CRH5轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)介紹

1、（一）轉(zhuǎn)向架組成（一）（一） 轉(zhuǎn)向架組成轉(zhuǎn)向架組成1 1、概述、概述20042004年年ALSTOMALSTOM公司向長客股份公司轉(zhuǎn)讓了時速公司向長客股份公司轉(zhuǎn)讓了時速200200公里高速鐵路動車組設計和制造技術(shù)，公里高速鐵路動車組設計和制造技術(shù)，生產(chǎn)制造生產(chǎn)制造 CRH5CRH5型動車組，該動車組采用型動車組，該動車組采用CA250CA250型轉(zhuǎn)向架。通過技術(shù)引進和消化吸收，構(gòu)建了型轉(zhuǎn)向架。通過技術(shù)引進和消化吸收，構(gòu)建了200-250km/h200-250km/h轉(zhuǎn)向架設計、制造技術(shù)平臺。轉(zhuǎn)向架設計、制造技術(shù)平臺。CA250CA250轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架：20052005年年ALSTOMALSTO

2、M公司在公司在TAV-S104TAV-S104轉(zhuǎn)向架基礎上研制了轉(zhuǎn)向架基礎上研制了CA250CA250轉(zhuǎn)向架，應用在轉(zhuǎn)向架，應用在中國中國CRH5CRH5型動車組上。型動車組上。CA250CA250轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)；一系懸掛裝置采用成熟的雙轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)；一系懸掛裝置采用成熟的雙拉桿軸箱定位方式；二系采用空氣彈簧懸掛；傳動裝置由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和體懸拉桿軸箱定位方式；二系采用空氣彈簧懸掛；傳動裝置由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和體懸式電機組成；基礎制動采用軸盤制動；輔助系統(tǒng)。式電機組成；基礎制動采用軸盤制動；輔助系統(tǒng)。CRH5CRH5動車組每列動車組每列8 8

3、輛編組，如圖所示，采取輛編組，如圖所示，采取“五動三拖五動三拖”的編組構(gòu)成，所用轉(zhuǎn)向架包括動的編組構(gòu)成，所用轉(zhuǎn)向架包括動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種形式，其中動力轉(zhuǎn)向架有力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種形式，其中動力轉(zhuǎn)向架有3 3種類型種類型( (簡稱簡稱M M，其代號分別為，其代號分別為AX30499AX30499、AX109567AX109567與與AX30500)AX30500)，非動力轉(zhuǎn)向架有，非動力轉(zhuǎn)向架有2 2種類型種（簡稱種類型種（簡稱T T，代號分別為，代號分別為AX30513AX30513與與AX30514AX30514）。）。第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)圖

4、5-1 動車組轉(zhuǎn)向架編組示意圖MC2車輛1M2S車輛2TP車輛3M2車輛4MH車輛7TPB車輛6T2車輛5MC1 車輛8AX30499非動力轉(zhuǎn)向架非動力轉(zhuǎn)向架AX109567AX30500AX30500AX30513AX30513AX30500AX30500AX30514AX30514AX30513AX30513AX30500AX109567AX30499AX30500動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)vCRH5CRH5轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置采用拉桿軸箱定位方式，二系懸掛系統(tǒng)由上枕梁、空氣彈簧轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置采用拉桿軸箱定位方式，二系懸掛系統(tǒng)由上枕梁、空氣

5、彈簧系統(tǒng)、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器、二系垂向減振器、抗蛇行減振器、防過充裝置系統(tǒng)、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器、二系垂向減振器、抗蛇行減振器、防過充裝置、橫向檔和牽引裝置等組成；傳動裝置由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和體懸式電機組、橫向檔和牽引裝置等組成；傳動裝置由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和體懸式電機組成，轉(zhuǎn)向架與車體間采用成，轉(zhuǎn)向架與車體間采用“Z”Z”字形雙牽引裝置，傳遞牽引力和制動力；基礎制動采字形雙牽引裝置，傳遞牽引力和制動力；基礎制動采用軸盤制動。用軸盤制動。v動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是，（動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是，（1 1）動力轉(zhuǎn)向架有）動力轉(zhuǎn)向架有1 1根動力軸

6、和根動力軸和1 1根非動根非動力軸，而非動力轉(zhuǎn)向架有力軸，而非動力轉(zhuǎn)向架有2 2根非動力軸，動力軸上裝有兩個制動軸盤和一組齒輪箱；根非動力軸，動力軸上裝有兩個制動軸盤和一組齒輪箱；（2 2）非動力軸上裝有三個制動軸盤；（）非動力軸上裝有三個制動軸盤；（3 3）動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫）動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個齒輪箱拉桿座。梁上多了一個齒輪箱拉桿座。第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)2 2動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架(M)(M)vCRH5CRH5動車組中的動車動車組中的動車( (第第1 1，2 2，4 4，7 7，8 8號車號車) )，分別裝用了，

7、分別裝用了AX30499AX30499、AX109567AX109567、AX30500AX30500三種三種M M轉(zhuǎn)向架，其中第轉(zhuǎn)向架，其中第1 1、8 8號車所裝用的號車所裝用的AX30499AX30499與與AX109567AX109567轉(zhuǎn)向架軸端布置有轉(zhuǎn)向架軸端布置有軸溫傳感器、軸溫傳感器、ATP/LKJ2000ATP/LKJ2000速度傳感器以及接地回流裝置，另外速度傳感器以及接地回流裝置，另外AX30499AX30499轉(zhuǎn)向架前端安轉(zhuǎn)向架前端安裝了輪緣潤滑裝置和掃石器，在裝了輪緣潤滑裝置和掃石器，在2 2，4 4，7 7號車號車AX30500AX30500轉(zhuǎn)向架安裝有加速度傳感器

