公路改建工程投標文件

1、第四篇 施工組織設計建議書表1：施工組織設計的文字說明書表2：分項工程進度率計劃（斜率圖）表3：工程管理曲線表4：施工總平面布置圖表5：主要分項工程施工工藝框圖表6：分項工程生產率和施工周期表(招標文件不作要求)表7：施工總體計劃表第一章 工程概況一、項目概況湖南省寧遠縣花橋至太平公路改建工程項目起點為柏家坪花橋，終點為太平鎮(zhèn)，全長23km。原為四級公路，路基寬度6.5m,路面寬度6.0m。本合同D標里程約6.000km,路面基層采用級配碎石結構，設計厚度20cm，路面面層采用水泥混凝土結構,設計厚度22cm。二、地形、地貌湖南省寧遠縣花橋至太平公路改建工程項目D標所在地區(qū)屬山嶺微丘區(qū)，地形西

2、北高東南低，地勢較平坦。三、氣候與水文本項目所在區(qū)屬于中亞大陸性熱帶季風濕潤氣候，氣候溫暖，無霜期長，全年雨量充沛，四季分明。3-6月為春雨季節(jié)，但8-12月降雨相對減少；年日照多，嚴冬期短，全年平均氣溫為18左右，但12月中旬以后的氣溫一般會降至5以下。本路段地表水主要來源為大氣降水補給；地下水補給源主要為大氣降水和排灌水系滲入補給；沿線地下水均可做飲水，對筑路工程無不良影響。四、交通、通訊與其他條件本合同段內交通方便。沿線已有部分電力、電信線路。在電力供應上，考慮部分地段來源困難，擬以自備發(fā)電設備。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)有醫(yī)療機構可提供急救醫(yī)療服務，生活物資可從集貿市場和農戶購得。五、主要工程數(shù)量序號項

3、 目 名 稱單位數(shù)量1路線總長Km602厚15cm填隙碎石墊層M245504厚15cm級配碎石基層M2372005厚22cm水泥混凝土路面M2360006培土路肩（40cm）M2300077.5#漿砌片（塊）石M34468鋼筋混凝土蓋板涵道29六、合同工期本項目合同工期8個月，預計工程開工日期為2005年11月1日，竣工日期為2006年6月30日。如開工日期發(fā)生變動，則施工計劃相應提前或推遲。第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法一、設備、人員動員周期一旦我公司中標，公司將馬上成立項目經理部全權負責該項目的實施，項目經理、總工程師及各科室負責人、質檢人員等主要管理人員7天全

4、部到位，其他輔助管理人及施工隊伍10天內到位；施工主要設備及試驗、測量、質檢儀器在10天內全部到位。設備人員分二批進場，第一批在7天內進場，第二批在10天內到位。第一批為施工現(xiàn)場準備人員及設備；第二批為路面施工人員及有關設備。（附人員進場周期表和設備進場周期表）附表1 人員進場周期人 員單位數(shù)量第一批第二批項目經理人110總工程師人110綜合科人422機料科人321質檢科人211工程科人321技術科人321司機、機手、修理工人844普工、臨時工人321施工隊人603030附表2 施工設備儀器動員周期表設備描述數(shù)量（臺）第一批第二批鋼 模400（米）200（米）200（米）混 凝 土攪拌站22混

5、 凝 土運輸車66振 動 壓 路 機22光 輪 壓 路 機00灑 水 車11混 凝 土 切 縫22設 備 描 述數(shù)量（臺）第一批第二批刻 紋 機22振 動 棒44三輥軸灌縫整平211灌 縫 機22發(fā) 電 機 組211設備描述數(shù)量（臺）第一批第二批裝載機211攪拌機33全 站 儀11水 準 儀33萬 能 壓力機11架 盤 天 平33電 子 稱11磅 稱33針片狀規(guī)準儀11試驗篩33石子壓碎值儀11烘箱11砼試模37只37只彎沉儀22對講機33電腦22打印機11復印機11二、設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法項目部統(tǒng)一組織人員進場，管理人員將用專車送至工地，合同制工人必須持所在地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級以上機關簽

6、發(fā)的有效證件，由指定專人統(tǒng)一安排進場，自行解決交通工具抵達工地。設備運輸以汽車運輸為主，本工程交通便利，大型設備，如壓路機、砼拌和及攤鋪設備等用40t平板車運至施工現(xiàn)場可附近，小型機具和設備用10t載重汽車運達，裝載機等自行設備直接開往工地。工程所需鋼材、水泥按招標文件及設計要求選購，委托廠家運送或自運。碎石、中（粗）砂、礫石等其他筑路材料均可就近購買，用汽車運至施工地點；汽油、柴油等統(tǒng)一集中購買采用特種專用車輛運輸至工地。第三章 施工組織機構及各部門主要職能一、施工組織機構項目經理部項目經理：楊培文總工程師：陳海勇施工組織機構框圖綜合科機料科技術科質檢科工程科構造物施工隊培路肩施工隊砼路面施

7、工二隊砼路面施工一隊墊層、基層施工隊根據(jù)本工程的實際情況，結合我公司的管理經驗，本項目將設置“湖南省寧遠縣花橋至太平公路工程項目經理部”一級管理機構，代表總公司全權負責該工程項目的施工管理。項目經理部，設項目經理1人，總工程師1人，下設5個科室，五個施工隊，施工一隊負責路面填隙碎石墊層、級配碎石基層施工，路面施工一隊負責K17+000K20+000路面砼施工，路面施工二隊負責K20+000K23+000路面砼施工，培路肩施工隊負責培路肩施工，構造施工隊負責全線構造物施工。二、各部門主要職能項目經理部：負責組織項目的生產，經營，投資控制，協(xié)調各部門關系，組織質量管理體系的運行。技術科：貫徹執(zhí)行國

