車輛工程復(fù)習(xí)資料

1、第一、二章試比較軌道交通運輸與汽車運輸?shù)膬?yōu)缺點，并簡述軌道交通的發(fā)展前景。（1）軌道交通的運輸能力比汽車的運輸能力大。（2）軌道交通運輸與汽車運輸相比具有高速性和準(zhǔn)時性的特點（3）與汽車運輸相比軌道交通運輸更加節(jié)省空間，能有效的利用土地。（4）軌道交通運輸比汽車運輸更加節(jié)約能源。（5）軌道交通運輸比汽車運輸?shù)陌踩愿?。?）軌道交通運輸與汽車運輸相比產(chǎn)生的大氣污染更少。（7）汽車運輸相對軌道交通運輸來說具有投資少的特點。（8）汽車運輸與軌道交通運輸相比，具有機(jī)動靈活，直達(dá)性等特點。軌道交通的發(fā)展前景：隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。根據(jù)國民經(jīng)

2、濟(jì)和社會發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來十幾年將處于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)展，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運輸能力，不斷提高裝備水平的大發(fā)展時期，發(fā)展前景十分廣闊。城市軌道交通有哪幾種主要形式？他們各自有何基本特征？ 城市軌道交通按構(gòu)造分為：鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌、特殊形式的軌道交通（單軌、自動導(dǎo)向等）和磁懸浮等形式，其中自行導(dǎo)向、低運行阻力、采用編組、連掛組成列車成列運行和嚴(yán)格的車輛限界制約是它們共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下：鐵路：主要是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段。地鐵：（1）城市中心地段大部分線路建于地面以下；（2）建設(shè)費用大、周期長、成本回收慢；（3）客運量大；

3、（4）行車密度大、速度高；（5）地鐵列車的編組數(shù)決定于客運量和站臺的長度，一般為2輛-8輛；（6）地鐵車輛的消音減振和防火均有嚴(yán)格要求，既安全、又舒適。（7）受電的制式主要有直流750V第三軌受電或直流1500V架空線受電弓受電。有軌電車：可以在路面上直接換乘、小單元頻繁發(fā)車、造價低廉、節(jié)能無污染等特點。 輕軌：（1）車輪可用橡膠彈性技術(shù)，減少噪音 (2)造價低為地鐵的1/51/2（3）運輸能力介于地鐵和公共汽車之間，屬于中等運能的一種公共交通形式。（4）輕軌線路一般與地面道路完全隔離，采用半封閉或全封閉專用車道。（5）輕軌車輛有單節(jié)4軸車，雙節(jié)單鉸6軸車和3節(jié)雙鉸8軸車等形式。（6）輕軌交通

4、對車輛和線路的消音和減振有較高要求。（7）電壓制式以直流750V，架空線（或第三軌）供電為主，也有部分采用直流1500V供電。特殊形式的軌道交通：單軌： （1）占地少（2）建設(shè)周期短，造價低，運營費用低（3）安全舒適，不與其它交通干擾（4）噪聲小（用橡膠輪胎時），環(huán)境污染?。?）無電磁波干擾，對居民區(qū)干擾少（6）爬坡能力大（可達(dá)10%）和曲線通過能力好；自動導(dǎo)向即AGT：（1）運輸能力相對較小 （2）建設(shè)成本較高 （3）自動化程度高，可實現(xiàn)無人駕駛 （4）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相對簡單，岔道時間短，便于維修磁懸浮列車：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒適、不燃油、污染少等特點，有常導(dǎo)和超

5、導(dǎo)之分。軌道車輛的基本特點1）自行導(dǎo)向 2）低運行阻力 3）編組、連掛組成列車成列運行 4）嚴(yán)格的車輛限界制約軌道車輛的結(jié)構(gòu)組成1）車體 2）走行部（轉(zhuǎn)向架）3）制動裝置 4）車鉤緩沖連接裝置 5）車輛內(nèi)部設(shè)備車體的承載方式：底架承載、整體承載走行部一般分為：轉(zhuǎn)向架、懸浮架轉(zhuǎn)向架分為動力轉(zhuǎn)向架 非動力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向架除了承載車廂重量和保證車輛順利通過曲線軌道外，轉(zhuǎn)向架上的減振彈簧和減振器保證了車輛運行的平穩(wěn)性，另外列車牽引力是靠轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)和減速齒輪裝置來驅(qū)動輪對而實現(xiàn)的；列車運行安全也是由轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置來保證的。 動力集中形列車和動力分散形列車的優(yōu)缺點：動力集中型（1

6、）動力學(xué)性能好，利于安全運行。（抗蛇形穩(wěn)定性好） （2）轉(zhuǎn)向架數(shù)量少，空氣阻力小。 （3）振動小、噪聲低。 （4）轉(zhuǎn)向架軸距大，高速穩(wěn)定性好。 （5）提高雙層客車的載客量。動力分散型（1）重量小，利于加速起步 （2）不易產(chǎn)生空轉(zhuǎn) （3）動力輪對多了，再生制動輪對也多了試述車輛定距與轉(zhuǎn)向架固定軸距的定義，其尺寸選取對車輛運行品質(zhì)有何影響？答：車輛定距：指兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。轉(zhuǎn)向架固定軸距（軸距）：指單臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)部兩軸之間的距離。（地鐵車輛的軸距2500mm，輕軌車輛的軸距18002100mm）.定距的大小可影響到車輛總長、質(zhì)量和其能通過的最小曲線半徑的大小，如定距過短會導(dǎo)致車廂長度不足、

7、列車振動加大、高速運行性能惡化等問題，從而影響車輛運行品質(zhì)。軸距的大小可影響到列車能夠通過最小半徑曲線的難易程度，以及增加或者減少輪軌間的磨耗，從而會影響到車輛的高速行車安全，影響車輛運行品質(zhì)。4、軌道車輛為何要設(shè)置界限？機(jī)車車輛有哪幾類界限？ 答：為防止車輛在直線或曲線上運行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證行車絕對安全，所以要為軌道車輛設(shè)置界限。機(jī)車車輛具有車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界三大類，其中： 車輛界限：也就是車輛橫斷面的最大尺寸（車輛輪廓尺寸+最大偏移量）。 設(shè)備限界：是指地面固定設(shè)備（例如信號裝置等）的任何部分，即使計及了它們的剛性和柔性運動在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界（車輛界限

