汽車使用經(jīng)濟性PPT課件

1、引 言 汽車使用經(jīng)濟性是為了完成單位運輸量所支付的最少費用的一種使用性能。它是評價汽車營運效果的綜合性指標。 統(tǒng)計資料表明，我國營運汽車的平均運輸成本中，汽車運行材料費(燃料費和輪胎費) 占比率最大，達40以上。其消耗和節(jié)約的研究，對提高汽車使用經(jīng)濟性具有重要作用，本章將從汽車運行材料的合理性作用方面來討論汽車使用經(jīng)濟性。第1頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性一、汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標& 定義 是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。& 指標1. 單位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由廠家采用。其值越小越好。2. 單位運輸工作的燃料

2、消耗量，即L/100tkm, 由運輸企業(yè)采用，越小越好。3. 消耗單位量燃料所經(jīng)過的行程，即km/L,由廠家采用，越大越好。第2頁/共67頁4. 平均燃料運行消耗特性，主要用于科研。（1）定義 在不同道路條件下，燃料消耗量（L/100km)與有效載荷（t）之間的關(guān)系。（2）用途 作為合理選用汽車的依據(jù)； 全面評價汽車使用經(jīng)濟性； 企業(yè)制定燃燒定額的依據(jù)。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性第3頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性二、汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法不控制的道路試驗控制的道路試驗道路循環(huán)試驗汽車測功機例 汽車運行油耗：時間長、消耗大、樣本大、距離長、 數(shù)據(jù)不準例 海南試驗場例 多工況循環(huán)試驗：等速百公里

3、油耗：優(yōu)點為重復(fù)性好、時間少、消耗低。例 轉(zhuǎn)鼓試驗臺 優(yōu)點： 條件控制，數(shù)據(jù)準確、方便； 不受氣候條件限制； 可測多個參數(shù)如排放；質(zhì)量法、體積法均可。 缺點： 空氣阻力、滾動阻力是模擬的； 慣性力也不精確； 冷卻條件不一樣。控制因素：道路、氣候、交通狀況、駕駛技術(shù)第4頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性方法1 最高檔全油門加速燃油消耗量試驗 汽車初始速度V初201km,穩(wěn)定后，通過50m測速段，然后油門全開，通過500m測定加速時間和消耗量。方法 2 等速行駛?cè)加拖牧吭囼?（1）路面條件 試驗在縱坡不大于0.3的混凝土、瀝青道路，要求路面干燥、平坦、清潔，測量路段長度500km(或1km)，兩

4、端可方便的使汽車調(diào)頭。第5頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性（2）氣候條件 氣溫035，氣壓98kpa103kpa，相對濕度5095，風速小于3m/s.（3）汽車條件 要求技術(shù)狀況良好，試驗前必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機出水溫度80 90，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于50 。第6頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性（4）試驗方法 用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以車速10km/h的整倍數(shù)直至該檔最高車速的80%，至少測定5點。通過500m(或1km)測量路段，測定耗油量和時間，每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能的縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往復(fù)試驗四次的油耗量差值不應(yīng)超過

5、5%，取四次實驗結(jié)果的平均值為等速行駛的油耗量。第7頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性方法3 多工況燃油消耗量試驗 （1）貨車采用六工況； （2）微型車采用十工況； （3）客車采用四工況； （4）轎車采用二十五工況。方法4 限定條件下平均使用燃料消耗量試驗 要求：行駛路程50km,車速ua=45km/h，結(jié)果折合成百公里燃油消耗量。第8頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性汽汽車車測測功功機機上上的的循循環(huán)環(huán)試試驗驗第9頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性三、汽車燃料經(jīng)濟性的計算方法在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機臺架試驗得到的萬有特性圖與汽車功率平衡圖，對汽車燃油經(jīng)濟性進行估算。1. 燃料

