淺談測(cè)量在中山市快速公交建設(shè)中的應(yīng)用

1、淺談測(cè)量在中山市快速公交建設(shè)中的應(yīng)用中山市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 廣東 中山528400【摘 要】當(dāng)下，許多城市飽受交通擁堵之苦，汽車尾氣排放增加進(jìn)而 導(dǎo)致霧霾等空氣污染情況加劇，建設(shè)快速公交系統(tǒng)迫在眉睫。而測(cè)量貫穿在所有 大大小小的工程當(dāng)中，那么建設(shè)快速公交建設(shè)當(dāng)然需要測(cè)量，木文簡(jiǎn)述測(cè)量在快 速公交建設(shè)中控制點(diǎn)布設(shè)、地形測(cè)繪、快速公交站臺(tái)角點(diǎn)放樣中的應(yīng)用。【關(guān)鍵詞】ts06plus全站儀；快速公交；免棱鏡測(cè)量1引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中山市也經(jīng)歷著許多城市都有的交通擁堵之苦，市民 出行非常不便，那么快速交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而牛。2013年6月中山市政府決定 建設(shè)快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)稱brto中山市快速公交示范線系統(tǒng)項(xiàng)

2、目，全長(zhǎng)12.6公里, 設(shè)計(jì)速度每小時(shí)60公里，按雙向單車道通車，全部路段設(shè)置了 13個(gè)站臺(tái)。由于 這個(gè)快速公交建設(shè)工程是中山市首次快速公交系統(tǒng)的示范工程，所以測(cè)量在當(dāng)中 扮演的角色重要性不言而喻，而下文就是闡述測(cè)量貫穿整個(gè)快速公交系統(tǒng)從設(shè)計(jì) 到建成之中的應(yīng)用和有創(chuàng)新的測(cè)量技術(shù)結(jié)合。2根據(jù)設(shè)計(jì)要求測(cè)量12.6公里快速公交沿線地形圖2.1布設(shè)控制點(diǎn)測(cè)量工作的基木原則是：先整體，后局咅山先控制，后碎部。所以快速 公交建設(shè)工程開(kāi)始之前就要準(zhǔn)備控制測(cè)量：在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)選定少數(shù)的點(diǎn)，使它全 局控制全部施工測(cè)量范圍，然后采用中海達(dá)、探卡ts06、水準(zhǔn)儀，把它們的平 面位置和高差確定下來(lái)，然后再根據(jù)它們來(lái)進(jìn)行

3、各種測(cè)量工作。根據(jù)工程要求布 設(shè)相應(yīng)的閉合導(dǎo)線，導(dǎo)線測(cè)量其主要技術(shù)要求：四等導(dǎo)線測(cè)角中誤差為2.5”，測(cè) 濾中誤差為lommo測(cè)距中誤差不大于13mm,方位角閉合差±5√n （n為測(cè)站數(shù)），相對(duì)閉合差1/35000,測(cè)距相對(duì)中誤差為1/30000,方位角閉合 差為±10√n （n為測(cè)站數(shù)），全長(zhǎng)相對(duì)閉合差不應(yīng)大于13mm,當(dāng)導(dǎo) 線全長(zhǎng)小于規(guī)定1/3 u寸，導(dǎo)線全長(zhǎng)的絕對(duì)閉合差不應(yīng)大于13mmo根據(jù)儀器記錄 的測(cè)量成果進(jìn)行整理，然后進(jìn)行平差得出符合工程要求的平面控制點(diǎn)成果。2.2水準(zhǔn)導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)工程要求采用四等水準(zhǔn)

