一般路基設(shè)計0

1、(一) 一般路基設(shè)計1.設(shè)計原則本項目全線利用老路，路基高度主要受老路路基高度控制。2、路基高度全線一把路段路基高度較低，高1.5m左右，只有渦陽立交橋兩側(cè)橋頭路基較高，高5.0m左右。3、路基寬度鎮(zhèn)區(qū)段：， K81+750-K85+015 (石弓鎮(zhèn)3.265Km) K99+600-K103+700 (龍山鎮(zhèn)，4.1Km) 路基全寬26-28m，中間采用雙向四車道進行布置，機動車道寬15.5m（雙黃線0.5m，放置活動分隔護欄，行車道寬2×（2×3.5）m，右側(cè)路緣帶2×0.5m），側(cè)分帶寬2×2.25m，非機動車道寬2×3.04.0m）（根據(jù)

2、實際情況進行確定）2路拱橫坡行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡，圖路肩采用4%橫坡。3超高方式本項目為一般段落路面改善工程，道路維持現(xiàn)有路面超高橫坡度及段落長度。路床頂面驗收彎沉值采用貝克曼梁或自動彎沉儀測量，每一雙車道評定路段（不超過1Km）檢查80100個點，竣工驗收彎沉值機動車道不大于147.0（0.01m），非機動車道不大于207.0（001m）。其施工質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定。五 路面設(shè)計（一）技術(shù)標準擬建公路自然區(qū)劃屬2于II5魯豫輕凍區(qū)。瀝青路面設(shè)計采用以雙輪組單軸載100KN為標準軸載，設(shè)計使用年限為12年，設(shè)計彎沉值為26.0（0.01mm）。（三）瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計算

3、瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論為基礎(chǔ)，一路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標進行設(shè)計。 結(jié)合交通量、道路等級對路面結(jié)構(gòu)強度的要求，考慮到路面面層應(yīng)具備堅實、耐久、抗車轍等功能，里面結(jié)構(gòu)的組成及結(jié)構(gòu)層中材料設(shè)計參數(shù)取值見表5-1.。（1）一般路段老路改造（I-1型）表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-13C）下封層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：36cm水泥穩(wěn)定碎石基 底：24cm老水泥板碎石化總厚度：70cm（路面抬高46cm）（2）城區(qū)及鎮(zhèn)區(qū)段老路改造（I-

4、2型）K82+700K85+000（石弓鎮(zhèn)，現(xiàn)狀段落）K100+330K102+170（龍山鎮(zhèn)，現(xiàn)狀段落）K115+250K119+620（渦陽城區(qū)，現(xiàn)狀段落）K126+050K126+750（王橋集，現(xiàn)狀段落）K132+200K133+100（楚店鎮(zhèn)，現(xiàn)狀段落）老路面提高2cm表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）下封層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：36cm水泥穩(wěn)定碎石基 底：挖除24cm老水泥板及20cm老路二灰穩(wěn)定碎石基層橋梁段落，下穿永煤鐵路段，下穿高速段，均按照現(xiàn)有路面標高進行控制，采用路面結(jié)構(gòu)（I-2型），挖除老水泥板后

5、并挖除下部基底。挖除水泥板及老路基層后，應(yīng)整平壓實老路底基層，弱老路底基層松散，頂部彎沉值大于122（0.01m），應(yīng)下翻底部20cm摻5.5%水泥后重新碾壓整平。（3）新建及加寬行車道（I-3型）K81+750K85+015，K99+600K103+700，K110+950K119+270，K132+200K133+120表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）下封層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：36cm水泥穩(wěn)定碎石基 底：24cm水泥土總厚度：67cm 中分帶開口，側(cè)分帶開口，平交口路段采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)。（4）老路面改造

6、K128+800K131+292（I-4型）表面層：4cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）下封層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：18cm水泥穩(wěn)定碎石老路面銑刨5cm瀝青面層后（5）K115+980K117+070非機動車道改造II-1型）面層：5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）全幅鋪聚酯玻釬布，老水泥板全面修復(fù)（6）新建非機動車道（II-2型）K81+750K8+015，K99+600K103+700，K117+070K119+270，K132+200K133+100表面層：5cm改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下封層：乳化瀝青透 層

7、：乳化瀝青基 層：20cm水泥穩(wěn)定碎石底基底：20cm水泥土總厚度：45cm （8）與低等級道路相交時被交路補強面 層：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）下封層：乳化瀝青基 層：水泥穩(wěn)定碎石基 底：被交路路面2、路拱橫坡行車道和硬路肩采用2的路拱橫坡，土路肩采用4橫坡。3、超高方式本項目為一般段落路面改善工程，道路超高維持現(xiàn)有路面超高橫坡度及段落長度。4、取土及棄土本項目涉及土方主要是城鎮(zhèn)斷面挖路槽土方、加寬路基土方以及一般路段路面加高后，土路肩相應(yīng)加高的土方。本項目挖土方為5.2 萬方，填土方（包括土路肩、中分帶填土）9.6萬方。（二）路基填筑本項目城鎮(zhèn)段老路路基需加寬，老路加寬部分路基

8、機動車道下挖至路面結(jié)構(gòu)層底部以下80cm，然后基底下翻20cm 采用4%水泥原土拌合，壓實度90%，路床080cm 采用5%水泥土填筑，壓實度95%。新建非機動車道路基填筑下挖至路面結(jié)構(gòu)層底部以下40cm，非機動車道路床040cm 采用5 水泥灰土填筑，壓實度94%。新建人行道采用素土填筑，壓實度90%。（三）路基防護本項目除城鎮(zhèn)段為路面改善工程，老路路基不加寬，路面加高后，兩側(cè)土路肩應(yīng)對應(yīng)培土加高并植草防護。另外，渦北立交橋橋頭兩側(cè)現(xiàn)填土較高，為5m 左右，未采取圬工防護，現(xiàn)邊坡已經(jīng)出現(xiàn)了一些沖刷坍塌現(xiàn)象，本次設(shè)計擬在橋頭兩側(cè)高度大于3m 的路段增加路基防護設(shè)計，坡面采用預(yù)制空心六棱塊植草防

