高填方路基試驗段方案

1、汕湛高速揭博段T8標項目經(jīng)理部 填方路基試驗段施工方案汕湛高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標段 （K142+000-K151+000段）高填方路基試驗段施工方案中鐵二十局集團有限公司汕湛高速揭博項目T8標段項目經(jīng)理部1.編制依據(jù)及工程概況1.1編制依據(jù)（1）汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段設(shè)計文件、技術(shù)要求和相關(guān)資料；（2）汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段兩階段設(shè)計施工圖、投標書及施工合同；（3）項目部對現(xiàn)場調(diào)查所取得的踏勘資料；（4）我公司的技術(shù)力量、類似工程的施工經(jīng)驗、機械設(shè)備、勞動力狀況、管理水平；（5）公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006；（6）公路工程技術(shù)標準 J

2、TG B01-2003；（7）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ 076-95；（8）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；（9)公路土工試驗規(guī)程JTJ E40-2007；（10)公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG E60-2008。1.2工程概況汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標段起訖里程為K142+000-K151+000，于K146+841處設(shè)短鏈縮短12.938m，線路全長8.987公里。線路起點位于五華縣華陽鎮(zhèn)中心南側(cè)的古塘角村，路線向西經(jīng)華南村增嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經(jīng)華陽鎮(zhèn)坪南村新坑，米潭村萬屋場，終點位于紫金縣敬梓鎮(zhèn)洋高村。全線采用120km/h設(shè)

3、計時速的六車道高速公路技術(shù)標準，整體式路基路面寬34.5m，車輛設(shè)計荷載為公路-級。主要工程數(shù)量有：路基填方274.8萬m3，路基挖方287.7萬m3；大橋1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15處，最大填方高度26.1m。2、試驗段施工位置選擇試驗段位置的選擇主要考慮路基填筑施工便利，填方中地質(zhì)條件、斷面形式具有代表性的地段，對其余工程施工的干擾性較小，能夠通過試驗段施工最快取得路基填筑各項施工參數(shù)的地段。經(jīng)過對本合同工程填筑區(qū)段的統(tǒng)籌考慮，及根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，最終選定K144+830-K144+930段高填方路基(長100m)作為試驗段路基。 K144+830-K144

4、+930段路基中心填高21.5m，為超高段，長度100m，填方量約12.8萬m3，距取土場K144+417-K144+740段挖方（21萬m3）不超過200m，且施工便道拓寬整修后能保證填筑材料連續(xù)供應(yīng)，保證試驗段正常施工。滿足試驗段施工要求。3、試驗?zāi)康模?）為確保路基工程質(zhì)量，在路基填筑大規(guī)模施工前，在試驗路段的填筑過程中確定填料的最佳含水量，碾壓時含水量允許偏差，松鋪系數(shù)，碾壓遍數(shù)，碾壓速度，施工機具最佳組合方式，人機的協(xié)調(diào)等，針對不同的壓實遍數(shù)所對應(yīng)的壓實度，進行詳細的記錄、整理試驗數(shù)據(jù)，確定出不同型號機械的最佳碾壓遍數(shù)，最佳含水量，松鋪系數(shù)，為今后的路基填筑大面積施工提供科學(xué)的依據(jù)，

5、以指導(dǎo)施工。（2）總結(jié)施工過程質(zhì)量控制方法和質(zhì)量控制指標。（3）優(yōu)化施工組織方案及施工工藝。4、施工程序組織試驗段路堤填筑采用全斷面水平分層填筑方法施工。以機械作業(yè)為主，人工輔助，并配置一定數(shù)量的挖掘機，裝載機、自卸車裝運、推土機、振動壓路機壓實。為保證施工質(zhì)量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。三階段：準備階段、施工階段、竣工驗收階段。四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段（即:填、平、壓、檢）。八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、檢查簽證、路基整修和邊坡整形。開辟4-5個工作面用于填筑，安排1塊上土，2塊

6、翻曬，1塊碾壓，1塊檢測。在達到正常壓實度的基礎(chǔ)上，在基底、基底至最上一級邊坡中部之間每隔2.0m，采用高激震力為80t的高性能壓路機碾壓5遍。5、試驗依據(jù)（1）公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006；（2）公路土工試驗規(guī)程JTJ 051-93；（3）公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG E60-2008；（4）汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段兩階段設(shè)計施工圖。6、試驗內(nèi)容6.1 填料選擇試驗段填料采用K145+240-K145+440挖方段路塹土石方，該段料源集中，材質(zhì)較好，運距較近。6.2 層厚設(shè)計據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)行規(guī)范要求，本合同路基土方填筑松鋪厚度按不大于30cm松鋪厚度進行施工，