8、家有關技術政策及上級技術管理制度，對項目施工技術工作全面負責；負責制定施工方案，編制施工組織設計，參與施工預決算，審查施工結算；負責施工過程中試驗、測量等重大技術問題的決策及報告。工程科：負責工程技術業(yè)務，編制工程進度計劃、收集整理當月計量報表、匯集整理竣工資料、積極配合工區(qū)實施控制測量、處理一般技術問題，為項目經理提供可控資料。質檢科：負責項目質量管理工作和工程創(chuàng)優(yōu)計劃的制定并組織實施，負責工程質量事故的調查和處理，并及時向上級報告。配合監(jiān)理工程師對工程質量進行控制、負責工程日常施工質量監(jiān)督工作。質檢科下設中心實驗室，負責施工前標準實驗，施工中進行檢測試驗、施工后進行鑒定試驗及數(shù)據(jù)整理，同時

9、對工區(qū)實驗工作進行指導監(jiān)督，為項目經理及時提供處理意見建議。機料科：負責組織機械、材料進場、進行機械管理、搞好設備保養(yǎng)、維修、對工區(qū)提出實用性指導意見、提供旬、月材料計劃，使各生產環(huán)節(jié)能有效運轉。綜合科：負責整個工程的資金籌措、審計全過程資金流向、提出資金流動計劃、做出成本核算，為項目經理提供決策依據(jù)；負責上傳下達、政治宣傳、地方協(xié)調、文件管理、行政管理、會議安排，以及生產安全及保衛(wèi)，定期檢查、落實安全情況，促進文明施工。第四章 施工總體目標和施工總體計劃一、施工總體目標項目經理部將在業(yè)主、監(jiān)理的全面管理、協(xié)作下，高速度、高效率完成本項目的全部工程，在本工程目標責任管理考核中期期奪A是我們的總

10、體目標。質量目標：工程一次性交驗合格率100%，優(yōu)質工程率95%以上，確保優(yōu)質工程，爭創(chuàng)精品工程進度目標：在擬定的工程計劃工期依序施工，爭取提前完成全部分項工程項目?？偣て?個月。文明、安全生產目標：本項目文明、安全生產目標為確定為：“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”?！叭裏o”即指無工傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災事故，“一杜決”即指杜絕重傷事故，“一創(chuàng)建”即創(chuàng)建文明施工工地。二、施工總體計劃1、施工總工期本合同段合同工期8個月，預計工程開工日期為2005年11月1日，則竣工日期為2006年5月31日。2、施工總體安排（1）根據(jù)本合同段工程特點，為了確保工程質量和施工進度，將安排五個施工隊，施工一隊

11、負責路面填隙碎石墊層、級配碎石基層施工，路面施工一隊負責K17+000K20+000路面砼施工，路面施工二隊負責K20+000K23+000路面砼施工，培路肩施工隊負責培路肩施工，構造施工隊負責全線構造物施工。砼面層采用集中拌和。由于工期較寬裕，各工序采用流水作業(yè)方法。（2）工程進度具體計劃安排如下：施工準備：20天，2005年11月1日-2005年11月20日；構造物： 30天，2005年11月21日-2005年12月21日；路面墊層：30天，2005年12月22日-2006年1月22日；路面基層：50天，2006年1月23日-2006年3月13日；路面面層：60天，2006年3月14日-2

12、006年5月14日；培路肩： 10天，2006年5月14日-2006年5月24日其他工程：5天，2006年5月24日-2004年5月31日。第五章 主要分項工程的施工方案、施工方法一、開工前的準備工作1、承包人駐地建設及拌和場設置進場后抓緊進行項目經理部駐地建設及試驗室建設。項目經理部、試驗室及施工隊駐地設在本合同段太平鎮(zhèn)牛屎坪村，租用當?shù)孛穹?，接通程控電話及傳真，開通無線通訊，以方便與業(yè)主及監(jiān)理及時聯(lián)系，同時方便現(xiàn)場施工管理，另外在經理部附近設置砼拌和場。（具體布團置見施工總平面布置圖）2、材料準備為滿足工程需要，計劃第一期采購水泥200t，油料10t，中粗砂500m3，碎石3000m3。3

13、、設備進場 我公司的主要設備都在湖南省寧遠縣境內，設備調遣距離近，進入施工現(xiàn)場的道路暢通。計劃用40t平板車一輛，10t載重汽車2輛，先將第一批進場設備、儀器運到工地，然后托運第二批。4、測量網點的復測和布置進場便復核本合同段所有控制網點，做好保護標志，將路基內的控制點引出，增設必要的控制點，全線段采用全站儀放樣，坐標控制。二、填隙碎石墊層施工方案、施工方法本合同段底墊層15cm厚級配碎石，工程數(shù)量為4550m2。墊層安排在2005年12月22日-2006年1月22日30天內施工完成。1、施工方案碎石采用自卸汽車運輸、人工配合機械進行攤鋪碾壓。在正式開工前，首先做100m長的試驗路段。2、施工

14、前準備工作（1） 路基驗收測量驗收路面路基下承層，按技術規(guī)范要求檢驗路基彎沉是否滿足設計。（2） 修筑試驗路段修筑試驗路段的任務是：檢驗運輸、攤鋪、碾壓等計劃投入使用設備的可靠性；檢驗材料的組成是否符合要求及攤鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度；提出標準施工方法。標準施工方法主要內容包括：攤鋪法；混和料最佳含水量的控制方法；整平和整型的合適機具與方法；壓實機械的組合、壓實的順序、速度遍數(shù)；壓實度檢查方法及每一個作業(yè)段得出小檢查數(shù)。（3） 施工測量對沿線水準點，導線點復核。施工應在全標段內布設測點，確保路面及基層平面位置符合設計要求，并對全路斷面進行測量控制。按設計嚴格控制下承