9、護。另外，在渦河大橋、渦北立交橋的每側(cè)橋頭增加了橋頭水簸箕，水簸箕設(shè)置在橋頭臺后50cm 處路基兩側(cè)，采用C20 混凝土澆筑。踏步施工過程中，將破壞橋梁原有錐坡，踏步施工后，對損壞的錐坡予以恢復(fù)。土路肩植草草種可選用根系發(fā)達、成活率高、生長快速、適宜當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及氣候條件的百慕達、高羊毛等。路肩邊部需要填土夯實，防止邊坡流水沖刷。預(yù)制空心六棱塊植草防護護肩和基礎(chǔ)采用M7.5 漿砌片石砌筑, 以防止路肩邊部邊坡的沖刷和地表臨時積水浸泡路基坡腳，六棱預(yù)制塊采用C25 水泥砼預(yù)制，M7.5 水泥砂漿鋪砌。鑲砌完畢后，預(yù)制塊內(nèi)培土植草。護坡每隔15.3m 設(shè)一道沉降縫，縫內(nèi)用瀝青麻絮或瀝青木板條填塞，其深

10、度不小于10cm。（四）一般路段路基路面排水1、路基排水一般本項目老路農(nóng)田路段道路兩側(cè)均有大排水溝，排水順暢，村鎮(zhèn)段排水設(shè)施匱乏，尤其是石弓鎮(zhèn)和龍山鎮(zhèn)，鎮(zhèn)區(qū)段落長，道路兩側(cè)房屋密集，道路排水非常不暢，為以后道路的使用及耐久性形成隱患。本次項目改造后，鎮(zhèn)區(qū)段及城區(qū)段斷面改造后按照市政排水進行設(shè)計，一般路段擬完善現(xiàn)有排水設(shè)施，對排水不暢的路段疏通現(xiàn)有排水溝，并根據(jù)需要增設(shè)C20 現(xiàn)澆砼檢查井兼集水井，縱向通過直徑60cm 的鋼筋混凝土排水管連接。一般路段路基排水設(shè)施改造表 表4-2樁號路線長度（公里）位置路基排水改造方案 備注K109+670K109+9000.23右側(cè)道路外側(cè)增設(shè)C20 現(xiàn)澆砼檢

11、查井兼集水井，縱向通過直徑60cm 鋼筋砼連接K126+270K126+7300.46左側(cè)道路外側(cè)增設(shè)C20 現(xiàn)澆砼檢查井兼集水井，縱向通過直徑60cm 鋼筋砼連接王橋集K133+130K133+4300.3兩側(cè)道路外側(cè)增設(shè)C20 現(xiàn)澆砼檢查井兼集水井，縱向通過直徑60cm 鋼筋砼連接2、路面排水路面排水由路面表面排水、中央分隔帶排水、側(cè)分帶排水組成。（1）路面表面排水路面設(shè)雙向2%橫坡，路面表面水由路拱橫坡分散排除，排入路基外側(cè)排水溝及排水管道。（2）中央分隔帶排水渦陽城區(qū)段新建中央分隔帶寬4m，中央分隔帶采用凸起式，中間填土向兩側(cè)設(shè)4%橫坡。中分帶內(nèi)部采用碎石盲溝排水,盲溝每60m 左右設(shè)

12、一集水槽和一橫向PVC 排水管直至縱向每隔60m 左右設(shè)置集水槽和橫向排水管（與收水井位置對應(yīng)），排水至收水井中。與橫向排水管相接處的收水井，根據(jù)橫向排水管埋設(shè)深度進行調(diào)節(jié)收水井的深度。（3）側(cè)分帶排水城鎮(zhèn)段側(cè)分帶內(nèi)填土底部采用鋪設(shè)防水土工布的方式封水。中央分隔帶及側(cè)分帶內(nèi)防滲土工布應(yīng)具有強度高、蠕變性能好、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、抗老化、造價低廉等技術(shù)性能及優(yōu)點，其抗拉強度一般不宜小于440(N50mm)；頂破強力一般不宜小于1040N（圓柱50mm）。（五）路基驗收標準說明 路床頂面驗收標準說明： 路基交工驗收前，應(yīng)對路基外觀質(zhì)量和局部缺陷進行休整或處理，路床頂面表面的休整，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量缺陷的具體情況

13、采用合理的方案，工藝進行。補填的土層壓實厚度應(yīng)不小于100mm，壓實后表面應(yīng)平整，不得松散、起皮。對于路基，碾壓檢驗是最重要的。用重型壓路機在準備驗收的路基上錯輪碾壓3-5 遍，能暴露潛在的薄弱位置，以便及時進行必要的處理。路基表面應(yīng)平整，邊線直順，曲線圓滑。 路床頂面驗收彎沉值采用貝克曼梁或自動彎沉儀測量，每一雙車道評定路段（不超過1Km）檢查80-100 個點，竣工驗收彎沉值應(yīng)機動車道不大于147.0（0.01mm），非機動車道不大于207.0（0.01mm）。五、路面設(shè)計（一）技術(shù)標準擬建公路自然區(qū)劃屬于5 魯豫輕凍區(qū)。瀝青路面設(shè)計采用以雙輪組單軸載100KN 為標準軸載，設(shè)計使用年限為

14、12 年，設(shè)計彎沉值為26.0（0.01mm）。（三）瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計算瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論為基礎(chǔ)，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標進行設(shè)計。結(jié)合交通量、道路等級對路面結(jié)構(gòu)強度的要求，考慮到路面面層應(yīng)具備堅實、耐久、抗車轍等功能，路面結(jié)構(gòu)組成及結(jié)構(gòu)層中材料設(shè)計參數(shù)取值見表5-1。 材料設(shè)參數(shù) 表5-1材料名稱20抗壓回彈模量(MPa)15抗壓回彈模量(Mpa)劈裂強度(Mpa)備注細粒式瀝青混凝土1400 18001.2 AC-13C中粒式瀝青混凝土 1000 14000.8 AC-

