農(nóng)村道路路面大修工程可行性研究報告

1、1總論1.1 項目概況1.1.1項目名稱X414縣道城嶺線（K6+949 K12+676段）2011年路面大修工 程1.1.2項目性質(zhì)改建1.1.3項目承辦單位本項目由某縣公路管理段承辦。某縣公路管理段成立于1953年3月，屬全額撥款副局級全 民事業(yè)單位，隸屬縣交通局管轄，經(jīng)濟性質(zhì)為獨立核算，行業(yè)上 受寧波市公路管理局指導(dǎo)。受某縣交通局委托負(fù)責(zé)全縣公路的建 設(shè)、養(yǎng)護、路政等行業(yè)管理工作和鄉(xiāng)道公路的行業(yè)指導(dǎo)工作，管 養(yǎng)公路946條，總里程計1524.2公里。主要職責(zé)是：貫徹執(zhí)行國家有關(guān)方針、政策和法律、法規(guī)， 依法行政、文明執(zhí)法，確保公路產(chǎn)權(quán)不受損害；全面養(yǎng)護、科學(xué) 管理，統(tǒng)籌規(guī)劃并實施公路綠化

2、，大中修工程實施與質(zhì)量驗收， 道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)劃實施；三防”期間公路橋梁的搶修及戰(zhàn)備、救災(zāi)、搶險等工作，確保公路優(yōu)質(zhì)完好暢通。縣公路管理段為了適應(yīng)公路市場的發(fā)展，同時籌建有二個養(yǎng)護工程公司(某縣博匯養(yǎng)護工程有限公司，寧波市公路局路橋工程處某分處)?，F(xiàn)有在職干部職工總?cè)藬?shù) 126人，黨員75人，高 級職稱4人、中級職稱17人、初級職稱26人、技師5人、高級 工45人、中級工8人。1.1.4項目擬建地點本項目擬建地點位于某鎮(zhèn)境內(nèi)， 路段起點接于蓮頭山橋，終 點為某段。路段起始樁號為 K6+949，終點樁號為K12+676，全 長 5.727KM。1.1.5項目規(guī)模和內(nèi)容本項目在X414縣道城嶺線

3、(K6+949 K12+676段)現(xiàn)有基礎(chǔ) 上進行修復(fù)改造，全長共計5.727 KM。項目原則上利用原有的平 縱面線形，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)實施，設(shè)計速度20km/h。具體工程如 下：(1) 路基、路面工程路基寬度 7.5m，路面寬度 6.0m。K6+949-K12+610段路面 結(jié)構(gòu)：22cm水泥砼面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層 ;K12+610 K12+676段(K12+638.6處石拱橋)在原有路面上加鋪 5cmAC-13C 瀝青砼。對全長5.727KM公路進行路面加鋪及平面交叉工程等，其中填方5966吊;挖方13318用;廢方運輸7789用;排水3765m;防護工 程 4705m(2) 橋涵

4、工程主要為鋪設(shè)圓管涵389米；蓋板涵41米。(3) 沿線安全設(shè)施工程設(shè)臵各類交通標(biāo)志牌 54根;標(biāo)線225 m2;百米樁及里程碑 57塊；標(biāo)柱50根；波形梁護欄1900m(其中拆除改造重裝利用 1576m);施工告示牌12幅;施工臨時設(shè)施1套。1.1.6建設(shè)目標(biāo)通過對現(xiàn)狀公路大修，保持城嶺線的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護管理、路政管理等措施，提高城嶺線的服務(wù)水平，改善農(nóng)村交 通條件，適應(yīng)人民群眾出行需求，為促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)城 鎮(zhèn)化進程，全面建設(shè)農(nóng)村小康社會提供良好的交通條件。1.1.7項目總投資本項目建設(shè)總投資約1101萬元，每公里造價約192.25萬元。 項目建設(shè)資金主要以上級財政資金解決。

5、1.1.8項目進度安排本項目計劃在2011年6月底基本完成項目的前期準(zhǔn)備工作， 計劃在2011年7月開始施工，于2012年6月底正式完工。1.2 項目背景隨著黨的改革開放進一步深化， 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)蓬勃發(fā)展，城鄉(xiāng) 物資交流日益增多，因此，交通部提出：抓住機遇，加快交通基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要繼續(xù)抓好鄉(xiāng)村道路建設(shè)，改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件， 將農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同農(nóng)民收入結(jié)合起來。2011年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是交通重大項目 建設(shè)克難攻堅的關(guān)鍵之年?！笆濉蹦辰煌òl(fā)展的主要任務(wù)是 圍繞建設(shè)綜合交通運輸體系的總體目標(biāo)，構(gòu)建“八大體系”，構(gòu)筑“一環(huán)八射三縱七連”公路網(wǎng)主干線。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃 投入資

6、金82億元，其中公路建設(shè)53億元，水路建設(shè)3億元，客 貨運場站及物流園區(qū)建設(shè) 13億元，公路養(yǎng)護13億元。2011年 將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資 9.15億元，主要是重點實事工程項目 6個、面上工程10項，其中面上工程計劃完成投資2.9億元，主要是建設(shè)農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路、縣鄉(xiāng)道改建工程、大中修工程、安保 工程及危橋治理、危險邊坡治理、隧道加固及照明工程等。本項 目路面大修工程為計劃中的 10項面上工程之一。因此，根據(jù)十二五道路規(guī)劃建議要求， 要切實抓好鄉(xiāng)村公路 的通達工程建設(shè)，加大鄉(xiāng)村公路的修建和改造力度，著力打造四通八達的農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)，加快農(nóng)民群眾依托公路建設(shè)為支撐和助 推器的增收致富步伐，努力實現(xiàn)縣