6、消耗方程式汽車燃料方程式汽車燃料方程式表明燃料消耗量表明燃料消耗量與影響因素與影響因素( (發(fā)動發(fā)動機燃料經(jīng)濟性、機燃料經(jīng)濟性、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、行駛條件等行駛條件等) )的關(guān)的關(guān)系。它全面地表系。它全面地表述了汽車燃料經(jīng)述了汽車燃料經(jīng)濟性。濟性。第10頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性2. 等速百公里油耗計算第11頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性第12頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性等速百公里油耗曲線變化規(guī)律分析 UaUQ：當Ua增加時，Pe增大，Q增大；同時，負荷率增大，be減小，使Q減小。因前者起主導(dǎo)作用，故Q增大。 車速一定時，好路省油，壞路費油。 路面一定，檔位不同：高

7、檔省油，低檔費油。第13頁/共67頁3. 加速行駛油耗計算第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性汽車行駛速度每增加1km/h所需時間（s）為從行駛初速ua1加速至ua11km/h所需燃油量（mL）為第14頁/共67頁由車速ua11km/h再增加1km/h所需的燃油量（mL）為第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性依此，每個區(qū)間的燃油消耗量為整個加速過程的燃油消耗量（mL）為加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（m）為第15頁/共67頁4. 減速行駛油耗計算第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 減速行駛時，油門松開(關(guān)至最小位置)并進行輕微制動，發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間與怠速油耗的乘積。

8、減速時間（s）為減速過程燃油消耗量（mL）為減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（m）為第16頁/共67頁5. 怠速停車油耗計算6. 整個循環(huán)工況百公里油耗計算第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 若怠速停車時間為ts（s），則燃油消耗量（mL）為 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，如ECE-R.15和我國貨車六工況法，其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)為式中， 為所有過程油耗量之和（mL）； s 為整個循環(huán)的行駛距離（m）Q第17頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性四、汽車運行燃料消耗量定額計算法制定原則：影響汽車運行燃料消耗量因素，除制定原則：影響汽車運行燃料消耗量因素，除汽車

9、結(jié)構(gòu)、工藝汽車結(jié)構(gòu)、工藝水平、車況水平、車況外，還有外，還有道路、載荷、運距、環(huán)境條件及駕駛水平道路、載荷、運距、環(huán)境條件及駕駛水平等，其中包括隨機因素、自然因素和人為因素。為了全面建立等，其中包括隨機因素、自然因素和人為因素。為了全面建立數(shù)學表達式，該標準只考慮了可等級化和數(shù)量化的因素，如道數(shù)學表達式，該標準只考慮了可等級化和數(shù)量化的因素，如道路、載荷、氣溫、海拔高度等。路、載荷、氣溫、海拔高度等?！捌囘\行燃料消耗量汽車運行燃料消耗量”國家標準國家標準 汽車運行燃料消耗量計算式用于計算汽車在不同運行條件汽車運行燃料消耗量計算式用于計算汽車在不同運行條件下運行時所消耗的燃料限額，以限制和考核

10、汽車運行燃料經(jīng)濟下運行時所消耗的燃料限額，以限制和考核汽車運行燃料經(jīng)濟性。它由性。它由汽車基本運行燃料消耗量汽車基本運行燃料消耗量和和汽車運行條件修正系數(shù)汽車運行條件修正系數(shù)兩兩部分構(gòu)成。部分構(gòu)成。第18頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性1.載貨汽車：載貨汽車：式中式中 qaqa：汽車空駛基本油耗，：汽車空駛基本油耗，L/100kmL/100kmqbqb：貨物周轉(zhuǎn)量的基本附加油耗，：貨物周轉(zhuǎn)量的基本附加油耗，L/100tkmL/100tkmqcqc：整備質(zhì)量變化的基本附加油耗，：整備質(zhì)量變化的基本附加油耗，L/100tkmL/100tkmSiSi：該運行條件的行駛里程，：該運行條件的行駛里程，

