跨鐵路架梁施工方案

1、跨鐵路架梁施工方案一、工程概況220 國(guó)道擔(dān)山屯至陳莊改建工程起點(diǎn)位于京福高速匝道橋以東 500m 金星路路口，向西下穿京福高速匝道橋、主線橋，上跨宋莊公 鐵立交橋，經(jīng)平安店、長(zhǎng)清城區(qū)到達(dá)陳莊路口（ G220 與 S104 交叉 口），路線全長(zhǎng) 22.14Km 。工程起點(diǎn)樁號(hào) K0+000 對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)樁號(hào)為 K221+499.24, 槐蔭與長(zhǎng)清交界養(yǎng)護(hù)樁號(hào)為 K229+403 。國(guó)道 220 線擔(dān)山屯至陳莊改建工程內(nèi)容主要包括地面道路改建、 重建、地面橋梁重建、地下管線及設(shè)施改建等土建工程。全線共分 13 個(gè)合同段，其中六合同段主要工程量為宋莊公鐵立交橋，立交橋 擋土墻及擋土墻內(nèi)路基等工程項(xiàng)目

2、，里程為K1+271.4 K2+075.56 ，宋莊公鐵立交橋改建保留原鐵路橋不動(dòng)， 將公路機(jī)動(dòng)車 道改為上跨鐵路， 非機(jī)動(dòng)車道仍在既有原鐵路框架橋通行。 公路橋梁 設(shè)計(jì)中線與老路中線重合，新建橋梁總長(zhǎng) 785m ，橋面全寬 33.5m 。本合同段包括第一七聯(lián)（不含公用墩），跨徑組成為 24 X20m+20m+40m+25m+20m ，跨鐵路部分主橋采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混 凝土 T梁，引橋采用預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板。其第14跨跨越京滬下行線， 鐵路里程為 : 京滬下行線 K473+219 結(jié)構(gòu)形式為 20m 空心板梁；第 26 跨跨越濟(jì)南西鐵路樞紐南咽喉，結(jié)構(gòu)形式為 40mT 梁；第 27 跨 跨越京滬上

3、行線，鐵路里程為 : 京滬上行線 K473+159 ，結(jié)構(gòu)形式為 25mT梁。主跨順應(yīng)鐵路方向，右偏 75 °,其余為正交。下部構(gòu)造為 樁柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)。宋莊公鐵立交橋與京滬鐵路立體交叉， 部分橋梁結(jié)構(gòu)上跨且距京 滬鐵路營(yíng)業(yè)線較近 ,施工時(shí)對(duì)鐵路、列車行車安全有一定影響。在鐵 路營(yíng)業(yè)線范圍內(nèi)施工，不同于一般施工，鐵路列車荷載大、速度高、 緊急制動(dòng)距離長(zhǎng)， 施工時(shí)稍有不慎， 就可能造成重大的列車行車事故 或路外傷亡事故。所以，必須強(qiáng)化對(duì)設(shè)備和人員的管理，選派經(jīng)過鐵 道部（或鐵路局） 營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)的人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理。開工前 首先應(yīng)教育參建人員提高認(rèn)

4、識(shí)， 同時(shí)，必須預(yù)先制定完善的施工組織 計(jì)劃和安全生產(chǎn)措施，施工過程中嚴(yán)格按預(yù)定計(jì)劃實(shí)施，精心組織、 精心施工。每班收工時(shí)，應(yīng)由專職人員最后巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理一 切不安全因素。做到環(huán)環(huán)相扣、萬無一失，確實(shí)保障鐵路列車、橋梁 結(jié)構(gòu)、施工設(shè)備、施工人員的安全。二、總體計(jì)劃安排2008 年 6 月 15 日至 10 月 31 日，采用吊車和架橋機(jī)架梁。6 月 15 日 -7 月 31 日架設(shè)空心板梁通過第 14 跨京滬下行線9 月 12 日 -9 月 30 日架設(shè) 40mT 梁 16 片通過濟(jì)南西鐵路樞紐。10月8日-10月17日架設(shè)第27孔25 mT梁16片，通過京滬鐵 路上行線， 10月第 2