7、域經(jīng)濟和社會的跨躍式發(fā)展。1.3項目提出理由本項目X414縣道城嶺線（K6+949 K12+676段）2011路面大 修工程位于某縣某鎮(zhèn)境內(nèi)。系溝通某縣躍龍街道與某鎮(zhèn)的主要道 路。根據(jù)交通量調(diào)查，年平均混合交通量為5877輛/日。本段公路砂石路面始建于1978年，于1994年進行了油路改造?，F(xiàn)有城 嶺線公路路基寬度為 6m7m，路面寬度為5.5-6m寬的瀝青路 面，公路等級為四級，通行能力較低。該段公路附近的白溪河流 區(qū)域是我縣最大的采砂料場，大噸位載重車多，超載嚴(yán)重，且經(jīng) 常有砂、石子掉落，瀝青路面受到了嚴(yán)重?fù)p壞。隨著社會經(jīng)濟的 飛速發(fā)展，通行車輛日益增加，原有瀝青路面不斷出現(xiàn)龜裂、沉 陷等

8、病害，不僅降低了公路的通行能力，嚴(yán)重影響了行車舒適度，而且對行車安全造成了隱患。由于維修、養(yǎng)護經(jīng)費缺乏，該路段長期以來未得到真正徹 底有效修復(fù)，沿線民眾反映強烈。因此，為了較好地解決交通 制約的瓶頸問題，促進公路沿線經(jīng)濟、社會的發(fā)展，對此段公 路進行病害處治及路面大修勢在必行。2項目建設(shè)的必要性2.1 道路使用現(xiàn)狀及評價(1) 原路狀況原路按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97 )四級公路山嶺標(biāo)準(zhǔn)實施，主要技術(shù)指標(biāo)如下：設(shè)計速度：20Km/h路基寬度：6-7m行車道寬度：5.5-6m瀝青砼路面橫坡坡度:行車道雙向坡1.5%、路肩：2.5%原路面結(jié)構(gòu)及厚度：路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-131細(xì)粒式瀝

9、青砼+1c m下圭寸閉+15c m水泥穩(wěn)定碎石基層。(2) 路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查及評價 原路面取芯通過對本段路面病害情況、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計需要，合理布臵了 2個取芯點，取芯樁號分別為 K9+OO0 K11+00Q原面層厚度大 于30mm符合原設(shè)計的要求。 路面損壞狀況該段公路為路面建造已久，隨著逐年交通量增加，造成瀝 青路面的疲勞損壞，形成網(wǎng)裂、坑槽等病害，使路基平整度差， 影響行車的舒適性。2.2 項目建設(shè)的必要性及意義(1) 為滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、社會發(fā)展的需要。城嶺線所在地隸屬某縣西南面的某鎮(zhèn)，面積68平方公里，人口 2.6萬，是一個歷史悠久，文化積淀深厚，地理環(huán)境獨特的 江南古鎮(zhèn)，先后被命名為浙江省

10、歷史文化名鎮(zhèn)和浙江省旅游城 鎮(zhèn)。該條公路是某通往躍龍街道縣城的重要鄉(xiāng)村公路，公路現(xiàn)狀遠(yuǎn)不能適應(yīng)農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展。鄉(xiāng)村公路作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，對 農(nóng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展至關(guān)重要， 從一定意義上講，鄉(xiāng)村公路是農(nóng) 村全面建設(shè)小康社會的重要標(biāo)志，沒有一定水平的公路交通基 礎(chǔ)，就沒有全面的小康社會。 本項目建設(shè)完善了農(nóng)村與城市道路 的連接，對于改善某西南部投資環(huán)境與人居環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟均有著十分重要的現(xiàn)實意義。(2) 項目的建設(shè)是建設(shè)社會主義新農(nóng)村，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā) 展和農(nóng)民增收的需要。農(nóng)村公路建設(shè)、管理與養(yǎng)護既是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的必要 保障，也是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)，對農(nóng)產(chǎn) 品的高效

11、快捷運輸提出了更高的要求，一旦交通受堵，損失十分嚴(yán)重。只有路通、車通，農(nóng)民才能富裕，農(nóng)業(yè)才能發(fā)展。本項目 按照構(gòu)建和諧社會、加速推進新農(nóng)村建設(shè)的要求，從改善農(nóng)村交 通條件，保障人民群眾出行安全便捷的實際出發(fā)，擬維護修理好現(xiàn)道路，提高現(xiàn)有道路的通行能力和服務(wù)水平，以緩解日趨緊張的交通壓力，這給當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活及農(nóng)副產(chǎn)品流通帶來了極 大的便利，為促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民增收創(chuàng)造條件。同時，項目建設(shè)直接改善其周圍生態(tài)環(huán)境， 使周邊農(nóng)村人居環(huán)境水平大幅 提高。因此，項目建設(shè)有利于改善農(nóng)村人居環(huán)境，提高群眾生活 水平,促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民增收。（3）確保群眾外出旅游的道路交通安全，為當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展 創(chuàng)造