11、kmkmwiwi：該運行條件的載質(zhì)量，：該運行條件的載質(zhì)量，t tm m：整備質(zhì)量增量，：整備質(zhì)量增量，t tK= K= KtiKti KriKri KhiKhi KiKiKtiKti：該運行條件下的氣溫修正系數(shù)：該運行條件下的氣溫修正系數(shù)KriKri：該運行條件下的道路修正系數(shù)：該運行條件下的道路修正系數(shù)KhiKhi：該運行條件下的海拔修正系數(shù)：該運行條件下的海拔修正系數(shù)KiKi：該運行條件下的燃料密度修正系數(shù)：該運行條件下的燃料密度修正系數(shù)niicibaKSmqWqqQ1100/第19頁/共67頁第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性2.大型客車大型客車式中：式中：Ni 該運行條件下乘客人數(shù)，該運行條件下

12、乘客人數(shù)，P。100/)10(1KSmqNqqQiniciba3.轎車轎車式中：式中：q汽車空車質(zhì)量綜合基本燃料消耗量，汽車空車質(zhì)量綜合基本燃料消耗量，L/100km。niiKqSQ1100/第20頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)第21頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)一、影響汽車燃料經(jīng)濟性的因素 汽車等速百公里燃油消耗量為 由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率。 發(fā)功機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的種類、設(shè)計制造水平；另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的負荷率有關(guān)，同時還與加速、減速、制動、怠速停車等還與加速、

13、減速、制動、怠速停車等工況以及汽車附件工況以及汽車附件（如空調(diào)）的使用有關(guān)。（如空調(diào)）的使用有關(guān)。 第22頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)1. 使用方面1）行駛車速）行駛車速以經(jīng)濟車速為好。以經(jīng)濟車速為好。2）合理拖掛）合理拖掛可提高運輸生產(chǎn)率和降低成本（如降低燃油消耗量）?？商岣哌\輸生產(chǎn)率和降低成本（如降低燃油消耗量）。例：例： CA10B ，拖，拖910t 生產(chǎn)率生產(chǎn)率100150% 以百以百t.km計，油耗降低計，油耗降低3040%。拖帶掛車后，拖帶掛車后，分攤到每噸貨物上的分攤到每噸貨物上的油耗下降了。拖油耗下降了。拖帶掛車帶掛車，節(jié)，節(jié)省燃油的原因有兩個，一是帶掛車

14、后阻力增加，發(fā)動機的負荷省燃油的原因有兩個，一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率率增加，使燃油消耗率b下降；另一個原因是汽車列車的質(zhì)量下降；另一個原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比)較大較大。第23頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)3）正確駕駛）正確駕駛 a. 檔位選擇檔位選擇在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油

15、消耗量就越大，而使用高擋時的情況則相反。越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時的情況則相反。 b. 合理操作、滑行、水溫控制等合理操作、滑行、水溫控制等例：以例：以30km/h滑行，滑行距離由滑行，滑行距離由200m250m，油耗降低，油耗降低7%。4）正確調(diào)整保養(yǎng)）正確調(diào)整保養(yǎng) a. 發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)良好發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)良好 b. 行駛阻力小行駛阻力小底盤調(diào)整、輪胎氣壓底盤調(diào)整、輪胎氣壓汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力，所以對百公里油耗有相當影響。所以對百公里油耗有相當影響。第24頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑

16、和技術(shù)2. 汽車結(jié)構(gòu)方面1 1縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量 為了減輕質(zhì)量，轎車選用材料中的鋁與復(fù)合材料的比例日益增加。2 2傳動系傳動系 傳動系的擋位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會。但不能為了提高性能而過多增加有級式變速器的擋數(shù)，因為這將使傳動系過于復(fù)雜，而且也不便于操作選用。 擋數(shù)無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性；苦無級變速器始終能維持較高的機械效率，則汽車的燃油經(jīng)濟性將顯著提高。第25頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)3 3發(fā)動機發(fā)動機1）發(fā)動機負荷率 負荷特性：發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下，不同功率

