軌道交通質(zhì)量安全控制

1、軌道交通工程質(zhì)量安全軌道交通工程質(zhì)量安全的監(jiān)理管理的監(jiān)理管理 上海地鐵咨詢(xún)監(jiān)理科技有限公司上海地鐵咨詢(xún)監(jiān)理科技有限公司一、軌道交通工程安全質(zhì)量監(jiān)理存在的主要問(wèn)題一、軌道交通工程安全質(zhì)量監(jiān)理存在的主要問(wèn)題（1 1）建設(shè)規(guī)模膨脹與管理濃度稀釋的矛盾）建設(shè)規(guī)模膨脹與管理濃度稀釋的矛盾 工程建設(shè)參建各方超能力承攬業(yè)務(wù)（2 2）市場(chǎng)誠(chéng)信機(jī)制滯后的影響）市場(chǎng)誠(chéng)信機(jī)制滯后的影響 造價(jià)低、工期緊、材料劣、檢驗(yàn)假、監(jiān)測(cè)亂（3 3）安全質(zhì)量監(jiān)理的不適應(yīng)）安全質(zhì)量監(jiān)理的不適應(yīng) 監(jiān)理人員不適應(yīng) 監(jiān)理手段不適應(yīng) 監(jiān)理方式不適應(yīng) 二、軌道交通工程監(jiān)理聚焦的三大重點(diǎn)二、軌道交通工程監(jiān)理聚焦的三大重點(diǎn)1 1、聚焦重大風(fēng)險(xiǎn)源、

2、聚焦重大風(fēng)險(xiǎn)源 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估 防范風(fēng)險(xiǎn)措施2 2、聚焦突發(fā)事故的應(yīng)急預(yù)案、聚焦突發(fā)事故的應(yīng)急預(yù)案 組織機(jī)構(gòu)、搶險(xiǎn)人員、搶險(xiǎn)設(shè)備、 搶險(xiǎn)物資、應(yīng)急演練、預(yù)案完善3 3、聚焦地鐵工程多發(fā)性常見(jiàn)性的危害、聚焦地鐵工程多發(fā)性常見(jiàn)性的危害三、軌道交通工程監(jiān)理關(guān)注的四個(gè)方面三、軌道交通工程監(jiān)理關(guān)注的四個(gè)方面1 1、關(guān)注地質(zhì)情況、關(guān)注地質(zhì)情況 地下水是軌道交通工程的主要危害，特別要重視深層高承壓水，不能忽視淺層的微承壓水2 2、關(guān)注周邊環(huán)境、關(guān)注周邊環(huán)境 運(yùn)營(yíng)中的城市軌道交通、鐵路等等重要交通線(xiàn)路，水、電、煤等管線(xiàn)，臨近建筑物、構(gòu)筑物3 3、關(guān)注施工監(jiān)測(cè)、關(guān)注施工監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)是地下工程的眼睛 建

3、立第三方委托監(jiān)測(cè)制度 明確監(jiān)測(cè)單位報(bào)警職責(zé) 加強(qiáng)深層點(diǎn)直接點(diǎn)的布設(shè)和檢查4 4、關(guān)注重大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、預(yù)防、預(yù)警、關(guān)注重大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、預(yù)防、預(yù)警 工作重心從事后驗(yàn)收轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)控 以條件驗(yàn)收為手段，防范事故風(fēng)險(xiǎn)四、軌道交通工程監(jiān)理三項(xiàng)基本制度四、軌道交通工程監(jiān)理三項(xiàng)基本制度1 1、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)入制度、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)入制度 由市場(chǎng)準(zhǔn)入延伸到現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)入 嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量保證體系的建立2 2、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員培訓(xùn)交底制度、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員培訓(xùn)交底制度 強(qiáng)化人員三級(jí)交底， 強(qiáng)化分包單位交底3 3、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制度、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制度五、軌道交通工程監(jiān)理四個(gè)理念五、軌道交通工程監(jiān)理四個(gè)理念1 1、全生命周期