12、良好的條件。某地處某縣西南10公里，梁皇一一某一一下陳公路穿村而 過。至2011年古鎮(zhèn)相繼建成了入口區(qū)游客中心及停車廣場、鼓 亭館等主體項目，啟動了老街延伸、南出口拆建和鹿山公園建設(shè) 等工程，為國家 AAAA級景區(qū)。當(dāng)?shù)匾劳泄沛?zhèn)和梁皇山旅游資源 的優(yōu)勢，大力發(fā)展農(nóng)家樂、休閑觀光農(nóng)業(yè)，并將休閑、觀光、度 假等相結(jié)合，形成大旅游的格局，吸引著越來越多的人來到某體 驗不一樣的旅程。交通是旅游發(fā)展的命脈， 通達的交通是旅游發(fā) 展的前提條件。因此，加強該路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對路面進行維 修、改造，鋪筑路面，確保群眾外出旅游的道路交通安全，對促 進旅游經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的作用。 同時項目建設(shè)有利于古鎮(zhèn) 進

13、一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進古鎮(zhèn)旅游保護與開發(fā)。2.3 交通量調(diào)查與分析2.3.1汽車交通量調(diào)查分析據(jù)了解，本段路沿線有兩家石場，農(nóng)村居住密集，通行量較 大。通過12小時對實地交通量的調(diào)查，目前，調(diào)查點的12小時汽車觀測交通量大約在 35003939輛之間。據(jù)此推算出，24小 時汽車交通量大約在 70005877輛之間。2.3.2車輛構(gòu)成通過調(diào)查點的觀測，在相對數(shù)中，該條公路以小型車輛占大 多數(shù)，其余為電瓶車、三輪車，但大客和大貨仍占20%以上。而且因企業(yè)及大宗農(nóng)產(chǎn)品的原因，大客和大貨總重普遍超過 20噸，部分超30噸，這也是該路段路面破損的主要原因。2.3.3 交通預(yù)測道路設(shè)計年限與交通發(fā)展預(yù)

14、測年限密切相關(guān)，我們?nèi)〗煌A(yù)測基年為2011年，預(yù)測年限自2012年至2020年計八年，預(yù)測 2020年未交通量?？紤]公路建成后隨著當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)、商貿(mào)及旅 游經(jīng)濟的發(fā)展形成的交通增長，同時考慮私人汽車擁有量在未來幾年會繼續(xù)上升，道路的交通量增長率按4%計算：本項目路段在 2020 年未的交通量預(yù)計為：NI (1+Y) 8=5877* ( 1+0.05 ) 8=8680 輛/日。3建設(shè)條件3.1 項目線路地理位置本項目擬建地點位于某鎮(zhèn)境內(nèi)， 路段起點接于蓮頭山橋，終 點為某段。路段起始樁號為 K6+949，終點樁號為K12+676,全 長 5.727KM。3.2 道路現(xiàn)狀及建設(shè)用地條件現(xiàn)有城嶺線公

15、路路基寬度為 6m7m,路面寬度為5.5-6m寬 的瀝青路面，公路等級為四級，通行能力較低。本項目在現(xiàn)有基 礎(chǔ)上進行修復(fù)改造，涉及征用山地2.2畝，田地4.3畝，遷移低壓桿5根，樹畝賠償68株。3.3建設(shè)條件3.3.1項目所在區(qū)域的自然條件（1）地形、地貌：省略。（2）氣象條件：某屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，常年以東 南風(fēng)為主，氣候溫暖濕潤，四季分明，日照充足，雨水充沛，年平均氣溫15.3-17 C,年日照1900小時左右，平均相對濕度78% 年平均降水量1000-1600mm無霜期230天。（3）地震：某縣是一個地震震級小、裂度低、強度較弱的 相對穩(wěn)定的地區(qū)，本地區(qū)歷史上未發(fā)生過 5級以上地震

16、。根據(jù)中 國地震烈度區(qū)劃，本區(qū)地震基本烈度為六度，動震加速度0.05g。（4）水資源：某縣傍山依海，溪流縱橫，水資源總量約17.3 億立方米，水力蘊藏量達 10.6萬千瓦，總庫容為4.304億立方 米，水質(zhì)優(yōu)良。3.3.2項目所在區(qū)域的基本情況略3.3.3某交通概況略3.3.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件近幾年，縣政府對全縣的公用配套基礎(chǔ)設(shè)施加大了投資力 度，使公用配套設(shè)施得到了較快的發(fā)展，已具有一定的基礎(chǔ)，可 以滿足新建項目的需求。（1）給水：項目區(qū)域內(nèi)水資源十分豐富，城區(qū)建有自來水 廠二個，能滿足本項目建設(shè)的用水需要。本項目供水來源，可由 規(guī)劃道路市政自來水供水干管接入。（2）排水：項目所處區(qū)域的開發(fā)已