17、或負荷率與有效燃油消耗率的曲線。2)結(jié)構(gòu)改進a、增壓 b、進排氣系統(tǒng) c、采用稀混合氣 d、化油器 e、電子計算機對發(fā)動機的最佳控制 f、閉缸節(jié)油3)發(fā)動機種類第26頁/共67頁4 4汽車外形與輪胎汽車外形與輪胎第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)第27頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)二、提高汽車燃料經(jīng)濟性的措施目前國內(nèi)外汽車節(jié)油途徑，概括起來有兩方面措施，即政策性目前國內(nèi)外汽車節(jié)油途徑，概括起來有兩方面措施，即政策性措施和技術(shù)管理措施。措施和技術(shù)管理措施。1. 政策性措施政策性措施是制定正確的運輸能源政策。包括燃料價格政策，燃料與道路稅收政策、油料分配與獎懲制度、油料管理

18、制度、各種運輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換政策、新能源開發(fā)政策、限制油耗及車速的標準法規(guī)等。在政策性措施中，交通管理措施包括改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)計在政策性措施中，交通管理措施包括改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)計合理的管理模式，從而改進交通流的運行特性。合理的管理模式，從而改進交通流的運行特性。第28頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)國內(nèi)外汽車工程技術(shù)節(jié)能措施國內(nèi)外汽車工程技術(shù)節(jié)能措施改善發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性。改進燃燒室，提高壓縮比；改進進排氣系統(tǒng)；選擇合理配氣相位；采用絕熱燃燒室；采用新式燃料供給系統(tǒng)，例如，汽油機的燃油噴射；采用稀混合氣；減少怠速油耗和強制怠速油耗；第29頁/共67頁第二節(jié) 提高

19、汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)提高發(fā)動機功率的有效利用，如變排量發(fā)動機；減少發(fā)動機內(nèi)部摩擦損失；廢氣能量回收；減少附件功率損失。發(fā)展低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機；發(fā)動機的柴油化；電子、電腦對發(fā)動機最佳控制；發(fā)動機的各種節(jié)油裝置；改善燃油性質(zhì)；提高空調(diào)機、電氣裝置等輔助設(shè)施的效率。第30頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)1） 提高壓縮比；2） 改進進排氣系統(tǒng)；3） 選擇合理的配氣相位；4） 改進化油器；5） 采用稀混合氣；6） 減少強制怠速油耗；7） 閉缸節(jié)油技術(shù)；8） 汽車輕量化；9） 減少滾動阻力；2. 結(jié)構(gòu)性措施第31頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)10） 減少空氣阻力；

20、 車輛上安裝導(dǎo)流裝置示意圖第32頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)11） 選擇最佳傳動比。第33頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)第34頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)三、三、 汽車駕駛技術(shù)和維護的影響汽車駕駛技術(shù)和維護的影響1.發(fā)動機的起動升溫 化油器車起動時輕踏加速踏板，盡量一次起動。電噴車禁止踏加速踏板。每次起動時間不得過長，兩次間隔不得過短。冬季室外停放的車輛在冷起動時，應(yīng)完全開啟阻風門，有預(yù)熱設(shè)備的先預(yù)熱。起動后待各項指標正常后，關(guān)閉阻風門。第35頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)3. 檔位的選擇和變換檔位的選擇和變換

21、 正常行駛使用最高檔，根據(jù)不同情況使用不同檔位，不正常行駛使用最高檔，根據(jù)不同情況使用不同檔位，不可越級增檔。可越級增檔。4. 汽車行駛速度 維持中等車速行駛，過高過低均對經(jīng)濟性有不良影響。通常經(jīng)濟車速為最高車速的65%左右。5. 離合器的運用 在沒有同步器的車輛上應(yīng)采用兩腳離合器。但熟練駕駛員也可采用一腳離合器換檔法，節(jié)省燃料。2. 汽車起步加速 起動后待各項指標正常后，關(guān)閉阻風門，方可起步。貨車一般二檔起車，其它車輛一檔起車。坡道起車，注意油門和離合器的配合。第36頁/共67頁第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)6. 加速踏板的運用 輕踏加速踏板，柔和控制。節(jié)氣門的開度不宜過大。7. 行