8、。轉(zhuǎn)向架安裝有加速度傳感器。v動力轉(zhuǎn)向架（見圖動力轉(zhuǎn)向架（見圖5-25-2）主要由焊接構(gòu)架組成、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸）主要由焊接構(gòu)架組成、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗測滾扭桿裝置、上枕梁、驅(qū)動裝置（齒輪箱、萬向軸等）、停放儲掛及牽引裝置、抗測滾扭桿裝置、上枕梁、驅(qū)動裝置（齒輪箱、萬向軸等）、停放儲能制動裝置、基礎制動裝置、軸溫報警裝置與接地回流裝置、撒砂器和能制動裝置、基礎制動裝置、軸溫報警裝置與接地回流裝置、撒砂器和ATPATP信號接收系信號接收系統(tǒng)與輪緣潤滑系統(tǒng)（列車頭尾部動力轉(zhuǎn)向架）等組成。統(tǒng)與輪緣潤滑系統(tǒng)（列車頭尾部動力轉(zhuǎn)向架）等組成。第一節(jié)第一節(jié)

9、轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)圖5-2 AX30500型動力轉(zhuǎn)向架第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)3 3非動力轉(zhuǎn)向架非動力轉(zhuǎn)向架(T)(T)vCRH5CRH5動車組中的非動力動車組中的非動力( (第第3 3，5 5，6 6號號車車) )分別裝用了分別裝用了AX30513AX30513和和AX30514AX30514兩種兩種T T轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架， 其中第其中第3 3、6 6號車裝用號車裝用T T車轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)向架向架AX30513AX30513，第，第5 5號車裝用號車裝用T T車轉(zhuǎn)向架車轉(zhuǎn)向架AX30514AX30514。該轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖。該轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖5-35

10、-3所所示，主要由剛結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)架組成、一示，主要由剛結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)架組成、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗測滾扭桿裝置、上掛及牽引裝置、抗測滾扭桿裝置、上枕梁、停放儲能制動裝置、基礎制動枕梁、停放儲能制動裝置、基礎制動裝置、軸溫報警裝置與接地回流裝置裝置、軸溫報警裝置與接地回流裝置和速度傳感器裝置等組成。和速度傳感器裝置等組成。vAX30513AX30513型非動力轉(zhuǎn)向架如圖型非動力轉(zhuǎn)向架如圖5-35-3所示所示。圖5-3 非動力轉(zhuǎn)向架第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)（二）轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)設計使用壽命（年）30 最高試驗速

11、度（km/h）250運行速度（km/h）200軌距（mm）1435最大軸重（t）17軸距（mm）2,700新（舊）車輪尺寸（mm）890 (810)輪對內(nèi)側(cè)距（mm）13531車輪踏面XP55最小曲線半徑（m）（速度v5 km/h）100 （單車調(diào)行）145 (連掛)最小曲線半徑（m）(V40 km/h)線路曲線半徑（m）(200 km/h)160 2200 （二）轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)（二）轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù): :第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)制動盤尺寸/材料(mm/鋼)640 每個動力軸/非動力軸的制動盤數(shù)量2/3車輛平穩(wěn)性指標乘客 W2.5，司機室3.5彈簧型式一

12、系螺旋鋼彈簧二系空氣彈簧軸承型式SKFTBU 130 x230 x160圓錐滾子軸承組軸箱輪對定位方式拉桿定位彈性定位節(jié)點剛度(MN/m)每軸箱縱向：13.734橫向：4.990轉(zhuǎn)向架制動型式軸盤制動轉(zhuǎn)向架外形尺寸(長寬高)(mm)374028531050（動力）374028341050（非動力）轉(zhuǎn)向架重量（kg）8060（動力） 7660（非動力）空氣彈簧橫向跨距(mm)2000第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架組成及主要參數(shù)（一）輪對組成（一）輪對組成（一）輪對組成v 輪對組成包括動力輪對組成和非動力輪對組成。輪對組成包括動力輪對組成和非動力輪對組成。動車輪對組成安裝在動力轉(zhuǎn)向架上，

13、包含一個動動車輪對組成安裝在動力轉(zhuǎn)向架上，包含一個動車輪對車輪對軸箱裝置軸箱裝置和一個非動力輪對和一個非動力輪對軸箱裝置軸箱裝置；非；非動力輪對組成安裝在非動力轉(zhuǎn)向架上，包括兩個動力輪對組成安裝在非動力轉(zhuǎn)向架上，包括兩個非動力輪對非動力輪對軸箱裝置軸箱裝置。動力輪對。動力輪對軸箱裝置軸箱裝置和非動和非動力輪對力輪對軸箱裝置軸箱裝置的主要區(qū)別是：動力輪對的主要區(qū)別是：動力輪對軸箱裝軸箱裝置置采用動車車軸，車軸上安裝有一個齒輪箱組成采用動車車軸，車軸上安裝有一個齒輪箱組成和兩個制動盤，而非動力輪對和兩個制動盤，而非動力輪對軸箱裝置軸箱裝置采用非動采用非動力車軸，車軸上安裝有三個制動盤，如圖力車軸，

14、車軸上安裝有三個制動盤，如圖5-35-3和和5-5-4 4所示。所示。v動力、非動力輪對動力、非動力輪對軸箱裝置軸箱裝置均由輪對（包括車輪均由輪對（包括車輪和車軸）、軸箱及軸承等部分組成。車軸為空心和車軸）、軸箱及軸承等部分組成。車軸為空心車軸，中空直徑為車軸，中空直徑為65mm65mm，材質(zhì)為，材質(zhì)為30NiCrMoV1230NiCrMoV12；車輪采用整體車輪，材質(zhì)為；車輪采用整體車輪，材質(zhì)為R8TR8T，可磨耗半徑為，可磨耗半徑為40mm40mm；每個軸箱配備一個；每個軸箱配備一個SKFTBUSKFTBU圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承組。組。 圖5-3動力輪對軸箱裝置 圖5-4 非動力車輪對軸