15、20F水泥穩(wěn)定碎石基層 1500 1500 0.54.5:100水泥土 700 700 0.3 5.5:100（1）一般路段老路改造（-1 型）表 面 層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（AC13C）下 面 層：6cm 中粒式瀝青混凝土（AC20F）下 封 層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：36cm 水泥穩(wěn)定碎石基 底：24cm 老水泥板碎石化總 厚 度：70cm （路面抬高46cm）（2）城區(qū)及鎮(zhèn)區(qū)段老路改造（-2 型）K82+700K85+000（石弓鎮(zhèn)，現(xiàn)狀段落）、K100+330K102+170（龍山鎮(zhèn)，現(xiàn)狀段落）、K115+250K119+620（渦陽城區(qū)、現(xiàn)狀段落）、K126+05

16、0K126+750（王橋集、現(xiàn)狀段落）、K132+200K133+100（楚店鎮(zhèn)、現(xiàn)狀段落）老路面提高2cm。表 面 層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（AC13C）下 面 層：6cm 中粒式瀝青混凝土（AC20F）下 封 層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：36cm 水泥穩(wěn)定碎石基 底：挖除24cm 老水泥板及20cm 老路二灰穩(wěn)定碎石基層橋梁段落、下穿永煤鐵路段、下穿高速段、均按照現(xiàn)有路面標高進行控制，采用路面結(jié)構(gòu)（-2 型），挖除老水泥板后并挖除下部基層。挖除水泥板及老路基層后，應(yīng)整平壓實老路底基層，若老路底基層松散，頂面彎沉值大于122（0.01mm），應(yīng)下翻底部20cm 摻5.5%水泥

17、后重新碾壓整平。（3）新建及加寬行車道（-3 型）K81+750K85+015、K99+600K103+700、K110+950K119+270、K132+200K133+120表 面 層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（AC13C）下 面 層：6cm 中粒式瀝青混凝土（AC20F）下 封 層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：36cm 水泥穩(wěn)定碎石底 基 層：20cm 水泥土總 厚 度：67cm中分帶開口、側(cè)分帶開口、平交口路段采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)。（4）老路面改造 K128+800K131+292（-4 型）表 面 層：4cm 改性細粒式瀝青混凝土（AC13C）下 面 層：6cm 中粒式

18、瀝青混凝土（AC20F）下 封 層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：18cm 水泥穩(wěn)定碎石老路面銑刨5cm 瀝青面層后（5）K115+980K117+070 非機動車道改造（-1 型）面 層：5cm 細粒式瀝青混凝土（AC13C）全幅鋪聚酯玻纖布，老水泥板全面修復(fù)（6）新建非機動車道（-2 型）K81+750K85+015、K99+600K103+700、K117+070K119+270、K132+200K133+100表 面 層：5cm 細粒式瀝青混凝土（AC13C）下 封 層：乳化瀝青透 層：乳化瀝青基 層：20cm 水泥穩(wěn)定碎石底 基 層：20cm 水泥土總 厚 度：45cm（7）K11

19、7+070K119+270 新建人行道（ 型）6cm 預(yù)制砼人行道磚3cmM10 水泥砂漿10cmC20 混凝土10cm 級配碎石（8）與低等級道路相交時被交路補強面 層：4cm 細粒式瀝青混凝土（AC13C）下 封 層：乳化瀝青基 層：水泥穩(wěn)定碎石基 底：被交路路面（五）一般路段水泥砼板的碎石化處理方案（1）碎石化工藝 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備多錘頭破碎機（MHB-15）為多錘頭自動力破碎機，設(shè)備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的替身高度可獨立調(diào)節(jié)，MHB 具備一次破碎13 英尺（3.96m）車道的能力，破碎機裝備帷幕防止破碎飛屑。壓實設(shè)備為Z 型鋼輪壓路機：單壓

20、實輪，自裝備，自動力，攜帶Z 型鋼箍通過螺旋固定在壓實輪表面。震動壓路機的的最小毛重不小于9 噸，而且能進行震動壓實。該壓路機用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其表面，壓實遍數(shù)1-2 遍，壓實速度不允許超過5km/h。 碎石化的工藝流程破碎試驗路段試坑檢查確定破碎工藝控制破碎施工Z 型壓路機壓實光輪壓路機壓實交路面施工 碎石化要把75%的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測）表面最大尺寸不超過3 英寸（7.5cm），中間不超過9 英寸（22.5cm），底部不超過15 英寸（37.5cm）。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應(yīng)該進行再破碎或清除，然后用密級配的破碎粒料替換，從而使沖擊破碎后的板塊得以壓實穩(wěn)固，

21、并緊密嵌壓在原路面基層中，形成一層嵌鎖穩(wěn)固且強度高的路面底基層，從而達到大大減少和緩解原路面反射裂縫的目的。 破碎時從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。 破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。 根據(jù)項目地的施工經(jīng)驗，碎石化后，根據(jù)縱斷面加鋪厚度，以及碎石化的施工質(zhì)量，根據(jù)需要加鋪碎石墊層，設(shè)計為未篩分碎石，碎石的最大粒徑不超過4.75cm。 除了制定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段不得開放交通（包括不必要的施工運輸）。 碎石化施工要求路基和路面處于干燥狀態(tài)，要求有良好的排水條件，施工前應(yīng)仔細檢

22、查舊路排水情況。 舊水泥混凝土路面存在的瀝青補塊或接縫填料，會吸收一部分破碎沖擊時的能量，降低破碎機械的工作效果（尤其是存在較大補塊時），同時，加鋪后，這些瀝青等接縫填料是局部軟弱區(qū)，將會帶來安全隱患，故要在碎石化之前清除。 在破碎前用灑水車在需要破碎的車道上灑水控制施工中的揚塵現(xiàn)象，灑水時間與進行破碎的時間宜控制在半個小時以內(nèi)。（2）軟弱路段處理只有路基CBR 大于5%的路段才可采用碎石化施工，因而，在路況調(diào)查階段需要對路基現(xiàn)場CBR 進行檢測評價。根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗，對于施工路段存在的基層、路基不穩(wěn)定的情況，應(yīng)在采取換填等處治措施后再進行碎石化施工。這樣可以提高路面基層穩(wěn)定性，消除新加鋪結(jié)構(gòu)