8、+安全余量）。 建筑限界：是指建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小尺寸，也就是每一線路必須保有的最小空間的橫斷面（設(shè)備限界+沿線設(shè)備的安裝空間）。第三章1、 轉(zhuǎn)向架（走行部）的作用是什么？答：轉(zhuǎn)向架位于車體與軌道之間，它是保證車輛運行品質(zhì)和運行安全的關(guān)鍵部件，其主要功能是：（1）承載承受車體的重量，并將其均勻地傳遞到軌道。包括：車體、車架、動力裝置和輔助裝置等等，并使軸重均勻分配；（2）導(dǎo)引導(dǎo)引車輛沿著軌道行駛，順利地通過曲線和道岔。（3）牽引（動力轉(zhuǎn)向架）產(chǎn)生足夠的牽引力，使得車輛達(dá)到需要的運行速度。（4）制動產(chǎn)生足夠的制動力，保證車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。（5）緩沖緩和線路不平順對車輛的

9、動力作用，保證車輛具有較好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。2、 轉(zhuǎn)向架主要有哪幾部分組成？各部分的功能是什么？（6+1）答：轉(zhuǎn)向架主要組成部分以及功能如下：(1）輪對輪對直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車輛在鋼軌上的運行（平移）。(2）軸箱裝置軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動外，還能使輪對適應(yīng)線路不平順等條件，相對于構(gòu)架上、下，左、右和前、后運動。(3）一系彈性懸掛裝置用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對車輛的沖擊，并保證車輛運行平穩(wěn)性。(4）構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個零、部件組成一個整體，并承受和傳遞各種力。(5）基礎(chǔ)制

10、動裝置由制動缸傳來的力，經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)（系統(tǒng)）增大若干倍以后傳給閘瓦，使其壓緊車輪（或制動盤），對車輛施行制動(6）二系懸掛裝置（車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時能相對于車體回轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動。(7）牽引驅(qū)動裝置（動力轉(zhuǎn)向架）將動力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。3、 為什么輪胎式軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架必須設(shè)置導(dǎo)向輪？而輪軌系統(tǒng)的則不需要？答：由于輪胎式軌道交通車輛不具有自導(dǎo)向性，所以必須設(shè)置導(dǎo)向輪。 對于輪軌系統(tǒng)，其在承受車體的載荷的同時由于踏面和輪緣的特殊設(shè)計，可保持車輛沿鋼軌運行，防止脫軌，即其具有自

11、導(dǎo)向性。4、 簡述DK3、SMC、車客車轉(zhuǎn)向架的異同點。型號組成部分DK3型SMC型長客車輛軸箱定位裝置（不同）（一系懸掛） 軸箱彈簧水平放置（只傳遞橫向力）+金屬橡膠彈性鉸銷定位屬轉(zhuǎn)臂式軸箱定位采用八字形（人字形）橡膠定位（同時實現(xiàn)三個方向的彈性定位）采用圓錐層疊筒形橡膠結(jié)構(gòu)（同時實現(xiàn)三個方向的彈性定位）搖枕彈簧裝置（不同）（二系懸掛）上部通過心盤與車體相連心盤承載，下部通過空氣彈簧和縱向拉桿與構(gòu)架相連橡膠空氣彈簧直接與車體相連（起承載作用，但僅傳遞重量）；Z”字型牽引拉桿+中央牽引銷連接裝置傳遞縱向力和橫向力，并實現(xiàn)車體相對于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)運動；抗側(cè)滾扭桿彈簧配合空氣彈簧來限制車體的過度側(cè)滾

12、。橡膠空氣彈簧直接與車體相連（起承載作用，但僅傳遞重量）；中央牽引銷+彎型的單拉桿結(jié)構(gòu)傳遞縱向力和橫向力，并實現(xiàn)車體相對于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)運動；抗側(cè)滾扭桿彈簧配合空氣彈簧來限制車體的過度側(cè)滾。構(gòu)架（不同）在水平面呈H形，屬于H型構(gòu)架，在側(cè)面上呈U形（H形橫梁和U形側(cè)梁）H形橫梁和導(dǎo)框形側(cè)梁H形橫梁和U形側(cè)梁基礎(chǔ)制動裝置閘瓦制動驅(qū)動裝置牽引電機(jī)通過齒輪傳動裝置將扭矩傳遞給輪對5、 簡述CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的轉(zhuǎn)向架的異同。 型號組成部分CRH1CRH2CRH3CRH5構(gòu)架動車轉(zhuǎn)向架為框形構(gòu)架（端梁），拖車轉(zhuǎn)向架為H形。H形軸箱定位轉(zhuǎn)臂式定位、軸箱彈簧、垂向液壓減振器拉桿定位、軸箱彈簧

13、，垂向液壓減振器二系懸掛空氣彈簧，抗側(cè)滾扭桿，抗蛇形減振器，橫向液壓減振器，單拉桿牽引有搖枕裝置，空氣彈簧，橫向減振器、抗蛇形減振器、抗側(cè)滾扭桿，Z型雙拉桿牽引上枕梁，空氣彈簧，橫向減振器、抗蛇形減振器、抗側(cè)滾扭桿，Z型雙拉桿牽引基礎(chǔ)制動盤形制動（軸盤或輪盤）驅(qū)動裝置架懸式的牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置輔助裝置無踏面清掃裝置和撒沙裝置踏面清掃器撒沙裝置撒沙裝置軸距2700mm2500mm2500mm2700mm4.DK3型力的傳遞：.垂向力：車體（上心盤）下心盤搖枕空氣彈簧構(gòu)架側(cè)梁軸箱定位銷軸箱車軸車輪鋼軌.橫向力：（鋼軌側(cè)面）車輪車軸軸箱軸箱定位銷和水平彈簧構(gòu)架側(cè)梁空氣彈簧和牽引拉桿座搖枕心盤車體.縱