15、箱裝置 第二節(jié)第二節(jié) 輪對組成介紹輪對組成介紹 （二）車輪（二）車輪（二）車輪vCRH5CRH5轉(zhuǎn)向架車輪（圖轉(zhuǎn)向架車輪（圖2-72-7），整體車輪所用材質(zhì)為符合），整體車輪所用材質(zhì)為符合UICUIC標準的標準的R8TR8T，車輪直徑為，車輪直徑為890mm890mm。車輪設計和制造標準執(zhí)行車輪設計和制造標準執(zhí)行EN 13262 EN 13262 和和 UIC 812-2UIC 812-2。1.1.車輪幾何特性車輪幾何特性新車輪的滾動圓直徑890 mm磨耗到限的車輪的滾動圓直徑810 mm輪輞寬度135 mm踏面形式XP55輪轂裝配直徑192 mm輪轂寬度180 mm整體車輪的最大重量 311

16、kg第二節(jié)第二節(jié) 輪對組成介紹輪對組成介紹 2 2、材料、材料v整體車輪按標準整體車輪按標準EN13262EN13262：2003 (2003 (鐵路應用鐵路應用- -輪對核轉(zhuǎn)輪對核轉(zhuǎn)向架向架- -車輪車輪- -產(chǎn)品要求產(chǎn)品要求) )和和 UIC 812-3UIC 812-3規(guī)定的條款，必須規(guī)定的條款，必須用用R8TR8T牌號的鋼制造。牌號的鋼制造。圖5-5 車輪斷面圖第二節(jié)第二節(jié) 輪對組成介紹輪對組成介紹 （三）車軸（三）車軸（三）車軸v輪對組成中，車軸分為動力車軸和非動力車軸。車軸為空心軸，中空直徑為輪對組成中，車軸分為動力車軸和非動力車軸。車軸為空心軸，中空直徑為65mm65mm，材質(zhì)，

17、材質(zhì)為為30NiCrMoV1230NiCrMoV12鋼，依據(jù)鋼，依據(jù)UNI 6787-71UNI 6787-71標準加工制造標準加工制造( UNI6787-71( UNI6787-71：用于鐵路輪對的、具：用于鐵路輪對的、具有高疲勞強度和韌性特性的、調(diào)質(zhì)的特殊合金鋼鍛造軸）。車軸可以通過孔探針進行無有高疲勞強度和韌性特性的、調(diào)質(zhì)的特殊合金鋼鍛造軸）。車軸可以通過孔探針進行無損檢測，車軸設計標準為損檢測，車軸設計標準為EN 13103EN 13103、EN13104EN13104、EN 13661EN 13661和和UIC 811-1UIC 811-1。v動力轉(zhuǎn)向架上一根動力車軸一根非動力車軸，

18、非動力轉(zhuǎn)向架上兩根均為非動力車軸。在動力轉(zhuǎn)向架上一根動力車軸一根非動力車軸，非動力轉(zhuǎn)向架上兩根均為非動力車軸。在動力轉(zhuǎn)向架上，非動力車軸裝在轉(zhuǎn)向架的外端，動車軸裝在轉(zhuǎn)向架的內(nèi)端，接受懸在車動力轉(zhuǎn)向架上，非動力車軸裝在轉(zhuǎn)向架的外端，動車軸裝在轉(zhuǎn)向架的內(nèi)端，接受懸在車體上的電機通過萬向軸傳來的動力。體上的電機通過萬向軸傳來的動力。第二節(jié)第二節(jié) 輪對組成介紹輪對組成介紹 1 1、形狀和尺寸、形狀和尺寸v動車軸由軸箱軸承座、輪座、兩個制動盤座、齒輪軸承座和軸身組成，總長動車軸由軸箱軸承座、輪座、兩個制動盤座、齒輪軸承座和軸身組成，總長2180mm2180mm；非；非動力車軸由軸箱軸承座、輪座、三個制動

19、盤座和軸身組成，總長動力車軸由軸箱軸承座、輪座、三個制動盤座和軸身組成，總長2180mm2180mm，如圖，如圖5-65-6所示。所示。圖5-6動力及非動力車軸非動力車軸動力車軸第二節(jié)第二節(jié) 輪對組成介紹輪對組成介紹 安裝方法直徑（mm）公差（mm）最小最大車輪192+0.240+0.265側(cè)制動盤194+0.254+0.285中心制動盤196+0.254+0.285新軸和維修后車輪和制動盤的安裝座的直徑見下表：新軸和維修后車輪和制動盤的安裝座的直徑見下表：如果在車輪或制動盤拆卸過程中發(fā)生損壞，可以將安裝座直徑尺寸減小詳見下表：如果在車輪或制動盤拆卸過程中發(fā)生損壞，可以將安裝座直徑尺寸減小詳見

20、下表：安裝方法直徑（mm）公差（mm）最小最大車輪189+0.240+0.265側(cè)制動盤191+0.254+0.285中心制動盤193+0.254+0.285第二節(jié)第二節(jié) 輪對組成介紹輪對組成介紹 2.2.車軸制造加工車軸制造加工v在對車軸進行機械加工時，除了需要滿足規(guī)定的公差和表面精度要求外，加工表面尤在對車軸進行機械加工時，除了需要滿足規(guī)定的公差和表面精度要求外，加工表面尤其是接合處不得存在任何刀痕。加工過程不得造成會促使正常使用期間形成疲勞裂紋其是接合處不得存在任何刀痕。加工過程不得造成會促使正常使用期間形成疲勞裂紋或變形的殘余應力?；蜃冃蔚臍堄鄳?。第二節(jié)第二節(jié) 輪對組成介紹輪對組成介