22、車溫度的控制 各項溫度指標應(yīng)保持正常。 8. 合理利用滑行 可以減少油耗，但應(yīng)考慮安全因素，禁止空檔熄火滑行。9. 汽車底盤技術(shù)狀況 底盤的綜合技術(shù)狀況，對汽車運行油耗影響很大。第37頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用一、發(fā)動機潤滑油的合理使用1. 潤滑油的作用及性能 作用：作用：潤滑、冷卻、潤滑、冷卻、洗滌、密封洗滌、密封第38頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用性能：性能：1、粘度粘度100的運動粘度分牌號的運動粘度分牌號 ，按粘，按粘-溫溫特性分；特性分；2、潤滑性潤滑性油性；油性； 3、凝點凝點起動性；起動性；4、熱穩(wěn)定性、抗氧化性熱穩(wěn)定性、抗氧化性抗高溫氧化作用，抗高溫氧化作用

23、，阻止產(chǎn)生膠變；阻止產(chǎn)生膠變；5、腐蝕性腐蝕性酸值（酸值（1gKOH， mg數(shù)）；數(shù)）；6、殘?zhí)贾禋執(zhí)贾祷尹c、閃點、機雜質(zhì)、水分?；尹c、閃點、機雜質(zhì)、水分。第39頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用2. 潤滑油的分類(1) (1) 國外 1)1)按機油的粘度分類：SAE 5W、10W、20W（冬季），20、30、40、50、60（夏季），并可組成多級機油，如：SAE 5W/30, ,即這種機油在高溫時具有SAE30相同的粘度值，低溫時，它的粘度又不超過冬用機油SAE5W的粘度值。 2）按機油的品質(zhì)分類: API a：汽油機機油S: SA、SB、SC、SD、SE、SF。 b：柴油機機油C: C

24、A-CD。(2) 國內(nèi)（GB/T 7631.3-1995）參照國外質(zhì)量等級分為： 1）汽油機機油：SBSF 2）柴油機機油：CACD第40頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用3. 合理選用原則：既要熟悉各類型號機油的規(guī)格性能，又要熟悉發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點、強化程度、使用條件、制造年代。 (1) 根據(jù)發(fā)動機工作條件的苛刻程度選擇適 當?shù)臋C油API等級。 1）汽油機機油的選用 應(yīng)先看發(fā)動機進排氣系統(tǒng)有無附加裝置，發(fā)動機的升功率。清楚者可查對制造年代，以選相應(yīng)機油的品質(zhì)。年代越近，機油品質(zhì)越高。 18-30kw/L ： SCSD:（曲軸箱通風裝置）； 30-45kw/L : SE(廢氣循環(huán)閥裝置)； 裝

25、催化反應(yīng)器（三元）： SF。第41頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 2）柴油機機油的選用 根據(jù)柴油機的強化系數(shù)（K）或發(fā)動機的增壓情況選柴油機油的品質(zhì)等級。K = PeCmZ Pe氣缸的平均有效壓力（P0） Cm活塞平均線速度（m/s） Z行程數(shù)K30 無增壓器 選API中的CA， 國產(chǎn)機油選CA；30K50 中增壓 選API中的CD， 國產(chǎn)選CD。 實際上，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機實際工作條件的苛刻程度，提高用油的品質(zhì)等級。第42頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用（2）根據(jù)季節(jié)氣候選機油 結(jié)合發(fā)動機性能選擇適當?shù)腟AE等級機油，單級機油不能同時滿足低溫和高溫的要求。只能根據(jù)當時季節(jié)適當選用適用