4、的理念、全生命周期的理念2 2、差別化監(jiān)理理念、差別化監(jiān)理理念 工程差別、風(fēng)險(xiǎn)差別、企業(yè)差別、人員差別、服務(wù)差別3 3、抓重放輕的理念、抓重放輕的理念 軌道交通工程監(jiān)理應(yīng)注重主要矛盾和次要矛盾， 在檢查過(guò)程中突出重要環(huán)節(jié)，抓住對(duì)質(zhì)量安全有較大影響的重要因素。4 4、“從小抓起、從早抓起、從嚴(yán)抓起從小抓起、從早抓起、從嚴(yán)抓起”的理念的理念六、軌道交通工程關(guān)鍵工序驗(yàn)收基本要求六、軌道交通工程關(guān)鍵工序驗(yàn)收基本要求1、車(chē)站深基坑開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收2、端頭井結(jié)構(gòu)移交節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收3、盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收4、首推100環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收5、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收6.1 6.1 車(chē)站深基坑開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收車(chē)站深

5、基坑開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收1.基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)和施工方案通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，評(píng)審意見(jiàn)已落實(shí)并回復(fù)；2.基坑開(kāi)挖、地下墻封堵施工方案已經(jīng)施工企業(yè)負(fù)責(zé)人及總監(jiān)審批，并組織了各方討論，向管理層和作業(yè)層進(jìn)行了交底。監(jiān)理實(shí)施細(xì)則已編制并經(jīng)審批；3.圍護(hù)結(jié)構(gòu)及圈梁已完成，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；4.地基處理已完成，經(jīng)檢測(cè)符合設(shè)計(jì)要求；5.立柱樁已完成；6.降水、降壓已滿(mǎn)足設(shè)計(jì)施工工況；7.施工現(xiàn)場(chǎng)坑外排水措施已落實(shí)8.已調(diào)查基坑周?chē)谋Ｗo(hù)構(gòu)筑物、管線(xiàn)等現(xiàn)有狀況，以及能承受變形的能力，并且制訂好切實(shí)可行的保護(hù)措施；9.已按監(jiān)測(cè)方案對(duì)周?chē)h(huán)境及基坑布置監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)，且 已測(cè)取初始值；10.圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段遺留問(wèn)題已按規(guī)定解決或已制定

6、相應(yīng)的方案，地下墻匯總資料完成；11.各分包單位資質(zhì)經(jīng)過(guò)審查且符合有關(guān)規(guī)定；12.人員（按合同）、機(jī)械（按方案）、支撐（滿(mǎn)足進(jìn)度的數(shù)量和符合設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量）都已到位；6.1 6.1 車(chē)站深基坑開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收車(chē)站深基坑開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收13.卸土點(diǎn)落實(shí)及途徑手續(xù)等辦妥；14.建立了“開(kāi)挖任務(wù)單”和“挖土支撐記錄表”的現(xiàn)場(chǎng)管理制度；15.對(duì)本工程潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和分析，已編制完成有針對(duì)性、可操作的應(yīng)急預(yù)案并落實(shí)搶險(xiǎn)設(shè)備、材料、人員等16.遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)已建立并正常運(yùn)行，前期工程信息已上傳17.相關(guān)質(zhì)量保證資料齊全6.1 6.1 車(chē)站深基坑開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收車(chē)站深基坑開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收6.2 6.2

7、端頭井結(jié)構(gòu)移交節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收端頭井結(jié)構(gòu)移交節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收1、端頭井結(jié)構(gòu)已完成，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求2、端頭井結(jié)構(gòu)尺寸已復(fù)核且符合設(shè)計(jì)要求3、洞門(mén)中心已復(fù)核且符合設(shè)計(jì)要求4、端頭井結(jié)構(gòu)滲漏情況滿(mǎn)足盾構(gòu)施工要求5、相應(yīng)質(zhì)量保證資料齊全6.3 6.3 盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收1、工作井已通過(guò)結(jié)構(gòu)驗(yàn)收，標(biāo)高、軸線(xiàn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等 各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，能滿(mǎn)足盾構(gòu)施工各階段的受力要求（端頭井結(jié)構(gòu)尺寸和洞門(mén)中心已符合且符合設(shè)計(jì)要求）2、盾構(gòu)推進(jìn)、測(cè)量、監(jiān)測(cè)施工方案已審批并組織各方討論，監(jiān)理細(xì)則已編制審批；3、施工現(xiàn)場(chǎng)分部、分項(xiàng)安全、技術(shù)交底已完成；4、設(shè)計(jì)要求的出洞區(qū)地基加固完成，加固指