21、紹 v 軸箱上設有上下拉桿座和垂向減振器座，軸箱為鑄造件，材質(zhì)為球墨鑄鐵。軸箱上內(nèi)軸箱上設有上下拉桿座和垂向減振器座，軸箱為鑄造件，材質(zhì)為球墨鑄鐵。軸箱上內(nèi)、外側(cè)彈簧到車軸中心的距離為分別為、外側(cè)彈簧到車軸中心的距離為分別為234mm234mm和和275mm275mm。軸箱上安裝有軸溫傳感器，部。軸箱上安裝有軸溫傳感器，部分軸端安裝有速度傳感器。分軸端安裝有速度傳感器。v 軸箱軸承為圓錐滾子軸承軸箱軸承為圓錐滾子軸承TBU130 x230 x160TBU130 x230 x160，采用帶聚酰胺籠子的內(nèi)置傳感器，型，采用帶聚酰胺籠子的內(nèi)置傳感器，型號為號為BT2-8545BBT2-8545B。大

22、修周期為每。大修周期為每125125萬公里，替換周期為萬公里，替換周期為250250萬公里。萬公里。第三節(jié)第三節(jié) 軸箱組成介紹軸箱組成介紹 1234,567v軸箱組成見圖軸箱組成見圖5-75-71-1-后部擋圈；后部擋圈；2-O2-O型圈；型圈；3-3-軸箱體；軸箱體；4,5-4,5-螺栓、螺母、墊片；螺栓、螺母、墊片；6-6-壓蓋；壓蓋；7-7-螺栓、墊片螺栓、墊片圖5-7 軸箱組成第三節(jié)第三節(jié) 軸箱組成介紹軸箱組成介紹 v軸箱體結(jié)構(gòu)見圖軸箱體結(jié)構(gòu)見圖5-85-8(a) (a) 前端前端 (b)(b)后端后端 圖5-8 軸箱體結(jié)構(gòu)第三節(jié)第三節(jié) 軸箱組成介紹軸箱組成介紹 v一系懸掛裝置采用拉桿

23、式軸箱定位結(jié)構(gòu)。一系懸掛系統(tǒng)由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向一系懸掛裝置采用拉桿式軸箱定位結(jié)構(gòu)。一系懸掛系統(tǒng)由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。箱體與構(gòu)架間的連接通過在不同高度、端部有彈性節(jié)點的縱減振器和定位裝置組成。箱體與構(gòu)架間的連接通過在不同高度、端部有彈性節(jié)點的縱向拉桿組實現(xiàn)（雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)）。上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振向拉桿組實現(xiàn)（雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)）。上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數(shù)根據(jù)動力學計算進行了優(yōu)化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構(gòu)器的參數(shù)根據(jù)動力學計算進行了優(yōu)化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構(gòu)架的激擾。架的激擾。第四節(jié)第

24、四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹（一）彈簧（一）彈簧（一）彈簧1 1、彈簧組成單元、彈簧組成單元v彈簧組成包括內(nèi)圈彈簧、外圈彈簧、上定位板、下定位板、彈性墊、調(diào)整墊（圖彈簧組成包括內(nèi)圈彈簧、外圈彈簧、上定位板、下定位板、彈性墊、調(diào)整墊（圖5-95-9）。CRH5CRH5動車組一系軸箱彈簧分為外側(cè)和內(nèi)側(cè)彈簧，其中，外側(cè)彈簧安裝高度為動車組一系軸箱彈簧分為外側(cè)和內(nèi)側(cè)彈簧，其中，外側(cè)彈簧安裝高度為275.5mm275.5mm1-1-內(nèi)圈彈簧；內(nèi)圈彈簧；2-2-外圈彈簧；外圈彈簧；3-3-調(diào)整墊；調(diào)整墊；4-4-調(diào)整墊；調(diào)整墊；5-5-定位板；定位板；6-6-彈性墊彈性墊圖5-9

25、 一系懸掛彈簧組成第四節(jié)第四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹h1=275.5mmh1=275.5mm；h2=266.5mmh2=266.5mm；=h1-h2=9mm=h1-h2=9mm圖5-10 內(nèi)、外側(cè)彈簧安裝高度示意外圈彈簧內(nèi)圈彈簧內(nèi)側(cè)彈簧安裝高度為內(nèi)側(cè)彈簧安裝高度為266.5mm266.5mm，兩者之間的高度差由調(diào)整墊片調(diào)節(jié)，墊片厚度為，兩者之間的高度差由調(diào)整墊片調(diào)節(jié)，墊片厚度為9 mm9 mm，見圖見圖5-105-10。第四節(jié)第四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹2 2、彈簧類型、彈簧類型根據(jù)車型質(zhì)量的不同，螺旋鋼彈簧分為型根據(jù)車型質(zhì)量的不同，螺旋