7、因此按30cm松鋪厚度分層填筑進行試驗。6.3 含水量選擇圖1 取土檢驗試驗段施工中進行填筑時，對每層填料的含水量進行檢測，并測定在相應(yīng)含水量情況下達到要求密實度的層厚、碾壓速度及碾壓遍數(shù)進行記錄，材料含水量過小時，根據(jù)情況適當(dāng)在材料表面噴灑水以增加填料含水量，然后再測量在增加含水量后的碾壓參數(shù)；如果仍然含水量較小，則需增加灑水量，繼續(xù)進行相應(yīng)操作，反之，則需要將填料翻松晾曬，直到得到填料密實的接近最佳含水量為止。6.4 壓實度曲線及相關(guān)碾壓參數(shù)選定根據(jù)填筑試驗得到的相應(yīng)參數(shù)，在壓實曲線表上繪制填料的壓實度曲線，從而得到填料在不同的含水量、碾壓遍數(shù)和層厚情況下的最合理工況。7、準備工作7.1

8、人、機、材準備（1）施工組織機構(gòu)及人員項目開工前項目部成立了由施工技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃財務(wù)部物資保障部等組成的領(lǐng)導(dǎo)班子。為保證路基試驗段施工的順利實施，項目部專門成立路基試驗段施工領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)（見圖2）。中鐵二十局集團有限公司汕湛高速揭博項目T8標項目經(jīng)理部項目經(jīng)理 項目書記總工程師 項目副經(jīng)理 財務(wù)總監(jiān) 安全總監(jiān)路基工區(qū)綜合辦公室計劃財務(wù)部 工地試驗室物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部施工技術(shù)部圖2 路基試驗段施工領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)框圖（2）勞動力投入機械操作手25人，輔助工16人。 （3）材料所使用填筑材料外委試驗結(jié)果如下：最大干密度為1.65kg/m3,CBR為4.3%，最佳含水量為20.8%，液限72%，塑性

9、指數(shù)44，屬于高液限黏土。（4）投入試驗路段機械一覽表見下表1：表1 試驗路段機械一覽表機械名稱規(guī)格單位數(shù)量挖掘機小松 PC220臺2挖掘機卡特 CAT320C臺1壓路機徐工 SZ222J臺1高激震力壓路機徐工臺1推土機山推 D160臺2自卸汽車東風(fēng)輛15灑水車東風(fēng)臺1平地機徐工臺1鏟車龍工 ZL50臺1（5）檢測設(shè)備徠卡TCA2003型全站儀一臺、DSZ2型水準儀二臺、灌砂法壓實度檢測全套試驗設(shè)備一套。7.2 技術(shù)準備（1）設(shè)計圖紙的熟悉和核查施工主要管理人員和技術(shù)人員認真學(xué)習(xí)熟悉設(shè)計圖紙，核查設(shè)計圖紙，充分了解設(shè)計意圖和技術(shù)要求。（2）技術(shù)培訓(xùn)根據(jù)工程要求，組織有關(guān)技術(shù)人員、操作人員參加學(xué)

10、習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)。（3）技術(shù)交底施工前和施工過程中，對參與施工的有關(guān)管理人員、技術(shù)人員和技術(shù)工人進行技術(shù)交底。使參與施工的人員對施工對象從設(shè)計情況、工程特點、規(guī)范技術(shù)要求到施工工藝等方面有一個較詳細的了解，做到心中有數(shù)，以便科學(xué)地組織施工和合理地安排工序，避免發(fā)生技術(shù)指導(dǎo)失誤或操作錯誤。7.3 現(xiàn)場準備（1）試驗路段及上料運輸便道，需提前做好排水，清表、晾曬、基底處理工作。（2）試驗準備在試驗路段鋪筑前對擬采用的原材料按規(guī)范要求進行了顆粒大小分析、液限、塑限、塑性指數(shù)、土的承載比（CBR）和土的擊實等指標試驗。表2 路堤填料的最小強度和最大粒徑要求填方類型路面底面以下深度(cm)填料最小強度（CB

