,拔掉電動汽油泵檢測插孔的短接線。 燃油系統(tǒng)保持壓力的測量 測量靜態(tài)油圧結(jié)束5min后，觀察油壓表的示數(shù)，此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓 力，其正常值應(yīng)不小于147kPa。若油壓過低，應(yīng)檢查電動汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器 保持壓力及噴油器有無泄漏。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油壓力的測量，啟動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)怠速 運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油壓力。緩慢開大節(jié)氣門（踩下加速踏板），測量在節(jié)氣門接近全開 時的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，測量此 時的燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等。若測得的油壓過高，應(yīng)

32、檢 查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管;若測得的油壓過低，則應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾清器及油 壓調(diào)節(jié)器。 電動汽油泵最大壓力和保持壓力的測量，將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。 將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住。接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。用一根導(dǎo)線將電動 汽油泵的兩個檢測插孔短接。打開點火開關(guān)，持續(xù)10 s左右（不要啟動發(fā)動機(jī)）。使電 動汽油泵工作，同時讀出油壓表的壓力，該壓力稱為電動汽油泵的最大壓力，其正常值 應(yīng)比發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的燃油壓力拓200300kPa,通常可達(dá)490640kPao如不符合標(biāo)準(zhǔn)值， 應(yīng)更換電動汽油泵。關(guān)閉點火開關(guān)，5min后觀察油壓表的壓力，此時的壓力稱為電動汽 油泵的保持壓

33、力，其正常值應(yīng)大于340kPao如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換電動汽油泵。2. 4. 3點火系統(tǒng)故障汽油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點燃的，因此必須裝置一套專門的點火 系統(tǒng)，點火系的作用是將電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動 機(jī)的工作順序和點火時間要求，適時，準(zhǔn)確地點燃各缸的可燃混合氣。主要由點火信號發(fā) 生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。1）、故障點:火花弱診斷方法：首先取下高壓分火線，距離火花塞約5mm,察看跳火情況。如火花跳距短 而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有時還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時，應(yīng)注意高 壓分火線和火花塞的距離必須山遠(yuǎn)而近或山近而遠(yuǎn)地比

34、較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳 火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色 的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容 器后，火花更弱，故障則在點火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點火線圈。2）、故障點:點火正時失準(zhǔn)診斷方法：最佳點火時刻是隨發(fā)動機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動機(jī)在各種工況都 能獲得最佳點火提前角，分電器內(nèi)裝有離心式點火調(diào)節(jié)器和真空點火調(diào)節(jié)裝置，初始點火 提前角檢查調(diào)整（點火正時）需人工進(jìn)行。將發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)至正常溫度，在車速為25-30km/h （試驗轉(zhuǎn)速因車型而不同）時突然急加速，若能聽到短促而輕微的

35、爆燃聲并立即消失，表 明點火正時正確；若無爆燃聲為點火過遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點火過早。點火過遲或點火過 早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼（增大點火提 前角）或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼（減小點火提前角）。重復(fù)上述過程，點火 提前角達(dá)到正常后將分電器固定。3）、故障點:火花塞不工作診斷方法：斷缸法：顧名思義就是在發(fā)動機(jī)怠速工作時，通過人工控制，使發(fā)動機(jī)的 任一個汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是否正 常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正 常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的

36、零件工作有問題?；Q法：當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來互換，用 以測定問題的具體所在。這個方法在實際的故障診斷維修中非常實用且容易掌握，基本上 不要什么維修工具即可找到問題所在。先拔下一個缸的點火高壓線（拔點火高壓線時要注 意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個缸不正常。然后拆下該缸火花 塞，用一個好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測試，再用“斷缸”法檢查。 在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎?，就可斷定該缸原來的火花塞損 壞，換個新的火嘴就可排除故障。這個方法同樣適用于檢查點火高壓線以及噴油嘴等零件 的性能。找到故障原因并加以

37、排除。2. 4. 4配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和 關(guān)閉氣門。主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，其中氣門組零件包 括氣門、氣門 座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門夾鎖等，氣門傳動組零件則包括凸輪軸、 挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。故障點:汽缸壓力不足診斷方法：發(fā)動機(jī)應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把 節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔 內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，指針穩(wěn)定后讀取讀 數(shù)，然后按下單向閥使指針回零