14、向力（牽引力或制動力）：（輪軌間粘著）車輪車軸軸箱軸箱定位銷構(gòu)架側(cè)梁牽引拉桿（即縱向拉桿） 搖枕心盤車體車鉤SMC型力的傳遞.垂向力：車體橡膠空氣彈簧構(gòu)架側(cè)梁八字形橡膠彈簧軸箱車軸車輪鋼軌.橫向力：車輪車軸軸箱八字形橡膠彈簧構(gòu)架側(cè)梁【橡膠空氣彈簧（力較小時）】【構(gòu)架橫梁(力較大時)橫向橡膠緩沖止檔中心銷）】車體.縱向力：（輪軌間粘著）車輪車軸軸箱八字形橡膠彈簧構(gòu)架側(cè)梁 構(gòu)架橫梁牽引拉桿（“Z”字形布置）中心架牽引中心銷車體車鉤6.轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求（什么樣的轉(zhuǎn)向架是好的？） 保證最佳的粘著條件 良好的動力學(xué)性能 重量輕，工藝簡單 良好的可接近性 零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化7.轉(zhuǎn)向架分類按軸數(shù)分類

15、兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和四軸按彈簧裝置形式（懸掛方式）分類 有一系懸掛和兩系懸掛轉(zhuǎn)向架之分按軸箱定位形式分類 （1） 固定定位（2）導(dǎo)框式定位（3）干摩擦式導(dǎo)柱定位（4） 拉板式定位（5） 拉桿式定位（6）轉(zhuǎn)臂式定位 （7）層疊式橡膠彈簧定位(人字形) (8)圓筒橡膠按運行速度分類 高速轉(zhuǎn)向架，普通轉(zhuǎn)向架按車體與轉(zhuǎn)向架的連接方式分類 有搖枕和無搖枕轉(zhuǎn)向架（搖枕是可以防止車體橫向方向運動過大的） 8. 無搖枕轉(zhuǎn)向架：中央彈簧要有垂向彈性特性和橫向彈性特性9.軸箱定位：（1）縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度（2）結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實現(xiàn)彈性定位作用；3）性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單。少磨耗易維修。軸箱定位

16、分類：（1） 固定定位（2）導(dǎo)框式定位（3）干摩擦式導(dǎo)柱定位（4） 拉板式定位（5） 拉桿式定位（6）轉(zhuǎn)臂式定位 （7）層疊式橡膠彈簧定位使用最普遍的是人字型橡膠定位、轉(zhuǎn)臂式定位和層疊圓錐橡膠定位。軸箱定位作用：實現(xiàn)輪對軸箱在垂向、縱向、橫向3個方向適當(dāng)?shù)亩ㄎ粍偠?，彈性定位?0. 轉(zhuǎn)臂式軸箱支撐方式的特點： 容易選定軸箱支撐剛性 獨立選定上下、前后、左右的方向的定位剛度 可以減小上下彈簧常數(shù)乘坐舒適性好 軸箱支撐裝置便于分解和組裝 部件件數(shù)少 成本低 輕量化 無滑動部分，免維修結(jié)構(gòu)特點定位轉(zhuǎn)臂一端通過彈性節(jié)點（定位銷）與構(gòu)架上的定位銷座相連，另一端則用螺栓固定在軸箱體的承載座上。而彈性節(jié)點主

17、要由彈性橡膠套、定位軸和金屬外套組成，其中彈性橡膠套的形狀和參數(shù)對轉(zhuǎn)向架走行性能影響較大。力的傳遞垂向力：由軸箱圓彈簧傳遞；縱向力：由轉(zhuǎn)臂定位銷傳遞橫向力：由轉(zhuǎn)臂定位銷和圓彈簧共同傳遞優(yōu)點無摩擦磨損；能實現(xiàn)不同的縱向和橫向定位剛度，可有效抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。拉桿式定位特點： 拉桿的兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接； 拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對位移，實現(xiàn)彈性定位； 拉桿允許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對位移； 與SU板彈簧式比 減小前后支撐剛 性，降低曲線橫 向和滑動噪聲； 機(jī)車轉(zhuǎn)向架力的傳遞垂向力：由軸箱彈簧傳遞（東風(fēng)4系列機(jī)車由前后圓彈簧傳遞）縱向力：由軸箱拉桿

18、傳遞橫向力：由軸箱拉桿、彈簧和橫向止檔共同傳遞11.簡述軸箱定位裝置的作用。 約束輪對與軸箱之間相對運動的機(jī)構(gòu)稱為軸箱定位裝置，它對轉(zhuǎn)向架的橫向動力性能、抑制蛇形運動具有決定性作用。 軸箱定位裝置在縱向和橫向只有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎担瑥亩杀苊廛囕v在運行速度范圍內(nèi)蛇形運動失穩(wěn)，保證在曲線運行時具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運行安全和平穩(wěn)性。12.動力/非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(動車組） 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，其主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式： 均為無搖枕轉(zhuǎn)向架； 輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面； 一系懸掛采用鋼彈簧（軸彈簧）+液壓式減振器+軸箱定位裝置；

19、二系懸掛主要采用空氣彈簧； 動力轉(zhuǎn)向架有： 牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體。其中體懸式可降低簧下質(zhì)量。 驅(qū)動裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電機(jī)與齒輪減速裝置通過聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動 動力車和拖車均采用復(fù)合制動方式。 動力車采用電阻制動（或再生制動）+盤形制動，而拖車采用渦流盤制動（或磁軌制動）+盤形制動。 由于動力轉(zhuǎn)向架有牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置，空間位置比較緊張，因此需采用輪盤式，而非動力轉(zhuǎn)向架采用軸盤式。13.固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的輛車軸中心線之間的距離。第4章 （轉(zhuǎn)向架零部件）概念1. 輪對：車軸，車輪 組裝：液套法，熱套法，2.車輪的種類：輾鋼輪，