11、R）（%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）填方路 堤上路床0-3081096下路床30-8051096上路堤80-15041595下路堤15031593零填及路塹路床0-30810960-80510968、試驗方案和工藝8.1 本試驗段擬進行填筑試驗，施工工藝流程見圖3。8.2 基底處理安排人工配合平地機清除試驗段施工范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣等?；滓笃秸教幚砗笥脡郝窓C進行碾壓?；讐簩嵦幚砗?，重測地面標高。 清理出來的垃圾、廢料及不適用材料等用汽車運至指定地點堆放。由于填料液限較高，擬采用填石基底，填石料應(yīng)遇水不易崩解風(fēng)化。填料沿路基橫向填筑水平，最薄處50cm。8.3 測量放樣原地

12、面整平、碾壓完畢后，每20 m一個斷面，每斷面4個點布設(shè)測點，測點采用鋼筋柱，繪制測點平面圖，要求每層填土的標高均在同一測點上。8.4 臨時排水根據(jù)施工的實際地形，作好臨時排水溝，臨時排水溝的位置要與永久排水溝相結(jié)合，盡量設(shè)在永久排水溝的位置上，但斷面不宜過大，待施工永久排水溝時再擴大到設(shè)計斷面，排走的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，也不得引起水溝淤積和沖刷路基。攤鋪整平循環(huán)A至設(shè)計標高Y路基填筑A基底處理N施工測量路基整修檢測簽證碾壓密實檢測區(qū)段壓實區(qū)段平整區(qū)段填筑區(qū)段整修驗收階段準備階段施工階段路堤填筑施工方案報批圖3 路基填筑施工工藝流程圖說明：路堤采用全斷面、水平分層填筑的方法施工。挖掘機裝

13、車、自卸車運輸、推土機攤鋪，振動壓路機振動壓實，每填高2米使用高震激力高性能壓路機補強5遍。8.5 土方開挖（1）施工程序取土場開挖程序：測量放樣完成工、料、機準備挖掘機開挖、自卸車運至指定地點逐級開挖、并做好臨時排水整修取土場場地、修筑排水設(shè)施及邊坡防護。（2）路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工；運碴通道與掘進工作面妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，確保開挖順利進行。（3）開挖前做好臨時排水措施，確保施工作業(yè)面不積水。（4）雨季土方施工，對挖出的利用土方，無法保證路基壓實度時停止挖土方，開挖過程不留松土過夜，須隨挖隨運，以免因雨水影響土方的含水量。8.6

14、運輸及堆料根據(jù)試驗段填筑面積，合理安排自卸汽車往返運輸填料，松鋪厚度擬按40cm厚度分層進行試驗，在試驗區(qū)灑白灰劃分格子堆料，按每層40cm厚填筑時，約每37m2堆放一車填料（15m3左右），即以橫向間距6m，縱向間距6m的方格子堆卸填料。圖4定填土分格網(wǎng)填筑8.7 分層填筑按照預(yù)先確定的參數(shù)進行控制，松鋪厚度按30cm分層進行填筑。自卸汽車卸土，根據(jù)車容量和填筑厚度計算堆土間距，標點掛線卸料，以便控制松鋪厚度。為保證邊坡壓實質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)各加寬填筑50cm。8.8堆曬填料進場后先進行堆曬，表層干燥后用平地機整平，然后采用旋耕機進行翻曬，根據(jù)實際晾曬情況勤快翻曬，降低含水率至合理含水率范

15、圍。對于因來不及晾曬到最佳含水量而天氣變化時，必須在下雨前搶先進行強制壓實，然后在天氣晴時再翻曬。8.9 攤鋪平整（1）采用推土機攤鋪，平地機整平；攤鋪前在已驗收土面兩邊做30×30cm土?。舫雠潘冢?，控制上層填土松鋪厚度，以便攤鋪和平整作業(yè)。（2）施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，由中間向兩邊做成2%-4%的排水橫坡的路拱形狀，并在邊坡上每隔50m左右砌筑一條臨時排水溝，將路基頂面水流引至臨時排水溝排出，以免沖刷邊坡。圖5 攤鋪整平8.10 碾壓夯實（1）采用22T的振動壓路機進行碾壓，碾壓順序為：直線段由路基邊緣向路中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾

