2020路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

1、2020 路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxx實(shí)習(xí)時(shí)間： 7.21 7.25指導(dǎo)老師： xxx實(shí)習(xí)學(xué)生： xxx一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了

2、解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期星期方式 地點(diǎn)3.21一 觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二 現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)3.23三 技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室3.24四 現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線3.25五 專題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象， 對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。 其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)

3、劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯 ; 此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知

4、、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá) 1490 米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了， 成卷的鋼攬易于運(yùn)輸， 在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：工作面地表處理;開(kāi)挖槽段施工;北錨碇施工 ;索塔施工 ;立模澆筑混凝土塔柱;主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖 ; 另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在

5、鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌 ; 后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和

6、后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作， 質(zhì)量容易控制， 可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本; 而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線， 距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5 公里。為國(guó)家“十

7、五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目， 由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于 XX 年 9月 28 日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx 年 8 月 31 日。武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15 孔 40.7 米箱梁 (98 196 504196 98)米鋼桁梁斜拉橋62孔40.7米箱梁(54.2 2× 8054.2)米混凝土連續(xù)箱梁4 孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng) 2842.1 米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98 196 504 19698) 米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6 車道，

8、橋面寬27 米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I 級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N 型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2 米，節(jié)間長(zhǎng)度14 米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y 形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3× 16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用3.4 米鉆孔灌注樁， 2 號(hào)墩 32 根， 3 號(hào)墩 40 根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504 米為世界共類橋梁

9、跨度之首。橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2 萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200 公里/ 小時(shí)，按 250 公里 / 小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式 ; 公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系; 主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。施工工藝新：2 號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝 ;3 號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型

10、錨碇定位施工工藝; 首次研制扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 3.4 米大直徑鉆孔樁施工。施工難度大：平面尺寸長(zhǎng) 70 米×寬 44 米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首 ; 圍堰平面定位精度在 5 厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在 1/500 內(nèi) ; 3.4 米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工 ;16000 方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制 ; 新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大 ; 截面 4517 毫米長(zhǎng) 271 米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝 ;188.5 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制

11、; 自重 2× 1300 噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由 17 個(gè)精簡(jiǎn)為下列10 個(gè)，分別為：動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究 ; 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;大噸位，大位移支座研制;施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。我們主要考察 3 號(hào)主橋墩的施工，如前所述， 3 號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，

12、采用 40 根 3.4 米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) 80.4 米，成孔深度達(dá) 101 米 102 米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 3.4 米大直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99 億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234 公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。 XX 年 7 月建成并投入使

13、用，初期配備12 列車，每輛列車有 4 節(jié)車廂，公可載客950 1200 人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為 34.5 公里，最高時(shí)速可達(dá)80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50 公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17 分。輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。 其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測(cè)設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺(tái)模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，

14、高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。D、專題講座我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)( 思想行為習(xí)慣性格命運(yùn) );C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;D、善于把握機(jī)遇;E、妥善處理人際關(guān)系;F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;G、正確對(duì)待“名”與“利”;H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;I 、面臨壓力和處理困難的能力;J、提高文化品位;K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他