20、輪箍輪，彈性車輪（主要優(yōu)點：可減小車輛簧下部分質(zhì)量，降低輪軌力，緩和沖擊，提高列車運行平穩(wěn)性，改善車輪與車軸的運用條件，減小磨耗和噪聲。）3.結(jié)構(gòu)形式：承剪型、承壓型和壓剪復(fù)合型（V型布置）4.作用：承受全部載荷及沖擊與鋼軌粘著產(chǎn)生牽引力或制動力輪對滾動使車輛前進(jìn)。6.輪緣的作用：為保證車輪在軌道上正常運行，防止脫軌，同時引導(dǎo)車輪在曲線上轉(zhuǎn)向。7.踏面設(shè)置坡度的理由：便于通過曲線；可自動調(diào)中；能順利通過道岔；使車輪磨耗均勻；防止車輪脫軌。8. 磨耗形踏面：（1）延長鏇輪公里（2）容許更高軸重（3）減少磨耗 缺點：蛇行穩(wěn)定性差9. 車軸：軸頸，防塵板座，輪座，軸身10.滾子滾動軸承：圓柱、圓錐和

21、球面滾子軸承11.圓柱滾子軸承與軸箱特點：承受徑向載荷的能力較大，承受軸向載荷稍差；結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本低、檢修方便、運用比較安全可靠。12.圓錐滾動軸承特點：（1）結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，檢修方便，由于無軸箱體而重量輕。（2）在高速、高負(fù)荷下，圓錐滾子軸承的軸向負(fù)荷主要是由滾道承受，而滾子與滾道的接觸面之間主要是滾動摩擦；而圓柱滾子軸承則主要靠兩個擋邊承受軸向負(fù)荷，滾子端面與擋邊之間是滑動摩擦。（3）摩擦力矩小，導(dǎo)致溫度低。13. 彈簧裝置的作用：均衡車輛系統(tǒng)中的載荷； 緩和振動；提高車輛運行的舒適性和平穩(wěn)性； 延長車輛和軌道使用壽命彈簧減振裝置分類：緩和沖動、衰減振動的裝置 三類：主要起緩

22、和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱彈簧； 主要起衰減振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器； 主要起定位作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫向的彈性定位裝置，車鉤緩沖裝置。14. 圓彈簧的總特點：重量輕；運動靈活；無阻尼15. 雙圈彈簧：（1）可提高載重，減小彈簧占用空間 （2）一個左旋，一個右旋 （3） 彈簧指數(shù)相等 （4）應(yīng)力相等 （5）各卷彈簧撓度相等. 為什么要用雙圈簧代替單圈簧?主要原因是單圈圓簧的尺寸受到安裝處所的空間限制或者其簧條太粗。. 注意：必須使內(nèi)外兩圓簧的旋向相反，以防止因振動而使小簧嵌入大簧中。條件：必須保證使內(nèi)外圈簧的應(yīng)力、撓度和修正系數(shù)等均與單圈時相等17. 抗側(cè)滾裝置：（1）

23、布置在車體和轉(zhuǎn)向架間，提高抗側(cè)滾性能 （2）對中央懸掛影響很?。?） 扭桿和轉(zhuǎn)臂應(yīng)有足夠剛度 （4）防止高頻振動的傳遞 18.橡膠彈簧：.結(jié)構(gòu)簡單，重量輕 減振性能好 維護(hù)簡單，不必經(jīng)常檢查 .橡膠性能不穩(wěn)定19. 空氣彈簧：剛度小，當(dāng)量靜撓度大 b. 具有非線性特性 c. 剛度隨載荷變化d. 高度可調(diào)節(jié) e. 可充分利用其橫向彈性 f. 能產(chǎn)生適宜阻尼 g. 具有吸振和隔音性能缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；附件多；制造成本高；維護(hù)檢修復(fù)雜。20. 自由膜式空氣彈簧的特點：(1) 無約束橡膠囊變形的內(nèi)、外筒，可減輕橡膠囊的磨耗，提高使用壽命；(2) 安裝高度低，可明顯降低車輛地板面距軌面的高度；(3) 具有

24、良好的負(fù)載特性，其彈簧特性可通過改變上蓋板邊緣的包角加以適當(dāng)調(diào)整；(4)重量輕。21.摩擦減振器特點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，制造維修比較方便；22.液壓減振器結(jié)構(gòu)：由活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下聯(lián)結(jié)環(huán)、油缸、儲油筒及防塵罩等部分組成。特點：利用液體粘滯阻力所作的負(fù)功吸收振動能量。優(yōu)點為阻力是振動速度的函數(shù)，振幅大時衰減量也大。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)比較困難、成本較高及受外界溫度影響。一般用于機(jī)車和客車轉(zhuǎn)向架上。23. 一般液壓減振器與抗蛇形液壓減振器的性能比較 抗蛇形液壓減振器的卸荷速度V0遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一般液壓減振器的卸荷速度。 抗蛇形液壓減振器一定是縱向安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，也稱縱向減振器。24.軌

25、道交通車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有鑄造和焊接兩種形式。鑄造構(gòu)架：材料利用好，機(jī)加工少，可按受力大小設(shè)計鑄件形狀；但需要大型鑄造設(shè)備，重量大。焊接構(gòu)架：制造方便、重量輕。目前客車和機(jī)車均采用整體式的焊接構(gòu)架。25.二系懸掛的作用：傳力 軸重均勻分配 保持轉(zhuǎn)向架安定 允許橫動 容許相互回轉(zhuǎn) 二系懸掛系統(tǒng)既是承載裝置，又是活動關(guān)節(jié)。26.有搖枕的車體連接裝置的特點：優(yōu)點：回轉(zhuǎn)角度大，連接簡單。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，搖枕增加了轉(zhuǎn)向架的重量。不提供回轉(zhuǎn)剛度27. 無搖枕的車體連接裝置的特點：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，牽引裝置受力小。缺點：車體與轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)向角受中央懸掛彈簧的橫向變形量限制 ，回轉(zhuǎn)角度小。28.轉(zhuǎn)向