16、壓。前后兩次輪跡重疊輪寬1/3，縱向接頭處重疊0.5m,前一遍與后一遍接頭處錯開，保證無漏壓，壓路機壓不到處，打夯機夯實，保證無死角。圖6 壓路機碾壓（2）為確定碾壓參數(shù)組合，碾壓方式為：壓路機先慢速靜壓一遍，再慢速微振動碾壓一遍，行車速度控制在2-2.5km/h，人工局部找平后，以3km/h-3.5km/h速度振動強度壓實第三遍，頻率30HZ；隨著填料逐步密實，速度在不超過4Km/h范圍逐步加快，直至達到要求所需碾壓遍數(shù)，最后靜壓一遍，消除輪跡。開辟4-5個工作面用于填筑，安排1塊上土，2塊翻曬，1塊碾壓，1塊檢測。各道工序包括運輸、攤鋪、壓實等必須緊密銜接，連續(xù)作業(yè)，分段完成，可考慮在每天

17、的上午上土，下午攤鋪翻曬，夜間碾壓。碾壓完成后立即進行驗收，符合要求后及時上土覆蓋，做到標準化、程序化、規(guī)?；?。8.11補強碾壓在達到正常壓實度的基礎(chǔ)上，在基底、基底至最上一級邊坡中部之間每隔2.0m，采用高激震力為80t的高性能壓路機碾壓5遍，并對設(shè)計提出的壓路機技術(shù)參數(shù)進行現(xiàn)場驗證，并根據(jù)試驗結(jié)果確定大面積夯實施工過程中的技術(shù)參數(shù)。8.12 檢測每層填土壓實后，及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度、含水量及壓實度的檢測。檢測合格報監(jiān)理工程師審批后方可填筑上一層。壓實度采用灌砂法檢驗。（1）松鋪厚度檢查松鋪厚度的檢查方法為：采用標高測量法，即先在布設(shè)點上檢測填前地面高程，平地機整平后，再在布設(shè)

18、點上檢測該層的頂面標高，兩個高程的差即為松鋪厚度。（2）含水量檢測對細粒土填料，含水量對壓實效果有決定性的影響。故在施工中必須嚴格控制填料的含水量，將含水量控制在最優(yōu)含水量的范圍內(nèi)，對超出此范圍的填料須進行晾曬或灑水處理。施工擬采用一臺東風(fēng)改裝灑水車進行灑水濕潤。（3）碾壓檢測振動碾壓的壓實是依靠碾的質(zhì)量靜壓和振動力的共同作用，在振動力作用下，土粒的摩擦力急劇下降，產(chǎn)生移動充填孔隙而達到密實狀態(tài)。在壓實顆粒狀土?xí)r，壓路機行走速度須控制在2-4km/h。先輕后重，先慢后快。即開始初壓作業(yè)時，由于土壤較松散，以較低的速度碾壓，可使碾壓作用時間長一些，作用深度大一些，土壤變形也更充分一些，以利于發(fā)揮

19、壓路機的壓實功能，避免因碾壓速度過快造成推擁土壤。隨著碾壓遍數(shù)的增加而提高碾壓速度，有利于提高壓路機的作業(yè)效率和表層的平整度。從強振第二遍開始測量填土頂面標高、壓實度，之后每碾壓一遍都要測量一次壓實度和標高，通過測量每層松鋪時、壓實后各測點碾壓前后的厚度差，列表計算土的松鋪系數(shù)。路基填筑實驗段壓實度的檢測頻率：按路基施工規(guī)范的要求適當(dāng)提高頻率，每2000m2至少檢測4點，不足2000 m2檢測4點。圖7 高填方路基處治圖（4）數(shù)據(jù)整理試驗完成后，根據(jù)水準測量及壓實度檢測結(jié)果，即統(tǒng)計試驗結(jié)果，進行數(shù)據(jù)分析（每層的碾壓遍數(shù)與標高關(guān)系），并繪制每一松鋪厚度的壓實度指標與碾壓遍數(shù)曲線圖，確定松鋪厚度、

20、壓實方式及壓實遍數(shù)。報請監(jiān)理審批,指導(dǎo)全線同類填料施工。數(shù)據(jù)分析按下表進行（見表3）8.12路基施工注意事項（1）由于高液限土顆粒小，水分蒸發(fā)不易，且不均勻，因此，很難降低含水率，同一碾壓層含水率往往相差較大，因此勤翻曬。配備的翻曬機械（四輪農(nóng)用旋耕機）加速降低含水率，保持土壤含水率均勻，縮短施工周期，保證碾壓效果。（2）盡量連續(xù)施工，壓完一層經(jīng)檢驗合格后馬上進行下一層的上土、攤鋪，以防本層土?xí)窀珊箝_裂。有試驗數(shù)據(jù)表明：路基碾壓完成后，工作面爆曬超過4h，已開始有細小裂紋，爆曬超過6h，開裂裂縫延長，縫寬變大。長度超過6m，寬度超過5mm的裂縫，對路基的強度和穩(wěn)定性有較大影響，特別是縱向裂縫危