17、實行雨污分流，本項目產(chǎn)生的生活污水經(jīng)處理后可排入市政污水管網(wǎng)，最終納入污水處理廠處理達標(biāo)后排放。（3）供電：華東電網(wǎng)供電，輸變電設(shè)備配套，項目區(qū)域內(nèi) 高中低壓配電網(wǎng)完善，項目所需用電可就近輸入，且電量充足， 電壓穩(wěn)定可靠，能滿足本項目用電需求。（4）電訊：電信和有線電視可由縣局接入，寬帶可從中國電信 某分公司或中國網(wǎng)通某分公司接入，通訊網(wǎng)絡(luò)品種齊全，覆蓋面廣， 能為用戶提供語音通信，數(shù)據(jù)通信，多媒體等不同需求。因此，本項目所處地區(qū)交通條件優(yōu)越，供水、供電、通訊等 需求均可以確保。3.4筑路材料及運輸條件341材料供應(yīng)（1）片石及碎石沿線料場分布廣泛，均可以就近、擇優(yōu)進行自行采購，運輸 條件較好

18、，一般均能用汽車運輸。材料可到祥宏采石場購買，運 距約為10公里。（2）砂料砂料：蓮頭山料場購買。運距約為 3公里。3.4.2六大材（3）六大材鋼材、木材、汽油、柴油、水泥和瀝青均可在當(dāng)?shù)刂苯淤徺I， 汽車運輸?shù)焦さ亍?43工程用水和用電本項目區(qū)域水系發(fā)達、河流縱橫，地表水資源豐富，沿線電 力供應(yīng)情況良好，但在工程實施時，應(yīng)與電力部門協(xié)調(diào)好用電事 宜。同時，施工單位應(yīng)自備發(fā)電設(shè)施，以備不時之需。33運；9寧波國際投資咨詢有限公司某分公司-:-4建設(shè)規(guī)模與方案4.1 建設(shè)原則本項目結(jié)合道路現(xiàn)狀，按交通部縣際公路及農(nóng)村公路改造 工程實施意見提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級， 完善防護排水設(shè)

19、施，增強晴雨通車能力”的建設(shè)原則，并結(jié)合相 應(yīng)規(guī)范要求進行設(shè)計。本公路建設(shè)的總體原則是：因地制宜，結(jié)合地形條件，合理 采用技術(shù)指標(biāo)；設(shè)臵必要的路基防護設(shè)施，完善路基、路面排水 系統(tǒng)，設(shè)臵安全設(shè)施標(biāo)志，合理控制投資；堅持建設(shè)、養(yǎng)護、管 理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運輸條件， 保證公路暢通。4.2建設(shè)規(guī)模本項目在X414縣道城嶺線（K6+949 K12+676段）現(xiàn)有基礎(chǔ) 上進行修復(fù)改造，全長共計5.727 KM。原則上利用原有的平縱面 線形,按四級公路標(biāo)準(zhǔn)實施，設(shè)計速度20km/h。具體工程如下：（1）路基、路面工程路基寬度 7.5m，路面寬度 6.0m。K6+949-K12

20、+610段路面 結(jié)構(gòu)：22cm水泥砼面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層 ;K12+610 K12+676段（K12+638.6處石拱橋）在原有路面上加鋪 5cmAC-13C 瀝青砼。對全長5.727KM公路進行路面加鋪及平面交叉工程等， 其中 填方5966吊;挖方13318用;廢方運輸7789吊;排水3765m;防護工 程 4705m(2) 橋涵工程主要為鋪設(shè)圓管涵389米；蓋板涵41米。(3) 沿線安全設(shè)施工程沿線設(shè)施主要包括:設(shè)臵各類交通標(biāo)志牌54根;標(biāo)線225 m； 百米樁及里程碑57塊;標(biāo)柱50根；波形梁護欄1900m(其中拆除 改造重裝利用1576m);施工告示牌12幅；施工臨時設(shè)施1套

21、。4.3 工程方案4.3.1病害處治設(shè)計4.3.1.1病害成因分析(1) 該路段受山坡水及原有邊溝損壞導(dǎo)致流水受阻，出現(xiàn)路基整體強度差。(2) 原路面結(jié)構(gòu)厚度偏薄。(3) 交通量增長過快。(3) 該地區(qū)有石子料場，超載車輛嚴(yán)重，加上交通量快速增 長。4.3.1.1路面病害處治老路段計算彎沉值大于380( 1/100mm時，需進行路基換填處理。432罩面、補強或翻修設(shè)計4.321路基填筑及壓實度要求路基填筑過程中，應(yīng)優(yōu)先采用強度高、粒徑小、透水性良好 的材料進行填筑，并嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范攤鋪和壓實。對于同一填筑路段，要求同一層的路基填料強度和粒徑均勻。本項目路基填料主要采用宕渣填筑。填料的最小強

22、度（CBR、最大粒徑應(yīng)符 合要求。宕渣層填筑應(yīng)慢速、均勻、分層鋪筑，路基頂面以下 80cm范圍內(nèi)不得用粒徑大于10c m的宕渣填筑，每層填筑壓實厚 度不宜大于30cm4.3.2.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計該段公路多處為穿村路段，村民強烈要求不能加高路面高 度，縱斷面設(shè)計很多地段為開挖原路面路段，所以本次設(shè)計考慮路基為路基上的路面結(jié)構(gòu)計算，混合交通量為5877輛/日，設(shè)計年限20年，經(jīng)計算確定行車道路面結(jié)構(gòu)。（1）路面結(jié)構(gòu)類型及組成K6+949- K12+610段采用路面結(jié)構(gòu)：22cm水泥砼面層+20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層。K12+610- K12+676段（K12+63& 6處石拱橋）在原有路面