23、的安全隱患，為改造后路面長期使用性能提供保證。因此對于水泥面板破碎十分嚴重，路基發(fā)生沉陷的路段，應(yīng)將老水泥板挖除，并對老路基層進行檢測，當(dāng)老路基層完整且彎沉值不大于147（0.01mm）時，僅需整平老路路基；否則應(yīng)全深度挖除老路基層，若挖除面積較小，采用貧混凝土回填至基層頂面，若挖除面積比較大，采用下翻基底20cm 摻5.5%水泥后重新碾壓整平。貧混凝土公稱最大粒徑不宜大于31.5mm，水泥用量不得小于170kg/m3，28d 彎拉強度標準值宜控制在1.01.8MPa 范圍內(nèi)；然后重新鋪設(shè)24cmC25 水泥砼面板至原路面設(shè)計標高（養(yǎng)護后與兩側(cè)老水泥板一起碎石化）。破碎水泥板的機械不得使用沖擊

24、錘，因其沖擊力對周圍板塊基層有震動影響，建議采用人工配合空壓機，小型鑿巖機也可。（3）構(gòu)造物的標識和保護施工前，應(yīng)在現(xiàn)場對線路沿線需要保護的構(gòu)造物做出明確標識，例如對沿線橋梁、涵洞等進行進一步調(diào)查，并在結(jié)構(gòu)物所在處用紅漆標注，以確保這些構(gòu)造物不會因碎石化施工而造成破壞。碎石化過程中對橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物采取避讓原則 圓管涵、圓管式倒虹吸：沖擊設(shè)備所沖擊的圓管涵、倒虹吸填土高度不小于2m，否則不予沖擊，兩側(cè)不予沖擊邊界距圓管涵、倒虹吸中心線不小于2m。 蓋板涵、箱涵式倒虹吸：沖擊設(shè)備所沖擊的蓋板涵、箱涵倒虹吸填土高度不小于3m，否則不予沖擊，兩側(cè)不予沖擊邊界距蓋板涵、箱涵式倒虹吸邊線不小于3m。

25、橋梁：所有橋梁均不予沖擊，兩側(cè)不予沖擊邊界至橋梁搭板外側(cè)不小于5m。對于本項目來說，橋頭路段因為設(shè)置了縱面過渡段，根據(jù)縱斷面過渡設(shè)計圖，在橋頭路段，老水泥板是采用挖除后，填筑水泥穩(wěn)定碎石的設(shè)計方案的。 對于路基外側(cè)有建筑物的路段應(yīng)加強安全檢測，建筑物距路肩10m 意外應(yīng)按正常破碎施工；距路基5-10m 范圍內(nèi)時，施工時應(yīng)降低錘頭高度對路面進行輕度破碎；路基外5m以內(nèi)村存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。（四）路面邊部構(gòu)造及路面過渡銜接1、路面邊部構(gòu)造設(shè)計本項目路面改造方案大部分路段為將老水泥路面碎石化后，上面加鋪基層及面層。因為改造后的瀝青面層要求與現(xiàn)有水泥路面寬度相等，因此，現(xiàn)有的水泥板碎石化作為

26、新路面底基層時需要對其邊部進行綁寬設(shè)計（綁寬寬度為68cm）。因此設(shè)計采用碎石進行綁寬，碎石要求同水泥板碎石后根據(jù)需要鋪設(shè)的碎石調(diào)平層。2、橋頭路段路面過渡設(shè)計本項目一般路段的路面加鋪厚度與橋面路段加鋪厚度不一致，需在在橋頭路段設(shè)置縱斷面過渡段進行路面過渡。詳見橋頭路段路面過渡設(shè)計圖。3、縱斷面過渡設(shè)計不同路面結(jié)構(gòu)層之間進行縱斷面銜接時，也要進行縱斷面過渡設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)-1 型老路需加高47cm，路面結(jié)構(gòu)-2 型老路需加高3cm，在老路加高小于27cm 范圍內(nèi)，挖除老路破碎水泥板；在老路加高小于19cm 范圍內(nèi)，挖除老路破碎水泥板及20cm 老路基層，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石至設(shè)計標高。詳見路面縱斷面

27、過渡設(shè)計圖，縱斷面過渡段長度按照縱斷面設(shè)計圖執(zhí)行。4、平交口路面過渡設(shè)計本項目路主線與設(shè)計平交口及等外級道路交叉時，被交路均進行補強及順接，詳見平交口處路面過渡設(shè)計圖。5、路面寬度過渡設(shè)計以內(nèi)村存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。（六）瀝青混合料技術(shù)要求1、瀝青混合料集料級配及技術(shù)要求瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計時，粗集料采用符合要求的石灰?guī)r碎石，細集料采用石灰?guī)r加工而成的米砂，礦粉采用石灰?guī)r石料磨制而成。行車道表面層采用優(yōu)質(zhì)SBS 改性瀝青，基質(zhì)瀝青采用A 級70 號道路石油瀝青；行車道下面層、與非等級道路平交時面層采用A 級70 號道路石油瀝青。粗集料與瀝青的粘附性不低于4 級。瀝青混合料技術(shù)要

28、求: 改性 AC-13C 型混合料技術(shù)要求采用SBS 改性瀝青，配合比設(shè)計時2.36mm 以上粗集料用量不低于60%；馬歇爾穩(wěn)定度MS 不低于8.0KN，空隙率宜控制在36%，動穩(wěn)定度不應(yīng)低于2800 次/mm。瀝青混合料水穩(wěn)定性指標：熱拌瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不應(yīng)低于85%（按T0709 試驗方法）；凍融劈裂試驗殘留強度比不應(yīng)低于80%（按T0729 試驗方法）。面層施工壓實度不應(yīng)低于馬歇爾試驗標準密度的97%（試驗段鉆孔取芯密度的98%）。面層抗滑標準：構(gòu)造深度TD0.50mm，橫向力系數(shù)SFC6050。 普通AC-13C 型混合料技術(shù)要求馬歇爾穩(wěn)定度MS 不低于5.0KN，動