26、鋼彈簧分為型R R（重型）和（重型）和F F型（輕型）。其中，型（輕型）。其中，R R型安裝在型安裝在MC2MC2， MS2MS2， TPTP， M2M2， TPBTPB， MHMH， MC1MC1上，上，F(xiàn) F型安裝在型安裝在T2T2車上，車上，R R型和型和F F型具有相同的彈簧型具有相同的彈簧座和內(nèi)圈彈簧，區(qū)別在于外圈彈簧不同，如圖座和內(nèi)圈彈簧，區(qū)別在于外圈彈簧不同，如圖5-115-11、5-125-12所示所示。 (a) (a) 外側(cè)彈簧外側(cè)彈簧 (b) (b) 內(nèi)側(cè)彈簧內(nèi)側(cè)彈簧 圖5-11 R型彈簧組第四節(jié)第四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹(a) 外側(cè)彈簧 (b

27、) 內(nèi)側(cè)彈簧 圖5-12 F型彈簧組 兩組雙圈螺旋鋼彈簧尺寸，需符合標準兩組雙圈螺旋鋼彈簧尺寸，需符合標準EN 13906關(guān)于彈簧允許的理論壓力和允許的疲關(guān)于彈簧允許的理論壓力和允許的疲勞極限相關(guān)數(shù)值。勞極限相關(guān)數(shù)值。第四節(jié)第四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹2 2、減振器、減振器v為減小來自鋼軌的振動，在為減小來自鋼軌的振動，在軸箱體和構(gòu)架間還加裝了一軸箱體和構(gòu)架間還加裝了一系垂向減振器，一系垂向減系垂向減振器，一系垂向減振器必須滿足質(zhì)量手冊中的振器必須滿足質(zhì)量手冊中的重要性等級要求，并且減振重要性等級要求，并且減振器的設計使用壽命不少于器的設計使用壽命不少于6060萬公

28、里。在整個使用壽命期萬公里。在整個使用壽命期間，減振器阻尼特性的偏差間，減振器阻尼特性的偏差不應超過不應超過30%30%。v根據(jù)車型的不同，一系減振根據(jù)車型的不同，一系減振器的參數(shù)亦有所差異，以使器的參數(shù)亦有所差異，以使車輛具有良好的平穩(wěn)性。車輛具有良好的平穩(wěn)性。一系垂向減振器一系垂向減振器第四節(jié)第四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹3 3、輪對軸箱定位裝置、輪對軸箱定位裝置v一系懸掛裝置采用拉桿式軸箱定位，見圖一系懸掛裝置采用拉桿式軸箱定位，見圖5-135-13。拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有。拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對位移，拉桿兩端均設有橡膠節(jié)點，實

29、現(xiàn)軸箱和構(gòu)架之間橫向與縱向彈性定位較大的相對位移，拉桿兩端均設有橡膠節(jié)點，實現(xiàn)軸箱和構(gòu)架之間橫向與縱向彈性定位，定位剛度如下表所示。，定位剛度如下表所示。定位剛度縱向橫向重車14.395.54輕車14.225.37拉桿分上拉桿與下拉桿組件。上拉桿組件由兩根拉桿組成，拉桿兩端裝有彈性節(jié)點，拉桿分上拉桿與下拉桿組件。上拉桿組件由兩根拉桿組成，拉桿兩端裝有彈性節(jié)點，組成平行四桿機構(gòu)，主要承擔軸箱縱向彈性定位；下拉桿組件為組成平行四桿機構(gòu)，主要承擔軸箱縱向彈性定位；下拉桿組件為為為叉形，三彈性節(jié)點，叉形，三彈性節(jié)點，主要承擔軸箱橫向定位和輔助上拉桿承擔縱向定位。主要承擔軸箱橫向定位和輔助上拉桿承擔縱向

30、定位。第四節(jié)第四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹雙層彈性節(jié)點雙層彈性節(jié)點彈性節(jié)點（內(nèi)部）彈性節(jié)點（內(nèi)部）橫向彈性墊橫向彈性墊彈性節(jié)點彈性節(jié)點圖5-13a 下拉桿組成圖5-13b 上拉桿組成 拉桿中的橡膠節(jié)點剛度決定了一系懸掛的定位剛度。一系懸掛縱、橫定位剛度匹拉桿中的橡膠節(jié)點剛度決定了一系懸掛的定位剛度。一系懸掛縱、橫定位剛度匹配，對轉(zhuǎn)向架的臨界速度、直線和曲線的動力學性能均有顯著的影響。配，對轉(zhuǎn)向架的臨界速度、直線和曲線的動力學性能均有顯著的影響。第四節(jié)第四節(jié) 一系懸掛軸箱定位裝置介紹一系懸掛軸箱定位裝置介紹v二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等

31、部件組成。每個轉(zhuǎn)二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成。每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧坐落在側(cè)梁上，空氣彈簧上設有上枕梁，上枕梁采用焊接結(jié)構(gòu)，四角與向架兩個空氣彈簧坐落在側(cè)梁上，空氣彈簧上設有上枕梁，上枕梁采用焊接結(jié)構(gòu)，四角與車體連接。上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用車體連接。上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用“Z”Z”型雙牽引桿。每個轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭型雙牽引桿。每個轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭桿裝置、兩個二系垂向減振器、兩個二系橫向減振器和兩個抗蛇行減振器，其中二系垂向桿裝置、兩個二系垂向減振器、兩個二系橫向減振器和兩個抗蛇行減振器，其中二系垂向減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)

32、不同，可使車輛獲得較高的乘坐舒適性。減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)不同，可使車輛獲得較高的乘坐舒適性。第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹（一）空氣彈簧組成（一）空氣彈簧組成（一）空氣彈簧組成v空氣彈簧系統(tǒng)由兩個空氣彈簧、兩個高度閥、壓差閥和兩個附加空氣室通過管路連接而成空氣彈簧系統(tǒng)由兩個空氣彈簧、兩個高度閥、壓差閥和兩個附加空氣室通過管路連接而成，是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與上枕梁之間的懸掛裝置，空氣彈簧系統(tǒng)確保車輛保持高度不變。，是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與上枕梁之間的懸掛裝置，空氣彈簧系統(tǒng)確保車輛保持高度不變。1.1.空氣彈簧空氣彈簧v彈簧懸掛裝置的性能是影響車輛運行品質(zhì)的重要因素之一。

