電子商務(wù)物流論文范文-關(guān)于阿里巴巴物流戰(zhàn)略word版下載

1、電子商務(wù)物流論文范文:關(guān)于阿里巴巴物流戰(zhàn)略word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于阿里巴巴物流戰(zhàn)略的優(yōu)秀論文范文,對正在 寫有關(guān)于電子商務(wù)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：以民營快遞為主）的“蜜月期”的結(jié)束。 近幾年來，我國電 子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，極大地帶動了我國第三方物流的發(fā) 展，尤其是民營快遞的發(fā)展在“阿里巴巴”、京東等b2c、c2c電子 商務(wù)企業(yè)的帶動下實現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，而以“四通一達(dá)”為代表的 民營快遞公司的蓬勃發(fā)展，也支撐了我國電子商務(wù)的高速發(fā)展。必須 明確地是，民營快有這樣一個笑話，說社會發(fā)展到了某個階段，走在路上就只有2種 人，一是修電腦的，另一種則是送快遞的

2、。這玩笑只談恰恰反映出電 子商務(wù)未來發(fā)展的構(gòu)想，即“足不出戶就能滿足消費者任何商品需 求”。而國內(nèi)的“阿里巴巴”則一直在使這個理念變成現(xiàn)實，讓“物 流、資金流、信息流”在“阿里巴巴”的平臺上真正的流轉(zhuǎn)起來，其 中，物流扮演著極其重要的角色。電子商務(wù)公司的物流“野心”“阿里巴巴”作為以電子商務(wù)起家的公司，依靠廣大的客戶群 建立起商品集散的虛擬網(wǎng)絡(luò)。1999年，“阿里巴巴”在創(chuàng)業(yè)初期， 其創(chuàng)始人馬云努力宣傳自己的電子商務(wù)理論，在國內(nèi)國外引起了很大 的反響，由此，他的理論使得他的公司在最困難的時候得到了風(fēng)險公 司的認(rèn)可，先后得到兩次風(fēng)險投資。2000年到2001年“阿里巴巴” 進(jìn)行了各種應(yīng)用系統(tǒng)的開

3、發(fā)，同時也在繼續(xù)再探討和升華經(jīng)營理論， 其發(fā)展模式逐步得到市場的認(rèn)可。“阿里巴巴”也延伸出淘寶、支付 寶等多個品牌，由此構(gòu)成了 “支付、信用”的體系，創(chuàng)造了幾倍于百 貨實體店日均銷售額的經(jīng)營業(yè)績。然而，這並未是馬云所想要的最終 版，在今年1月，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴 及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集 團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國自己的ups。而實際上“阿 里巴巴”的業(yè)務(wù)模式架構(gòu)比ups更加龐大。這意味著國內(nèi)的電商企業(yè) 自有物流體系的逐步成型，無疑會大大提升“百貨型”電商

4、行業(yè)的進(jìn) 入門檻。根據(jù)“阿里巴巴”對大物流體系的構(gòu)想，“主要針對東北、華 北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲設(shè)施投資，京津地 區(qū)、長三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域，每個區(qū)域獲得 100萬平方米左右的倉儲用地進(jìn)行開發(fā)。”這顯然是和京東在“叫 板”。2009年，京東商城就投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公 司”，時至今日，京東已經(jīng)在北京、上海、廣東和成都分別建成了一 級物流中心及10個二級物流中心。今年計劃還將在武漢、沈陽、西 安三地投建一級物流中心，15個二級物流中心。顯然，電了商務(wù)公 司在物流實體上的布局競爭已非常激烈，都顯示了在物流大發(fā)展上的決心和野心。物流布局之爭的背后

5、我國電子商務(wù)發(fā)展初期階段，由于缺乏規(guī)模支撐，電商企業(yè)自 建物流顯然條件不成熟，因此，電子商務(wù)企業(yè)一般都將物流交給第三 方。但選擇第三方物流還是自營物流，仍然困擾著電子商務(wù)企業(yè)的戰(zhàn) 略決策。這種困擾凸顯了我國現(xiàn)有第三方物流無法滿足電子商務(wù)發(fā)展 需求的深層次矛盾。同時可以看到，“物流、信用、支付”曾是掣肘 我國電子商務(wù)發(fā)展的三座大山，而當(dāng)“信用和支付”這兩座大山被移 走后，“物流”依然是整個行業(yè)的發(fā)展瓶頸。京東、阿里巴巴等宣布 進(jìn)軍物流業(yè)實際是宣布我國電了商務(wù)企業(yè)和笫三方物流（以民營快遞 為主）的“蜜月期”的結(jié)束。近幾年來，我國電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，極大地帶動 了我國第三方物流的發(fā)展，尤其