29、穩(wěn)定度不應(yīng)低于1000 次/mm。瀝青混合料水穩(wěn)定性指標：熱拌瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不應(yīng)低于80%（按T0709 試驗方法）；凍融劈裂試驗殘留強度比不應(yīng)低于75%（按T0729 試驗方法）。面層施工壓實度不應(yīng)低于馬歇爾試驗標準密度的97%（試驗段鉆孔取芯密度的98%）。面層抗滑標準：構(gòu)造深度TD0.45mm，橫向力系數(shù)SFC6045。其余指標同改性 AC-13C 型混合料技術(shù)要求 AC-20F 型 混合料技術(shù)要求配合比設(shè)計時，4.75mm 以上粗集料用量不大于45%；馬歇爾穩(wěn)定度MS 不低于5.0KN，空隙率宜控制在36%，動穩(wěn)定度不應(yīng)低于1000 次/mm。瀝青與石料的粘附性不應(yīng)

30、低于4 級，其水穩(wěn)定性指標：熱拌瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不應(yīng)低于80%（按T0709 試驗方法）；凍融劈裂試驗殘留強度比不應(yīng)低于75%（按T0729 試驗方法）。面層施工壓實度不應(yīng)低于馬歇爾試驗標準密度的97%（試驗段鉆孔取芯密度的98%）。2、瀝青混凝土原材料的技術(shù)要求（1）瀝青表面層基質(zhì)瀝青、下面層瀝青采用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)石油瀝青，瀝青標號為A-70，其各項指標應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。4、下封層、透層及粘層（1）下封層水泥穩(wěn)定碎石基層上設(shè)置下封層，下封層采用乳化瀝青單層表處形式。集料按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004 的要求采用S14(35mm)規(guī)格，石料0.6

31、篩孔控制率應(yīng)控制在03%范圍內(nèi)，礦料用量宜為58m3/1000 m2。乳化瀝青宜采用PC-1 型，用量為0.91.0kg/m2。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全封水。（2）透層透層設(shè)置于水泥穩(wěn)定碎石上基層表面。透層瀝青采用陽離子乳化瀝青PC-2，瀝青用量通過試灑確定，噴灑量為1.01.5 L/m2，建議采用1.2 L/m2，當(dāng)有漏撒時，人工補灑。（3）粘層粘層油用于熱拌熱鋪的多層瀝青混合料路面的瀝青層之間，及新加鋪瀝青路面與老水泥板之間層之間和路緣石接觸的側(cè)面。本項目設(shè)計粘層油設(shè)計采用乳化瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中粘層油的要求。（七）水泥穩(wěn)定碎石基層技術(shù)要求水泥穩(wěn)

32、定碎石采用骨架密實型結(jié)構(gòu)，集料級配見表5-11?；鶎討?yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，為盡可能減少基層的收縮裂縫，本段路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，以碎石構(gòu)成骨架，水泥作為填充結(jié)合料的嵌擠型結(jié)構(gòu)。（1）基層混合料粗集料的級配組成見表5-10。水泥穩(wěn)定碎石混合料礦料級配范圍 表5-10級配通過下列篩孔(mm)的重量百分率(%)31.5199.54.752.360.60.075范圍100688638582232162881505（2）材料配合比及壓實度材料配合比采用：水泥:碎石 4.5:100?；鶎訅簩嵍炔恍∮?8%，7 天浸水抗壓強度為3.5-4.0MPa，36cm 基層分兩層鋪筑壓實，上層的強度略大于下

33、層。（3）水泥依據(jù)基層施工技術(shù)規(guī)范，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時間較長（宜在6h 以上，為了根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)初凝、終凝時間，可以摻入0.52%的緩凝劑）的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用；宜采用42.5 普通硅酸鹽水泥。（4）碎石對水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的碎石骨料，可在沿線就近選購符合規(guī)范要求的石料，其最大粒徑不大于31.5mm，集料壓碎值不大于30%。（5）拌和和攤鋪對于水泥穩(wěn)定類基層，都應(yīng)采用集中廠拌法拌和、攤鋪機攤鋪混合料?；鶎铀€(wěn)碎石分為兩層，在攤鋪上基層時，在下基層表面應(yīng)噴灑水泥凈漿，按水泥質(zhì)量計，不少于1.0 1.5k

34、g/m2。水泥凈漿稠度以能灑布均勻為宜，灑布長度以不大于攤鋪機前30 40m 為宜。條件不具備時也可采用先撒布水泥，后灑水的方式。（五）碎石調(diào)平層技術(shù)要求水泥破碎板上鋪筑的碎石調(diào)平層采用未篩分碎石，集料級配見表5-11：（六）水泥土技術(shù)要求 材料配合比及壓實度材料配合比采用：水泥質(zhì)量:干土質(zhì)量 5.5:100。7 天無側(cè)限抗壓強度2.0MPa，壓實度96%。 水泥同水泥穩(wěn)定碎石中水泥要求。3 土土塊應(yīng)盡可能粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm。（七）聚酯玻纖布技術(shù)要求K115+980K117+070 非機動車道改造設(shè)計為對老水泥板全面修復(fù)后，全幅撒布粘層油及鋪設(shè)聚酯玻纖布后，再加鋪瀝青面

35、層。聚酯玻纖布單重125g/m2，縱向抗拉強度8KN/m，抗拉強度縱橫比0.80-1.20。如果鋪設(shè)過程中出現(xiàn)了條紋，任何在鋪設(shè)方向上出現(xiàn)的大于2.5cm 的條紋都必須被割開并迭合起來，并且手工將迭合處浸漬在瀝青層中；聚酯玻纖布必須使用輥壓或刷子刷，以保證它與路面的充分接觸并除去氣泡；瀝青的涂覆寬度必須在聚酯玻纖布的寬度上再加3cm；聚酯玻纖布在曲線面上不易彎曲或伸展，在曲面上安裝施工時可以將布截短，可以機械或手工進行安裝。土工合成材料鋪筑時，應(yīng)先將一端用固定器固定，然后用機械或人力拉緊，張拉伸長率宜1.0%-1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘可用水泥釘、射釘或