4、測(cè)量，采用甲方提供起算高程點(diǎn)。為了方便保 護(hù)，我們把快速公交沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)與平面控制點(diǎn)保持同一個(gè)點(diǎn)上。采用dsz3自 動(dòng)安平水準(zhǔn)儀和紅黑雙面尺進(jìn)行觀測(cè)，其觀測(cè)順序?yàn)椋汉蠛谝缓蠹t一前紅一前黑。 在布設(shè)控制點(diǎn)測(cè)量當(dāng)中應(yīng)該多次反復(fù)檢測(cè)確定無(wú)誤得出控制點(diǎn)成果。而且現(xiàn)場(chǎng)布 設(shè)吋候應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)： 控制點(diǎn)應(yīng)選在車流較少、穩(wěn)定的地方，以便于保存控制點(diǎn)和安全擺放 全站儀。 相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間要通視，以便于儀器后視定向。 平面控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在同一個(gè)點(diǎn)上。2.3快速公交沿線地形圖測(cè)繪快速公交站臺(tái)設(shè)計(jì)是根據(jù)原有的道路邊線改造建設(shè)，與現(xiàn)狀道路連接順 暢。所以在測(cè)繪地形圖的時(shí)候側(cè)垂于測(cè)量每個(gè)路口的交匯處、道路邊線以及路中

5、花壇邊線。由于測(cè)繪作業(yè)是在中山市里主要的交通大路上開(kāi)展工作，因此我們?cè)?地形圖測(cè)繪中采用彳來(lái)卡ts06plus全站儀（帶300米無(wú)棱鏡測(cè)量）人跑鏡+無(wú)棱鏡 測(cè)量模式。在測(cè)繪作業(yè)中我們測(cè)繪人員通常把棱鏡靠近需要測(cè)量的地物邊進(jìn)行測(cè) 量，這也是傳統(tǒng)測(cè)量的一般操作。那么當(dāng)傳統(tǒng)的測(cè)量就不符合設(shè)計(jì)快速公交站臺(tái) 的要求的時(shí)候，我們就在快速公交沿線地形測(cè)繪采用了 ts06plus全站儀的300 米免棱鏡功能測(cè)量路邊線和道路中間花壇邊線，不單提高了測(cè)繪效率還減少的我 們員工為了測(cè)量路邊線反復(fù)穿插馬路帶來(lái)的安全隱患，保證了安全還提高了測(cè)繪 地形圖的準(zhǔn)確性。因?yàn)槿绻愤吘€測(cè)量有誤差的話會(huì)影響下面快速公交站臺(tái)角點(diǎn) 放

6、線的準(zhǔn)確度，減少返工測(cè)量，提高效率，保證進(jìn)度。同時(shí)需要注意的是在使用免棱鏡功能的時(shí)候要注意人和車的遮擋，避免測(cè)錯(cuò)點(diǎn)位。 就以這樣測(cè)繪方式測(cè)繪快速公交沿線地形圖得岀成果提交給甲方設(shè)計(jì)。3.根據(jù)審批的圖紙現(xiàn)場(chǎng)放線3.1資料收集應(yīng)中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局規(guī)劃管理部門的要求，收集快速公交站臺(tái)的建設(shè)工 程規(guī)劃許可證及附件復(fù)印件、報(bào)建批準(zhǔn)的施工圖、報(bào)建總平面圖電子文件。在收 集資料的時(shí)候要注意電子文件與報(bào)建批復(fù)書(shū)是否一致，避免發(fā)生放線點(diǎn)位與報(bào)建 總圖點(diǎn)位對(duì)不上造成放樣點(diǎn)位錯(cuò)誤。拿到報(bào)建總平面圖電子文件，利用cass2008 軟件把要放的站臺(tái)點(diǎn)位標(biāo)記出來(lái)并顯示紅色坐標(biāo)避免與其他坐標(biāo)混淆。3.2外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)放線應(yīng)甲方要求

7、放樣快速公交站臺(tái)角點(diǎn)，我們組織人員3個(gè)人一組開(kāi)展放線 工作，采用探卡ts06全站儀，后方交會(huì)方式定向。假設(shè)有a、b、c三個(gè)已知點(diǎn)， 打開(kāi)彳來(lái)卡操作界面，管理新建作業(yè)，輸入三個(gè)已知點(diǎn)到儀器里面。再到設(shè)站， 設(shè)b為測(cè)站點(diǎn)，a為后視點(diǎn)，瞄準(zhǔn)a點(diǎn)后視記錄然后測(cè)量a點(diǎn)坐標(biāo)檢查是否后視 正確。最后為了進(jìn)一步確定定向有沒(méi)問(wèn)題還要實(shí)測(cè)c點(diǎn)坐標(biāo)檢查確保無(wú)誤，完成 設(shè)站后在儀器里面就可以輸入要放點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行放線作業(yè)。由于作業(yè)環(huán)境是在道路 中間車水馬龍所以我們要求作業(yè)人員全部穿上反光衣保證安全，并設(shè)有安全員負(fù) 責(zé)觀察作業(yè)周圍的安全情況。在確定每個(gè)點(diǎn)的位置吋候我們采用鐵釘定點(diǎn)，噴紅 漆標(biāo)記位置（放線位置全是路沿石邊緣、