23、上加鋪5cmAC-13O青砼。路基路面寬度：路基寬度 7.5m;路面寬度6.0m。4.3.2.2縱段面設(shè)計縱斷面設(shè)計主要控制點有路線起點 K6+949橋、K8+440甬臺 溫鐵路橋、K8+829.5橋、穿村段路段（K9+040-K9+440妙山段、 K10+020-K10+920竹林段、K11+950-K12+470 官地段八 K11+593.6 橋、K12+638.6蜈蚣橋、終點銜接標(biāo)高控制。4.3.2.3橫段面設(shè)計本路段路面雙向橫坡為2%, 土路肩橫坡為3%,超高的旋轉(zhuǎn)軸 為路線中心線。老路面上加鋪路面結(jié)構(gòu)層路段當(dāng)42cm填高高度w 52cm時用水穩(wěn)層進行調(diào)拱；擋填高高度 52cm時用滲水

24、性 材料進行填筑。4.3.2.4平面交叉設(shè)計平面交叉數(shù)量和平面位臵維持現(xiàn)狀不變，但由于道路標(biāo)高的變動，所有相關(guān)交叉口均進行接坡處理。需接坡的相交道路其路面結(jié)構(gòu)采用18cm水泥砼面層+15cm水泥穩(wěn)定碎石基層，需 18cm 砼面層3588平方米，15cm水泥穩(wěn)定碎石基層 2150平方米，挖 方589立方米，漿砌片石擋墻接高 36立方米，鑿除砼115立方 米。4.3.3安全設(shè)施及其他附屬工程改造設(shè)計4.3.3.1標(biāo)志、標(biāo)線的恢復(fù)會同某縣公路段路政大隊對沿線安全設(shè)施進行調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)有某縣地名規(guī)劃，優(yōu)化指路標(biāo)志牌設(shè)計。部分路段標(biāo)志不足處， 增設(shè)相關(guān)標(biāo)志牌。標(biāo)線如減速讓行標(biāo)線、停車讓行線、人行橫道等需重

25、新標(biāo)劃。路面標(biāo)線涂料用熱型涂料，涂料技術(shù)要求應(yīng)JT/T280-2004、GN47 GN48的規(guī)定，涂料顏色的色品坐標(biāo)和 反射比應(yīng)符合JT/T280-2004標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定范圍。4.332護欄改造對原橋上鋼護欄或路面標(biāo)高未加高的路段，鋼護欄不動外，其它路段鋼護欄需進行拆除后重新安裝。原埋臵式鋼護欄，本工程設(shè)計考慮原立柱基礎(chǔ)用電鉆打碎后，取出立柱，考慮80%J用率，對原坑槽進行宕渣回填并夯實，重新澆筑基礎(chǔ)。鋼板全部原 有利用。原打入式鋼護欄，拔出原有立柱，利用原有立柱改為埋 臵式鋼護欄。4.3.3.3里程碑、百米樁本路段里程碑，百米樁均重新更換。更換里程牌6塊，更換百米樁51塊。4.3.3.4防護設(shè)施

26、改造擋墻形式采用重力式擋墻、路肩墻和接高擋墻。重力式擋墻、 路肩墻墻身采用干砌片石，墻頂均采用厚 10cm厚C20砼封頂。 接高擋墻采用M7.5漿砌片石接高。擋墻石料強度不小于 MU304.335排水設(shè)施改造匯集的路面水、路基邊坡水主要通過道路兩側(cè)的邊溝，排入河溝或排入涵洞中，或開挖排水溝引離路基，邊溝縱坡一般不應(yīng)小于0.3%。4.336橋梁涵洞改造全線橋梁3座，其中位于K8+829.5處為2-6。5m重力式橋 臺簡支板橋（利用，橋面加鋪10cm厚鋼筋砼鋪裝層，橋面凈寬5。9n），K11+593.6處為2-6。0m重力式橋臺簡支板橋（利用， 橋面加鋪5cm厚AC-13C瀝青砼面層,橋面凈寬7m

27、）,橋兩端路基 漸變.鋼筋砼蓋板涵2道,K9+910、K10+188（利用，橋面加鋪10cm 厚鋼筋砼鋪裝層）。圓管涵32道共計376m,其中新建7道，改建 17道，利用8道。5環(huán)境影響分析5.1 環(huán)境影響項目建設(shè)區(qū)位于某縣城西南郊， 線路兩側(cè)大部份為農(nóng)田和村 莊，地勢相對平緩，坡度較小，受山坡水及原有邊溝損壞導(dǎo)致流 水受阻，路基整體強度差。5.2環(huán)境影響分析該項目建設(shè)的主要內(nèi)容是路面病害處治工程并鋪筑瀝青混 凝土路面，工程基本是在原路基上進行，路線不作調(diào)整，不大量 開挖路基，因此不產(chǎn)生大量棄土和廢方， 不會對公路沿線及周邊 地區(qū)的植被造成破壞，也不會對公路沿線的土壤、 地表水和大氣 環(huán)境造成