36、膨脹螺釘，釘長8cm-10cm，膨脹螺釘直徑宜為6mm；固定鐵皮可用厚1mm，寬3cm的鐵皮條。施工工序為：拼接縫表面清掃處理噴灑粘層油鋪裝聚酯玻纖布整平滾壓。（八）施工質(zhì)量檢測及驗收路面各結(jié)構(gòu)層除應(yīng)進行現(xiàn)場壓實度和平整度檢查外，還應(yīng)進行必要的彎沉檢測。彎沉測量后，考慮一定保證率的測量值的上波動界限應(yīng)不大于計算的要求彎沉值。參照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）附錄A 及路面結(jié)構(gòu)計算程序Hpds2011 計算得出，碎石化路段土基及路面各結(jié)構(gòu)層頂面的檢驗彎沉值計算見表5-20。路面各結(jié)構(gòu)層頂面回彈彎沉值 表5-12結(jié)構(gòu)層檢驗彎值(1/100mm)瀝 青 面 層基 層24.2底基層1

37、22.0上面層21.3下面層23.3對于本項目來說，一般路段（路面結(jié)構(gòu)-1 型）底基層頂即為老水泥路碎石化頂面。七、施工注意事項（一）路基施工1、施工前應(yīng)詳細檢查施工場地范圍內(nèi)地上、地下管線的位置、種類，與有關(guān)部門聯(lián)系拆除、遷移及保護事宜。/2、路堤基底為耕植土或腐植質(zhì)土?xí)r，須清除表土，并作填前壓實處理，壓實度不小于90%。3、位于路基范圍內(nèi)的樹根等必須挖除、回填。4、路面加高后，兩側(cè)土路肩也要跟著培高，土路肩培土采用種植土，并進行植草綠化。5、路基填筑前，應(yīng)對填料密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應(yīng)對填料的含水量嚴格控制，壓實后應(yīng)檢查填料的密實度是否符合設(shè)計要求。6、路基在雨季施工

38、時，應(yīng)注意加強施工管理，做好臨時排水和防護措施以及臨時堆土的支擋，以免路基遭受洪水沖塌。7、清除地表的種植土可用于中分帶、側(cè)分帶、土路肩的填筑，減少棄土方。8、其它未盡事宜，及時與現(xiàn)場監(jiān)理或設(shè)計方溝通，協(xié)商解決。（二）路面施工1、施工中應(yīng)嚴格按照現(xiàn)行的公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）等有關(guān)規(guī)程規(guī)范中所規(guī)定的施工工藝及質(zhì)量檢查驗收標準進行施工。2、水泥路面上直接加鋪瀝青面層方案的段落，加鋪前老水泥板必須按照設(shè)計要求全面進行修復(fù)。檢測，并對軟弱路段進行換填處理；并根據(jù)需要鋪設(shè)碎石調(diào)平層，并通鋪石粉進行灑水碾壓。4、瀝青混合料、水泥

39、穩(wěn)定碎石施工前必須進行各種混合料配比設(shè)計及相關(guān)試驗，以進一步確定混合料的配比、含油量及含水量，并在施工中嚴格控制。各種路用材料在檢驗合格后方可使用。5、基層水泥穩(wěn)定碎石必須采用集中廠拌方式進行拌合，并采用機械化攤鋪。混合料在運輸、攤鋪時，不應(yīng)產(chǎn)生粗細料離析現(xiàn)象，拌和料沿攤鋪斷面分布應(yīng)均勻、碾壓應(yīng)充分，施工應(yīng)達到規(guī)定的密實度標準。6、水泥穩(wěn)定碎石施工時，應(yīng)加強現(xiàn)場的排水設(shè)施，以便降雨時地面水能及時排除，確保工程質(zhì)量。7、基層施工完畢應(yīng)立即養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于7 天。養(yǎng)生期間，除灑水車外，應(yīng)禁止一切車輛通行，施工車輛應(yīng)從施工便道進出工點。8、基層水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生期滿，應(yīng)立即進行封層的施工，防止基層

40、干縮開裂。9、瀝青混凝土面層之間應(yīng)保持連續(xù)性，層間應(yīng)鋪筑粘層，下層鋪筑后應(yīng)準備鋪筑上層，粘層油澆灑后，應(yīng)立即鋪筑瀝青上層，除運料車外嚴禁其它車輛通行。10、瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。拌和廠的設(shè)置應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)保、消防、安全等規(guī)定；應(yīng)遠離居民區(qū)，距離不小于1 公里；應(yīng)具有良好的排水設(shè)施；應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)；應(yīng)配備試驗室，并配置足夠的儀器設(shè)備。11、嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于50后，方可開放交通，改性瀝青施工應(yīng)確保在24 小時以后開放交通。12、嚴格控制瀝青混合料拌合時間，拌合料時間從出料到進料時間不得小于45

41、秒，低溫季節(jié)適當(dāng)延長拌合時間。13、嚴格執(zhí)行混合料覆蓋保溫規(guī)定，運料車必須覆蓋保溫，確保攤鋪前車廂周圍及頂面混合料溫度不低于規(guī)范規(guī)定要求。14、嚴格控制下封層施工質(zhì)量，路面基層表面必須用鋼絲刷等打毛，徹底清除表面灰漿，對路口等破損部分應(yīng)及時找補，確保做到完全封水。15、嚴格控制粘層油施工質(zhì)量，施工前，道路表面必須清掃干凈徹底，用水沖洗的路段，必須待水分蒸發(fā)后施工。16、嚴禁瀝青面層二次污染，原則上在鋪筑瀝青面層前。綠化、護欄安設(shè)等附屬設(shè)施應(yīng)全面完成，不能完成的必須采取彩條布等墊護措施。五、 安全設(shè)施設(shè)計1、沿線設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)調(diào)查，S202 全線安保工程現(xiàn)狀如下：（1）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，全線標