6、是民營快遞的發(fā)展在“阿里巴巴”、 京東等b2c、c2c電子商務(wù)企業(yè)的帶動下實現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，而以 “四通一達(dá)”為代表的民營快遞公司的蓬勃發(fā)展，也支撐了我國電了 商務(wù)的高速發(fā)展。必須明確地是，民營快遞企業(yè)大大降低了我國電商 企業(yè)的物流成本。以加盟模式為主的民營快遞業(yè)實現(xiàn)了全國低成本布 局，支撐了電商企業(yè)迅速打開全國市場。然而，對于“阿里巴巴”、京東等電子商務(wù)企業(yè)大多選擇自建 物流的發(fā)展戰(zhàn)略這一現(xiàn)實，並不是其商業(yè)模式由于第三方外包，而是 現(xiàn)階段下我國粗放式發(fā)展的第三方物流並沒有提供符合電子商務(wù)企 業(yè)特點的物流服務(wù)，無法滿足電子商務(wù)行業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展和對物流 的深層次需求。具體表現(xiàn)在：物流企業(yè)、物

7、流人員總體服務(wù)水平低， 無法滿足電商企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量要求，常常由貨物損壞、失蹤等客戶投 訴，而這其中多由于快遞人員所造成；另一方面是現(xiàn)有第三方物流企 業(yè)服務(wù)單一，信息化程度低，無法滿足電商企業(yè)對供應(yīng)鏈整體解決方 案的需求，這一點顯然讓電子商務(wù)企業(yè)制約成本時感到頭疼，海量的 貨物流動數(shù)據(jù)無法掌控，對于制約成本而言是相當(dāng)可怕的。從行業(yè)發(fā)展角度來看，“自建物流”將會提升整個電子商務(wù)行 業(yè)門檻，當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)按照自身業(yè)務(wù)規(guī)模、需求建設(shè)相應(yīng)的物流體 系時，在緩解日趨緊張的訂單配送能力不足孑盾的同時，無形中提升 了 “百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門檻，這意味我國電子商務(wù)市場的競爭 結(jié)構(gòu)將會發(fā)生轉(zhuǎn)變。實際上，我國民

8、營快遞行業(yè)早已經(jīng)歷大規(guī)模的 “洗牌”階段，在國有快遞（ems、中外運等）的緊逼之下，順風(fēng)、 韻達(dá)、中通等民營快遞公司唯有依靠低價格、高質(zhì)量、多網(wǎng)點來取勝, 先前大批崛起的民營快遞小公司也在這場淘汰賽中倒下了。電子商務(wù) 行業(yè)也是一樣，經(jīng)歷雨后春筍般發(fā)展態(tài)勢的行業(yè)如今也將遭遇與民營 快遞行業(yè)曾經(jīng)一樣的殘酷考驗。隨著國內(nèi)電子商務(wù)地巨頭們開始在物 流上下大力氣，在彌補依靠單純的線上平臺服務(wù)能力的同時，也使得 電子商務(wù)平臺的贏利模式由單一走向多元化，電子商務(wù)企業(yè)在走過價 格戰(zhàn)、產(chǎn)品種類比拼等這些粗放式的早期行業(yè)競爭之后，自建物流已 成為下一個拉開彼此差距的關(guān)鍵。而對于苦惱“最后公里服務(wù)”的 民營快遞，電

9、子商務(wù)企業(yè)則希望依靠自己的力量來解決這個理由，在 企業(yè)有能力直接面對客戶時，品牌傳播和售后服務(wù)等形象很大程度上 不是第三方物流就能完成的。從這種作用上來講，自建物流也是對客 戶群體的又一次間接爭奪。從另一個角度來看，電子商務(wù)企業(yè)在物流方面的“豐羽”會對 百貨實體店造成正面的沖擊，特別是針對國美、蘇寧這些一直對京東、 淘寶等“耿耿于懷”的家電渠道銷售商，正努力拓展自己的電子商務(wù) “能力”，預(yù)計雙方的競爭將會進(jìn)入白熱化?！白越ㄎ锪鳌闭婺芙鉀Q電子商務(wù)的苦惱嗎？從目前的配送模式來看，主要分為郵局配送、自營配送、外包 配送這三種，而配送模式?jīng)Q定配送成本及速度。首先從郵政配送來看，是電子商務(wù)發(fā)展初期發(fā)展使