28、大的影響。項目建設(shè)所需砂、石料也是到固定料場采購， 料場已建立相應(yīng)的環(huán)保措施，因此項目建設(shè)對環(huán)境破壞因素較 少，但項目建設(shè)中因砂石料的堆放和機械施工時產(chǎn)生的噪聲會給 周邊群眾的生產(chǎn)、生活帶來一定的影響，嚴(yán)重時還會堵塞交通。5.3 主要環(huán)保措施(1) 加強宣傳教育，進一步提高施工人員和沿線群眾的環(huán)保 意識，切實搞好公路沿線及周邊地區(qū)的環(huán)境保護。(2) 精心設(shè)計、因地制宜，完善配套排水防護設(shè)施。(3) 開挖原路面產(chǎn)生的廢瀝青料，要做到有序堆放，盡量避免影響交通和占壓農(nóng)田。(4) 合理安排施工計劃，切實做到保通、施工兩不誤，避免因施工造成的交通堵塞，給公路運輸和群眾出行帶來的影響。6項目實施方案及設(shè)

29、計要求6.1建設(shè)安排根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合道路沿線的建設(shè)條件，本 項目立項審批、勘察設(shè)計和工程招投標(biāo)等各項前期準(zhǔn)備工作計劃 在2011年6月底前完成。2011年7月開工建設(shè)，至 2012年6 月完工，建設(shè)工期為12個月。6.2實施方案及要求(1) 嚴(yán)格執(zhí)行“項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同 管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各項工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。(2) 本項目建設(shè)工程計劃按一個施工標(biāo)段進行招標(biāo)，以便于 組織機械化施工和保證施工質(zhì)量。(3) 要求采用現(xiàn)代化的先進施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織、科學(xué) 管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證

30、按期完工，投入使用。(4) 道路施工時須保證道路的通車及行人的安全，可采取半幅施工的辦法，并應(yīng)注意施工告示牌的布臵完善。6.3主要材料及技術(shù)要求6.3.1水泥砼面層6.3.1.1 材料要求水泥：水泥的物理性能和化學(xué)成分應(yīng)符合圖紙要求和國家 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?；炷谅访嬉瞬捎闷胀ü杷猁}水泥，水泥抗 折強度、抗壓強度應(yīng)符合公路水泥砼路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)中表3.1.1的規(guī)定。粗集料：粗集料用碎石，應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。粗集 料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求及公路水泥砼路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30-2003)中表3.1.1的規(guī)定?；炷谅访媸褂玫拇旨?級別應(yīng)不低于III級。粗集料的

31、級配范圍應(yīng)符合 公路水泥砼路 面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)中表332 的規(guī)定。細(xì)集料：細(xì)集料可采用質(zhì)地堅硬、 耐久、潔凈的天然砂(河 沙和沉積沙)、機制砂或混合砂，細(xì)集料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計 要求公路水泥砼路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)中表3.4.1的規(guī)定?；炷谅访媸褂玫纳邦悇e應(yīng)不低于III級。接縫材料：填縫材料可選用預(yù)制橡膠嵌縫條。其技術(shù)要求 應(yīng)符合公路水泥混凝土路面拖工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)中表3.9.2-1 及表392-2 的規(guī)定。6.3.1.2配合比設(shè)計(1) 普通混凝土路面的配合比設(shè)計在兼顧經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿 足彎接強度、工作性、耐久性等三項

32、技術(shù)要求。三項技術(shù)要求應(yīng) 符合圖紙要求及公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30-2003 )第4.1節(jié)的有關(guān)規(guī)定。水泥混凝土的強度以28天齡 期的彎拉強度控制。水泥混凝土路面砼的抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為4Mpa。水泥用量不得小于 300kg/m3。(2) 路面混凝土滿足耐久性要求的最大水灰比0.48，最小水泥用量應(yīng)大于kg/m3。(3) 外加劑的摻量應(yīng)油混凝土試配試驗確定。在夏季高溫下施工時，混凝土拌和物的初凝時間不得小于3小時，小于3小時時應(yīng)采取緩凝或保塑措施； 低溫和負(fù)溫施工時的終疑時間不得大 于10H時，應(yīng)采取必要的促凝或早強措施。(4) 水泥混凝土路面配合比參數(shù)的計算和配合比計算配合比

33、調(diào)整等均按公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30-2003 )第4.1節(jié)及第4.5節(jié)的有關(guān)規(guī)定進行。(5) 混凝土的試配強度按設(shè)計強度提高10%-15%(6) 已批準(zhǔn)了的混凝土混合料的生產(chǎn)方法和材料，未經(jīng)監(jiān)理工程師的同意不得改變。 如需改變時，承包人應(yīng)重新做試拌試驗 報批。6.3.1.3 施工要求(1) 施工前的準(zhǔn)備施工機構(gòu)選擇:拌和設(shè)備可采用強制攪拌樓 (站),攤鋪機械 可選用三輥軸機組。(2) 拌和、運輸 水泥混凝土路面拌和、 運輸，應(yīng)按照公路水泥混凝土路 面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)的第5章有第6章的有關(guān)規(guī) 定辦理。 攪拌過程中，拌和物質(zhì)量檢驗與控制應(yīng)符合公路水泥混

34、凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003 )表627的規(guī)定。低 溫或高溫天氣施工時，拌合物出料溫度家控制在 35度，并應(yīng)在 測定原材料溫度、拌和物的溫度、坍落度損失率和凝結(jié)時間等。 拌和物均勻一致，有生料、干料、離析或外加劑、粉煤灰 成團現(xiàn)象的非均質(zhì)拌和物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。 運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性。 不同攤 鋪工藝的混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、 鋪筑完畢的允許最 長時間應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。不滿足時應(yīng)、通過試驗、加大緩凝或保塑劑的劑量。(3) 砼面層鋪筑砼面層鋪筑采用機械攤鋪、振平、整平、拉毛、切縫等施工 工藝應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-20