33、空氣彈簧能使車輛獲得良好的彈簧懸掛裝置的性能是影響車輛運行品質(zhì)的重要因素之一?？諝鈴椈赡苁管囕v獲得良好的垂向和橫向性能。如圖垂向和橫向性能。如圖5-145-14所示，空氣彈簧由膠囊與橡膠堆組成，膠囊與橡膠堆串聯(lián)工作所示，空氣彈簧由膠囊與橡膠堆組成，膠囊與橡膠堆串聯(lián)工作，通過對兩個部件的優(yōu)化，可以獲得較高的乘坐舒適性。在正常工況下（充氣狀態(tài)），橡，通過對兩個部件的優(yōu)化，可以獲得較高的乘坐舒適性。在正常工況下（充氣狀態(tài)），橡膠堆有助于膠囊適應轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，如果膠囊失效，橡膠堆將獨立工作，此時上蓋下表面膠堆有助于膠囊適應轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，如果膠囊失效，橡膠堆將獨立工作，此時上蓋下表面與橡膠堆頂部的磨耗板

34、接觸，磨耗板采用特殊制造確保獲得較低的磨擦系數(shù)（與橡膠堆頂部的磨耗板接觸，磨耗板采用特殊制造確保獲得較低的磨擦系數(shù)（0.080.080.120.12）。該系統(tǒng)剛度小，可以使車輛獲得較高的乘坐舒適性，懸掛系統(tǒng)仍然能夠安全的進行工）。該系統(tǒng)剛度小，可以使車輛獲得較高的乘坐舒適性，懸掛系統(tǒng)仍然能夠安全的進行工作，不會影響到車輛的運行速度。作，不會影響到車輛的運行速度。第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹. . 膠囊膠囊 . . 橡膠堆組成橡膠堆組成. .上蓋組成上蓋組成 . .摩擦板組成摩擦板組成圖5-14 空氣彈簧組成空氣彈簧空氣彈簧第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛

35、裝置介紹1-1-車體車體 2-2-空氣彈簧空氣彈簧 3-3-構(gòu)架構(gòu)架圖5-15 空氣彈簧在轉(zhuǎn)向架上的位置2 23 31 1第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹上蓋板組成上蓋板組成3 3通過上蓋心軸與上枕梁的定位圈和附加空氣室相通，下板組成與構(gòu)架上通過上蓋心軸與上枕梁的定位圈和附加空氣室相通，下板組成與構(gòu)架上的空氣彈簧座相連，如圖的空氣彈簧座相連，如圖5-155-15。2 2、高度閥、高度閥高度閥的主要作用及要求：維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在直線高度閥的主要作用及要求：維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在直線上運行時，車輛在正常振動情況下不發(fā)生進

36、、排氣作用；在車輛通過曲線時，如果車體傾斜上運行時，車輛在正常振動情況下不發(fā)生進、排氣作用；在車輛通過曲線時，如果車體傾斜程度超過無感區(qū)后，轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進、排氣的不同作用，從而減少程度超過無感區(qū)后，轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。高度閥組成主要包括高度閥座、高度閥、連桿和下座等部件（圖車輛的傾斜。高度閥組成主要包括高度閥座、高度閥、連桿和下座等部件（圖5-165-16）。）。高度閥高度閥. .高度閥座高度閥座. .高度閥高度閥. .右桿端部右桿端部. . 桿桿. .左桿端部左桿端部 . .下座組成下座組成圖5-16 高度閥組成第五

37、節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹高度控制閥的主體采用螺釘固定在高度閥座位置上，閥座與上枕梁相連，而該閥的閥高度控制閥的主體采用螺釘固定在高度閥座位置上，閥座與上枕梁相連，而該閥的閥桿利用一個鉸接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的連桿連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架位置上。高度閥在轉(zhuǎn)向架上的位桿利用一個鉸接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的連桿連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架位置上。高度閥在轉(zhuǎn)向架上的位置可參見圖置可參見圖5-175-17。 圖2-17 高度閥在轉(zhuǎn)向架上位置 第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹3 3、差壓閥、差壓閥v差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過行車安全規(guī)定的某一定差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向

38、架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過行車安全規(guī)定的某一定值。若超出時，差壓閥將自動連通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在定值以下。因值。若超出時，差壓閥將自動連通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在定值以下。因此，差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中起保證安全的作用。此，差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中起保證安全的作用。v一般差壓閥的壓差值為一般差壓閥的壓差值為0.08-0.12MPa0.08-0.12MPa。如圖。如圖5-185-18所示，差壓閥通過差壓閥座與上所示，差壓閥通過差壓閥座與上枕梁相連。枕梁相連。差壓閥差壓閥. .差壓閥座差壓閥座 . .差壓閥差壓閥 . .上枕梁上枕梁圖5-18 差壓閥在轉(zhuǎn)向架

39、上的位置第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹（二）二系減振器（二）二系減振器（二）二系減振器1 1、抗蛇行減振器、抗蛇行減振器v為抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設有抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置。理為抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設有抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置。理論計算和運行實踐均證明，這是非常有效的重要措施之一?？股咝袦p振器每個轉(zhuǎn)向架論計算和運行實踐均證明，這是非常有效的重要措施之一?？股咝袦p振器每個轉(zhuǎn)向架2 2個，抗蛇行減振器大端通過抗蛇行減振器支座（上）與上枕梁相連，小端通過抗個，抗蛇行減振器大端通過抗蛇行減振器支座（上）與上枕梁相連，小端通過抗蛇行減振器支