8、標(biāo)經(jīng)檢測(cè) 達(dá)到設(shè)計(jì)要求；5、洞門(mén)經(jīng)探孔未發(fā)現(xiàn)異常情況并滿(mǎn)足出洞要求；6、后座反力架經(jīng)驗(yàn)算，強(qiáng)度、剛度滿(mǎn)足施工工況；7、已調(diào)查盾構(gòu)推進(jìn)沿線(xiàn)的構(gòu)筑物、管線(xiàn)等現(xiàn)有狀況，以及能承受變形能力，并制定保護(hù)措施；8、周?chē)h(huán)境監(jiān)測(cè)布控點(diǎn)已按監(jiān)測(cè)方案布置完成，并已測(cè)取初始值；9、人員、機(jī)械、材料（管片預(yù)生產(chǎn)的數(shù)量滿(mǎn)足盾構(gòu)推進(jìn)的進(jìn)度要求）已到位；10、對(duì)本工程潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和分析，已編制完成有針對(duì)性、可操作的應(yīng)急預(yù)案并落實(shí)搶險(xiǎn)設(shè)備、材料、人員等6.3 6.3 盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收6.4 6.4 首推首推100100環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收1、100環(huán)推進(jìn)軸線(xiàn)偏差（高程、平面）匯總及分析2、1

9、00環(huán)拼裝縱縫、環(huán)縫高差匯總3、100環(huán)管片破損、滲漏情況匯總和修補(bǔ)方案4、100環(huán)防迷流測(cè)試匯總5、100環(huán)推進(jìn)監(jiān)測(cè)成果匯總（地表、管線(xiàn)、建筑物等）及分析6、相應(yīng)質(zhì)量保證資料齊全6.5 6.5 聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收1、施工現(xiàn)場(chǎng)已完成勘察、設(shè)計(jì)交底2、設(shè)計(jì)要求的開(kāi)挖加固措施已經(jīng)完成，各項(xiàng)加固指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求并有檢測(cè)報(bào)告3、如水泥漿等化學(xué)加固應(yīng)探測(cè)加固體范圍內(nèi)強(qiáng)度的均勻性4、如冰凍法加固應(yīng)估算凍壁厚度和交圈情況5、探孔、卸壓孔已打，未發(fā)現(xiàn)異常情況并滿(mǎn)足開(kāi)挖條件6、防護(hù)門(mén)已安裝并啟閉靈活7、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開(kāi)挖、凍融變形控制施工組已審批（總工、總監(jiān)）并組織了各方

10、討論會(huì)，監(jiān)理細(xì)則已編制審批6.5 6.5 聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收8、周?chē)h(huán)境監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)已按監(jiān)測(cè)方案布置完成，且已測(cè)取初始值9、人員（按合同）、機(jī)械（按方案）、材料（滿(mǎn)足進(jìn)度的數(shù)量和符合設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量）都已到位10、對(duì)本工程潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和分析，有針對(duì)性、可操作性的應(yīng)急預(yù)案已編制完成，并落實(shí)搶險(xiǎn)設(shè)備、材料、人員、方案11、相應(yīng)質(zhì)量保證資料齊全12、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)施并正常運(yùn)行，前期工程信息按要求完成上傳一、近年來(lái)與軌道交通建設(shè)有關(guān)的事故案例一、近年來(lái)與軌道交通建設(shè)有關(guān)的事故案例1、高空墜落2、觸電3、機(jī)械傷害4、物體打擊5、坍塌6、起重傷害 事故經(jīng)過(guò)：