42、志的高度（懸臂式距路面5.5m，單、雙柱式距地面 2m）、指路標志距交叉口的距離（80m）及警告標志距危險點的距離（130m）均滿足道路交通標志和標線（GB5768-2009）的要求。（2）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，全線交通標志的設(shè)置對視距均無影響。（3）全線標志版面均采用二級反光膜，滿足公路交通標志反光膜（GB/T 18833）要求。（4）大型交叉口（與S307 相交）處未設(shè)置預(yù)告標志、地點距離標志和確認標志；（5）現(xiàn)狀局部搭接道口未設(shè)置警示柱，部分被交道路未設(shè)置停車讓行或減速讓行標志；（6）全線路面標線脫落嚴重，缺少必要的立面標線。（7）下穿永煤鐵路處未設(shè)限高標志，鐵路橋墩未進行防護；（8）上跨袁店礦

43、鐵路橋高填土橋頭防護不足；（9）全線百米樁、公里樁缺失嚴重；（10）全線部分臨河路段，且路側(cè)五成排行道樹路段缺少防護；2、設(shè)計原則安全設(shè)施設(shè)計以通過管理、警告、引導(dǎo)和誘導(dǎo)交通，降低事故發(fā)生率，減輕事故嚴重度，疏導(dǎo)交通，提高道路服務(wù)能力和美化路容，從而充分發(fā)揮公路安全、快捷、經(jīng)濟和舒適的特點為原則。3、設(shè)計方案（1）標志利用原有指路及警告標志，對指路信息作必要的充實完善，增設(shè)地點距離標志及路名確認標志。在被交路路面寬度不小于3 米的被交路右側(cè)設(shè)置減速讓行標志，通視條件較差的路口設(shè)停車讓行標志。下穿永煤鐵路橋處增設(shè)5 米限高標志。（2）標線全線路面改造后按要求施劃路面標線，及大型交叉口渠化標線，橋

44、梁護欄及下穿永煤鐵路橋墩處施劃立面標線。雙車道，可跨越對向交通流，在路中央施劃單黃虛線，實線長4m，空檔長6m，線寬15cm。車道分界線采用白色虛線，實線長6m，空檔長9m，線寬15cm，用以分隔同向交通流，設(shè)在同向行駛的車道分界位置。在保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛。車道邊緣線為白色實線，線寬15cm，用以指示機動車道的邊緣。車道邊緣線應(yīng)標劃在兩側(cè)硬路肩范圍內(nèi)，其內(nèi)邊線與行車道邊緣重合，以保證行車道的有效寬度。在設(shè)置減速讓行或停車讓行的被交路面相應(yīng)施劃減速讓行或停車讓行標線。（3）護欄路側(cè)護欄設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外，以防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物和其他設(shè)施，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)

45、查，S202 全線未設(shè)置路側(cè)護欄，僅在上跨袁店礦鐵路橋兩頭路側(cè)設(shè)置了2m 間隔的防撞墩，不利于安全防護，本設(shè)計擬改為A 級路側(cè)波形梁護欄防護。另外，根據(jù)調(diào)查，S202 臨河段路側(cè)大部分有直徑20cm,間隔約2m 的兩行以上行道樹，但沿線尚有部分路段因高壓線上跨及其它原因而沒有路側(cè)行道樹的路段，及路基高度大于3m 的過橋涵段，本設(shè)計均改為A 級路側(cè)波形梁護欄防護。路側(cè)波形梁長度最短不低于48m。下穿永煤鐵路橋墩保護擬結(jié)合分隔帶設(shè)置Am 級中央分帶波形梁護欄，并保護鐵路橋墩，起有效隔離對向交通的作用。（4）百米樁、里程碑S202 全線百米轉(zhuǎn)及里程碑?dāng)M結(jié)合優(yōu)化后的線形全面補充完善。百米樁一般埋設(shè)于公

46、路右側(cè)各里程碑之間的土路肩中，每100m 設(shè)一個。里程碑設(shè)置于公路前進方向右側(cè)，每隔1Km 設(shè)一塊。（5）警示柱根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查，部分沿線搭接道口未設(shè)置警示柱或警示柱破壞，本設(shè)計擬在搭接道口路側(cè)設(shè)置警示柱，設(shè)置方式為路口每邊一根。道口標注顏色采用紅白相間，貼四級反光膜。4、標志選材及施工注意事項標志板材料均采用LF2-M 鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應(yīng)不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于410。為了保證板面的平整度及強度，對于板面面積小于10m2 的標志，底板采用2mm 厚鋁合金板；，對于板面面積大于10m2 的標志，底板采用3mm 厚鋁合金板；鋁合金板中部采用

47、鋁合金龍骨加強，邊緣采用角鋁加強，鋁合金板與龍骨及角鋁之間均采用鋁合金沉頭鉚釘連接。標志板采用滑動槽鋼加固，以方便與立柱連接。標志立柱鋼管外徑152mm 以下（含152mm）的立柱和橫梁采用焊接鋼管，鋼管外徑152mm 以上的立柱和橫梁采用熱軋無縫鋼管，鋼柱應(yīng)進行防腐處理，鋼管頂端應(yīng)加柱帽。鋼制立柱、橫梁、法蘭盤及各種連接件均采用熱浸鍍鋅防腐，預(yù)處理完成后，將金屬構(gòu)件浸入溫度達450480的鋅液中，浸鍍數(shù)分鐘后，冷卻后即可。立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為550gm2，緊固件為350gm2，鍍鋅后必須清理螺紋或做離心處理。鍍層表面應(yīng)具有實用性光滑，無流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵等缺