38、，（每個缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于2次）依次測量各個汽缸。 檢測結(jié)果分析：（1）有的汽缸在2-3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉 不嚴(yán)。（2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣 或缸蓋螺栓未擰緊所致。（3）一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油20-30mL,注入偏低的 汽缸再測量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無 變化，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（4）一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中乂出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)兒 次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。2. 4. 5發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實

39、現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變 運動方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動, 對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中乂把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn) 變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。 通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。主要山機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 組成。故障點：活塞環(huán)磨損診斷方法：在正常工作時活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活 塞環(huán)塔口間隙增大；軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后環(huán)的彈力會下降，且外圓 周面與缸套內(nèi)壁會接觸不良。這些都使其密封、傳

40、熱性能嚴(yán)重惡化，還會引起環(huán)的過熱、 粘著其至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢 查其軸向（天地）間隙。同時還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對檢查后不合格的活 塞環(huán)應(yīng)及時更換。2.4.6怠速抖動的診斷案例案例1奧迪A6 2.4 （圖2-5）積炭過多引起怠速抖動圖2-5奧迪A6 2. 4發(fā)動機(jī)示意圖故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪A6 2.4乘用車，裝備APS型發(fā)動機(jī)行駛里程11 萬kmo當(dāng)掛上“D”、“R”擋后發(fā)動機(jī)抖動，如果同時開空調(diào)，發(fā)動機(jī)抖動得更厲害。據(jù)車 主說，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。故障檢測：查詢發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊

41、未發(fā)現(xiàn)問題。故障分析：汽車經(jīng)長時間使用，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會形成積炭，導(dǎo)致發(fā) 動機(jī)功率下降，怠速工況加上負(fù)載時會出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開 大燈后，發(fā)動機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圉，所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動并且轉(zhuǎn) 速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A6 2.4L發(fā)動機(jī)的功率是I21kW/6000r/min,當(dāng)行駛了 超過10萬km時，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車輛較多，而奧迪A6 2.8L發(fā)動機(jī)的功率是 142kW/6000r/min,很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃 燒室積炭，怠速抖動現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析

42、該車雖然 定期保養(yǎng)，但行駛到11萬km才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有 完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機(jī) 控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使用 VAS5051遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺 在掛擋和開空調(diào)后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接收。案例2捷達(dá)CiF （氣門彈簧斷裂引起怠速抖動）故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的捷達(dá)CiF,行駛里程3萬km,怠速抖動，在500800r/ min之間游動；有時熄火；加速時有缺缸現(xiàn)

43、象。據(jù)車主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。故障檢測：用1552調(diào)取發(fā)動機(jī)故障，有兩個故障碼：17966,節(jié)氣門電位計G186電路故障； 16516,工作臺1個傳感器（氧傳感器）電壓太大。首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。 在檢查確認(rèn)高壓線無故障后更換火花塞，啟動后發(fā)動機(jī)沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看 到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明1缸不工作。用汽缸壓力表測量4個缸的缸壓，均在l.IMPa,屬于正常。更換點火線圈，還是沒能解決 問題。這時考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢 測，4個缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管

44、內(nèi)沒有積炭，因此排除了噴嘴故 障。用V.A.G.1318測量汽油泵壓力也在正常范圉。用試燈檢查噴嘴線束供電情況，也沒問 題。用1552讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊，01-08-002的第2區(qū)發(fā)動機(jī)負(fù)荷在17.626.6之間,3區(qū)噴油 時間在4.115.4ms之間,顯示組003的3區(qū)節(jié)氣門開度在3.914.1%之間，氧傳感器數(shù)據(jù)顯示 濃。經(jīng)過常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動機(jī)。拆下氣門 室蓋，檢查氣門行程時，意外發(fā)現(xiàn)1缸排氣門彈簧從底部折斷。故障原因找到了，于是更 換氣門彈簧，故障排除。故障分析：由于是1缸排氣門彈簧從底部折斷2圈左右，氣門彈簧還有一定的彈力，當(dāng) 測量汽缸壓力時，由