11、事故經(jīng)過(guò)： 2008年6月某日下午5時(shí)左右，在上海X公司承建的某軌道交通車(chē)站工程，勞務(wù)分包臺(tái)州某建筑勞務(wù)公司現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工袁前往施工現(xiàn)場(chǎng)（動(dòng)機(jī)不明），行走在基坑內(nèi)的第三道砼支護(hù)結(jié)構(gòu)圈梁結(jié)構(gòu)上，墜落至基坑底部（墜落高度約為8米），經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。 2008年7月26日上午，由上海某公司承建的某軌道交通車(chē)站工程，分包單位上海某工程服務(wù)有限公司黃、羅等人在進(jìn)行井下格構(gòu)柱割除工作。9時(shí)20分，電焊工黃在簡(jiǎn)易腳手架上進(jìn)行割除格構(gòu)柱角鋼，當(dāng)格構(gòu)柱最后一根角鋼快割斷時(shí)，格構(gòu)柱向黃站的腳手架方向傾倒，上截格構(gòu)柱的底部撞擊在腳手架上，導(dǎo)致腳手架傾翻，黃隨同3.5m高的腳手架一起墜落，頭部撞擊在底板的上翻梁上，經(jīng)

12、送醫(yī)院搶救無(wú)效，于當(dāng)天22時(shí)死亡格構(gòu)柱倒塌導(dǎo)致腳手架倒塌安全事故格構(gòu)柱倒塌導(dǎo)致腳手架倒塌安全事故 2007年9月15日，上海市軌道交通XX車(chē)站地下連續(xù)墻項(xiàng)目工地，XX工程公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李XX帶領(lǐng)施工人員正在進(jìn)行施工作業(yè)。11：00左右，李XX得知本項(xiàng)目的基坑（深、寬各約20米）下5657軸底部、距西側(cè)地下連續(xù)墻1米處漏水嚴(yán)重，就帶領(lǐng)鄧尚忠等共5人前往漏水處，準(zhǔn)備進(jìn)行補(bǔ)漏施工。12：00左右，見(jiàn)電焊工仍未到場(chǎng)，未穿戴電焊防護(hù)用品的李XX情急之下就接過(guò)從上面?zhèn)飨聛?lái)的龍頭線(xiàn)準(zhǔn)備開(kāi)始焊接，李接過(guò)龍頭線(xiàn)時(shí)喊了一聲隨即倒地，在旁工作的鄧XX、張XX等人在采取急救措施無(wú)效后將其抬出基坑，并送中山醫(yī)院救治。居

13、民死亡醫(yī)學(xué)證明書(shū)確認(rèn)李XX直接死亡原因?yàn)閬?lái)院死亡。電焊機(jī)觸電事故電焊機(jī)觸電事故李XX不是電焊工，并且在沒(méi)有穿戴任何勞動(dòng)防護(hù)用品的情況下，進(jìn)行電焊作業(yè)，最終釀成了事故。 （一）直接原因（一）直接原因 1、李XX無(wú)電焊作業(yè)操作資格證書(shū)上崗從事電焊作業(yè)。 2、事故發(fā)生時(shí)，李長(zhǎng)銀使用的交流弧焊機(jī)空載二次降壓保護(hù)器已失效，電 氣安全性能不合格。 （二）間接原因（二）間接原因 1、設(shè)備安全管理不善。在未對(duì)已失效的空載二次降壓保護(hù)器維修或更換，確保交流弧焊機(jī)安全運(yùn)行的情況下，將該交流弧焊機(jī)投入使用。 2、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理不嚴(yán)。缺乏全面的安全檢查，致使無(wú)證上崗作業(yè)、未按規(guī)定佩戴勞防用品等違章現(xiàn)象未被及時(shí)制止，

