綠色物流理論基礎

1、隨著經濟的發(fā)展，壞境惡化程度加深，作為經濟活動的一部分，物流活動同樣面臨 環(huán)境問題，需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統(tǒng)，就是21 世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎，并從政府和企業(yè)的角 度提出實施綠色物流管理的諸項措施。綠色物流（environmentallogistics）是指在物流過程屮抑制物流對環(huán)境造成危害的同 時，實現(xiàn)對物流壞境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化上海到邯 鄲物流專線程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境 的保護越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體 系

2、進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維 護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關 系，在抑制物流對壞境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系 統(tǒng)，即向綠色物流轉變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方 位對環(huán)境的關注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。一、綠色物流理論基礎（一）可持續(xù)發(fā)展理論對持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需耍的能力過程構成威 脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的我們共有的未來的研究報告提出，當代對 資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維

3、護及其資源的持續(xù)利用，因此，為了實現(xiàn) 長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經濟上的可持續(xù)發(fā) 展政策同樣適用于物流管理活動。市于物流過程屮不可避免地要消耗能源和資源，產生 壞境污染，因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取各種措施來維護口然壞境。現(xiàn)代綠 色物流管理正是依據可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關 系，進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，達到環(huán)境與物流的共生。（二）生態(tài)經濟學理論生態(tài)經濟學是研究再生產過程屮，經濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)z間的物質循環(huán)，能量轉化 和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環(huán)節(jié)，它既包括物質上 海到安陽物流專線循環(huán)利用、

4、能量轉化，又有價值轉化與價值實現(xiàn)。因此，物流涉及經 濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當然地架起了經濟效益與生態(tài)效益之i'可聯(lián)系的橋梁。而傳 統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關系，過多地強調了經濟效益，而忽視了環(huán)境效益，導 致了社會整體效益的卞降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，而環(huán)境效益則關系到宏 觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)，較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一 般原理為指導，以生態(tài)學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間 的相互關系進行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的 最佳結合以及協(xié)調發(fā)展。（三）生態(tài)倫理學理論生態(tài)倫理學迫使人們対物流過

5、程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思，從而產生一種 強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展，為了千秋萬代 的切身利益，人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人 類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學屮得到了道義上的支持。二、如何實施綠色物流管理綠色物流管理作為當今經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對經濟的發(fā)展和人民生活 質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業(yè)界，都應強化物流管理，共同 構筑綠色物流發(fā)展的框架。（一）政府的綠色物流管理措施lo對發(fā)生源的管理：主要是對物流過程中產生壞境問題的來源進行管理。rh于物 流活動的日益增加以及

6、配送服務的發(fā)展，引起在途運輸?shù)能囕v增加，必然導致大汽污染 加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制：制定相應的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車 種進行上海到浙江全境物流限制;釆取措施促進使用符合限制條件的午輛;普及使用低公 害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制， 如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理fi標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污 標準，而且対在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，釆収限制行駛路線、 增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為 降低。2o對交通量的管理：發(fā)揮政府的指導作用，推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車 運輸轉化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設 現(xiàn)代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小金業(yè)的物 流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨 物運輸效率。3o對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關 道路停車管理規(guī)定;采収措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā) 展。以減少交通堵塞，提高配送