15、層標高。按質量驗收標準進行驗收，并粗加工之后，恢復中線樁。直線段每20m一個斷面，每一斷面設左中右三個樁，平曲線段每10m設三樁，并在兩側路面邊緣外0.3、0.5處設指示樁，在指示樁上用紅漆標出基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置，嚴格控制厚度及幾何尺寸。3、材料的采購和運輸根據(jù)試驗室抽樣檢測的結果選定料場，用自卸汽車運至具體樁位。4、攤鋪碾壓填隙碎石墊層施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接，必須綜合考慮如下因素：（1） 施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量。（2） 操作的熟練程度。（3） 盡量減少接縫。（4） 施工季節(jié)和氣候。根據(jù)鋪筑層的厚度和要求達到的壓實密度計算每車混合料的攤鋪面積。用石灰

16、在路基上點出每車混合料卸料位置，形成網格。a、攤鋪人工將碎石按測量標記的松鋪厚度攤均勻。b、碾壓測定好含水量后，立即用壓路機在施工全范圍內進行碾壓，每層的壓實厚度不應超過20cm，超過20cm路段應分層施工，但每層的最小壓實厚度不得小于10cm。壓實應遵循先輕后重先慢后快的原則，直線段由兩側路肩向路中心碾壓，即先邊后中，在平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。處理碾壓過程中的“彈簧”、松散起皮現(xiàn)象：發(fā)生這種現(xiàn)象時必須及時挖除，回填新料，或用其他方法處理，使其達到質量要求，在碾壓結束之前，應再整平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求，終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路和外，對于

17、局部低洼之處，不再進行找補，留待鋪筑面層時處理。在碾壓過程中，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓路段上“調頭”和急剎車，應保證其表面不受破壞。三、級配碎石基層施工方案、施工方法級配碎石基層37200m2。安排在2006年1月23日-2006年3月13日50天內施工完成。1、施工方案級配碎石基層采用強制式拌和、自卸汽車運輸、人工配合機械進行攤鋪碾壓。在正式開工前，首先做100m長的試驗路段。2、施工前準備工作（1） 準備下承層下承層表面應平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料或軟弱地點。按技術規(guī)范要求檢驗下承層。凡驗收不合格的路段，必須采取措施，達到標準后，方能進行基層鋪筑。（2） 配合比試

18、驗對將要使用的原材料實驗，檢驗是否符合要求。試驗室提供級配碎石混合料配比。（3） 施工測量按設計嚴格控制下承層標高，并恢復中線樁。直線段每15-20m一個斷面，每一斷面設左中右三個樁，平曲線段每10-15m設三樁，并在兩側中面邊緣外0.3、0.5處設指示樁，在指示樁上用紅漆標出基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置，嚴格控制厚度及幾何尺寸。3、材料集中拌和法施工宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機級配碎石混合料。4、混合料拌和運輸與碾壓混合料采用廠拌，在混凝土攪拌站用拌和機拌和，用自卸汽車運至具體樁位。碾壓方法與底基層方法相同。四、泥混凝土面層施工方案、施工方法本合同段有水泥混凝

19、土路面約36000，安排在2006年3月14日-2006年5月14日60天內施工完成1、施工方案擬在項目經理部附近設置混凝土拌和場，混凝土集中拌和，自卸汽車運輸，振動棒振實后用三軸平整儀整平振動密實。2、施工前的準備工作施工前的準備工作包括材料準備及質量檢驗，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等（一）材料準備及其性能檢驗根據(jù)施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實際使用時核對調整。對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害質含量、堅固性；對碎石還應抽檢其強度、軟弱及針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，應提前一二天沖洗或過篩至符合

20、規(guī)定為止 ，若其它項目不符合規(guī)定時，應另選料或采取有效的補救措施。（二）混合料配合比檢驗與調整混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適。否則，應及時調整。（1）工作性的檢驗與調整：按設計配合比取樣試拌，測定其工作度，必要時還應通過檢驗。（2）強度的檢驗：成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28天后測定強度應滿足設計要求。（4）外摻劑的檢驗：必須檢驗外加劑與水泥的適應；外加劑使用過程中的質量控制技術的適用性。除進行上述檢驗外，還可以選擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配制混合料，通過比較，從中選出經濟合理的方案。施工現(xiàn)場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定，并調整其實際用量。（三）

21、基層檢驗與整修。（1） 基層質量檢驗基層質量檢查項目志標準為：當量回彈模量值或計算回彈彎沉值，現(xiàn)場每50m實測2點，不得小于設計要求；壓實度以每1000m測1點，亦不得小于規(guī)定要求；厚度每50m測1點，允許誤差+10%，平整度每50觀測一處，用三米直尺量，最大不超過10mm；寬度為每50m測一處，不得小于設計規(guī)定；縱坡高程要求用水準儀測量，每20m測1點，允許誤差+10mm；橫坡亦要求用水準儀測量，檢測5點，允許誤差應為+1%。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對加寬的部分，新生舊部分的強度應一致。（2） 測量放樣根據(jù)設計圖紙放出路中心線及路邊線，在路中心線上

22、一般每20m設一中心樁。同時應設脹縮縫、曲線起圪點和縱坡轉折點等中心樁，并相應在路邊設一對邊樁。主要中心樁應分別固定在路旁穩(wěn)固位置。根據(jù)放好的中心線及邊線，放出砼板塊位置線。放樣時為了保證曲線地段線型，合理的劃分中線內外側車道混凝土塊，保持橫向分塊線與路中心線垂直。測設臨時水準點于路線兩旁固定建筑物上或另設臨時水準樁，每隔100m左右設置一個，不宜過長，以便于施工時就近對路面進行標高復核。對測量放樣經常進行復核，包括在澆搗混凝土過程中，做到勤測、勤核、勤糾偏。3、拌和與運輸（一）混凝土拌和在拌和機的技術性能滿足混凝土拌和要求的條件下，混凝土各組成材料的技術指標和配料計量的準確性是混凝土拌質量的