26、架零部件結(jié)構(gòu)輪對：輪緣（標(biāo)準(zhǔn)型、磨耗型）；粘著系統(tǒng)、牽引力。軸：軸頸、防塵擋座、輪座、軸身；軸箱（滾動軸承、軸箱蓋、防塵擋圈、端蓋、密封等等。）一系懸掛：軸箱彈簧、軸箱定位裝置（轉(zhuǎn)臂、拉桿、層疊橡膠）；彈簧；液壓減振器。二系懸掛：中心牽引銷（Z型、單拉桿）；搖枕；空氣彈簧（空氣彈簧本體、附加空氣室（也稱輔助風(fēng)缸）、高度閥、差壓閥、節(jié)流孔、濾塵器等組成）；抗側(cè)滾扭桿裝置構(gòu)架：材料、焊接件；設(shè)計要求。構(gòu)架的形狀（H型，Z型等）。思考題0、車輪踏面為什么必須有斜度？ 1:20斜面的作用：在直線上自動對中；在曲線上使外輪滑動量小。是車輪與鋼軌接觸的主要部分。 1:10斜面的作用：通過小曲線時，接觸于1

27、:10斜面上，可進(jìn)一步減小外輪滑動量。1、 錐形踏面與磨耗型踏面接觸點與磨耗的特點是什么？答： 錐形踏面，輪軌間呈兩點接觸。因輪緣與鋼軌的接觸點位置偏前，車輪轉(zhuǎn)動時，相對速度大，輪緣磨耗快；磨耗型踏面輪軌間呈一點接觸，接觸點的位置隨輪緣力的大小而變化，接觸處的輪緣角隨輪緣力的增大而增大，并且輪軌接觸點變化范圍較大，使輪軌磨耗較均勻。車輪滾動時，磨耗型踏面的輪緣對鋼軌的相對速度小，通過曲線時的輪緣磨耗也就減少了。2、 為什么要進(jìn)行軸箱定位？答： 為保證車輛在運行速度范圍內(nèi)蛇形運動不失穩(wěn)以及車輛在曲線運行時具有良好的導(dǎo)向性能，減少輪對與鋼軌之間的沖擊和側(cè)向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，所以采用軸箱

28、彈性定位。軸箱是連接輪對與構(gòu)架的活動關(guān)節(jié)，可傳遞牽引力、橫向力和垂向力；軸箱定位應(yīng)該保證輪對能夠相對構(gòu)架在彈簧振動時作垂向運動，在通過曲線時還能有少量橫移。3、 抗側(cè)滾穩(wěn)定器的作用原理是什么？答： 抗側(cè)滾穩(wěn)定器的作用原理：當(dāng)車體側(cè)滾時，抗側(cè)滾扭桿裝置中水平放置的兩個扭臂對于扭桿分別有一個相互反向的力與力矩的作用，使彈性扭桿承受扭矩而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形。扭桿彈簧的反力矩，總是與車體產(chǎn)生側(cè)滾角角位移的方向相反，因此約束了車體的側(cè)滾振動。但當(dāng)車體發(fā)生垂向位移時，因扭桿兩端為轉(zhuǎn)軸及軸承支承，所以左右兩個扭臂只是使扭桿產(chǎn)生同向的轉(zhuǎn)動，而不發(fā)生扭桿彈簧作用，故對車體不產(chǎn)生側(cè)滾作用。4、 為什么空氣彈簧系統(tǒng)一

29、定要安裝高度控制閥？答： 高度控制閥的主要作用是：通過調(diào)節(jié)空氣彈簧橡膠囊中的壓縮空氣來維持空氣彈簧的高度不變，使得車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度。而空氣彈簧的優(yōu)點只有在采用良好的高度控制閥的情況下才能充分體現(xiàn)出來。5、 空氣彈簧系統(tǒng)為什么要設(shè)置差壓閥？答： 差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值，若超出時，則差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值一下，其在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中起保證安全的作用，具體體現(xiàn)如下： 在車輛曲線行駛時，左右兩只氣囊必須保證一定的壓差，否則車體將會發(fā)生傾斜； 車體左右搖擺振動時，也必須保證一定的壓差，否則將加劇

30、搖擺。 6、 為什么SKF1液壓減振器在拉伸和壓縮過程中阻力不相等，而KONI減震器則相同？答： 對于SKF1液壓減振器：當(dāng)處于拉伸狀態(tài)時，上部的部分油液經(jīng)過心閥的節(jié)流孔流入油缸下部，由于上部因體積縮小而排出的油量將不足以填充下部因體積增大而需要的油量，所欠油量從儲油筒經(jīng)進(jìn)油閥進(jìn)入油缸下部，整個過程只有在油液經(jīng)過節(jié)流孔時產(chǎn)生阻力；當(dāng)處于壓縮狀態(tài)時，受到活塞壓力的下部油液一部分通過心閥的節(jié)流孔流入油缸上部，產(chǎn)生阻力，另一部分則通過閥瓣中間的節(jié)流孔流入儲油筒，也產(chǎn)生阻力。所以使得其在液壓減振器在拉伸和壓縮過程中阻力不相等。 對于KONI減震器：其在拉伸和壓縮當(dāng)中油液流經(jīng)相同的阻尼閥，即通過阻尼調(diào)整

31、閥、細(xì)長管流向儲油筒的，因此拉壓行程中的減振阻力近似相等，具有對稱特性。7、 轉(zhuǎn)向架與車體間的連接裝置應(yīng)滿足哪些要求？答：轉(zhuǎn)向架與車體間的連接裝置應(yīng)滿足以下要求： 傳力包括：垂向力，縱向力和橫向力； 軸重均勻分配使每軸的承載重量基本相等； 保持轉(zhuǎn)向架安定保證靜態(tài)時轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定； 允許橫動保證車體與轉(zhuǎn)向架間橫向彈性連接； 容許相互回轉(zhuǎn)使得車輛在進(jìn)出曲線時，滿足轉(zhuǎn)向要求。8、 有搖枕和無搖枕的車體連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點有哪些？答：有搖枕的車體連接裝置的優(yōu)缺點：優(yōu)點：車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)角不受約束?；剞D(zhuǎn)角度大，車輛能夠通過很小半徑的曲線，連接簡單。缺點：由于設(shè)有一個需要承載的搖枕，使得轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需