45、于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，相對來說氣門關(guān)閉的時間較長，所以檢查汽缸壓 力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動機(jī)啟動后，山于轉(zhuǎn)速較快，發(fā)動機(jī)排氣門不能及時關(guān)閉，造成1 缸不工作。發(fā)動機(jī)控制單元檢測到負(fù)荷增加，延長噴油時間，氧傳感器將檢測到的混合氣 過濃信號反饋給發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元乂將節(jié)氣門開度增大，造成怠速忽高忽 低?？偨Y(jié)：怠速抖動規(guī)律：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動。怠速抖動程度：嚴(yán)重。故障 性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機(jī)構(gòu)。案例3桑塔納Gli多種原因引起怠速抖動故障現(xiàn)象：桑塔納GLi,行駛里程為24萬km,怠速在5001200r/min之間抖動，有時 甚至熄火。車主敘述在某修理廠曾更換過火花塞、高壓

46、線、點火線圈，但故障依舊。故障檢測：查發(fā)動機(jī)控制單元，無故障碼存儲。閱讀數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度8。，怠 速噴油時間4ms,熄火前噴油時間迅速升至15ms。測量尾氣CO為1%, HC為800ppm(0.08%), 說明混合氣稍濃。測量怠速點火提前角15。，說明提前角過大引起怠速抖動。通過旋轉(zhuǎn)分電 器外殼調(diào)整點火提詢角到6。，此時發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)多了。但試車中乂發(fā)現(xiàn)熱車不易啟動， 懷疑噴油嘴密封不嚴(yán)。將4只噴油嘴拆下檢測確實有泄漏現(xiàn)象，清洗后試驗泄漏現(xiàn)象消失。 裝回噴油嘴，熱車不易啟動故障排除。但試車乂發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)后怠速下降至lj500r/min,說 明發(fā)動機(jī)控制單元沒有執(zhí)行空調(diào)快怠速程序。故障分析

47、：連續(xù)排除了怠速抖動、熱車不易啟動兩個故障，第三個故障是沒有空調(diào)快 怠速。檢查空調(diào)控制器，發(fā)現(xiàn)通往發(fā)動機(jī)控制單元的雙向信號線被剪斷，而將此線接到15 號鑰匙火線上。以詢的修車者為什么要改動線路呢？進(jìn)一步檢查該車控制單元是老版本， 該控制單元不具有對空調(diào)控制器聯(lián)絡(luò)的功能，前一位修車者進(jìn)行了應(yīng)急處理，卻付出了無 空調(diào)高怠速的代價。故障排除：更換新版本的發(fā)動機(jī)控制單元，恢復(fù)電路連接，該車3個故障全部解決。第三章發(fā)動機(jī)起步抖動的故障診斷及排除3. 1故障描述起步抖動雖然在汽車的故障中所占的比例很小，但仍然是汽車一個不可忽視的問題。 本文在假設(shè)(1) 汽車所有零件制造、安裝符合要求。(2) 汽車所有零部

48、件不存在疲勞破損失效。(3) 不存在誤操作。(4) 汽車保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那疤嵯?，探討發(fā)動機(jī)起步抖動的原因。在工程上，認(rèn)為系統(tǒng)的共振發(fā)生在激勵力的頻率接近系統(tǒng)的各階無阻尼固有頻率時。通過建立汽車傳動系的振動模型，求得汽車傳動系的各階無阻尼固有頻率，結(jié)果表明：發(fā)動 機(jī)的頻率在汽車傳動系的共振區(qū)之外，因此，發(fā)動機(jī)起步抖動不是山共振引起的。汽車起步 時離合器主、從動件從接合到同步的過程中如果所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定，必然會引起抖 動。而引起汽車離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定的一個重要原因就是離合器摩擦副的摩擦 系數(shù)存在劇烈變化。通過摩擦性能試驗得知：工作載荷、相對滑動速度、環(huán)境溫度均和摩 擦熱均對汽車離合器摩擦

49、副的摩擦系數(shù)有一定的影響。其中，(1) 摩擦系數(shù)隨相對滑動速度的增加呈快速減小一緩慢減小的變化。(2) 摩擦系數(shù)隨載荷的增大呈快速減小一緩慢減小一基本穩(wěn)定的變化。(3) 摩擦系數(shù)隨著環(huán)境溫度的升高呈基本穩(wěn)定一緩慢減小的變化。(4) 摩擦系數(shù)隨摩擦表面溫度升高呈穩(wěn)定一緩慢減小一小幅上升一急劇減小的變 化。汽車起步過程中，相對滑動速度、工作載荷等工況條件、環(huán)境溫度和摩擦表面溫度都 存在一定的變化。在汽車起步的12s內(nèi)，在環(huán)境溫度、相對滑動速度、工作載荷等工況 條件和摩擦表面溫度變化的綜合作用下，汽車離合器摩擦副的摩擦系數(shù)存在劇烈變化。同 時在離合器滑磨的過程中，摩擦副表面的真實接觸點是時刻變化的，