35、03)的有關(guān)要求。(4) 取樣和試驗 施工單位應(yīng)隨時對施工質(zhì)量進行自檢，方法見公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)附錄A.2的規(guī)定。 澆筑完成的混凝土板，應(yīng)檢查實際強度，可現(xiàn)場鉆取圓柱試件，進行圓柱劈裂強度的試驗，以圓柱劈裂強度推算小梁彎拉強度。 如果試件表明混凝土的 28d強度不能達到規(guī)定的強度，則 承包人可以從相應(yīng)齡期地點的混凝土構(gòu)件中切取樣品，對照其強度。（5）混凝土路面養(yǎng)生混凝土路面鋪筑完成或抗滑構(gòu)造完畢后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。機械攤鋪各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕 覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨水或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋土地氈、土工布、麻布、草袋

36、、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式。不宜 使用圍水養(yǎng)生方式。混凝土路面采用噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生和覆蓋物保溫養(yǎng)生應(yīng)按 公 路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F30-2003 ）第9.3節(jié)有 關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6.3.1.4質(zhì)量控制（1）基本要求 混凝土的攤鋪、搗實、整平與混凝土面板養(yǎng)護符合規(guī)范要 求。 接縫的位臵、規(guī)格、尺寸和傳力桿、拉力桿的設(shè)臵以及面 板補強鋼筋的不舍等符合圖紙和規(guī)范要求。 路面的平整度和構(gòu)造深度符合規(guī)范要求。(2) 檢查項目包括彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度等項目。質(zhì)量檢查方法見公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30-2003 )表 11.3.1 的規(guī)定。(3) 外觀鑒定混凝土板

37、表面脫皮、印痕、裂紋、露石、蜂窩、麻面、缺邊、 掉角等有缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，混凝土的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%,路面邊線直順、曲線圓滑。接縫填縫料飽滿密實、粘結(jié)牢固、縫緣清潔整齊。7項目招投標(biāo)管理7.1項目招標(biāo)依據(jù)根據(jù)中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法、國家發(fā)展計劃委員會 第3號令以及寧波市有關(guān)工程招標(biāo)配套法規(guī)，本項目為國有資金建設(shè)項目,應(yīng)結(jié)合建設(shè)規(guī)模、性質(zhì)和特點，規(guī)范招標(biāo)活動，公開 擇優(yōu)選定勘察設(shè)計、施及監(jiān)理單位。7.2 招標(biāo)組織與管理本項目應(yīng)委托具有資質(zhì)的招標(biāo)代理機構(gòu)組織項目公開招標(biāo)。招投標(biāo)代理機構(gòu)應(yīng)按照公平、公開、公正的原則組織完成公告、資審、編標(biāo)、評標(biāo)等工

38、作，并依法接受有關(guān)行政監(jiān)督部門對招投 標(biāo)活動實施監(jiān)督。721招標(biāo)范圍本項目設(shè)一個標(biāo)段，招標(biāo)范圍主要為施工及監(jiān)理。722資質(zhì)要求對招標(biāo)項目的公開范圍和選擇投標(biāo)人的資質(zhì)要求不同。 其中 施工應(yīng)選擇公路資質(zhì)的三級以上的施工單位； 監(jiān)理應(yīng)選擇公路資 質(zhì)的丙級以上的監(jiān)理單位。9.3招標(biāo)基本情況表9-1招標(biāo)基本情況表招標(biāo)范圍招標(biāo)組織形式招標(biāo)方式不米用 招標(biāo) 方式投資估算 金額（萬元）備注全部 招標(biāo)部分 招標(biāo)自行 招標(biāo)委托 招標(biāo)公開 招標(biāo)邀請 招標(biāo)勘察設(shè)計47施工VVV918監(jiān)理VVV30設(shè)備重要材料其它情況說明年月日投資估算及資金籌措8.1投資估算依據(jù)(1 )建筑工程費用按交通部200733 號發(fā)布的公路

39、基 本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法結(jié)合浙江省交通部200 8年1號文件頒布的公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制補充規(guī)定執(zhí) 行。(2) 按交通部200733號文件通知的公路工程預(yù)算定額 JTG/T B06-02-2007 執(zhí)行。(3) 按交通部200733號文件通知的公路工程機構(gòu)臺班 費用定額JTG/T B06-0 3 -2007執(zhí)行。(4) 人工單價按浙江省公路工程預(yù)算預(yù)算編制補充規(guī)定 中52.42元/工日；(5) 材料估算單價按浙江省交通廳工程造價管理站發(fā)布的 質(zhì)監(jiān)與造價第四期(2008年第2季度)的信息價計取；(6) 其他費用按照公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦 法和“省補充規(guī)定”中的浙江省二類

40、項目費率取用。(7) 基本預(yù)備費取3%古算，漲價預(yù)備費取零；8.2投資估算根據(jù)項目規(guī)劃方案和近期某同類工程費用水平及有關(guān)工程費的收費標(biāo)準(zhǔn)，本項目估算總投資約1101萬元，每公里造價為192.25萬元。詳見附表1:項目投資估算表8.3 資金來源本項目建設(shè)資金來源主要以上級財政資金解決。9社會效益分析9.1項目的社會影響分析本項目的建設(shè)必然影響到沿線各區(qū)域的社會與經(jīng)濟的發(fā)展， 會產(chǎn)生正面影響（通常稱為社會效益）和一定的負(fù)面影響。9.2主要社會效益分析（1）有利于繁榮地方經(jīng)濟，取得較大的社會經(jīng)濟效益。項目建成后，極大地改善了沿線的運輸狀況， 使通行能力顯著提高， 進一步改善了本區(qū)域的投資環(huán)境，加快沿