32、要較大的安裝空間；同時搖枕增加了轉(zhuǎn)向架的重量。只能提供車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻尼，而不能提供車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)剛度，因此會造成車輛進(jìn)出曲線后，車體與轉(zhuǎn)向架不復(fù)位，造成輪緣偏磨耗。無搖枕的車體連接裝置的優(yōu)缺點： 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，牽引裝置受力小。缺點：車體與轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)向角受中央懸掛彈簧的橫向變形量限制 ，回轉(zhuǎn)角度小。9.車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點?（1）空氣彈簧能夠大幅度提高車輛懸掛系統(tǒng)靜擾度以降低車體的振動頻率。（2）與鋼彈簧相比，空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動性能的需要，設(shè)計成具有比較理想的彈性特性曲線。（3）空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車時

33、車體的振動頻率幾乎相等，使空車和重車狀態(tài)的運行平穩(wěn)性一致。（4）空氣彈簧用高度控制閥控制時，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距鋼軌面的高度基本不變，這一性能應(yīng)用在地鐵和輕軌上則可保持車輛的地板面與站臺面的高度相協(xié)調(diào)。（5）同一空氣彈簧可以同時承受三維方向的載荷。利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搖動臺裝置，從而簡化結(jié)構(gòu)，減輕自重。（6）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以代替垂直安裝的液壓減振器。（7）空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音性能。10.為什么要有差壓閥？ 在曲線上時，左右兩只氣囊必須保證一定的壓差，否則車體將會發(fā)生傾斜； 車體左右搖擺振動時，

34、也必須保證一定的壓差，否則將加劇搖擺第5章 牽引驅(qū)動及緩沖連接裝置1.牽引驅(qū)動裝置作用將牽引電動機(jī)的扭矩有效地轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向架輪對轉(zhuǎn)矩，利用輪軌的粘著機(jī)理，驅(qū)使車輛沿著鋼軌運行。(通過驅(qū)動裝置將驅(qū)動力傳遞給輪對產(chǎn)生牽引力）結(jié)構(gòu)形式通常有軸懸式、架懸式和體懸式之分。而在城軌車輛上通常采用如下形式：牽引電動機(jī)橫向布置：軸懸式驅(qū)動、電機(jī)空心軸架懸式驅(qū)動、輪對空心軸架懸式驅(qū)動撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)式架懸式驅(qū)動牽引電動機(jī)縱向布置：單電機(jī)彈性軸懸式驅(qū)動、單電機(jī)架懸式驅(qū)動(全彈性驅(qū)動)、對角配置的萬向軸驅(qū)動(架懸式)牽引電動機(jī)體懸式驅(qū)動（略）2.軸懸式：電機(jī)一端支在車軸上，另一端尾部吊掛 在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，電機(jī)與輪對

35、無聯(lián)軸器，直接進(jìn)行力矩傳遞。此方式一系簧下重量大，只適用于低速。架懸式：電機(jī)全部懸掛在構(gòu)架上，電機(jī)重量屬于簧上部分。牽引電機(jī)與輪對之間需通過聯(lián)軸器傳遞力矩，適用于200km/h以下的高速動車組。體懸式：電機(jī)全部或大部分懸掛在車體上，電機(jī)重量屬于二系以上。牽引電機(jī)與輪對之間需通過聯(lián)軸器傳遞力矩，適用于200km/h以上的高速動車組。 現(xiàn)代輕軌車輛和地鐵車輛轉(zhuǎn)向架大多采用撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)式架懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)； 而舊的輕軌車輛轉(zhuǎn)向架常常采用縱向布置的單電機(jī)架懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)。3.牽引電機(jī)橫向布置軸懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)(剛性、彈性）剛性軸懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便；簧下死重量大電機(jī)和驅(qū)動齒輪箱的重量之半屬簧

36、下死重量，輪軌間的動作用力很大（且速度越高，輪軌動作用力越大）；牽引電機(jī)、軸承和牽引齒輪等工作條件惡劣；由于其驅(qū)動扭轉(zhuǎn)彈性很差，往往造成集電器過載甚至損壞。適用于：運用速度較低的輕軌車輛（有軌電車），120km/h以下彈性軸懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)（160km/h以下）結(jié)構(gòu)：與剛性軸懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，只是在車軸和電動機(jī)抱軸承間加了一根空心軸，而該空心軸兩端通過彈性元件（六連桿機(jī)構(gòu)及橡膠關(guān)節(jié)）與左右車輪相連。而大齒輪與空心軸固結(jié)在一起。特點：與剛性軸懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)基本相同，只是輪軌動作用力經(jīng)彈性元件緩沖后再傳給齒輪和電動機(jī)，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。4.牽引電機(jī)橫向布置架懸式驅(qū)動裝置撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)架懸式驅(qū)動裝置（撓

37、性聯(lián)軸器與構(gòu)架相連）5.驅(qū)動裝置中的聯(lián)軸器所起的基本作用為：1）同心軸間力矩傳遞；2）適應(yīng)軸間的徑向、軸向及偏角三向變位；3）提供驅(qū)動軸系必要的彈性，以降低傳動噪聲；4）為驅(qū)動裝置總成的裝配帶來便利。6.撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)：由半聯(lián)軸節(jié)（外齒軸套）、外筒（內(nèi)齒套筒）和中間隔板等組成。運動：可實現(xiàn)電機(jī)輸出軸相對于（?。X輪輸入軸間的相互跳動和轉(zhuǎn)動，且運動很靈活，運動阻力很小，同時能平順傳遞電機(jī)驅(qū)動扭矩。同時電機(jī)輸出軸和齒輪輸入軸間除傳遞扭矩之外也沒有任何約束，再加上中間隔板兩邊設(shè)有彈簧或橡膠，屬于“撓性”連接。其運動范圍為：徑向跳動量最大值約12mm；軸向跳動量最大值約10mm。7. 鼓形齒式