23、關鍵。在人工輔助機械化施工中，本工程采用帶電子稱自動計量的混凝土配料機進行配料，堅決杜絕采用體積計量法進行計量配料。應按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確調試后，經試拌檢驗無誤，再正式拌和生產。一般國產強制式拌和機，拌制落度為1-5cm的混凝土，其最佳拌和時間的控制：立軸強制拌和機為90-180s，雙臥軸強制拌和機為60-90s，最短拌和時間不低于低限，最長拌和時間不超過最短拌和時間的三倍。拌和中，加入外加劑時，應對外加劑單獨計量?；炷粮鹘M材料的計量精度不應超過：水和水泥+1%；粗細骨料+3%；外加劑+2%。（二）運輸施工中用自卸車運輸。為保證混凝土的工作性，在運輸中，應考慮蒸

24、發(fā)失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動度下降），以及國運輸?shù)念嶔ず驼駝邮够炷涟l(fā)生離析等。要減少這些因素的影響程度，其關鍵是縮短運輸時間，并采取適當措施防止水份損失（如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋或在裝料前用水浸潤并降低料車車箱溫度）和離折。在施工時，從開始攪拌到澆筑的時間內，用自卸汽車運輸時間必須不超過1h，否則，應使用緩凝劑。（三）卸料根據(jù)每車裝載量，路面施工寬度及澆筑厚度計算出每車砼澆筑長度。自卸汽車倒車進入路面鋪筑范圍按照計算出的每車砼澆筑長度依次卸料。4、混凝土的攤鋪與振搗（一）模板安裝模板安裝，統(tǒng)一調整定位，將模板固定在地上，既作水泥混凝土路面的側模板也是振動

25、橫梁或平整儀的軌道。模板高程控制是否精確，安裝是否平直，接頭是否平順，將直接影響到路面表面的質量和行駛性能，模板本身的精度標準和安裝的精度要求分別見表4-1和4-2。模板要能承受從模板上傳下來的機組重量，橫向要保證模板和剛度。模板數(shù)量根據(jù)進度配備，并要有拆模周期內的周轉數(shù)量。施工時日平均氣溫在20c以上時，按日進度配置；日平均氣溫低于15c時，按日鋪筑2倍配置。設置縱逢時，應按要求間距，在模板上必須與板面平等并垂直接縫，其偏差不得超過5mm；傳力桿間距偏差不超過1cm.模板側面在每次澆筑前清潔模板，刷脫模劑。表4-1 模板的質量指標項目縱向變形局部變形最大不平整度(3m直尺)高度模板3mm2m

26、m側面2mm與路面厚度相同表4-2 模板的質量指標縱向線型順直度頂面高度頂面平整度（3m直尺）相對模板間距離誤差垂 直 度5mm3mm2mm3mm2mm（二）、攤鋪自卸車將混凝土卸在模板內，人工使用鐵鏟將混凝土攤平，嚴禁使用耬耙攤鋪和使用鐵鏟拋擲混凝土攤角。應有專人指揮車輛均勻卸料。布料應與攤鋪速度相適應，不適應時應配備適當?shù)牟剂蠙C械。坍落度為10-40mm的拌和物，松鋪系數(shù)為1.12-1.25。砼拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)。中途如因故停工，應設施工縫。攤鋪厚度應考慮振實預留高度。（三）、振搗混凝土振搗，采用振動棒及砼面三軸平整佼進行?；炷翑備伜螅貌迦胧秸駝影魧炷吝M行搗

27、實。使松鋪混凝土在全寬度范圍內達到正確高度，它與振搗密度和路面平整度直接相關。然后使用砼路面三軸平整儀整平。三軸平整儀按作業(yè)單元長度為20-30m，振動棒振實與三軸平整儀整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。三軸平整儀振實料位高差宜高于模板頂面5-20mm，過高應鏟除，過低應及時補料。在一個作業(yè)單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，宜分別滾2-3遍。最佳滾壓遍數(shù)應經過試鋪確定。滾壓完成后，將振動軸抬離模板，用平整軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在4+1mm,三軸平整儀前方表面過厚，過稀的砂漿必須刮除丟棄。5、表面平整振實后，混凝土進行

28、整平、精光、紋理制作等工序。采用三軸平整儀進行修整量。表面三軸整平梁在混凝土表面往返移動，由于前進而將混凝土板表面整平，機械修整的速度須考慮混凝土的易修整性和機械的特性。模板的頂面應經常清掃，以便機械能順暢通過。在施工中途有停歇時，整平梁停駐處混凝土表面更加致密、平整、美觀，這是混凝土路面外觀質量的關鍵工序。三軸平整儀由于整機采用三點式整平原理和較為完善的修我配套機械，整平質量較高。精光工作內向上人工輔助完成。施工中應加強質量檢查、校核，保證精光質量。紋理制作是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。施工時用紋理制作機，對混凝土路面進行拉槽或壓槽，使混凝土表面在不影響平整度的前提出，具有一

29、定的粗糙度。紋理制作的平均深度控制在0.6-2mm以內，制作時應控制紋理的走向與路面前進方向垂直，相相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利排水。適宜的紋理制作時間以混凝土表面無波紋水跡時比較合適，過早和過晚都會影響紋理制作質量。6、養(yǎng)生混凝土表面修整完畢后，應進行養(yǎng)生，使混凝土板在開放交通前具有足夠的強度。在養(yǎng)生初期，為減少水分蒸發(fā)，避免陽光照射，防止風吹雨淋等，可以用活動的三角形罩棚將混凝土板全部遮蓋起來。混凝土板表面有泌水消失后，可在其表面噴灑薄膜養(yǎng)生劑進行養(yǎng)生，養(yǎng)生劑應在縱橫方向各灑一次以上，灑布要均勻，用量要足夠。也可采取灑水濕養(yǎng)，用濕草袋或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水