41、線區(qū)域的建設(shè)與開發(fā)， 引導(dǎo)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，促進當(dāng)?shù)剞r(nóng)村經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展。（2）改善投資環(huán)境，有利于擴大就業(yè)，促進社會綜合事業(yè) 發(fā)展。投資環(huán)境進一步改善，就會為社會提供更多的就業(yè)機會， 為貧困農(nóng)民脫貧致富創(chuàng)造條件。 沿線對基礎(chǔ)設(shè)施的需求將不斷上 升，為滿足這些社會需求，促進社會綜合事業(yè)將得到迅速發(fā)展。（3） 有利于改善當(dāng)?shù)厝嗣竦纳瞽h(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。9.3負(fù)面影響（1 ）施工活動對自然環(huán)境造成一定的破壞，對生態(tài)環(huán)境有 一定的影響。施工期間對空氣的影響是塵污染，塵污染主要產(chǎn)生于施工中灰土拌和及運輸過程中材料和土石方的撒落、刮吹起塵等。(2)運營期汽車排放的污染物通過大氣、水體

42、、土壤等環(huán)境介質(zhì)，對周邊的人文環(huán)境及生態(tài)環(huán)境均會產(chǎn)生一定影響。如線路通車后，汽車排放的廢氣，產(chǎn)生的噪聲，駛過后產(chǎn)生的揚塵， 以及沖洗汽車后產(chǎn)生的廢水和生活污水等。9.4項目與所在地互適性分析本項目的實施得到鎮(zhèn)政府、 村各級的積極支持，當(dāng)?shù)鼐用褚?積極參與項目的實施。項目所在地的社會環(huán)境、 人文環(huán)境條件適 應(yīng)項目的建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展， 又因得到政府的響應(yīng)與支持， 該項 目可以順利實施。9.5 社會評價結(jié)論本項目建成后，經(jīng)濟社會效益極其顯著， 有利于提高當(dāng)?shù)亟?通環(huán)境，改善了農(nóng)村的生產(chǎn)、生活條件，促進了農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮 與社會事業(yè)的發(fā)展，取得較大的社會經(jīng)濟效益，有利于改善投資 環(huán)境，擴大就業(yè)，促進社會

43、綜合事業(yè)的發(fā)展，有利于提高沿線城 鄉(xiāng)居民的收入，改善人們的生活環(huán)境，有利于改善當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境 與旅游基礎(chǔ)設(shè)施，促進提升當(dāng)?shù)匚慕绦l(wèi)生水平， 使沿線廣大群眾 和周邊企業(yè)直接受益。該項目基本沒有風(fēng)險。10結(jié)論與建議10.1 結(jié)論越白線為某西南部通往偏遠(yuǎn)地區(qū)的四級重要農(nóng)村公路。項目建設(shè)作為一項民心工程，不僅符合當(dāng)?shù)氐膶嶋H，十分迫切和必要， 而且符合交通部頒縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施意見提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設(shè) 施，增強晴雨通車能力”的建設(shè)原則，項目建設(shè)指導(dǎo)思想明確， 縣、街道各級領(lǐng)導(dǎo)重視、沿線群眾支持、項目建設(shè)條件較好。通過項目的實施不僅解決了交通不暢、制約經(jīng)濟發(fā)展

44、的問 題，而且推動了農(nóng)村經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，也為加快沿線農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，有力地推進了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)， 有利于增加社會勞動力就業(yè)，改善當(dāng)?shù)厝嗣竦纳瞽h(huán)境與生活質(zhì) 量，取得較大的社會經(jīng)濟效益。同時，本項目的建設(shè)可以促進當(dāng) 地旅游業(yè)的迅速發(fā)展，繁榮地方經(jīng)濟?？傊?，項目投資風(fēng)險小，建設(shè)資金有保障，建設(shè)規(guī)模合理， 技術(shù)方案可行，并具有良好的經(jīng)濟社會效益。因此，項目建設(shè)是 必要的也是可行的。10.2 建議(1)本項目屬交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，其設(shè)計水平和施工質(zhì)量直接關(guān)系到今后的使用和維修管護，因此，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部頒公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范的要求，組織設(shè)計和施工，確 保工程質(zhì)量。（2）項目建設(shè)必須嚴(yán)格實行招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同 制，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)和工程質(zhì)量關(guān)。（3）建設(shè)資金應(yīng)按照公路建設(shè)資金管理辦法的規(guī)定，嚴(yán)格管 理,做到“專戶存儲、專款專用、封閉運行”嚴(yán)禁截留挪作它用。（4 ）嚴(yán)格工程資金撥付制度，嚴(yán)格按工程進度撥款，進一 步加強工程資金的審計工作，努力提高投資效益。（5）進一步加強施工期間的管理，要協(xié)調(diào)處理好保通與施 工的關(guān)系，確保工程質(zhì)量。（6）做好拌