5、8孔 20 mT 梁 16片。關(guān)于架梁的幾點(diǎn)說明：首先采用吊車吊裝 1-5跨計(jì) 5孔，在橋上 拼裝架橋機(jī)，橋后順出 50m 長(zhǎng)路基，鋪設(shè)架橋機(jī)軌道，延長(zhǎng)龍門吊 軌道至臺(tái)后，龍門吊吊梁，運(yùn)梁小車運(yùn)梁，架橋機(jī)架梁順序作業(yè)，每 天架設(shè) 12片計(jì)， 從6月 15號(hào)開始， 約在 7月 18號(hào)通過京滬下行線， 計(jì)劃要點(diǎn)13天，每天要天窗點(diǎn)3小時(shí)，每次吊梁3片，約13天能通 過下行線。40mT梁跨濟(jì)南鐵路樞紐南咽喉，從 9月12日開始架設(shè)，每天 要點(diǎn)3小時(shí)，過架橋機(jī)1天，每天1片，計(jì)17天，至9月28日完 成。25mT梁跨越京滬上行線，10月8日開始要點(diǎn)，每天2片，至 16日完成。20mT梁4日內(nèi)完成，至1

6、0月21日架梁全部結(jié)束。2、工藝說明 導(dǎo)梁拼裝：由D180制式梁拼裝而成。其承受重量為 180t， 最大40mT梁重量為120t，安全系數(shù)為1.5倍，故能夠滿足要求。 鋪設(shè)從制梁場(chǎng)到臺(tái)后的運(yùn)梁軌道及導(dǎo)梁前移軌道，隨著孔跨架 梁完成，向前接長(zhǎng)軌道，以備運(yùn)梁及導(dǎo)梁前移之用。在墩帽上鋪設(shè)橫 向移梁軌道。 運(yùn)梁： 在運(yùn)梁軌道上安放運(yùn)梁軌道平車， 由預(yù)制場(chǎng)龍門吊起吊 待架梁體放在運(yùn)梁軌道平車之上， 再由人工配合卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)送梁至雙導(dǎo) 梁吊點(diǎn)之下。 要點(diǎn)封鎖線路后，導(dǎo)梁前移，前支點(diǎn)支在橫向前軌道上。雙導(dǎo) 梁兩行梁兩端同時(shí)起吊板梁 ,使梁底超過雙導(dǎo)梁中間橫梁頂部 ,由設(shè)在 縱梁后端的卷揚(yáng)機(jī)順導(dǎo)梁縱移到安裝跨 ,

7、導(dǎo)梁順軌道橫移就位后，安 裝支座，板梁落梁就位 ,復(fù)核平面位置和高程、平整度，符合要求后， 再放松起吊繩。一片梁安裝完畢。把導(dǎo)梁橫移到初始架梁位置，橫向 固定，等待要點(diǎn)封鎖線路架設(shè)下一片。待一跨安裝完成后， 將縱移行車至導(dǎo)梁后端固定拆除支架與墩 頂連接螺栓， 把前支架掛在鼻梁上， 利用后端橫梁上的卷揚(yáng)機(jī)將導(dǎo)梁 推移至另一待架跨位上， 進(jìn)行下一跨的安裝架設(shè)。 每片梁架設(shè)完畢后， 檢查梁的位置，兩側(cè)斜支撐穩(wěn)固、安全后，方可進(jìn)行下一片梁的架設(shè) 工作。全孔安裝完畢后橫向焊接聯(lián)系后，將起重臺(tái)車退至后段，將導(dǎo) 梁推向前進(jìn)，安裝下一孔。3、要點(diǎn)架設(shè)板梁時(shí)間安排7 月 19 日至 31 日每天封鎖水屯濟(jì)南西區(qū)

8、間下行線 120 分鐘， 在 K K473+219 處上跨線路架設(shè)公路空心板梁。封鎖線路前后不限 速。板梁共計(jì) 32 片，每天 3 片，過架橋機(jī) 1 天，共需要點(diǎn) 12 天。 架橋機(jī)架梁的施工步驟如下：1) 準(zhǔn)備工作：提前聯(lián)系鐵路部門，報(bào)要點(diǎn)施工方案和計(jì)劃，提 前架設(shè)好架橋機(jī)，同時(shí)把板梁用運(yùn)梁平車運(yùn)輸?shù)轿?，做好各種架梁準(zhǔn)備工作2) 每天要點(diǎn) 120 分鐘，封鎖京滬鐵路上下行， 架橋機(jī)架設(shè)板梁， 架設(shè)就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路上下行。3) 架梁順序?yàn)椋簭闹虚g向兩邊分 .4) 工序?yàn)椋豪α?、吊梁、吊梁小車縱移，架梁設(shè)施橫移、對(duì)位 下落。5) 時(shí)間分配：給點(diǎn)后 5 分鐘做施工準(zhǔn)備，吊梁