30、噴濕至少2-3次。養(yǎng)生時間（按混凝土抗彎拉強度達到5mpa以上的要求）由試驗確定氣溫高于10c時，在12h-20h后拆除；氣溫低于10C時，在35h-60h后拆除。拆模時不應損壞混凝土板模板。養(yǎng)生期間禁止車輛通行。7、接縫施工（一）縱縫平縫施工應根據(jù)設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側涂刷隔離劑，頂面的縫槽用切縫機切成，深度為3-4cm并用填料填滿。假縫施工，頂面不切縫時，施工時應及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。（二）橫向縮縫 混凝土結硬后，應適時切縫。切得過早，因混凝土的強度不足，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，混凝土

31、板會在非預定位置出現(xiàn)早期裂縫。當砼抗壓強度達到5-10Mpa時適合切縫，根據(jù)我公司多條水泥砼路的現(xiàn)場院施工經驗，摻入早強劑時，施工溫度與施工后時間的乘積為240-300個溫度小時或用手指甲有磨損感時，便可進行試切。在汽溫驟變時，宜取低值且盡快切縫。切縫的方法以調深調速的切縫機鋸切效果較好。為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。最佳切縫深度為1/3板厚，兩邊宜加深2cm.。（三）脹縫脹縫分澆筑混凝土終了時設置和施工中間設置兩種。施工終了時設置脹縫，傳力桿長度的一半穿過端部擋扳，固定于外側定位模板中。混凝土澆筑前應先檢查傳力桿位置。澆筑時，應先攤鋪下層混凝土，用插

32、入振搗器振實，并校正傳力桿位置。再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時應拆除頂頭大模，并設置下部脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。施工過程中設置脹縫，脹縫施工應預先設置好脹縫板和傳力桿支架。并預留好滑動空間，為保證脹縫板施工的平整度以及機械化施工的連續(xù)性，脹縫板以上的混凝土硬化后用切縫機按脹縫的寬度切二條線，待填縫時，將脹縫板以上的混凝土鑿去，這種施工方法，對保證脹縫施工質量特別有效。（四）施工縫施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫外，板中應增設傳力桿，其中一半減5cm長度錨固于混凝土中，另一半加5cm應先涂瀝青或加塑料套，允許滑動。傳力桿必須與縫

33、壁垂直。（五）接縫填封混凝土板養(yǎng)生期滿后應及時填封接縫。填縫前縫內必須清掃干凈并保持干燥填縫料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以3-4cm為宜，下部可填入多孔柔軟性材料。填縫料的灌注高度，夏天應與板面平齊，冬天宜稍低于板面。當用加熱施工式填縫料時，應不斷攪勻，至規(guī)定溫度。氣溫較低時，應用噴燈加熱縫壁。個別脫開處，應用噴燈燒烤，使其粘結緊密。目前用的強制式灌縫機和灌縫隙槍，能把改性聚氯乙烯膠泥和橡膠瀝青等加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料灌入縫寬不小于3mm的縫內，也能把分子鏈較長、稠度較大的聚氨脂焦油灌入7mm寬的縫內。8、施工順序的安排（一）在澆筑順序上，當公路處在縱坡大的地段時，

34、混凝土的澆筑方向必須自低向高進行，才能保證混凝土的密實度。相反，如果自高向低進行澆筑，此時由于混凝土處在流態(tài)中，自重產生的下滑分力一方面直接影響混凝土的搗實效果；另一方面由于混凝土本身具有粘聚性，在振動梁振搗過程中，將有帶動坡面上部混凝土一同下滑的趨勢。我這種滑行趨勢，對于初凝后的混凝土非常不利，增加了早期裂縫發(fā)生的可能性（二）在公路彎道上進行澆筑時宜先澆外彎后澆內彎。如果先澆內彎，當氣溫升高時，內彎向外有微量的膨脹，后澆的混凝土則由于初期強度低，同時受到基底的約束力及側向拉應力，極易在中縫處拉裂。并注意內彎道排水處理。五、土路肩施工方案、施工方法本合同段培土路肩3000，擬從就近土場取土填筑

35、，采用人工配合自卸汽車挖運土方，人工整平，夯機夯實。壓實度要求不低于93%。填筑好的土路肩表面應無浮土松散現(xiàn)象，堅實平整，高度與路面邊齊平，肩線直順，曲線圓滑，橫坡符合要求，無阻水現(xiàn)象。施工時間安排在2006年5月14日-2006年5月31日10天內施工完成。六、蓋板涵施工1、施工方案整個涵洞通道施工，由施工隊伍平行作業(yè)。涵洞基坑均采用人工配合挖掘機反開槽開挖；涵洞基礎、墻身、蓋板等均采用現(xiàn)場澆筑施工；2、施工方法及注意事項施工前，做好所需原材料的各項指標試驗，并報監(jiān)理工程師批準后施工；認真進行水系調查，進一步確認通道、涵洞的位置，并結合實地情況與原設計圖，繪制好施工圖，報監(jiān)理工程師批準后，再