38、聯(lián)軸器特點： 鼓形齒聯(lián)軸器的半連軸節(jié)外齒可在外筒內(nèi)齒軸向浮動， 在電機(jī)軸伸和小齒輪軸伸間留有間隙， 以適應(yīng)電機(jī)和車軸間相對的橫向變位。 因采用的是鼓形齒，半連軸節(jié)外齒可在外筒內(nèi)齒內(nèi)轉(zhuǎn)動偏角， 故電機(jī)軸線和車軸軸線間的相對偏角變位可得到補(bǔ)償 。 兩軸間的徑向變位補(bǔ)償，也是通過內(nèi)外齒套間的轉(zhuǎn)動偏角來實現(xiàn)。缺點：剛性大， 無彈性， 不能減振、 緩沖；齒面存在摩擦和磨損， 壽命有限； 傳動噪聲大； 需要加注潤滑油， 增加了污染的環(huán)節(jié)； 傳動周向間隙( 齒間) 較大， 易產(chǎn)生脈動沖擊；、 頻繁換向的適應(yīng)性差。 8. TD撓性聯(lián)軸器主要通過金屬彈性膜片（方形框金屬膜片疊合方式）來實現(xiàn)減振和（三向變位）角向

39、、 軸向、 徑向變位補(bǔ)償。優(yōu)點：無需潤滑， 減振好 ， 噪聲低， 免維護(hù)。缺點：T D撓性聯(lián)軸器工作時金屬膜片受力比較復(fù)雜。限制因素：驅(qū)動力矩使膜片產(chǎn)生拉壓應(yīng)力， 三向變位補(bǔ)償產(chǎn)生彎曲應(yīng)力和高頻循環(huán)疲勞應(yīng)力。膜片材料的力學(xué)性能要求非同一般， 需采用抗高頻循環(huán)疲勞、 耐銹蝕 、 高彈性的特殊金屬薄片材料。9.輪對空心軸架懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)特點a) 簧下死重量小，減小了輪軌動作用力；b) 改善了牽引電動機(jī)及牽引齒輪的工作條件；c) 具有足夠的徑向扭轉(zhuǎn)剛度，可避免驅(qū)動裝置牽引時的粘滑振動；d) 該系統(tǒng)的軸向、縱向和垂向剛度很小，能很好滿足輪對相對于系統(tǒng)的各向運動；e) 機(jī)車起動時，電動機(jī)能先于輪對轉(zhuǎn)過一微

40、小角度，改善了牽引電機(jī)啟動換向條件。f) 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修困難；g) 連桿結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的離心力會使車輪載荷不穩(wěn)定。電機(jī)空心軸架懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)特點a) 簧下死重量較小，減小了輪軌動作用力；b) 改善了牽引電動機(jī)的工作條件c) 容易使輪對在驅(qū)動過程中產(chǎn)生粘滑振動d) 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修困難。10. 牽引電機(jī)縱向布置為什么采用單電機(jī)縱向布置呢？轉(zhuǎn)向架軸距短 直流牽引電動機(jī)體積大單電機(jī)架懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)特點可較大地縮短軸距；可有效避免輪對空轉(zhuǎn)打滑；可最大限度地減輕簧下死重量兩輪對的直徑差對運行阻力和輪軌磨耗影響較大對角配置的萬向軸架懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)特點可減小輪軌間的動作用力；通過萬向軸傳遞牽引電動機(jī)與齒輪傳動裝置間

41、的扭矩；齒輪箱一端彈性懸掛于構(gòu)架的端梁，另一端抱在輪對車軸上11.牽引電動機(jī)體懸式驅(qū)動機(jī)構(gòu)特點減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，提高轉(zhuǎn)向架高速運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性；通過萬向軸傳遞牽引電動機(jī)與齒輪傳動裝置（輪對）間的扭矩；齒輪箱一端彈性懸掛于構(gòu)架的側(cè)梁，另一端抱在輪對車軸上12.車鉤緩沖裝置的作用、組成及分類作用：用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。組成：車鉤（亦稱牽引連掛裝置）、緩沖裝置分類：自動車鉤和非自動車鉤。自動車鉤又可分為兩種基本類型：非剛性車鉤和剛性車鉤（密接式車鉤）。非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移。剛性車

42、鉤，它的連接不允許兩連掛車鉤存在相對位移，間隙要求應(yīng)限制在很小的范圍之內(nèi)。13. 緩沖裝置（器）結(jié)構(gòu)類型：彈簧式緩沖器、摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、粘彈性橡膠泥緩沖器、液壓緩沖器及空氣緩沖器等。目前使用最廣泛的為摩擦式緩沖器和摩擦橡膠式緩沖器。性能參數(shù)：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率14. 城軌車輛車鉤緩沖裝置的幾種典型結(jié)構(gòu)密接式車鉤類型：柴田式，沙庫式，BSI-COMPACT型（最簡單）密接式車鉤緩沖裝置組成部分：（1）密接式車鉤（2）橡膠緩沖器（3）電氣連接器（4）風(fēng)管連接器（5）解鉤系統(tǒng)（解鉤杠杠，解鉤風(fēng)缸，異型管）15.沙庫車鉤有三種類型：全自動車鉤、半自動

43、車鉤和半永久性車鉤全自動車鉤：實現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的自動連接。半自動車鉤：機(jī)械、氣路自動連接，但電路需人工手動連接。半永久性車鉤都需要人工手動操作，一般只有在架修、大修時才能分解。16. BSI-COMPACT型密接式車鉤作用原理兩鉤連掛時，兩鉤的鎖栓側(cè)面相互擠壓，壓縮各自的彈簧，直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合。兩鎖栓的鼻子咬合后，彈簧回復(fù)原位，達(dá)到連掛閉鎖位。兩鉤分解時，扳動鉤頭上方手柄或操縱解鉤風(fēng)缸，使一個鉤的鎖栓要一直回拉到另一個鉤的鎖栓能夠脫開為止?；蛘咄瑫r操作兩鉤的鎖栓使之脫開。17.簡述車鉤緩沖裝置的作用？ 車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運