9、小車吊梁前移約20 分鐘，橫移 5 分鐘，對(duì)位落梁 5 分鐘，每片梁 35 分鐘，3 片梁 105 分鐘，機(jī)動(dòng)時(shí)間 15 分鐘。6) 共計(jì) 32 片板梁，需連續(xù)要點(diǎn) 12 天。具體安排如下： 7.19 號(hào)封鎖京滬鐵路上下行 120 分鐘，跨線移架橋機(jī)導(dǎo)梁。 前移就位后，安裝橫移裝置，固定架橋機(jī)。同時(shí)把板梁用運(yùn)梁平車運(yùn) 輸?shù)轿?，做好各種架梁前施工準(zhǔn)備工作。 7.20 號(hào)封鎖京滬鐵路下行線 120 分鐘，開始架設(shè) 3 片梁。架 設(shè)就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。 7.21 號(hào)封鎖京滬鐵路下行線 120 分鐘，架設(shè) 3 片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路上下行。架設(shè)

10、第 6 片及以 后梁時(shí)，均從第已架設(shè)的梁上通過，不再懸空。 7.22 號(hào)封鎖京滬鐵路下行線 120 分鐘，架設(shè) 3 片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。 7.23 號(hào)封鎖京滬鐵路下行線 120 分鐘，架設(shè) 3 片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線 7.24號(hào)封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設(shè)3片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。 7.25號(hào)封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設(shè)3片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。 7.26號(hào)封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設(shè)3片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通

11、京滬鐵路下行線。 7.27號(hào)封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設(shè)3片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。 7.28號(hào)封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設(shè)3片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。(11) 7.29號(hào)封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設(shè)3片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。(12) 7.30號(hào)封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設(shè)3片梁。架設(shè)就 位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。(13) 7.31號(hào)為機(jī)動(dòng)時(shí)間。4、要點(diǎn)架設(shè) T 梁時(shí)間安排1 )第 26 跨跨越濟(jì)南西鐵路樞紐南咽喉， 結(jié)構(gòu)形式為 40mT 梁， 共

12、計(jì)16片，計(jì)劃于9月12日封鎖線路要點(diǎn)施工，每天1片T梁， 9 月 29 日結(jié)束。2)第 27 跨跨越京滬鐵路上行線，里程為： K473+159 ，結(jié)構(gòu)形 式為 25mT 梁，共計(jì) 16 片，計(jì)劃于 10 月 8 日封鎖線路要點(diǎn)施工， 每天 2 片 T 梁， 10 月 16 日結(jié)束。四、技術(shù)措施和要求1、測(cè)放梁位線和支座線 在架設(shè)板梁前，由技術(shù)室準(zhǔn)確測(cè)放出梁位線，用油漆做好標(biāo)記， 并用墨線在蓋梁上彈出直線， 以便在落梁時(shí)能準(zhǔn)確就位。 同時(shí)在永久 性支座位置彈出“十”字墨線。2、安放臨時(shí)和永久性支座臨時(shí)支座采用 50 #混凝土制作，高度稍比設(shè)計(jì)低 23cm ，在臨 時(shí)支座和蓋梁的銜接處用 10

13、#水泥砂漿抹平，便于后期拆除臨時(shí)支 座。每個(gè)梁連續(xù)端用兩個(gè)臨時(shí)支座（聯(lián)端沒有臨時(shí)支座）。根據(jù)永久 支座“十”字線，準(zhǔn)確安放永久支座。臨時(shí)支座的頂面標(biāo)高與梁板底 面標(biāo)高相齊平。3、運(yùn)梁吊梁時(shí)，確認(rèn)梁的支點(diǎn)和吊點(diǎn)的中心位置，保證梁體運(yùn)動(dòng)中 的合理受力。4、架梁前要符合墩臺(tái)的中心線、梁體端線及支座中心線，確保梁體 就位準(zhǔn)確，杜絕重復(fù)架設(shè)。5、梁體就位時(shí)，做好臨時(shí)支座的墊平打砂工作，避免“三條腿”現(xiàn) 象，以使臨時(shí)支座的均勻受力。要求每架設(shè)一片梁時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和 質(zhì)檢員必須共同檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。每片 梁在自檢合格并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一片梁的架 設(shè)，確保板梁架設(shè)質(zhì)量

