關(guān)于輪胎性能的開發(fā)

1、CHANAN AUTOMOTIVE ENGINEERING INSTITUTE長(zhǎng)安汽車工程研究院長(zhǎng)安汽車工程研究院關(guān)于輪胎的性能開發(fā)【輪胎性能開發(fā)程序輪胎性能開發(fā)程序】1. 目的2. 開發(fā)方式?jīng)Q定3. 設(shè)定開發(fā)目標(biāo)4. 輪胎開發(fā)的委托 5. 次聯(lián)合試驗(yàn) 6. 試制車完成情況評(píng)價(jià) 7. 次品評(píng)價(jià)8. 1.5次樣件評(píng)價(jià) 9. 次樣件評(píng)價(jià) 10.次樣件以后的繼續(xù)開發(fā) 【輪胎磨損原因及其對(duì)策輪胎磨損原因及其對(duì)策】1. 目的 2. 車系輪胎磨損惡 化原因 3. 磨損對(duì)前束角的影響 （以車的后輪胎為例）4. 偏磨損特性主要原因示意圖 5. 偏磨損的代表案例 輪胎性能開發(fā)程序1、目的目的 為有效的進(jìn)行輪胎開

2、發(fā),縮短開發(fā)周期,現(xiàn)將開發(fā)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)及實(shí)施方法介紹如下：充分理解開發(fā)的目的目標(biāo)。 把因評(píng)價(jià)車的差異而產(chǎn)生的損耗控制在最小范圍內(nèi)。 最大限度地利用輪胎廠家技術(shù)能力。 * * 以下是輪胎開發(fā)程序的運(yùn)用和注意事項(xiàng)。以下是輪胎開發(fā)程序的運(yùn)用和注意事項(xiàng)。輪胎性能開發(fā)程序、開發(fā)方式?jīng)Q定開發(fā)方式?jīng)Q定選定供貨廠家時(shí)，就要決定是采用事前決定與委托方式或是競(jìng)投方式。 應(yīng)考慮借用現(xiàn)有的輪胎以減少開發(fā)種類。 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 在設(shè)定了認(rèn)證試驗(yàn)車之后，不要隨著重量、滾動(dòng)阻力及花紋設(shè)計(jì)發(fā)生變更而改變。 要考慮到輪胎廠/汽車廠的能力，設(shè)定出一個(gè)在設(shè)計(jì)變更凍結(jié)之前就應(yīng)當(dāng)結(jié)束開發(fā)的日程。 包括次階段（把握開發(fā)方向）在內(nèi)

3、，用3個(gè)階段來(lái)完成開發(fā)。 輪胎性能開發(fā)程序、設(shè)定開發(fā)目標(biāo)設(shè)定開發(fā)目標(biāo) 根據(jù)懸架設(shè)計(jì)概念，設(shè)定以現(xiàn)有的量產(chǎn)車為當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車（評(píng)價(jià)車） 。選定成為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)時(shí)的目標(biāo)輪胎。 提出的目標(biāo)：輪胎重量滾動(dòng)阻力操作性能 乘坐舒適性能車內(nèi)噪音車外通過(guò)噪音注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 提出操穩(wěn)性、乘坐舒適性的目標(biāo)，要以在新開發(fā)的車（原型車）上裝配當(dāng)時(shí)的目標(biāo)輪胎時(shí)為基準(zhǔn)進(jìn)行相對(duì)表示。 噪音（道路噪音、鼓音、胎面花紋磨擦音）目標(biāo)以行駛中的車內(nèi)音狀況來(lái)提出，考慮開發(fā)車與當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車的差異預(yù)測(cè)情況來(lái)設(shè)定。 作為噪音的開發(fā)指標(biāo)，則采用通過(guò)捶擊勵(lì)振來(lái)組裝輪胎車輪時(shí)的輪胎廠家的管理特性。（以當(dāng)時(shí)的目標(biāo)輪胎和各公司開發(fā)的輪胎為對(duì)象。）

4、輪胎性能開發(fā)程序勵(lì)振試驗(yàn)條件勵(lì)振試驗(yàn)條件車輪：汽車廠指定 負(fù)荷量：輪負(fù)荷（汽車 廠指定）內(nèi)圧：汽車 廠指定勵(lì)振方向應(yīng)答：軸直角上下前后2個(gè)方向 抽樣：次以上 勵(lì)振力：N3N（）頻率范圍：Hz 室溫控制：不需要,但測(cè)量時(shí)要測(cè)溫度和作記錄。輪胎性能開發(fā)程序4、輪胎開發(fā)的委托輪胎開發(fā)的委托 在委托各輪胎生產(chǎn)廠進(jìn)行開發(fā)的同時(shí)，要提供必要的情報(bào)信息?；谲囕v概念而來(lái)的懸架概念、關(guān)鍵詞 懸架構(gòu)想（重點(diǎn)放在與當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車的差異點(diǎn)上） 幾何形狀 四輪定位懸架剛性共振頻率 衰減率C/Cc車體剛性車體音響靈敏度 開發(fā)條件 輪負(fù)荷量設(shè)定氣壓當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車當(dāng)時(shí)的目標(biāo)輪胎開發(fā)目標(biāo) 開發(fā)日程開發(fā)次數(shù) 輪胎性能開發(fā)程序注意事