36、放樣定位，并注意做好排水工作。開挖基坑后要及時進行基底夯實和基礎的砌筑。蓋板涵施工方法a、基坑開挖前，應挖好臨時溝渠，排除施工場內積水：基坑開挖時應超出設計基礎寬度30cm，并預留1：0.2-1：.5坡度,及時做好支撐;當開挖至距設計基底標高cm時應及時做好輕型觸探試驗，確定基底承載力，當基底承載力達不到設計要求，應按實地情況采取設置片石墊層或砂礫層等方案，若滲水則應采取設置滲溝、盲溝等處理方案，經監(jiān)理工程師批準同意后及時實施?；走_到要求后，應及時澆筑基礎并及時用適宜透水睡材料回填夯實。b、涵身沉降縫的設置位置，嚴格按圖紙規(guī)定。如圖圖紙未規(guī)定時，一般暗涵按cm設一道，寬度為cm，沉降縫必須貫

37、穿整個斷面并保證兩端面豎直、平整、上下不得交錯，不得接觸。c、蓋板涵蓋板擬現(xiàn)場搭投運動架，用鋼模作底側模，現(xiàn)場綁扎鋼筋澆筑。砼振搗時應嚴格控制振搗質量，杜絕蜂窩麻面的出現(xiàn)。d、蓋板涵蓋板澆筑完，待其砼強度達到標號的時方可拆除支架，達到設計標號100%，方可按照規(guī)范要求分層對稱地進行臺背回填。臺背回填嚴格按施工規(guī)范要求進行，即選用透水性好的砂性土分層填筑，用打夯機夯實，每層壓實度必須達95%方可進行上層填筑。七、防護排水工程施工方案、施工方法1、防護排水工程1）基坑開挖以人工開挖為主。2）所有小型預制構件集中預制，汽車運輸，視構件大小利用汽車式吊車或人工裝卸安裝。3）漿砌塊、片石、預制的砂漿由機

38、械拌合以保證砂漿質量。4）防護工程的施工緊隨路基土石方施工進行，每完成一段路基就要求完成一段防護工程。5）排水設置施工前，所用材料、基坑開挖均應嚴格按圖紙、監(jiān)理工程師和規(guī)范要求辦事。6）邊溝的排水應引入涵洞或路基處溝臺后，邊溝和涵洞接合處應與沒口填筑配合，以使用權邊溝水流順暢流入涵洞。7）截水溝的平縱轉角應設置半徑不小于5米的圓曲線。同時應選擇適當出水口，將水引入橋涵或溝臺中或導入排水溝中，排水溝長度不宜超過500m，排水溝與其它水溝聯(lián)接應順暢。8）急流槽應嵌入地面，底部應砌筑抗滑平臺，槽底表面應具有阻水、消力性能的粗糙面，并設置口端護墻。9）石料或砼塊鋪砌排水設置時，應做到砂漿配合比準確，砌

39、縫均勻，砂漿飽滿，勾縫平順，抹面平整，壓光，直順。依據(jù)設計和具體施工情況，須先做好排水設施施工，防止地面水流入路基或雨水積在路基內，沿線高邊溝、排水溝、天溝應與自然溝渠河流，水庫等結合，形成完整排水系統(tǒng)。第六章 級配碎石、水泥砼集中拌和站的布置及施工組織情況詳細說明根據(jù)招標文件的要求，為控制工程質量，我項目部將對級配碎石基層、路面水泥砼采用集中拌和法施工，以利控制工程質量。本合同段級配碎石約6000m，水泥砼約6000m。擬設置拌和站一座，拌和站采用一套級配碎石攪和站、兩套砼攪拌站，再用運輸車送至工地現(xiàn)場。一、拌和站布置1、拌和場選址該集中拌和站生產任務較緊，故該拌和站的場地布置要必須具備場地

40、平整、面積大、進出交通方便的特點。經過實地考察與幾種方案的比較，決定在太平鎮(zhèn)牛屎坪村右側設置一拌和站。2、拌和站的布局施工隊伍進場后，先安排拌和站場地施工，按路基施工要求將拌和站場地平整、壓實，建好站內排水及污水處理，防止污水對周圍農田造成污染。拌和場院建設計劃安排在2005年月12日30日前完成。二、人員及主要機具1、人員安排拌和站負責人1人 技術員3人 試驗員2人 施工隊12人 操作人員8人2、主要機具水泥混凝土攪和站2臺 裝載機2臺 運輸車隊6臺 試驗設備1套發(fā)電機組2套 強制式攪拌機2臺三、級配碎石、砼生產質量保證措施建立砼拌和站實驗室，配備必要的試驗人員和砼試驗設備，進行原材料檢查、

41、配合比實驗、砼坍落度和抗拆強度試驗、抗壓強度試驗，測定水灰比，進行和易性檢驗等。每批原材料的進場，都必須有實驗室的檢驗合格單，料場采用砼硬化底面，做好臨時排水，防止泥土、污水的污染，不同標號的水泥、不同料徑的集料，均須插牌標識，分別堆放。級配碎石、砼采用自動電子稱量進料，嚴格控制配合比，集料稱量允許偏聽偏信差為土2%，水、水泥、外加劑允許偏差為土1%。拌和時間、坍落度、和易性應滿足技術規(guī)范要求，拌和后應取樣制備試件，以檢測強度。砼采用砼運輸車運輸，從攪拌機倒出后應在30分鐘內運至最終位置。拌和站設置配合比標志牌。第七章 施工期間交通維護措施按照招標文件要求，施工期間必須保證交通暢通，維持原有道

42、路的交通將是一項非常重要的工作，同時也是保證施工能順利進行的前提條件。為此，我們擬綜合采取以下幾種辦法來解決施工期間交通流組織問題。（1）級配碎石、水泥砼路面層均采用分幅、分塊進行施工，同時采用平行流水作業(yè)的方法；（2）在標段分界處，兩端各留約500米作為其他標段車流緩沖段，此兩段的施工放在較后進行。分區(qū)施工的交界處也留500米作為前期施工交通的調節(jié)帶。（3）對整個標段的路面工程進行統(tǒng)籌考慮，并進行分塊計算（分塊長度控制在1000m以內），仔細安排每塊的施工程序及施工時間，使每一塊養(yǎng)護時間均滿足施工規(guī)范要求，在此前提下保證任何時段的單幅通車距離在2公內，交通流可以順利地通過本標段施工地段。（4