50、且變化不連續(xù)。劇烈變 化且不連續(xù)的摩擦系數(shù)必然導(dǎo)致所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定，當(dāng)所傳遞的摩擦力矩的變化劇 烈到一定程度，就會引起離合器的抖動,從而引起起步抖動。為了解決發(fā)動機(jī)的起步抖動問題，可以從改善摩擦片材料、優(yōu)化壓盤結(jié)構(gòu)、避免共振 以及提高各零件的制造、安裝精度等方面著手。3. 2汽車起步時發(fā)動機(jī)抖動的原因汽車起步時發(fā)動機(jī)時產(chǎn)生抖動的原因很多，主要包括：（1）零件變形或損壞。如離合器從動盤工作表面翹曲不平；離合器從動盤花鍵因銹蝕而 卡滯。（2）零部件安裝調(diào)整不當(dāng)。如離合分離杠桿的工作表面高低不平，或者即使在同一平 面內(nèi)但與壓盤平面不平行。（3）發(fā)動機(jī)或變速器固定不牢。如發(fā)動機(jī)支撐螺栓松動。（4

51、）操作和保養(yǎng)不當(dāng)。這些原因引起的起步抖動，其機(jī)理比較簡單，也比較容易消除。將以上原因稱為外在 原因。除了外在原因之外，還有其它兩種原因也會引起發(fā)動機(jī)的起步抖動，這兩種原因包括:（1）汽車傳動系的固有頻率與發(fā)動機(jī)的頻率一致引起共振；（2）汽車離合器結(jié)合過程中所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定。這兩種原因引起的起步抖動，其機(jī)理相對比較復(fù)雜，消除也相對較困難。將其簡稱為 內(nèi)在原因3. 3汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)定對起步抖動的影響汽車離合器簡介：離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是汽車傳動系統(tǒng)中的重要部件。雖然汽車離合器的 結(jié)構(gòu)形式可以不相同，但在使用上對它的基本要求是一致的，這些基本要求包括（1）在任何行駛條件下均能

52、可靠的傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩，并能儲備適當(dāng)?shù)呐ぞ?。?）結(jié)合平順柔和，保證汽車起步時不會出現(xiàn)抖動和沖擊；分離時迅速、徹底。（3）有足夠的熱量吸收能力和良好的散熱效果，保證離合器的工作溫度不至于超過允 許的溫度。（4）離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣性要盡量可能小，以便于換擋和減小同步器的磨損。（5）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦系數(shù)在離合器工作過程中的變化要盡可 能小，以保證離合器有穩(wěn)定的工作性能。（6）傳動系統(tǒng)應(yīng)避免共振，并且具有緩和沖擊、吸收震動和減小噪聲的能力。（7）有足夠的強(qiáng)度，保證其工作壽命。（8）操作輕便、準(zhǔn)確。（9）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單，制造工藝性良好，拆裝、調(diào)整、維修方便。汽車離合器屬于干摩擦

53、式膜片彈簧離合器，其摩擦材料為石棉有機(jī)摩擦材料?，F(xiàn)簡要 介紹汽車離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。汽車離合器的結(jié)構(gòu)原理如圖3-1所示從圖3-1中可以看出：E輪1和壓盤3為主動件，輸入發(fā)動機(jī)的扭矩。從動盤總成2通過摩擦接受主動件輸入的扭矩，并通過從動盤轂花鍵將轉(zhuǎn)矩輸出到變速器笫一軸10上。壓盤3分 離桿4和壓緊彈簧8起安裝在離合器蓋9內(nèi)，稱為離合器蓋總成，蓋總成通過螺栓固定在 發(fā)動機(jī)飛輪上。壓緊彈簧8通過壓盤3把從動盤總成2壓緊在飛輪上。當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動飛輪1和 壓盤3起旋轉(zhuǎn)時，從動盤2與壓盤3和飛輪1所產(chǎn)生的摩擦力，帶動從動盤總成2旋轉(zhuǎn)，即 帶動變速器第一軸10旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩輸出。(a)接合(b)分離11