8、水泥、瀝青所以采用鐵釘標(biāo)記而不是用 木樁）。在現(xiàn)場(chǎng)我們遇到過(guò)放線點(diǎn)位不在道路邊沿石邊，有幾公分誤差導(dǎo)致該站 臺(tái)施工停工。遇到這種情況是因?yàn)榍懊鏈y(cè)繪地形圖的時(shí)候沒(méi)有看棱鏡桿氣泡測(cè)量 路邊沿造成棱鏡與地面路邊的偏差。而設(shè)計(jì)的初衷是在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上改造施工 建設(shè)快速公交站臺(tái)，當(dāng)你測(cè)繪的地形有誤差存在，在規(guī)劃放線中就會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)的 站臺(tái)與實(shí)際不符合現(xiàn)狀，造成施工單位的停工。由于我們?cè)谶@次快速公交示范線 工程建設(shè)過(guò)程中采用了彳來(lái)卡ts06plus全站儀自帶的300米免棱鏡測(cè)量功能來(lái)測(cè) 量，保證了站臺(tái)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀道路之間的一致，確保了快速公交建設(shè)工程順 利完成甲方和施工方的好評(píng)。4 .快速公交站臺(tái)竣工驗(yàn)

9、收測(cè)量在快速公交站臺(tái)竣工吋需要進(jìn)行竣工測(cè)量，我們依i口帶著彳來(lái)卡ts06plus 全站儀進(jìn)行竣工測(cè)量，利用無(wú)棱鏡測(cè)量?jī)?yōu)勢(shì)進(jìn)行測(cè)量作業(yè)。除了用儀器測(cè)量外， 我們還利用卷尺量出快速公交站臺(tái)的長(zhǎng)寬來(lái)作為檢查，預(yù)防全站儀在測(cè)量快速公 交站臺(tái)角點(diǎn)吋候?qū)绗F(xiàn)點(diǎn)位不正確的情況。最后我們還加上中海達(dá)(gps)進(jìn)行一 個(gè)定位，檢查站臺(tái)與設(shè)計(jì)圖紙的是否一致來(lái)作為最終檢查，確定無(wú)誤之后整理竣 工測(cè)量成果提交給甲方。5結(jié)語(yǔ)隨著社會(huì)的發(fā)展，建設(shè)工程中需要測(cè)量的準(zhǔn)確性越來(lái)越高。在整個(gè)快速 公交建設(shè)工程中我們測(cè)量貫穿到設(shè)計(jì)底圖測(cè)繪到放樣快速公交站臺(tái)，再到最終的 竣工驗(yàn)收之中。在快速公交示范線建設(shè)工程順利地從開(kāi)工建設(shè)到竣工離不開(kāi)測(cè)量, 而且我們?cè)诠こ讨羞€應(yīng)用了彳來(lái)卡ts06plus全站儀自帶的300米免棱鏡測(cè)量功能， 不僅提高了精確度，還減少了工作量同吋保障了測(cè)繪人員的安全。借此次工程中 應(yīng)用的全站儀免棱鏡功能引申到各種各樣的測(cè)繪工程中，給我們測(cè)繪帶來(lái)便利， 提高工作效率和測(cè)量的精度，避免了就人跑棱鏡測(cè)量去不到的地方的尷尬。免棱 鏡測(cè)量加上人員跑鏡測(cè)量可以把人去不到的地方測(cè)量到，杜絕了測(cè)繪地形圖的盲 點(diǎn)。例如在河道測(cè)繪、建筑物標(biāo)高測(cè)量口寸候應(yīng)用全站儀的免棱鏡功能比傳統(tǒng)的跑 鏡要效率和方便，同吋準(zhǔn)確度高，全