14、施工過(guò)程中存在的安全隱患未被及時(shí)消除。 3、對(duì)從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)不到位。未依法對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行有效的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，致使從業(yè)人員自身的防護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，無(wú)證上崗從事特種作業(yè)、不佩戴勞防用品作業(yè)等違章現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 4、安全技術(shù)交底流于形式。雖對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底，但未對(duì)從業(yè)人員遵照安全技術(shù)交底作業(yè)的情況進(jìn)行有效的監(jiān)督、檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除部分從業(yè)人員不遵照安全技術(shù)交底違章作業(yè)的現(xiàn)象 2008年11月，在上海軌道交通XX區(qū)間隧道旁通道工程冷凍管鉆孔施工過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)承包單位工人王XX站立在鉆機(jī)左側(cè)輔助作業(yè)時(shí)，不慎牽動(dòng)保險(xiǎn)帶導(dǎo)致保險(xiǎn)帶繩索被運(yùn)轉(zhuǎn)中的鉆機(jī)卷入，隨后王XX與保險(xiǎn)帶繩索同時(shí)

15、卷入磚機(jī)內(nèi)，致使保險(xiǎn)帶繩索纏繞王XX頸部窒息死亡。 （一）直接原因：（一）直接原因： 1、王XX在操作過(guò)程中保險(xiǎn)帶掛裝位置與鉆機(jī)間距過(guò)近，牽動(dòng)保險(xiǎn)帶繩索被磚機(jī)卷入； （二）間接原因（二）間接原因 1、鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)中無(wú)防護(hù)裝置，無(wú)有效人機(jī)隔離措施； 2、雖然對(duì)施工人員逐個(gè)進(jìn)行安全技術(shù)交底，但對(duì)人員施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控管理力度不夠。 事故經(jīng)過(guò)：事故經(jīng)過(guò)： 2009年某晚22時(shí)10分，由上海某公司總承包，上海某建筑勞務(wù)有限公司施工的軌道交通某標(biāo)段區(qū)間工程，施工作業(yè)隊(duì)在進(jìn)行下行線(xiàn)管片拼裝時(shí)，操作工被旋轉(zhuǎn)的拼裝機(jī)碰撞擠壓(擠壓在管片與拼裝平臺(tái)之間)，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。工人吳XX被壓在3噸多重的管片下 20

16、07年9月29日22：00左右, 在上海軌道交通某區(qū)間隧道工程下行線(xiàn)隧道工地，總包單位盾構(gòu)司機(jī)朱XX站在左側(cè)駕駛管片拼裝機(jī)，舉重臂旋轉(zhuǎn)管片（右側(cè)上方）就位后，用千斤頂頂住管片，舉重臂轉(zhuǎn)到下方去夾封頂塊。分包單位拼裝工吳XX站在拼裝機(jī)上部穿接縱向螺栓，另一名分包單位拼裝工胡XX在離拼裝機(jī)2米處用水泵抽水（隧道內(nèi)有積水）。由于管片螺栓孔未對(duì)齊，吳XX未能成功穿接螺栓。朱XX走到拼裝機(jī)右側(cè)，自己試穿了一下，也沒(méi)有成功，就又回到左側(cè)駕駛位。吳XX讓朱XX將千斤頂松一下，以便讓L1管片稍許位移來(lái)對(duì)準(zhǔn)螺栓孔。朱XX將上部千斤頂松脫后，管片由于沒(méi)有任何連接，直接墜落至拼裝平臺(tái)上，砸在正站在拼裝臺(tái)上的吳XX的

17、身上，吳當(dāng)場(chǎng)死亡。 （一）直接原因（一）直接原因 管片拼裝機(jī)駕駛員朱XX在L1管片尚未安裝完成的情況下，松開(kāi)舉重臂旋轉(zhuǎn)至下方準(zhǔn)備拼裝封頂塊，拼裝工吳XX未能穿接L1管片螺栓，違章指揮朱XX松開(kāi)千斤頂，導(dǎo)致L1管片墜落，這是事故發(fā)生的直接原因。 （二）間接原因（二）間接原因 1、分包單位對(duì)施工人員的安全生產(chǎn)教育不力，致使有關(guān)人員安全自我防護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違反安全操作規(guī)程，這是事故發(fā)生的間接原因之一。 2、出事時(shí)，拼裝工胡XX脫崗在用水泵抽水，造成拼裝作業(yè)過(guò)程中，無(wú)法形成有效的相互配合，這是事故發(fā)生的間接原因之二。 3、總包單位和分包單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理不力，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止職工違章作業(yè)行為，這是