26、范圍寬的多級機油。例如： 5W 適用 -40 -18 5W/30適用 -35 28 30 適用 0 30 5W/40適用 -35 35 40 適用 5 40第43頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用4. 4. 注意事項注意事項（1）優(yōu)先選用國產(chǎn)機油；（2）優(yōu)先選用粘度級別較低的機油；（3）推廣使用多級機油；（4）選用API品質(zhì)等級要得當（即要防止高檔油用在低性能發(fā)動機上，又要避免低檔油用在高性能發(fā)動機上）；（5）關(guān)于發(fā)動機機油互相代用問題，除了那種兼顧汽油機、柴油機各自特殊需要的柴、汽油機通用機油除外，一般來說，一是不能發(fā)揮各自的性能，二會暴露代用后的某些缺陷，導(dǎo)致發(fā)生意外故障；另外，柴油機

27、機油代替汽油機機油在經(jīng)濟上不合算；（6）換油時要放凈并清洗油底殼。第44頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用二、齒輪油的合理選用1. 性能及要求 性能：油性、粘度、凝點、腐蝕（硫、機質(zhì)、水 ） 要求： a.潤滑性 b.粘度 c.傳動效率高 d.散熱性好 e.抗腐蝕性2. 分類(1) 國外 1）SAE 70W、80W、85W、90、140、250 七個型號。 2）API GL-1 GL-6(2) 國內(nèi) 參照API有GL-3、GL-4、 GL-5三個等級第45頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 1）GL-3級普通齒輪油 適用于中等負荷和比較苛刻的手動變速器和錐齒輪主減速器 、驅(qū)動橋。有80W

28、/90、85W/90和90三個牌號。 2）GL-4級中負荷車輛齒輪油 適用于手動變速器、錐齒輪主減速器和使用條件不太苛刻的雙曲線齒輪驅(qū)動橋。 3）GL-5級重載荷車輛齒輪油 常用于高速低轉(zhuǎn)矩或低速高轉(zhuǎn)矩的轎車，適用于工作條件苛刻的雙曲線齒輪和手動變速器齒輪的潤滑。有75W、80W/90、85W/90、90、85W/140五個牌號。第46頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用第47頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用3. 齒輪油的選用(2) 牌號的選用 1）江南地區(qū)及冬季氣溫不低于-10的地區(qū)，全年可使用90號齒輪油； 2）氣溫特別高時可使用140號齒輪油； 3）長江以北地區(qū)全年可使用85-9

29、0號齒輪油。 4）氣溫低于-26地區(qū)冬季使用75號齒輪油。(1) 質(zhì)量等級的選用 1）中等速度和負荷比較苛刻的齒輪或螺旋齒輪選用GL-3級齒輪油。 2）低速大轉(zhuǎn)矩或高速低轉(zhuǎn)矩工作的齒輪及使用條件不太苛刻的準雙曲線齒輪選用GL-4級齒輪油。 3）高速沖擊負荷、高速低轉(zhuǎn)矩和低速高轉(zhuǎn)矩條件下工作的齒輪及使用條件緩或苛刻的準雙曲線齒輪選用GL-5及齒輪油第48頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用4. 齒輪油的使用 變速箱、差速器、手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)變速箱、差速器、手動轉(zhuǎn)向機構(gòu)1.1.使用性能級別較高的齒輪油可以用在要求較低的車使用性能級別較高的齒輪油可以用在要求較低的車輛上，但過多降級使用經(jīng)濟上不合算。普