40、座（下）與構(gòu)架相連，如圖蛇行減振器支座（下）與構(gòu)架相連，如圖5-195-19所示。所示?？?蛇 形抗 蛇 形減振器減振器圖5-19 抗蛇行減振器在轉(zhuǎn)向架上位置 第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹2 2、二系橫向減振器、二系橫向減振器v該型減振器用于控制車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的橫向運動。二系橫向減振器每個轉(zhuǎn)向架該型減振器用于控制車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的橫向運動。二系橫向減振器每個轉(zhuǎn)向架2 2個，二系橫向減振器通過支座（上）與上枕梁相連，通過支座（下）與構(gòu)架相個，二系橫向減振器通過支座（上）與上枕梁相連，通過支座（下）與構(gòu)架相連，如圖連，如圖5-205-20所示。所示。二系橫向二系

41、橫向減振器減振器圖5-20 二系橫向減振器在轉(zhuǎn)向架上位置第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹3 3、二系垂向減振器、二系垂向減振器 該型減振器用于抑制、衰減車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運動，即點頭和沉浮運動。二該型減振器用于抑制、衰減車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運動，即點頭和沉浮運動。二系垂向減振器每個轉(zhuǎn)向架系垂向減振器每個轉(zhuǎn)向架2 2個，對角安裝，二系垂向減振器大端通過支座（上）與上枕個，對角安裝，二系垂向減振器大端通過支座（上）與上枕梁相連，小端通過支座（下）與構(gòu)架相連，如圖梁相連，小端通過支座（下）與構(gòu)架相連，如圖5-215-21所示。所示。圖5-21 二系垂向減振器在轉(zhuǎn)向

42、架上位置二系垂向二系垂向減振器減振器第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹（三）上枕梁車體轉(zhuǎn)向架連接（三）上枕梁車體轉(zhuǎn)向架連接（三）上枕梁車體轉(zhuǎn)向架連接v上枕梁由鋼板焊接而成箱型結(jié)構(gòu)，主要承受和傳遞車體與轉(zhuǎn)向架力，同時作為二系懸掛空上枕梁由鋼板焊接而成箱型結(jié)構(gòu)，主要承受和傳遞車體與轉(zhuǎn)向架力，同時作為二系懸掛空氣彈簧氣動系統(tǒng)的兩個輔助氣室。作為二系懸掛空氣彈簧氣動系統(tǒng)的兩個輔助氣室，要求氣彈簧氣動系統(tǒng)的兩個輔助氣室。作為二系懸掛空氣彈簧氣動系統(tǒng)的兩個輔助氣室，要求該箱型截面必須氣密性良好，需進行特殊的氣密性試驗。該箱型截面必須氣密性良好，需進行特殊的氣密性試驗。v上枕梁通過支座與

43、車體連接。通過空氣彈簧、牽引裝置與構(gòu)架相連，二系垂向減振器、上枕梁通過支座與車體連接。通過空氣彈簧、牽引裝置與構(gòu)架相連，二系垂向減振器、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器、抗蛇行減振器等都通過相應的支座與上枕梁和構(gòu)架相連，抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器、抗蛇行減振器等都通過相應的支座與上枕梁和構(gòu)架相連，此外，上枕梁上的安全鋼絲繩對二系懸掛垂向上限位置限定起作用，如圖此外，上枕梁上的安全鋼絲繩對二系懸掛垂向上限位置限定起作用，如圖5-225-22所示。所示。圖5-22 二系垂向減振器在轉(zhuǎn)向架上的位置1-1-二系垂向減振器座；二系垂向減振器座；2-2-抗蛇行減振器座；抗蛇行減振器座；3-3-抗側(cè)滾扭桿座；抗側(cè)

44、滾扭桿座；4-4-二系橫向減振器座；二系橫向減振器座；5-5-中心銷；中心銷；6-6-橫向止擋板；橫向止擋板；7-7-與車體連接支座；與車體連接支座；8-8-鋼絲繩鋼絲繩（a a）視圖）視圖1 1（b b） 視圖視圖2 2 第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹（四）牽引裝置（四）牽引裝置（四）牽引裝置v車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置（圖車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置（圖5-235-23），傳遞牽引力和制動力。牽引裝），傳遞牽引力和制動力。牽引裝置成置成“Z”Z”型連接，由一個均衡梁、兩個帶有彈性關(guān)節(jié)牽引桿組成。均衡梁為鍛鋁件。型連接，由一個均衡梁、兩個帶有彈性關(guān)節(jié)

45、牽引桿組成。均衡梁為鍛鋁件。圖5-23 牽引裝置第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹 牽引裝置通過牽引梁傳遞構(gòu)架和上枕梁之間的牽引力和制動力，牽引梁上裝有調(diào)牽引裝置通過牽引梁傳遞構(gòu)架和上枕梁之間的牽引力和制動力，牽引梁上裝有調(diào)整墊和牽引桿，調(diào)整墊裝在上枕梁中心銷上，如圖整墊和牽引桿，調(diào)整墊裝在上枕梁中心銷上，如圖5-245-24所示。由于部件布置像字母所示。由于部件布置像字母Z Z，所以稱之為所以稱之為Z Z型。牽引拉桿通過彈性節(jié)點和螺栓連接到構(gòu)架上，牽引梁通過錐形襯套和螺栓型。牽引拉桿通過彈性節(jié)點和螺栓連接到構(gòu)架上，牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到上枕梁上。連接到上枕梁上。圖