44、行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。18.剛性車鉤（密接式車鉤）特點1)降低了列車中的縱向力，提高了列車運行的平穩(wěn)性。2)改善了自動車鉤內(nèi)部零件的工作條件。3)減小了車鉤連接表面的磨耗。4)減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲5)避免在意外撞車事故時，發(fā)生一個車輛爬到另一個車輛上的危險。第六章 制動裝置1.制動裝置兩大組成部分：（1）制動機(jī)（制動氣缸，制動杠杠等），產(chǎn)生制動原動力并進(jìn)行操縱和控制的部分。（2）基礎(chǔ)制動裝置，傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。2.緩解概念（重點）：對已經(jīng)實行制動的物體，解除或減弱其制動作用。 常用制動：正常情況下為調(diào)速或進(jìn)站停車所施行的制動。特點是作用緩和，

45、制動力可調(diào)，只用到列車制動能力的2080，一般只用50。 緊急制動：緊急情況下，為了盡快停車而施行的制動，也稱非常制動。作用迅猛，用盡所有的制動能力。 3. 制動方式1、 摩擦制動：閘瓦制動、盤形制動 2、動力制動：電阻制動 3、電磁制動：磁軌制動4.制動力與閘瓦摩擦系數(shù)的關(guān)系基本關(guān)系：BLmax=(Kk)maxQµ 。要求： k 要大些； k要比較穩(wěn)定。 BL>Qµ時，車輪產(chǎn)生滑動。此時，制動力下降，制動距離增長； 車輛在空車狀態(tài)下，易發(fā)生“抱死”現(xiàn)象。影響粘著系數(shù)µ（干燥大于潮濕）：表面狀態(tài)，車速（反比）5.影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素 影響因素主要有四個：閘

46、瓦材質(zhì)、列車運行速度、閘瓦壓強(qiáng)和制動初速。6.閘瓦材質(zhì)鑄鐵閘瓦： (普通)鑄鐵閘瓦、中磷(鑄鐵)閘瓦 、高磷閘瓦、合金鑄鐵閘瓦（中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。）鑄鐵閘瓦特點：濕潤k穩(wěn)定、磨耗量大、重量大、價格便宜、車速（反比）合成閘瓦(又稱塑料閘瓦)：（基本成分分類）合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦；（摩擦系數(shù)高低分類）高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦合成閘瓦特點：濕潤k不穩(wěn)定、磨耗小、重量輕、價格高、受車速影響小、易使踏面光滑、導(dǎo)熱性差，易開裂新的閘瓦材質(zhì)，如燒結(jié)材料、陶瓷等。7.盤形制動特點（更實用于高速列車） 減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。 可按制動要求選擇最佳

47、摩擦副 。 制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。 輪軌粘著將惡化。 簧下重量大。8. 電磁制動制動力不受粘著的限制。電磁鐵和鋼軌的磨耗較大，同時產(chǎn)生制動力較小 （不穩(wěn)定）。作為緊急制動時的一種輔助的制動方式 。9.制動控制系統(tǒng)通常分為：空氣制動控制系統(tǒng)和電空制動控制系統(tǒng)?？諝庵苿涌刂葡到y(tǒng)：以壓力空氣（壓縮空氣）作為制動信號傳遞和制動力控制的介質(zhì)。電氣制動控制系統(tǒng)：以電信號來傳遞制動信號的制動控制系統(tǒng)。分類為手制動機(jī)、空氣制動機(jī)、真空制動機(jī)、電空制動機(jī)和電(磁)制動機(jī)。10.直通式空氣制動機(jī)（早期）列車管直通向制動管：制動管充氣增壓，發(fā)生制動；制動管排氣減壓時緩解。優(yōu)點：構(gòu)造簡單，既有階段制動，又有階段緩解

48、。缺點：當(dāng)列車發(fā)生分離事故、制動管被拉斷時，列車將徹底喪失制動能力。11.自動式空氣制動機(jī) 結(jié)構(gòu)：每輛車多了一個三通閥（分配閥）和一個副風(fēng)缸。三通”指的是：一通列車管，二通副風(fēng)缸，三通制動缸。工作原理： 列車管增壓緩解：列車管副風(fēng)缸 制動缸大氣列車管減壓制動：副風(fēng)缸制動缸 特點： 發(fā)生列車分離事故，能夠迅速制動停車。 列車管充氣產(chǎn)生緩解作用，列車管排氣產(chǎn)生制動作用。只能階段制動而不能階段緩解列車管是副風(fēng)缸的唯風(fēng)源，列車管停止增壓，副風(fēng)缸無法將三通閥主活塞反推至中間位置(保壓位)。若實現(xiàn)階段緩解應(yīng)使副風(fēng)缸的風(fēng)源多元化。擔(dān)心：列車管無法向副風(fēng)缸提供空氣。 12.制動倍率取值必須適中，一般約在69之

49、間13.閘瓦懸吊對閘瓦壓力的影響 緩解時閘瓦應(yīng)離開車輪。 車輪旋轉(zhuǎn)方向改變時，閘瓦壓力保持一致。解決問題的方法：閘瓦托吊桿與鉛垂線成a角。將閘瓦下移，使閘瓦托和車輪中心的連線向下傾斜。 14.效率與制動缸壓力高低有關(guān)。（正比）15.根據(jù)車輛的運行要求，試述制動系統(tǒng)的幾種制動模式。1.彈簧停放制動 彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。2.緊急制動車輛設(shè)計有一個“失電制動、得電緩解”的緊急空氣制動系統(tǒng)，線路一旦斷開（如接觸網(wǎng)停電），所有車輛立即實施緊急制動，以確保列車安全。緊急制動不經(jīng)過ECU的控制，直接使BCU的緊急電磁閥失電而產(chǎn)生，具有如下特點：（1）電制動不起作用，僅空氣制動；（2）高速斷路器斷開，受電弓降下；（3）不受沖擊率極限的限制，在1.7s內(nèi)即可達(dá)到最大制動力的90%；（4）緊急制動實