30、通車輛齒輪油不能輛上，但過多降級使用經(jīng)濟上不合算。普通車輛齒輪油不能取代中、重負荷車輛齒輪油，用于雙曲線齒輪的潤滑，否則取代中、重負荷車輛齒輪油，用于雙曲線齒輪的潤滑，否則，會加速齒輪磨損和損壞。，會加速齒輪磨損和損壞。2.2.不同品牌的齒輪油不要混存混用不同品牌的齒輪油不要混存混用。因為即使是同類。因為即使是同類、同一牌號的齒輪油，某些性能指標也不完全相同。、同一牌號的齒輪油，某些性能指標也不完全相同。第49頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用3.3.在滿足粘度要求的基礎(chǔ)上，使用粘度級別低的齒輪油在滿足粘度要求的基礎(chǔ)上，使用粘度級別低的齒輪油，粘度級別過高，傳動效率低，會使燃料消耗明顯增加

31、，特別，粘度級別過高，傳動效率低，會使燃料消耗明顯增加，特別在現(xiàn)代高速轎車上，應(yīng)盡可能選用合適的多級齒輪油。在現(xiàn)代高速轎車上，應(yīng)盡可能選用合適的多級齒輪油。齒輪油粘度高對彈性流體動力潤滑有利，因為油膜厚度齒輪油粘度高對彈性流體動力潤滑有利，因為油膜厚度大，承載能力高，但粘度高產(chǎn)生的摩擦阻力大，消耗較多動力大，承載能力高，但粘度高產(chǎn)生的摩擦阻力大，消耗較多動力能源。隨著科技發(fā)展，油品中加有各種極壓抗磨劑、油性劑，能源。隨著科技發(fā)展，油品中加有各種極壓抗磨劑、油性劑，以保證足夠潤滑性能。以保證足夠潤滑性能。4.4.要注意要注意適時更換新齒輪油適時更換新齒輪油。換用不同牌號車輛齒輪油時。換用不同牌號

32、車輛齒輪油時，一定要將原用車輛齒輪油趁熱放出，并將齒輪箱清洗干凈后，一定要將原用車輛齒輪油趁熱放出，并將齒輪箱清洗干凈后再注入新油。與發(fā)動機機油一樣，任何質(zhì)量等級的車輛齒輪油再注入新油。與發(fā)動機機油一樣，任何質(zhì)量等級的車輛齒輪油，在使用中其質(zhì)量是不斷下降的，當其主要性能不能滿足車輛，在使用中其質(zhì)量是不斷下降的，當其主要性能不能滿足車輛齒輪的使用要求時，就應(yīng)該果斷地更換齒輪油。齒輪的使用要求時，就應(yīng)該果斷地更換齒輪油。第50頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用5.5.加油量要適當加油量要適當，不能過多或過少。加油過多，會增加，不能過多或過少。加油過多，會增加齒輪運轉(zhuǎn)時的攪拌阻力，造成能量損失；

33、加油過少，會造成潤齒輪運轉(zhuǎn)時的攪拌阻力，造成能量損失；加油過少，會造成潤滑不良，加速齒輪磨損。應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱滲漏情況，保持各滑不良，加速齒輪磨損。應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱滲漏情況，保持各油封、襯墊完好。油封、襯墊完好。6.6.齒輪油的使用壽命較長，消耗量較少，只要齒輪油的使用壽命較長，消耗量較少，只要按時補充按時補充新油新油，一般可行駛，一般可行駛300003000050000km50000km。如使用單級油，在換季維。如使用單級油，在換季維護時換用不同的粘度牌號，放出的舊油還未達到換油指標時，護時換用不同的粘度牌號，放出的舊油還未達到換油指標時，可在再次換油加車使用。舊油應(yīng)妥善保管，嚴防水分和機械