5、項(xiàng)注意事項(xiàng) 對(duì)懸架（車輛）構(gòu)想，要提出想法或變化幅度（），作為在根據(jù)與當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車的差異點(diǎn)討論“什么樣的輪胎比較符合”時(shí)的討論材料。 包括次階段在內(nèi)，開發(fā)次數(shù)以階段完成為原則。并且，在采用競(jìng)投方式的情況下，要明示開發(fā)的過(guò)渡與繼續(xù)的最終決定時(shí)間及條件。 輪胎性能開發(fā)程序5、次聯(lián)合試驗(yàn)次聯(lián)合試驗(yàn) 對(duì)輪胎開發(fā)的方向性的把握 對(duì)車輛概念的理解（汽車廠家的訴求點(diǎn)） 輪胎生產(chǎn)廠在進(jìn)行試車場(chǎng)中的評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，要把握住新開發(fā)車與當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車的重要差異點(diǎn)。以上述內(nèi)容為目的，進(jìn)行次聯(lián)合試驗(yàn)。以上述內(nèi)容為目的，進(jìn)行次聯(lián)合試驗(yàn)。 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 要準(zhǔn)備聯(lián)合試驗(yàn)用的原型車、當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車、當(dāng)時(shí)的目標(biāo)輪胎。 聯(lián)合試驗(yàn)的主要

6、目的是：為了理解汽車廠的要求事項(xiàng)，試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的相關(guān)人員共同行動(dòng)，進(jìn)行密切的交流溝通。 通過(guò)試驗(yàn)評(píng)價(jià)，明確以下點(diǎn)： 新開發(fā)車（原型車）與當(dāng)時(shí)的目標(biāo)車對(duì)輪胎的感應(yīng)度的差異。 對(duì)于現(xiàn)行量產(chǎn)車，應(yīng)在新開發(fā)的車上進(jìn)行訴求的事項(xiàng)。 輪胎性能開發(fā)程序6、試制車完成度的評(píng)價(jià)試制車完成度的評(píng)價(jià) 先對(duì)輪胎生產(chǎn)廠提交的初次試制樣件進(jìn)行評(píng)價(jià)，并向其提示試制車的完成情況。 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 限定與輪胎有關(guān)的部分，明確在次階段的開發(fā)目標(biāo)是否需要變更。 輪胎性能開發(fā)程序7、初次試制件評(píng)價(jià)初次試制件評(píng)價(jià) 為了對(duì)初次試制件進(jìn)行評(píng)價(jià)，汽車廠需提供調(diào)整成當(dāng)時(shí)的最終狀態(tài)的試制車。 輪胎廠用試制車進(jìn)行評(píng)價(jià)，力求做出與汽車廠的要求相近的

7、輪胎規(guī)格。 對(duì)于初次規(guī)格/尺寸的輪胎，汽車廠要在試驗(yàn)計(jì)劃的最后一天進(jìn)行聯(lián)合評(píng)價(jià)，并就在2次試制中的改善方向與輪胎廠達(dá)成一致意見。注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 調(diào)整范圍為車體剛性、懸架、音響靈敏度特性、安全（包括引起行駛障礙的問(wèn)題修正）。 關(guān)于濕地抓地力、車外躁音、行駛性、油耗、制動(dòng)性能等，則根據(jù)需要，在日后由汽車廠進(jìn)行評(píng)價(jià)。 輪胎性能開發(fā)程序8 8、對(duì)第、對(duì)第.5 .5次樣件的對(duì)應(yīng)次樣件的對(duì)應(yīng) 當(dāng)初次樣件明顯偏離方向時(shí)，給予其次評(píng)價(jià)的機(jī)會(huì)。注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 要將次評(píng)價(jià)設(shè)定在來(lái)得及將結(jié)果反饋到第次樣件品試制中的時(shí)間進(jìn)行。9 9、 2 2次樣件評(píng)價(jià)次樣件評(píng)價(jià) 按與初次樣件相同的程序進(jìn)行。 1010、次樣件以后