14、。五、器材數(shù)量4.1 大型龍門吊 2 組，起重量 150t 。4.2 180噸架橋機(jī)1臺(tái)。4.3 50鋼軌1000米、枕木2000根。4.4 3噸、5噸卷揚(yáng)機(jī)各6臺(tái)。4.5 160t吊車2臺(tái)，備用。六、組織機(jī)構(gòu)和勞力安排1、我項(xiàng)目部按項(xiàng)目法施工管理模式進(jìn)行組織施工。成立有豐富施工 經(jīng)驗(yàn)、管理能力強(qiáng)、精干高效的指揮機(jī)構(gòu)。成立中鐵十局220國(guó)道項(xiàng)目部橋梁架設(shè)作業(yè)隊(duì)。由項(xiàng)目經(jīng)理田子和統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)各項(xiàng)工 作，項(xiàng)目總工程師朱繼濤負(fù)責(zé)板梁架設(shè)的過程控制和全面技術(shù)工作。架橋隊(duì)主要人員任職表職務(wù)姓名工作年限隊(duì) 長(zhǎng)田子和30副隊(duì)長(zhǎng)路克軍25技術(shù)負(fù)責(zé)人朱繼濤20質(zhì)檢負(fù)責(zé)人徐永強(qiáng)6現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)丄員馬加富275.2橋梁架

15、設(shè)隊(duì)勞力組織表序號(hào)組織機(jī)構(gòu)人員數(shù)量1指揮組32運(yùn)梁組63架梁組84技術(shù)組45安全控制組96后勤保障組23、人員分工名單吊梁、運(yùn)梁：韓圣杰、林慶柱。架梁：鄭振強(qiáng)、劉周、仲偉剛、仲偉強(qiáng)、劉濤、金琦。技術(shù)：朱繼濤、薜海儒、馬緒建、閆肖林、徐永強(qiáng)。安全防護(hù)：辛洪剛、魏成群、李杰。駐站：趙永峰防護(hù)員：朱運(yùn)才、張?jiān)吕住尉w利。物資：馬加富、宋守芳。后勤：蘇作利、孫寶明。七、安全施工保證措施為確保本工程如期竣工，并達(dá)到監(jiān)理和業(yè)主滿意的程度，我中鐵 十局將集中優(yōu)秀的管理人員和技術(shù)力量，本著“安全質(zhì)量大于天”的 指導(dǎo)精神，建立健全施工管理機(jī)構(gòu)，加大管理力度，將本工程建成一 個(gè)工期短、質(zhì)量?jī)?yōu)、效益佳的工程范例。其

16、中公鐵立交大橋鐵路跨鐵 路三孔為施工的重點(diǎn)，安全工作應(yīng)貫穿整個(gè)施工過程。為保證220國(guó)道的早日暢通及公鐵立交大橋的安全施工， 特成立營(yíng)業(yè)線施工安全 保證小組，并制定跨鐵路架梁鐵路安全專項(xiàng)措施。1、營(yíng)業(yè)線施工安全保證小組我單位將在此項(xiàng)工程的施工中， 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)， 把安全作為重中 之重，切實(shí)抓緊抓好。 項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥， 各相關(guān)部門組成領(lǐng)導(dǎo)小組， 深入調(diào)查，認(rèn)真分析施工實(shí)際，全面兼顧各個(gè)環(huán)節(jié)和預(yù)測(cè)預(yù)防，使嚴(yán) 密的安全保證體系貫穿施工生產(chǎn)的全過程。對(duì)參加施工的人員進(jìn)行安全教育， 增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和安 全技術(shù)技能。 嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè) “七控”辦法和行車線施工安全規(guī)定。 特別對(duì)民工要加強(qiáng)管理，嚴(yán)