48、陷。標志版面反光材料全部采用一級反光膜，鋁合金標志板背面可采用原色。施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行。安裝的標志應(yīng)與交通流方向幾乎成直角,在曲線路段,標志的設(shè)置角度應(yīng)由交通流的行進方向來確定。為了消除路側(cè)標志表面產(chǎn)生的眩光,標志應(yīng)向后旋轉(zhuǎn)約5°，以避開車前燈光束的直射，對于路側(cè)標志，與公路柱式標志板內(nèi)緣距土路肩邊緣不得小于25cm，懸臂式標志板下邊緣距路面不得小于550cm。安裝期間，標志板應(yīng)適當(dāng)支撐和加固，其表面應(yīng)采取防止損壞的保護措施。標志基礎(chǔ)施工時，如果遇到地下構(gòu)筑物難以實施，可以在現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主的指導(dǎo)下對基礎(chǔ)位置進行適當(dāng)偏移。標志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，標志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)

49、在基礎(chǔ)混凝土強度達到要求后才能進行。5、標線選材及施工注意事項A.地面標線的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，晝夜的視線誘導(dǎo)。標線材料的選擇要使標線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線。使用的標線涂料，應(yīng)具備與路面粘接力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點，做出的標線應(yīng)具有良好的視認性，寬度一致，間隔相等，邊緣等齊，線形規(guī)則，線條流暢。B.在施工前應(yīng)先將道路表面上的污物、松散的石子和其他雜質(zhì)清除。經(jīng)過放樣先用臨時水漆確定出魚肚皮的位置和輪廓后，再用熱熔型涂料涂敷。噴涂工作一般在白天進行，天氣潮濕、灰塵過多、風(fēng)速過大或溫度低于4時，噴涂工作應(yīng)暫時停止。C.本

50、設(shè)計標線采用加熱溶劑型涂料，表面撒布玻璃微珠。熱塑反光材料施工要求如下：標線涂層厚度均勻，無起泡、開裂、發(fā)粘、脫落等現(xiàn)象。標線的端線與邊線應(yīng)垂直，誤差±5°，其他特殊標線，其角度與設(shè)計值誤差不大于±3°。標線涂層厚度18mm，按4Kgm2 計。標線表面撒布玻璃珠，應(yīng)均勻分布，含量為03-034kgm2。施工標線的路面表面應(yīng)清潔干燥，施工應(yīng)選擇在晴好的白天進行，采用機械法施工。標線濕膜厚度為035mm 至040mm，濕膜應(yīng)均勻，標線應(yīng)平順光潔，所有邊緣線具有清晰和明確的切斷。尺寸容許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求，施工時采取措施阻止車輛通行，直至標線干燥。路面標線涂料

51、的技術(shù)要求應(yīng)符合JTT 280、GN 47、GN48 的規(guī)定。6、波形梁護欄選材本設(shè)計路側(cè)波形梁護欄采用A 級，由二波波形梁板（310mm×85mm×4mm）、立柱（140mm×4.5mm）和防阻塊（196mm×178mm×200mm×4.5mm）等組成，設(shè)在K1+096K2+550 左側(cè)與輔道隔離的側(cè)分帶及填土高度超過3.5 米高填土路側(cè)，以及過涵洞路段。根據(jù)目前國內(nèi)公路波形梁護欄連接螺栓和拼接螺栓被盜現(xiàn)象嚴重的情況，推薦采用新型防盜螺栓，可以很大程度上節(jié)約護欄的維養(yǎng)費用。波形梁護欄的各種材料應(yīng)符合以下各項規(guī)定（1）、波形梁板、立柱

52、、端頭及連接螺栓所用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合碳素鋼技術(shù)條件(GB/T 7002006)的規(guī)定。（2）、拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強螺栓，材料采用45 號鋼,其技術(shù)條件應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接 (GB/T 36322008)的規(guī)定。（3）、托架、防阻塊材料可用型鋼來制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合冷彎型鋼技術(shù)條件(GB/T67252002)的規(guī)定。（4）、波形梁板，端頭、托架、防阻塊、立柱、螺栓等構(gòu)件外形尺寸及允許偏差、技術(shù)要求和檢驗方法等應(yīng)符合公路波形梁鋼護欄(JTT 281-2007)的規(guī)定。（5）、波形梁護欄的所有冷彎型鋼構(gòu)件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅處理。六、 通訊電力線與道路交

53、叉本項目為路面改善工程，改造后路面高程將抬高。道路沿線的跨越道路的通訊、電力線距離路面的架空高度，應(yīng)在路面抬高后仍滿足規(guī)范要求，若不滿足，應(yīng)加大其懸高至滿足要求。七、施工注意事項1、施工放樣時，必須采用設(shè)計文件中所提供的導(dǎo)線點、水準點成果資料。中樁放樣應(yīng)采用極坐標法，使用全站儀應(yīng)滿足測設(shè)精度要求。放樣前必須對導(dǎo)線點、水準點進行聯(lián)測、復(fù)核，成果符合規(guī)定要求方能進行放樣，如需恢復(fù)或加密必須嚴格按控制測量辦法執(zhí)行。2、施工時，如沿線水準點需加密，遷移或重新恢復(fù)時，應(yīng)按照交通部頒發(fā)的公路勘測規(guī)程所要求的精度執(zhí)行。橋涵改造說明一、設(shè)計依據(jù)1、亳州市公路管理局“亳州市S202 線渦陽段路面改善工程設(shè)計委托

54、書”2、亳州市S202 線渦陽段路面改善工程兩階段初步設(shè)計審查會專家組意見二、設(shè)計標準1、設(shè)計荷載： 汽-20 級，掛-1002、設(shè)計行車速度：80 公里/小時三、設(shè)計采用的規(guī)范、規(guī)程1、部頒公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2014)2、部頒公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)3、部頒公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)4、部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ023-85)5、部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)6、部頒公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則JTG/T D81-20067、部頒公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范JTG/T D71-20068、部頒公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范JTG/T J22-20089、部頒公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范JTG/T J23-2008四、橋涵現(xiàn)狀及加固改造措施1、橋梁現(xiàn)狀及改造方1）K82+345.5 耿樓橋橋梁現(xiàn)狀：老橋為1-7m 石拱橋，橋面凈寬15.4m，橋梁全長19.5m，兩側(cè)砼護欄高0.75m，橋梁左側(cè)拱圈出現(xiàn)縱向裂縫，存在較大安全隱患。改造方案：1、橋面按20cmC4