18、事故發(fā)生的間接原因之三。 2008年10月某日下午，在上海某公司承建的某軌道交通車(chē)站工程基坑，分包單位上海某工程機(jī)械有限公司在實(shí)施土方挖掘工作，挖掘機(jī)操作司機(jī)為常等四人。16時(shí)20分左右，常聽(tīng)到駕駛的挖掘機(jī)車(chē)體被物體敲擊的聲響，停機(jī)后繞到挖掘機(jī)另一側(cè)去查看情況，此時(shí)，挖掘機(jī)右前上方結(jié)構(gòu)的素混凝土墊層向下墜滑向常，使其倒地，胸部壓有大塊的素混凝土塊。后經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。 2011年8月18日11時(shí)30分左右，由XX集團(tuán)施工總承包的軌道交通X號(hào)線(xiàn)南段（即號(hào)線(xiàn)）土建工程2標(biāo)段分界里程-XX東站高架區(qū)間在澆筑蓋梁時(shí)，因支架失穩(wěn)，突然發(fā)生腳手排架倒塌事故，致使正在作業(yè)的6名施工人員跌落，其中4名工人

19、當(dāng)場(chǎng)逃脫，受輕傷；2名工人被埋在倒塌的腳手排架和倒落的混凝土中。事發(fā)后，施工單位立即打119報(bào)警求援，并組織現(xiàn)場(chǎng)施救，經(jīng)隨即趕到的消防人員和施工人員共同努力，兩名被埋工人先后救出送附近醫(yī)院救治。13時(shí)30分，因傷勢(shì)過(guò)重，兩名被埋工人先后不治身亡。2009年9月27日早晨7：10左右，在XX路站東側(cè)基坑正在進(jìn)行2021軸4-4、4-5段（深14m左右）土方開(kāi)挖，將近結(jié)束時(shí)（剩60方左右），發(fā)現(xiàn)一名降水單位（降水單位：井點(diǎn)降水施工單位工人舒xx擅自闖入挖土作業(yè)半徑內(nèi)，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)人員：項(xiàng)目部 管理人員孫xx 監(jiān)理潘xx和數(shù)名施工作業(yè)人員見(jiàn)狀立即呼叫，要求舒某立即撤離，正在此時(shí)，舒某身側(cè)約1.8m高度的

20、土方突然倒塌將其埋入土內(nèi)，項(xiàng)目部立即組織人員進(jìn)行搶救，在事發(fā)后56分鐘將其救援抬到地面，并立即車(chē)輛送往閔行區(qū)中心醫(yī)院進(jìn)行急救，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。 2009年某日下午15：35左右，在某越江隧道降水作業(yè)人員二人在PD13位置割疏于井（J52）井管作業(yè)。在其中一人監(jiān)護(hù)的情況下，死者在部分割斷井管并推倒井管后，在拉水泵電線(xiàn)時(shí)，突然土坡滑移，致使死者傾倒，并且下半身被埋入塌方土體，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。初步認(rèn)定這起事故為坍塌死亡事故。 1997年10月26日晚21時(shí)許，在上海XX線(xiàn)區(qū)間隧道工程施工中。推進(jìn)班組行車(chē)司機(jī)吳XX在吊裝管片時(shí)，發(fā)現(xiàn)15噸行車(chē)的副鉤有一側(cè)傾斜現(xiàn)象，此時(shí)井下正要推進(jìn)出土，于是停用副鉤。