17、格控制，全面監(jiān)護(hù)。決不允許民工單獨(dú)上 道作業(yè)，杜絕蠻干現(xiàn)象。嚴(yán)格施工防護(hù)， 健全行車防護(hù)體系，認(rèn)真執(zhí)行安全防護(hù)規(guī)定。防 護(hù)人員要熟練掌握防護(hù)知識(shí)和技能， 提前上崗到位。 安全防護(hù)必須齊 全、醒目、有效，安設(shè)位置正確。重視同行車部門的聯(lián)系， 通訊工具要保持良好狀態(tài)， 隨時(shí)通報(bào)行 車情況，人員、料具及時(shí)撤離，務(wù)必做到人員不擋道，料具不侵限。 各單位和項(xiàng)目部的安全專職人員要專職專用， 合理安排。 認(rèn)真履行監(jiān) 督檢查和制止、糾正違章、違紀(jì)、違標(biāo)的職責(zé)。從材料搬運(yùn)、慢行作 業(yè)到封鎖要點(diǎn)的各個(gè)階段都要發(fā)揮作用。 一定要避免將安全人員單純 作為防護(hù)員使用的片面做法。營(yíng)業(yè)線施工安全保證機(jī)構(gòu)圖見下頁2、嚴(yán)把施工

18、命令的聯(lián)系、確認(rèn)及要點(diǎn)施工的安全防護(hù)關(guān) 登記要點(diǎn)：駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的書面通知及工電配合通 知單，提前一日在車站行車設(shè)備檢查登記簿上將施工項(xiàng)目、地點(diǎn)、時(shí)間、影響范圍登記準(zhǔn)確、清楚要點(diǎn)開工：駐站防護(hù)員要將車站已簽認(rèn)的施工命令迅速、準(zhǔn)確地 傳達(dá)給施工總負(fù)責(zé)人，包括施工命令號(hào)、起止時(shí)間、限速等。施工總 負(fù)責(zé)人復(fù)誦確認(rèn)無誤后，方可向各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人下令開工施工防護(hù)：施工的前一天，由項(xiàng)目部派安全檢查員書面向有關(guān)施 工隊(duì)交待要點(diǎn)及移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)辦法，由施工負(fù)責(zé)人安排防護(hù)員按施工作業(yè)隊(duì)：洪永芝書面辦法設(shè)置防護(hù)。 駐站防護(hù)員要及時(shí)向工地防護(hù)員通報(bào)列車要 牌、接近等情況。防護(hù)員需經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)，合格后上崗。防護(hù)

19、備品要齊 全良好。報(bào)話機(jī)、要于開工前掛機(jī)實(shí)驗(yàn)。消記交點(diǎn)： 施工領(lǐng)導(dǎo)人要確認(rèn)達(dá)到開通條件， 并確認(rèn)停車信號(hào)撤 除，減速設(shè)備完好后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員交點(diǎn)。駐站聯(lián)絡(luò)員要在行 車設(shè)備登記簿上寫明交點(diǎn)時(shí)間并簽字，告知車站值班員。3、嚴(yán)防料具侵限限界檢查由防護(hù)員負(fù)責(zé)， 施工線的檢查由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。 來車 前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。4、營(yíng)業(yè)線施工行車防護(hù)措施凡妨礙行車的施工必須設(shè)置防護(hù)員， 防護(hù)員由施工負(fù)責(zé)人、 駐站 聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員組成。施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員由經(jīng)考試合格的正式職工 擔(dān)任。未設(shè)置好防護(hù)禁止開工， 施工防護(hù)信號(hào)由施工負(fù)責(zé)人經(jīng)檢查達(dá) 到列車通行條件后撤除。工地設(shè)置無線對(duì)講系統(tǒng)，

20、有條件時(shí)聯(lián)絡(luò)員在車站增設(shè)有線電話與 工地聯(lián)系。施工人員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格使用施工頻道，嚴(yán)禁占用 行車頻道聯(lián)系。5、跨鐵路架梁鐵路安全專項(xiàng)措施施工負(fù)責(zé)人應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮。在橋梁施工范圍，設(shè)置限界防護(hù)標(biāo)志，標(biāo)志明顯、可靠。作業(yè)區(qū) 設(shè)標(biāo)志牌、隔離網(wǎng)，禁止閑人進(jìn)入，夜間設(shè)紅燈警示。施工區(qū)域的所 有用電工具、小型設(shè)備，必須配漏電保護(hù)器。移梁作業(yè)的支架要穩(wěn)固、 牢靠，必要時(shí)基礎(chǔ)作硬化處理， 以利承重。施工前必須制定詳細(xì)的實(shí)施性架梁方案， 經(jīng)嚴(yán)格的審核后， 報(bào)請(qǐng) 建設(shè)方、監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。起吊作業(yè)時(shí)被起吊物必須綁扎牢固。 吊鉤的懸掛點(diǎn)應(yīng)與被起吊物 的重心在同一垂直線上， 吊鉤的鋼絲繩應(yīng)保持垂直。 落鉤