8、的繼續(xù)開發(fā)、次樣件以后的繼續(xù)開發(fā) 次樣件未能完成開發(fā)的時(shí)候 輪胎磨損原因及其對(duì)策1 1、目的、目的 明確輪胎的磨損因素及對(duì)策，使之反映到今后的懸架開發(fā)工作中和市場(chǎng)品質(zhì)的對(duì)應(yīng)工作中。 輪胎磨損原因及其對(duì)策2、系列車的輪胎磨損惡化因素系列車的輪胎磨損惡化因素 輪胎負(fù)荷重量、負(fù)荷率： （大）車轎車（?。?輪胎氣壓： （高）車轎車（低） 橫向G：（大）LG 轎車（?。?轉(zhuǎn)向、蛇行行駛、制動(dòng)時(shí)車與轎車相比，動(dòng)態(tài)負(fù)荷變化約高。車不利于磨損車不利于磨損 輪胎磨損原因及其對(duì)策3、涉及磨損的前束影響（假設(shè)是涉及磨損的前束影響（假設(shè)是FFFF車的后輪胎）車的后輪胎） 參考數(shù)據(jù)的輪胎胎環(huán)規(guī)格： 輪胎 ， 輪圈： 5

9、氣壓， 負(fù)荷 肩部磨損（從磨損量分布看）肩部磨損（從磨損量分布看） 增大前束，肩部的磨損量明顯增加，助長(zhǎng)了肩部磨損。但是，前束量在的范圍之內(nèi)，則變化量較小。 磨損壽命預(yù)測(cè)磨損壽命預(yù)測(cè) 前束量增加，磨損壽命縮短。當(dāng)前束量為 時(shí)，壽命約是 時(shí)的一半左右。 異常磨損異常磨損 從過(guò)去的市場(chǎng)實(shí)績(jī)（包括輪胎低壓、超載等苛刻的使用條件）等來(lái)推測(cè)，前束量最大為 。外傾角等四輪定位方面的影響也很大。 輪胎磨損原因及其對(duì)策輪胎磨損原因及其對(duì)策5、單側(cè)磨損的代表案例單側(cè)磨損的代表案例 后跟部與前端部的磨損 現(xiàn)象現(xiàn)象 針對(duì)前進(jìn)方向，輪胎紋面的某一花紋的一端較其它端磨損得更快。 發(fā)生機(jī)制發(fā)生機(jī)制 接地終了點(diǎn)的接地壓力大

10、，所以外圓方向上的剪切力大。 若一度出現(xiàn)高低段差，由于自激作用，F(xiàn)ree Rolling時(shí)的段差也會(huì)增大。 肩部脫落磨損(肩部磨損） 現(xiàn)象現(xiàn)象 胎面兩肩部及胎面單側(cè)磨損很快。 輪胎磨損原因及其對(duì)策 發(fā)生機(jī)制發(fā)生機(jī)制 徑向不均一，Sho部(兩側(cè)）負(fù)擔(dān)大 產(chǎn)生初期磨損源凹凸?fàn)顩r發(fā)展一旦變凹，就會(huì)漸漸地從凹處周邊磨損，凹部就會(huì)加深。 與中心對(duì)比，SHO部磨損大。 輪胎磨損原因及其對(duì)策多邊形磨損多邊形磨損現(xiàn)象現(xiàn)象 輪胎胎面整體朝圓周方向按一定的間隔磨損，成多邊形狀態(tài)。 發(fā)生過(guò)程發(fā)生過(guò)程 輪胎外周上有個(gè)左右的角 初期磨損源促進(jìn)多邊形 行駛初期后跟部前端部 （后跟部前端部） 在萬(wàn)時(shí)成多邊形 輪胎磨損原因及

11、其對(duì)策發(fā)生機(jī)制發(fā)生機(jī)制直徑不一致部的負(fù)擔(dān)大 +輪胎外圓表面不一致 胎面細(xì)紋，橫向溝槽形狀，新品徑向跳動(dòng)，及其它 特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)部的接地壓力大 產(chǎn)生初期磨損源 因接地壓力差而產(chǎn)生初期磨損源 有規(guī)則地凹凸形成后跟部前端部等 發(fā)展的主要原因車輛輪轂及軸的偏心、彎曲軸承與主銷松動(dòng)旋轉(zhuǎn)部分不平衡（車的后輪）前束、外傾角不合適使用條件 輪胎輪胎及車輪偏心、彎曲 凹凸?fàn)顩r發(fā)展進(jìn)展一旦變凹，就會(huì)漸漸地從凹處周邊磨損，凹部就會(huì)加深。 多邊形磨損，輪胎外周上有個(gè)左右的角 輪胎磨損原因及其對(duì)策斜向磨損斜向磨損 現(xiàn)象現(xiàn)象 輪胎花紋呈斜向磨損。輪胎花紋呈斜向磨損。 發(fā)生過(guò)程發(fā)生過(guò)程 后跟與前端花紋塊脫落斜方向花紋塊 后跟與前端花紋塊脫落斜向磨損 一旦產(chǎn)生磨損源（花紋塊磨損)，就會(huì)向斜向磨損快速發(fā)展。 磨損源的發(fā)生磨損源的發(fā)生 輪胎外圓表面的不一致性（徑向跳動(dòng)，花紋間距變化等） 因急剎車、SF輸入（旋轉(zhuǎn)時(shí)）引起的局部磨損 積屑、磨削等輪胎磨損原因及其對(duì)策 磨損源的發(fā)展 由于磨損源產(chǎn)生于因直徑差異而引