21、改用15噸主鉤吊運(yùn)4箱積土，到27日凌晨1時(shí)左右仍用行車(chē)15噸主鉤吊運(yùn)2塊管片，到2時(shí)55分時(shí)，15噸主鉤準(zhǔn)備吊運(yùn)第6箱出土箱，當(dāng)主鉤下放至距井底4米時(shí)，行車(chē)司機(jī)吳XX突然發(fā)現(xiàn)懸在空中的行車(chē)5噸副鉤向下墜落（墜落高度約17米），當(dāng)即他向下大叫，但為時(shí)已晚，5噸副鉤已墜落擊中井下電機(jī)車(chē)司機(jī)沈XX兼掛鉤工沈XX頭部及身體，當(dāng)即死亡。 事故現(xiàn)場(chǎng)照片行車(chē)駕駛室吊鉤土箱管片電機(jī)車(chē)5T副鉤15T主鉤 2006年6月XX日，凌晨4:00，由上海市軌道交通XX標(biāo)的深基坑施工過(guò)程中，發(fā)生了一起死亡事故。當(dāng)時(shí)正在架設(shè)第四根支撐時(shí)，一頭已擱置到位，另一頭被卡住，起重指揮工唐XX違章作業(yè)，站在支撐上進(jìn)行處理，由于鋼絲

22、繩過(guò)緊，當(dāng)障礙排除，支撐應(yīng)力釋放彈起，將這名指揮工夾在第四根和第三根之間，造成內(nèi)出血，送往醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。起重機(jī)械指揮工障礙物繃緊的鋼絲繩指揮工開(kāi)始排除障礙物障礙物排除后，鋼絲繩開(kāi)始回縮并擠壓指揮工。因?yàn)橛姓系K，導(dǎo)致支撐無(wú)法移動(dòng)這件事故缺少上下配合，起吊鋼絲繩已經(jīng)繃了很緊了，同時(shí)事故也臨近了。200X年4月20日上午9時(shí)15分，上海軌道交通X號(hào)線(xiàn)XX路站工地發(fā)生一起起重機(jī)傾翻事故。一臺(tái)100噸履帶起重機(jī)在起吊一幅重33噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠時(shí)，在吊桿轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生側(cè)翻，倒下的起重機(jī)主臂壓塌了緊 貼 著 工 地 邊 的 虹 橋 路1111弄3號(hào)5樓的一間房屋，由于當(dāng)時(shí)屋中無(wú)人，故沒(méi)有造成人員傷亡。2

23、0082008年杭州地鐵坍塌事故年杭州地鐵坍塌事故11月15日15時(shí)許，汽車(chē)墜入塌陷處。11月18日，工程人員在清理地鐵隧道中積壓的淤泥。 2008年11月15日下午3時(shí)15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站基坑發(fā)生坍塌事故，造成2121人死亡，2424人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失49614961萬(wàn)元。20082008年杭州地鐵坍塌事故年杭州地鐵坍塌事故湘湖站為三跨雙層島式車(chē)站，基坑全長(zhǎng)900多米，寬20米，深15.5米。圍護(hù)采用800mm厚連續(xù)墻，長(zhǎng)33m，入土深度17m，四道鋼管支撐。塌方段為該站第二開(kāi)挖段，長(zhǎng)度106米。20082008年杭州地鐵坍塌事故年杭州地鐵坍塌事故土層分布：1）素填土1 2) 粘質(zhì)粉土2 3) 淤泥質(zhì)粘土2 4) 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土15) 粉質(zhì)粘土夾粉砂2基底落在2層上，連續(xù)墻底在1層底和2層頂處。20082008年杭州地鐵坍塌事故年杭州地鐵坍塌事故20082008年杭州地鐵坍塌事故年杭州地鐵坍塌事故北京北京1515號(hào)線(xiàn)順義站鋼支撐墜落號(hào)線(xiàn)順義站鋼支撐墜落北京北京1515號(hào)線(xiàn)順義站鋼支撐墜落號(hào)線(xiàn)順義站鋼支撐墜落20