43、）配備專人用對講機協(xié)調指揮交通，相向每間隔15分鐘交替放行。經分析，采取以上辦法后能較好地解決施工期間交通流問題。第八章、各分項工程的施工順序本項目工程內容比較簡單，總體施工順序如下：施工準備-老路補強填隙碎石墊層級配碎石基層水泥混凝土面板培路肩。一、填隙碎石墊層施工順序1、檢查下承層的壓實度、施工放樣、確定松鋪厚度；2、運輸碎石；3、人工攤鋪混合料；4、壓路機碾壓；5、檢查壓實度、檢查標高；二、級配碎石基層施工順序料場建設、確定配合比； 檢查下承層的壓實度、施工放樣、確定松鋪厚度；拌和及運輸級配碎石；攤鋪；壓路機碾壓；檢查壓實度、檢查標高；三、路面面層施工順序1、料場建設、確定配合比；2、檢

44、查路基頂層的壓實度、強度，施工放樣；3、拌和混合料、運輸混合料4、攤鋪水泥砼5、養(yǎng)生6、檢查驗收；四、培土路肩施工順序1、土方開挖及運輸；2、掛線；3、培肩壓實；4、檢查驗收。五、鋼筋混凝土蓋板涵施工放樣、排水、挖基，砂礫墊層（若有）。漿砌臺基、臺身、砌筑洞，及洞底鋪砌。搭投支架及模板，制做鋼筋，預制蓋板。蓋板在強度達到設計強度后，現(xiàn)澆帽石，在不小于兩倍孔徑范圍內用砂礫土對稱分層夯填，壓實度達到95%。六、擋土墻及防護排水工程施工順序填方地段擋土墻在填土前要先砌筑好，待墻身圬工強度達到設計強度70%以上才能填土，路塹擋土墻在切方完成后進行路堤排水溝、路塹截水溝在縱向施工便道拉通后，能及早開工的

45、盡可能早砌筑，以發(fā)揮其排水功能，防止水土流失，污染環(huán)境；第九章 質量保證體系和確保工程質量的措施一、質量目標我公司在本項目施工中將本著“科學施工、質量第一”的原則，達到工程一次性交驗合格率100%，優(yōu)良率95%以上，確保優(yōu)質工程，爭創(chuàng)“全優(yōu)”工程，打造精品意識。二、質量保證體系建立完善的質量保證體系是確保工程質量的前提。對施工中的各生產要素于施工前進行質量管理與控制，對施工過程的各道工序進行過程控制，以保證產品質量的優(yōu)良品質。（工程質量保證體系框圖如下）工程質量保證體系質量保證體系制度保證體系公司質檢部門質管理制度技術管理制度公司質檢部門質量管理領導小組確定目標項目經理責任制技術責任制質量管理

46、領導小組確定目標三、質量檢查組織機構成立以項目經理為組長、總工程師為副組長的全面質量管理小組，設立專門的自檢機構質檢科，配備專職質檢工程，控制工程總體質量，利用中心實驗室和計算機室進行各項工程的數(shù)據(jù)監(jiān)測和質量控制。項目經理部下設的工區(qū)或班組，均成立質量自檢小組，分別由工區(qū)或班組負責人任組長，并配備專職的技術人員，把好質量自檢關。質量檢查組織機構框圖項目經理總工程師質檢負責人機料科負責人測量組負責人試驗室負責人技術科負責人工程科負責人各施工隊負責人四、建立嚴格的質量檢查程序作業(yè)班組在每一道工序過程完成后，由施工面上的質量檢查小組按設計圖紙和技術規(guī)范要求進行自檢并記錄，合格后報經理部的質檢部門進行

47、復檢。項目經理部的質檢部門進行復檢，確認自檢組的檢查有效并現(xiàn)場簽字。經質檢組復合格后，質檢工程師簽字后將查表格報送監(jiān)理工程師，并請監(jiān)理工程師進行檢查。質量檢查程序框圖質量檢查圖 單項工程完成后，中間交驗程序返工計量支付報監(jiān)理工程師填報中間交工證書質檢組復檢自檢組自檢單項工程完成上道工序完成返工現(xiàn)場自檢組自檢填報質量檢查表質檢組復檢報監(jiān)理工程師下一道工序單位工程質檢程序框圖單位開工報告審核開工報告審核結果開 工施工全過程檢查填報每道分項工程質量驗收、簽證試驗室檢驗現(xiàn)場檢查、試驗檢驗結果駐地監(jiān)理工程師返工審批結果填報中間交工證書五、質量控制的原則質量控制，就是為了確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質量標準，所

48、采取的一系列檢測、監(jiān)控措施、手段和方法，在進行質量控制過程中我們遵循以下幾點原則。（1）建筑產品作為一種特殊商品，使用年限長，是百年大計，直接關系到人民生命財產的安全，因此在施工過程中我們始終堅持“質量第一、用戶至上”的原則。（2）人是質量的創(chuàng)造者，把人作為控制的動力，調動人的積極性、創(chuàng)造成性，提高人的素質，避免人的失誤，以人的工作質量，促工程質量，因此控制質量應“以人為核心”。（3）“以預防為主”，就是要從對質量的事后把關，轉向對質量的事前控制、事中控制，從對產品的質量檢查，轉向對工作質量的檢查、工序質量的檢查、中間產品質量的檢查。（4）支持質量標準，嚴格檢查，一切用數(shù)據(jù)說話。（5）貫徹科學

