無線電(講解)

1、淺談無線電干擾淺談無線電干擾 無源與有無源與有源源飛機著陸下滑過程中，輸電線路可對導航接收機產(chǎn)生無線電干擾： 有源干擾 無源干擾有源干擾 架空高壓輸電線路產(chǎn)生的無線電干擾，是由導線電暈效應放電、絕緣子和金具火花間隙放電引起的，這種放電電流具有脈沖性，引起的無線電噪聲進入導航頻段產(chǎn)生的有源干擾。 干擾電平的大小隨著頻率的增高而減小，并隨距離增大而衰減較快電暈干擾的頻譜幅值較高，但是這種干擾的占有帶寬有限，輸電線路電暈放電的主要能量集中在 0. 15 10 MHz頻率范圍。飛機著陸系統(tǒng)工作頻率和防護指標 根據(jù)架空高壓輸電線路無線電干擾頻率特性，從表 1 飛機著陸系統(tǒng)地及機載設備工作頻率看出，雙信標

2、著陸系統(tǒng)工作在中、短波波段，對信號的接收及通信導航系統(tǒng)存在一定干擾影響;對工作在甚高頻段的儀表著陸系統(tǒng)、全向信標臺或頻率更高的雷達引導著陸系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)或衛(wèi)星通信著陸系統(tǒng)的干擾影響很小，可不必考慮有源干擾。 表1v 早在上世紀80年代，國際民航組織ICAO就對適用于起降各種機型的民用機場儀表著陸系統(tǒng)保護區(qū)設置進行了相應的規(guī)范。ICAO在2006年發(fā)布的第六版民航電信附件10中分別對適用于現(xiàn)有主流機型機場的航向信標和下滑信標的臨界區(qū)和敏感區(qū)做出了相應的要求和規(guī)范。v 歐洲作為全球航空技術應用領先的地區(qū)，在一些大型機場，儀表著陸系統(tǒng)II類甚至III類運行標準已經(jīng)實施了較長的時間，對于機場保護區(qū)

3、的設立，它們積累了豐富的實踐經(jīng)驗，并就臨界區(qū)和敏感區(qū)的設立制定了具體的規(guī)范和標準。 防護率計算 對雙信標著陸系統(tǒng)的干擾，飛機距離輸電線路最近時，受到的干擾影響最大，也就是說當飛機飛越輸電線路正上方時無線電羅盤接收受干擾最嚴重。就航線導航臺而言，飛機在中波導航臺覆蓋區(qū)(不含進場下滑階段)內(nèi)的最低飛行高度為400m,常規(guī)方法，干擾防護率應滿足要求：Es En 防護率計算Es：為飛機接收點處的信號場強，dB;En：為飛機接收點處的干擾信號場強，dB;：為干擾防護率，無線電羅盤接收為 15 dB因此飛機飛臨特高壓線路上空時受到的干擾影響最大?？紤]最壞的干擾影響，只要分析圖 3 中 P 點的信號場強與干

4、擾場強之比，然后與 15 dB 的防護率相比較。近距導航臺引導飛機進場著陸時 特高壓輸電線路穿越遠近距導航臺間時對著陸飛機有源干擾的影響當飛機距離架空輸電線路垂直間距大于 100 m時 根據(jù)無線電干擾的傳播衰減公式，無線電羅盤接收點處的干擾信號場強可按如下公式計算： En= E0+ Ef+ Nw23 20lg(d/100)E0：為距架空輸電線路邊導線地面投影 20 m處、頻率 0. 5 MHz、晴天 時實測干擾電平統(tǒng)計值，dB;Ef：為相對于頻率為 0. 5 MHz 的無線電干擾電平增量，dB;Nw:為大雨條件下干擾電平的增量，dB，比晴天的干擾電平增加約 20 dB;d：為飛機距架空輸電線路

5、垂直間距，m；小結論 由計算得出，架空輸電線路對飛機無線電羅盤干擾大小與飛機高度和距導航臺的距離有關，飛行高度越高受到的干擾越小，滿足干擾防護率的范圍越大，反之受到的干擾越大、范圍越小，防護率的值會逐漸減小，直至達不到標準的要求。從架空輸電線路對中波導航臺的有源干擾方面考慮，即使飛機最后進近階段與架空輸電線路垂直間距為 100 m，仍能滿足標準要求。無源干擾 大型金屬構架具有二次輻射和反射這兩重特性，處于飛機著陸下滑道附近的各種大型金屬構架均屬于輻射體和反射體，其自身不是輻射源，但均因外部電磁場激發(fā)產(chǎn)生再輻射和反射電磁波。這些電磁波的幅度和相位與原激發(fā)(入射)電磁波不同，對中波導航臺、多普勒全向信標臺、儀表著陸系統(tǒng)等導航臺及航管、氣象無線電設備產(chǎn)生干擾，在飛機機載設備的接收點造成輻射場形畸變，從而引起導航信息的準確性和可靠性降低。這就屬于無源干擾。 由于無源干擾涉及的因素多、情況復雜，不便用數(shù)學式表達計算，