21、害更大。（3）雨后路基若有泥漿，應(yīng)鏟除干凈晾曬、碾壓并檢測合格后方可進行下層土填筑。（4）高液限土不宜用于高填方地段，不得用于94、96區(qū)，高液限挖方路段以下80cm上路床應(yīng)用規(guī)范要求填筑材料填筑和換填。對于地下水位較高、潮濕地段，應(yīng)設(shè)置排水層和隔水層后才能填筑高液限土，以防止地下毛細水上升。（5）施工中若出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)減少運土車重量，或使用推土機松土表3 碾壓遍數(shù)與標高關(guān)系（第n層）測點（樁號）填前標高（m）整平后標高（m）碾壓后標高（m）備注碾壓遍數(shù)45n遍Kxx+yy左Kxx+yy中Kxx+yy右結(jié) 論松鋪厚度： 壓實厚度：松鋪系數(shù)： 壓縮變形量：9、路基整修路基整修包括路拱、平整

22、度、邊坡等，嚴格按設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行，對于加寬部分需在整修階段，人工掛線清刷夯拍，路基整修要達到驗標要求。10、施工進度10.1 計劃工期本工程計劃2013年05月10日開工，2013年05月29日完工，工期為：20天。10.2工期保證措施（1）調(diào)遣精兵強將，強化施工管理路基中線及填挖邊線已準確在現(xiàn)場放出。計劃投入施工人員50人,并可根據(jù)實際工程進度隨時調(diào)集設(shè)備人員，機械設(shè)備進場到位，狀況良好，能確保工程按計劃完成。（2）應(yīng)用先進的生產(chǎn)設(shè)備及采用先進合理的施工工藝應(yīng)用配套的機械化生產(chǎn)線，充分發(fā)揮機械作用。采用先進的施工方法，制定合理的施工工藝，及時下達施工技術(shù)交底，使各施工隊及工班按具體的施工計

23、劃進行操作。（3）編制好施工計劃加強施工計劃的科學(xué)性，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、系統(tǒng)工程等新技術(shù)原理，根據(jù)本合同段工程的技術(shù)特點、現(xiàn)場情況等編制切實可行的施工計劃。（4）科學(xué)配置生產(chǎn)要素，強化設(shè)備物資管理，確保供應(yīng)渠道暢通對各工序施工設(shè)備進行理論分析，做到先進的施工機械配置科學(xué)，發(fā)揮施工機械的整體性能，使施工設(shè)備配置形成系統(tǒng)，按系統(tǒng)工程理論組織管理，發(fā)揮系統(tǒng)整體優(yōu)勢，保證施工進度。并按照施工計劃要求，及時做好各種物資的保障供應(yīng)工作。10.3工期保證組織機構(gòu)工期保證組織機構(gòu)組長由項目經(jīng)理王耀文擔(dān)任，質(zhì)檢由田陽負責(zé)，測量由李建洲負責(zé)，現(xiàn)場施工由徐燦然負責(zé)。質(zhì)檢：田陽試驗室：賈海華測 量：李建洲現(xiàn)場負責(zé)：徐燦然

24、組 長：王耀文總工程師：羅云輝圖8 工期保證責(zé)任體系圖11、質(zhì)量標準及質(zhì)量保證體系11.1質(zhì)量標準（1）表觀質(zhì)量檢測填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。施工臨時排水系統(tǒng)應(yīng)與設(shè)計排水系統(tǒng)結(jié)合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。 （2）檢測項目詳見下表4。表4 土方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1壓實度(%)零填及挖方（m）0-0.3094按附錄B檢查。密度法：每200m每壓實層測4處30-0.809695填方（m）0-0.809695940.8-1.59494931.509392902彎沉(0.01mm)