10、用最常用的 方式。各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范 圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)做到全國的每一個縣市，這是其它物流 方式無法做到的巨大優(yōu)勢。然而，我國的郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，反應(yīng) 遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的理由。遲緩配送速度 使網(wǎng)上交易快速便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，阻礙了大量消費者對網(wǎng)上交 易的信賴度。特快專遞雖然配送速度滿足了消費者的要求卻由于其高 昂的配送費用使網(wǎng)上交易的價格優(yōu)勢難以發(fā)揮也同樣難以吸引消費 者。對于自營配送而言，最先由國內(nèi)的海爾等資金實力雄厚的生產(chǎn) 商開展。自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網(wǎng)站自己籌資 組建物流配送系統(tǒng)。從客戶網(wǎng)上訂單的

11、簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中 采用一條龍服務(wù)，沒有第三者的參與。另外，該方式有利于企業(yè)內(nèi)部 各個部門之間的協(xié)調(diào)，對于獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時, 町以有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務(wù)有限 公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網(wǎng)絡(luò)，建立了 一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務(wù)的同時還能為其他企業(yè) 提供配送服務(wù)。第三種模式就所熟知的第三方外包，該模式比其他方式能更快 地建立起來，更專業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面 的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)商品，同時又可以降低企業(yè)物流配送 的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部 分網(wǎng)

12、上交易的選擇。然而，面對國內(nèi)尚未能夠成熟的第三方物流服務(wù) 市場，多數(shù)電子商務(wù)開始“放棄”，轉(zhuǎn)而自力更生。事實在提出“自建物流”之前，電子商務(wù)金業(yè)早已算好了帳， 據(jù)資料顯示，2010年以b2c、c2c為代表的中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī) 模為5131億元，同比增長97. 3%o這說明市場需求基數(shù)非常之大； 而從物流成本來看，以當(dāng)當(dāng)、麥考林為例，當(dāng)當(dāng)每個訂單的物流成本 是9. 1兀,而麥考林高達(dá)22 ?lo高昂的物流成本，大大降低了電商 的利潤率。當(dāng)當(dāng)?shù)膬衾麧櫬手挥?.01%。這其中包裝費、倉儲費、運 輸費就是非常大的開支。而更重要的一點是品牌的建立和維護(hù)，第三 方物流整體服務(wù)水平的低下，如交貨不及時、

13、貨物與實際不符（如經(jīng) 常曝光的偷換貴重物品等）、快遞員態(tài)度惡劣等理由，都在傷害著電 子商務(wù)企業(yè)的信用度和美譽度。據(jù)“阿里巴巴”的工作人員表示，“消費者所有的抱怨和投訴幾乎都來自于物流”因此綜合比較之下， 在國內(nèi)冃前的市場環(huán)境下，“自建物流”相對比較“明智” o然而同時也應(yīng)該看到，對大部分電子商務(wù)金業(yè)來講，企業(yè)自建 物流配送體系，會分散企業(yè)內(nèi)部的財力、人力、物1 2下一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于阿里巴巴物流戰(zhàn)略的優(yōu)秀論文范文，對正 在寫有關(guān)于電子商務(wù)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：力，影響主營業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于培養(yǎng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。另外如果 網(wǎng)上交易量有限，配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，自然配送 成本較高，企業(yè)的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務(wù) 的商品缺乏競爭力，企業(yè)也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業(yè)的物流配 送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失 業(yè)人員，對物流配送不了解，要讓他們適應(yīng)新的工作條件和工作環(huán)境, 需要對他們進(jìn)行再培訓(xùn)，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流 配送工作。所以，當(dāng)銷售數(shù)量達(dá)不到一定規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)，“自 建物流”顯然是難以承受之舉。從“阿里巴巴”近十年的發(fā)展之后來看，已經(jīng)基