34、雜可在再次換油加車使用。舊油應(yīng)妥善保管，嚴防水分和機械雜質(zhì)混入，否則易引起車輛齒輪油的變質(zhì)。質(zhì)混入，否則易引起車輛齒輪油的變質(zhì)。第51頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用三、自動變速器油的合理選用自動變速器油的使用性能自動變速器油的使用性能一、粘度特性一、粘度特性二、抗磨性二、抗磨性三、熱氧化安定性三、熱氧化安定性四、抗泡沫性四、抗泡沫性五、剪切安定性五、剪切安定性六、貯存安定性六、貯存安定性七、合適的摩擦特性七、合適的摩擦特性八、與橡膠密封材料的適應(yīng)性八、與橡膠密封材料的適應(yīng)性第52頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用ATF：一種高質(zhì)量高精煉的液體，主要用在自動變：一種高質(zhì)量高精煉的液體

35、，主要用在自動變速器中。速器中。第53頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用自動變速器油的使用自動變速器油的使用 1.ATF1.ATF既不能錯用，也不能混用既不能錯用，也不能混用 2.2.保持油料清潔保持油料清潔 3.ATF3.ATF的檢查的檢查 油面高度的檢查油面高度的檢查 油質(zhì)的檢查油質(zhì)的檢查 油溫和通氣管的檢查油溫和通氣管的檢查 4.4.自動變速器油的更換自動變速器油的更換 嚴格控制加油量嚴格控制加油量 自動變速器油的更換方法自動變速器油的更換方法 第54頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用四、潤滑脂的合理選用1. 性能 滴點滴點附著性，抗流失附著性，抗流失 針入度針入度軟，易甩出；硬

36、，阻力大，國產(chǎn)以此編號軟，易甩出；硬，阻力大，國產(chǎn)以此編號 膠體安定性膠體安定性 抗溢度、抗壓力影響保持膠體結(jié)構(gòu)能力?？挂缍取⒖箟毫τ绊懕３帜z體結(jié)構(gòu)能力。 水分水分( 結(jié)合水、結(jié)合水、 游離水游離水) 指潤滑脂含水量（指潤滑脂含水量（%） 腐蝕性腐蝕性 保護金屬表面不受腐蝕保護金屬表面不受腐蝕 a.附著性附著性 b.本身不含水等腐蝕物質(zhì)本身不含水等腐蝕物質(zhì)第55頁/共67頁第三節(jié) 潤滑材料的合理使用2. 分類鈣基： 抗水性強 耐熱差 （75100） 70使用鈉基： 抗水性弱 耐熱強 （130200）135鈣鈉基： 抗水性好 耐熱好 （120135） 100復(fù)合鈣基： 抗水性較好 耐熱好石墨：

37、抗水性好 耐熱差 鋰基： 抗水性好 耐熱差 （-60120） 170合理選用潤滑脂的品種、稠度牌號。 1） 使用溫度 2） 工作條件（水污染等環(huán)境條件和負荷等因素）3. 選用第56頁/共67頁概概 述述輪胎的性能對汽車的經(jīng)濟性、動力性、制動輪胎的性能對汽車的經(jīng)濟性、動力性、制動性、平順性及通過性都有直接影響。性、平順性及通過性都有直接影響。輪胎的規(guī)格、品種繁多，輪胎的性能日益改輪胎的規(guī)格、品種繁多，輪胎的性能日益改善，但由于使用技術(shù)不同，使輪胎的壽命在善，但由于使用技術(shù)不同，使輪胎的壽命在一個很大的范圍內(nèi)變動。一個很大的范圍內(nèi)變動。因此合理使用輪胎，極大地影響汽車的使用因此合理使用輪胎，極大地影響汽車的使用性能。性能。 第四節(jié) 輪胎的合理使用第57頁/共67頁第四節(jié) 輪胎的合理使用一、分類1.按用途分 轎車、客車及貨車輪胎2.按胎體結(jié)構(gòu)分 實心、充氣和特種輪胎 充氣輪胎分有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種3.按胎體簾線排列方向分 普通斜線胎、子午線胎及帶束斜交胎4.按胎壓分 超低壓胎、低壓胎和高壓胎5.5.按輪胎斷面形狀分按輪胎斷面形狀分 普通輪胎、寬斷面輪胎、拱形輪胎