25、不大于設(shè)計要求值按附錄I檢查33縱斷高程(mm) +10，-15+10，-20水準儀:每200m測4斷面24中線偏位(mm)50100經(jīng)緯儀:每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度(mm)不小于設(shè)計米尺:每200m測4處26平整度(mm)15203m直尺:每200m測2處×10尺27橫坡(%)±0.3±0.5水準儀:每200m測4個斷面18邊坡不陡于設(shè)計值尺量:每200m測4處111.2質(zhì)量保證體系項目部將按照工程監(jiān)理和監(jiān)督部門質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平，在“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢“的質(zhì)量保證體系下，嚴

26、格實行質(zhì)量自檢，以抓好工序質(zhì)量確保分項工程質(zhì)量，以分項工程質(zhì)量保證分部工程、單位工程和整個建設(shè)項目的工程質(zhì)量。11.3質(zhì)量保證體系的運作詳見圖9。11.4質(zhì)量保證措施（1）堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度，每道工序“三檢”合格后，方可進入下道工序。（2）堅持“工前有交底，工中有檢查，工后有驗收”制度，使整個施工過程均處于質(zhì)量控制狀態(tài)。（3）堅持經(jīng)常性的施工過程控制檢查制度，在施工過程中，經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正，消除質(zhì)量隱患。（4）堅持“月質(zhì)量檢查驗工計價”制度，項目部安質(zhì)部門每月25日組織施技、計劃部門進行工程質(zhì)量檢查、驗工計價。對檢查情況進行評比，及時公布結(jié)果，并給予獎罰，

27、以促進工程質(zhì)量的提高。（5）堅持監(jiān)理工程師簽證制度，每道工序經(jīng)項目部質(zhì)檢工程師檢查合格后，報請監(jiān)理工程師檢查簽證認可，否則，不得進入下道工序。17做好原材料進場驗收和抽檢，負責(zé)現(xiàn)場試驗工作 組織保證組 織 保 證安質(zhì)環(huán)保部進行日常質(zhì)量管理，負責(zé)組織協(xié)調(diào)督促、檢查和綜合各級質(zhì)量活動并進行質(zhì)量反饋質(zhì) 量 領(lǐng) 導(dǎo)小 組 成 員：項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、試驗工程師綜合辦公室文件處理搞好工程控制測量和復(fù)測，保證施工測量精度質(zhì) 量 保 證 體 系施工技術(shù)部組織技術(shù)交底和落實，確保計劃保質(zhì)保量完成任務(wù)，并進行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱檢、預(yù)檢和驗收計財部（財）進行資金發(fā)放，有權(quán)不發(fā)放不合理工程的

28、有關(guān)資金計財部（計）進行工程計量，有權(quán)不計量不合格的工程物資保障部提供合格材料及構(gòu)件并提供質(zhì)量證明，搞好材料的限額發(fā)放管理實行以管好、用好、維修好機械設(shè)備為中心的質(zhì)量責(zé)任制，做好設(shè)備鑒定，填好運行記錄工程部合約部質(zhì)檢部定期開展有針對性的質(zhì)量教育活動制 度 保 證開展QC小組管理活動以“百年大計，質(zhì)量為本”為中心開展教育活動每月底組織工程質(zhì)量檢查評比，不定期進行質(zhì)量評定分析。工序質(zhì)量施工保證施 工 保 證材料構(gòu)件設(shè)備檢驗達到目的工 序 質(zhì) 量 檢 驗工程質(zhì)量檢驗工程質(zhì)量評定質(zhì)量檢查分項工程質(zhì)量檢驗單位工程質(zhì)量檢驗圖9 質(zhì)量保證體系運作框圖 汕湛高速揭博段T8標項目經(jīng)理部 填方路基試驗段施工方案12、安全保證措施12.1 成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)組長：王耀文副組長: 徐燦然成員： 趙 瑞 肖正龍?zhí)?陽 李海芳專干：肖正龍施工工區(qū)工程部、計財部、安質(zhì)環(huán)保部、綜合辦公室 圖9 安全保證體系管理機構(gòu)框圖12.2 健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制遵守國家安全法規(guī)，堅決貫徹“安全第一，預(yù)防為主”，“安全責(zé)任重于泰山” 的安全生產(chǎn)總原則。項目經(jīng)理為項目的安全第一責(zé)任人，安全責(zé)任重大。項目部成立以項目經(jīng)理為組長，包括各職能部門負責(zé)人和專職安全員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。任命經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格的專職安全員負責(zé)施工現(xiàn)場的日常安全管理工作。12.3 加強宣傳