46、5-24 牽引裝置與構(gòu)架、上枕梁的連接 第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹（五）抗側(cè)滾扭桿（五）抗側(cè)滾扭桿（五）抗側(cè)滾扭桿v如圖如圖5-255-25所示，抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和上所示，抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和上枕梁間，主要作用減小車輛曲線運行時車體的側(cè)滾角。每個轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭枕梁間，主要作用減小車輛曲線運行時車體的側(cè)滾角。每個轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，通過吊桿與上枕梁相連、通過扭臂與構(gòu)架相連，以達到抑制車體側(cè)滾的目的，如桿，通過吊桿與上枕梁相連、通過扭臂與構(gòu)架相連，以達到抑制車體側(cè)滾的目的，如圖圖

47、5-265-26所示。所示?？?側(cè) 滾 扭抗 側(cè) 滾 扭桿桿扭扭臂臂扭桿扭桿吊桿吊桿圖5-25 抗側(cè)滾扭桿裝置第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹圖5-26 抗側(cè)滾扭桿在轉(zhuǎn)向架上的位置第五節(jié)第五節(jié) 二系中央懸掛裝置介紹二系中央懸掛裝置介紹v機械傳動裝置僅動力轉(zhuǎn)向架有，由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和電機組成，減速齒輪機械傳動裝置僅動力轉(zhuǎn)向架有，由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和電機組成，減速齒輪安裝在動力軸上通過萬向軸和安全裝置與電機安裝在動力軸上通過萬向軸和安全裝置與電機相相連，如圖連，如圖5-275-27所示。所示。v為改善轉(zhuǎn)向架動力學性能，在轉(zhuǎn)向架設計過程中，特別關(guān)注了質(zhì)量分配的

48、最優(yōu)化以及為改善轉(zhuǎn)向架動力學性能，在轉(zhuǎn)向架設計過程中，特別關(guān)注了質(zhì)量分配的最優(yōu)化以及縱向面和橫向面慣性的最小化，盡可能地把所有的質(zhì)量都分配在二系懸掛系統(tǒng)上，使縱向面和橫向面慣性的最小化，盡可能地把所有的質(zhì)量都分配在二系懸掛系統(tǒng)上，使簧簧間間下下質(zhì)量達到最小化。質(zhì)量達到最小化。vCRH5CRH5動車組將牽引電機懸掛在車體底架上，與將電機安裝在構(gòu)架上相比，大大降低了動車組將牽引電機懸掛在車體底架上，與將電機安裝在構(gòu)架上相比，大大降低了簧簧間間下下質(zhì)量。通過最小化簧質(zhì)量。通過最小化簧間間下下質(zhì)量，可有效地改善轉(zhuǎn)向架的高速直線運行性能。質(zhì)量，可有效地改善轉(zhuǎn)向架的高速直線運行性能。v電機體懸結(jié)構(gòu)的設計還

49、會提高牽引電機的可靠性和可維護性：電機體懸結(jié)構(gòu)的設計還會提高牽引電機的可靠性和可維護性： 一是容易從側(cè)面和底下一是容易從側(cè)面和底下接觸到電機；二是每個轉(zhuǎn)向架只需配一個電機；三是無需將轉(zhuǎn)向架從車體上拆除就可接觸到電機；二是每個轉(zhuǎn)向架只需配一個電機；三是無需將轉(zhuǎn)向架從車體上拆除就可以很容易地將牽引電機卸下。以很容易地將牽引電機卸下。v各動力轉(zhuǎn)向架裝有一臺直接裝在軸上的各動力轉(zhuǎn)向架裝有一臺直接裝在軸上的錐錐齒輪箱。該齒輪箱由牽引電機驅(qū)動，用萬向齒輪箱。該齒輪箱由牽引電機驅(qū)動，用萬向軸軸和安全聯(lián)軸器和安全聯(lián)軸器連接齒輪箱和電機。萬向軸轉(zhuǎn)速約為連接齒輪箱和電機。萬向軸轉(zhuǎn)速約為3600 3600 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/

50、/分，重量為分，重量為95kg 95kg 。第六節(jié)第六節(jié) 機械傳動裝置介紹機械傳動裝置介紹萬向軸萬向軸齒輪箱齒輪箱圖5-27 機械傳動裝置 萬向軸 齒軸箱第六節(jié)第六節(jié) 機械傳動裝置介紹機械傳動裝置介紹（一）齒輪箱（一）齒輪箱（一）齒輪箱v齒輪箱基本結(jié)構(gòu)如圖齒輪箱基本結(jié)構(gòu)如圖5-285-28、5-295-29所示，該結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)經(jīng)典結(jié)構(gòu)，應用在不同的轉(zhuǎn)向架所示，該結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)經(jīng)典結(jié)構(gòu)，應用在不同的轉(zhuǎn)向架上時，僅需更改傳動比。上時，僅需更改傳動比。CRH5CRH5動車組轉(zhuǎn)向架齒輪的傳動比為動車組轉(zhuǎn)向架齒輪的傳動比為2.52.5。小齒輪輸入軸的軸承。小齒輪輸入軸的軸承配置為兩套單列圓柱滾子軸承和一套四點接觸球軸承。四點接觸球軸承作為推力軸承配置為兩套單列圓柱滾子軸承和一套四點接觸球軸承。四點接觸球軸承作為推力軸承，只承受軸向力不承受徑向力。減速箱輪對上的軸承配置為一套單列圓柱滾子軸承和，只承受軸向力不承受徑向力。減速箱輪對上的軸承配置為一套單列圓柱滾子軸承和一對圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承面對面配置，除承擔徑向載荷外，并作為軸向推力一對圓錐滾子軸