54、1飛輪；2從動盤總成；3壓盤；4分離桿：5分離套筒；6分離器制動；7離合器踏 板；8壓緊彈簧；9離合器蓋：10變速器第一軸(離合器輸出軸)；11分離撥拆及操縱連接 桿圖3-1 摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡圖離合器工作時處于結(jié)合狀態(tài)，如圖3-1 (a)所示。當(dāng)需要切斷動力時，駕駛員通過踩 下踏板7,并經(jīng)過操作系統(tǒng)以及分離撥義11推動分離套筒5向前，使分離杠桿4繞其支點轉(zhuǎn) 動，克服壓緊彈簧8的工作壓力，帶動壓盤3向后移動，從動盤總成2和壓盤3脫離接觸，如 圖3-1 (b)所示。此時，從動盤總成2不在輸出轉(zhuǎn)矩，發(fā)動機(jī)的動力被切斷。當(dāng)需要重新 接通發(fā)動機(jī)動力時，駕駛員松開踏板即可。3. 4汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)

55、定對起步抖動的影響汽車起步時離合器主、從動件從結(jié)合到同步的過程中如果所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定， 必然會引起汽車的抖動。從前面的分析得知：發(fā)動機(jī)起步抖動不是山共振引起的。通過分 析發(fā)現(xiàn)：離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定是引起發(fā)動機(jī)起步抖動的一個重要原因。引起汽車離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定的原因很多，根據(jù)假設(shè)，排除一切外在原因, 引起汽車離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定的一個重要原因就是在汽車起步過程中離合器 摩擦副的摩擦系數(shù)存在劇烈變化。3. 5起步抖動與摩擦系數(shù)的關(guān)系及解決方案通過前面的分析得知：工況條件對汽車離合器摩擦副的摩擦系數(shù)有一定的影響。在此 重點分析在汽車起步過程中工況條件的變化以及該變化對

56、離合器摩擦副摩擦系數(shù)的影響， 同時提出解決汽車抖動的方案。3. 5.1汽車離合器摩擦副表面溫升分析通過前面的分析得：摩擦副表面的溫度對摩擦系數(shù)的影響很大，相對滑動速度對摩擦 系數(shù)的影響也主要是摩擦引起的溫度變化所致，下面先分析汽車起步過程中離合器摩擦副 摩擦表面的溫升。3. 5. 2基本傳熱方式簡介圖3-2離合器組成汽車起步過程中，離合器（圖3-2）產(chǎn)生的熱量主要由其摩擦副的滑磨產(chǎn)生。其它因 素產(chǎn)生的熱量可忽略不訃，離合器摩擦副滑磨生熱首先使摩擦副自身溫度升高。傳熱是物 質(zhì)在溫度差作用下所發(fā)生的熱量傳遞過程，無論在一個物體內(nèi)部還是一些物體之間，只要 存在溫度差，熱量就將以某一種，或者同時以某兒

57、種方式自發(fā)地從高溫處傳遞到低溫處。 熱量傳遞依靠三種基本方式：1）熱傳導(dǎo)：是一種建立在組成物質(zhì)的基本微觀粒子隨機(jī)運動上基礎(chǔ)上的擴(kuò)散行為， 也可以把它理解為具有較高級能的粒子向較低級能的粒子傳遞能量的過程。2）熱對流:是指在有溫差的條件下，伴隨流體的宏觀移動發(fā)生的因冷熱流體互相摻混 導(dǎo)致的熱量遷移。3）熱輻射：物體發(fā)射熱輻射射線的能力與它的熱力學(xué)溫度以及表面性質(zhì)有關(guān)。3. 5. 3離合器溫度場分析的前提條件在進(jìn)行汽車離合器溫度場分析時要考慮很多因素的影響，各因素對結(jié)果的影響主次也 不相同。根據(jù)LI前國內(nèi)外對此研究的進(jìn)展?fàn)顩r和自身的研究條件，對離合器溫度場分析作 如下假設(shè)。（1）在離合器實際接合的過程中，壓盤和摩擦片的溫度是時刻變化的，因此摩擦片 和壓盤材料的熱性能參數(shù)要受到溫度變化的影響。曲于研究條件的限制，不能夠準(zhǔn)確測出 這些參數(shù)的變化，故分析中假設(shè)壓盤和摩擦材料的熱性能參數(shù)不隨溫度的變化而變化。（2）在離合器的實際工作中，由于溫度的變化，離合器材料的物理化學(xué)性質(zhì)會發(fā)生 一定的變