49、、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。六、質量保證措施“確保工程質量，控制施工進度”是工程施工質量順利進行的關鍵。在工程開工以后，為了確保工程質量，控制施工進度，必需采用有效的質保措施，樹立全面質量管理意識，爭創(chuàng)全優(yōu)工程，爭創(chuàng)“樣板路”。具體質量保證措施如下：1、人員方面保證措施（一）基本原則（1）指派能力強、施工管理經驗豐富的項目經理、副經理。選派技術水平優(yōu)秀、工作作風嚴謹?shù)捻椖坎抗こ處?。?）項目經理部安排協(xié)調組織能力強和專業(yè)技術水平高的職員任科室負責人，并安排具有一定的工作能力和工作實踐經驗，敢于支持原則，廉潔奉公，不徇私情，有較強的事業(yè)心、工作責任感，熱愛質量管理工作的專職質檢工程師、試驗工程師。（

50、3）采取各種途徑，提高施工人員技術素質。利用雨天和施工間隙，請工程師代表講授技術要求和施工操作方法，組織技術比賽，并適當派員外出學習，及時掌握工程的一流工藝和技術。重要崗位安排專人持證上崗，并保證人員的相對穩(wěn)定。（4）組織工程技術人員對本項目的工程技術規(guī)范、質量管理模式進行集中學習。我公司有一批參加幾條高速公路建設的合同制民工隊伍，我們將選優(yōu)劣汰，使其從事的施工項目單一化，以此提高他們的生產技能和穩(wěn)定施工質量，并在進場前組織他們學習技術性較強的工序與工藝，進行專門的培訓，樹立質量第一、爭創(chuàng)全優(yōu)工程的思想。（二）崗位責任制措施項目經理部對質量管理實行層層目標責任制，項目經理與業(yè)主和總公司簽訂質量

51、目標責任書，對業(yè)主和總公司負責；總工程師（技術負責人）與項目經理簽訂質量目標責任書，對項目經理負責；質檢工程師與總工程師簽訂責任書，對總工程師負責，施工員對質檢工程師負責。項目經理作為質量責任第一人，對質量進行全盤宏觀控制管理（主要在人的控制），對不能履行責任書的或質量意識差、技術素質低的，有權更換、清退?？偣こ處煟夹g負責人）貫徹領會技術規(guī)范、設計圖紙、業(yè)主監(jiān)理工程師要求，及時對質檢工程師、施工人員進行技術交底，并在施工過程中進行技術把關，對出現(xiàn)的技術問題進行分析、歸納，提出有效的修改措施。質檢工程師負責施工現(xiàn)場質量管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，記錄并進行現(xiàn)場解決，對影響質量的工程有權否定。負責填報各

52、種質檢表格，收集原始記錄，整理歸檔，報監(jiān)理工程師審核。施工員全天候負責技術、質量現(xiàn)場管理，做好施工記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時肥饋，對連續(xù)施工工序，要及時向接班人員作詳細說明，認真填寫交接班記錄。（三）獎罰措施根據(jù)規(guī)范要求制定詳細的內部工程質量檢測制度和評分辦法。質量管理小組每月至少進行一次全面質量檢查和評分，并將結果予以通報，且與各施工隊負責人的工資、獎金直接掛鉤。工程質量自檢小組每天進行質量小結，每周進行一次自檢自評，并將結果報質量管理小組，此結果亦是職工、民工取得報酬的重要依據(jù)。具體做法是：（1）項目經理部實行質量目標風險責任制，每人交納風險抵押金：項目經理800元/月，總工程師（技術負責人）60

53、0元/月，質檢工程師500元/月，施工員400元/月，累至年底一次結算。在月度考核中，沒有出現(xiàn)明顯質量事故，對工程沒有造成返工、誤工的年底返還。對在月度考核中受到業(yè)主、監(jiān)理工程師嘉獎、肯定，指定為樣板工程的，年底返還并且經理部給予雙倍獎勵。對出現(xiàn)質量事故給公司造成損失的，視情節(jié)輕重予以扣除。對技術敢于采用新工藝、新方法，勇于創(chuàng)新且給公司帶來一定效益的，同樣年底予以獎勵。（2）對施工隊的管理上，我們采用開展勞動競賽，每月組織評比。分項目排出名次，對質量好進度快，創(chuàng)效益出產值的隊伍前三名獎以10002000元不等，對質量差，拖后明顯的后三名罰以10002000元不等。2、機械設備、測量、試驗、質檢

54、儀器方面的保證措施（1）選用具有國際國內先進水平的一流設備進行本項目施工，詳細資料見擬投入本合同的施工機械設備表；保證機械設備有良好的出勤率和最優(yōu)的安全保障，配備一定的修理人員跟班作業(yè)，加強設備的日常保養(yǎng)、維護工作，確保工程設備處于最佳運行狀態(tài)（2）配備足量的，能滿足本項目精度要求的測量儀器并做到定期檢查、校核校正儀器，避免出現(xiàn)由天儀器的誤差而影響工程質量。詳細資料見擬以入本合同的測量、試驗、質檢儀器表（3）對每一批施工設備進場，需先向監(jiān)理工程師報驗，征得監(jiān)理工程師同意后方可進場，以避免由于施工設備而影響施工質量。（4）工地試驗室在開工前進行標準試驗和預先試驗，并將試驗結果提交監(jiān)理工程師中心試驗室進行復驗和批準。承擔外購材料及流動試驗沒有條件完成的當?shù)夭牧系蔫b定試驗，對流動試驗室的試驗項目進行抽樣試驗。對全部工程項目的各種試驗結果進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析整理，建立試驗資料檔案。（5）對于試驗頻率不高的少數(shù)試驗項目，我們將委托具有高信譽的中心試室完成。3、材料管理方面的保證措施（1）完善材料采購管理措施；材料采購前，先對供貨廠商資質進行考查，對規(guī)格型號、質量標準進行驗收，對不合格廠商的材料不予以采