21、時(shí)應(yīng)防止被 起吊物局部著地引起吊繩偏斜。 被起吊物未固定或未穩(wěn)固前不得將起 重機(jī)械松鉤。當(dāng)工作地點(diǎn)風(fēng)力達(dá)到 5 級(jí)時(shí)，不宜進(jìn)行起吊作業(yè)； 當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6 級(jí)以上或遇有大雪、大風(fēng)、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況， 不得進(jìn)行起吊作業(yè)。拖運(yùn)梁時(shí)其重心應(yīng)放在拖板的中心位置。 工作人員不得在牽引鋼絲繩與導(dǎo)向輪內(nèi)側(cè)站立或停留。架梁時(shí)， 在封鎖車道來車方向的前方設(shè)置慢行警示牌， 側(cè)面設(shè)置 安全警示標(biāo)， 并派責(zé)任心強(qiáng)的職工進(jìn)行安全防護(hù)。 架梁時(shí)必須統(tǒng)一指 揮協(xié)調(diào)一致，作業(yè)人員必須戴安全帽，高空作業(yè)人員必須系安全帶。 架梁施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置安全防護(hù)警戒線， 禁止非工作人員進(jìn)入架梁作 業(yè)區(qū)，確保架梁安全順利地進(jìn)

22、行。6、電化施工安全專項(xiàng)措施1）、自接觸網(wǎng)設(shè)備第一次受電開始， 在未辦理停電接地手續(xù)之前， 所 有單位、部門及人員均須按有電對(duì)待。2）、在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、 設(shè)備及區(qū)域， 有關(guān)單位必須涂刷或設(shè) 置“有電危險(xiǎn)”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示標(biāo)志。3）、必須按規(guī)定為從業(yè)人員配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù) 用品和生產(chǎn)作業(yè)工具并按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)， 從業(yè)人員必須按規(guī)定佩 帶和使用。4）、在電氣化鐵路車站、區(qū)段，任何人不得直接或間接地（通過任何 物體，下同）與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件接觸，不得在接觸網(wǎng)及支 柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機(jī)車、車輛頂部 或通過頂部翻閱線路。發(fā)

23、現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)要遠(yuǎn)離 10 米以外并對(duì) 該處進(jìn)行防護(hù)，立即通知管理單位進(jìn)行處理。5）、除供電段等專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外， 任何人員及其所攜帶的物件、 使用的工具與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持 2 米以上的距離。 從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足 2 米的建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施設(shè) 備上作業(yè)時(shí)， 接觸網(wǎng)必須停電并按鐵道部 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣 安全規(guī)則 第十條的規(guī)定辦理。 停電后要安設(shè)可靠的臨時(shí)接地線并設(shè) 專人監(jiān)護(hù)；施工結(jié)束后要確認(rèn)所有人員進(jìn)入安全地點(diǎn)方可通知正式完 工，撤除接地線并辦理銷令手續(xù)； 撤除接地線后嚴(yán)禁再次進(jìn)入作業(yè)地 點(diǎn)繼續(xù)作業(yè)。6）、電氣化鐵路及附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 知情人員必須立即通

24、知列車調(diào)度 員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。 撲救人員用沙土滅火時(shí)必須 位于接觸網(wǎng) 2 米以外；用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)不足 4 米 的燃著物時(shí)，必須確認(rèn)接觸網(wǎng)停電； 燃著物距離接觸網(wǎng)超過 4 米時(shí)可 在不停電的情況下滅火，但嚴(yán)禁將水流向接觸網(wǎng)方向噴射。7）、從業(yè)人員進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)域工作前，分配工作的領(lǐng)導(dǎo)或管理、 指揮人員，必須向其傳達(dá)或講明有關(guān)的安全注意事項(xiàng)。8）、在電氣化鐵路區(qū)段通過或使用的鋪砟機(jī)、鋪軌機(jī)、鋪路機(jī)、架橋 機(jī)、吊橋等各種機(jī)具設(shè)備， 均不得超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員及所 持工具與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持 2 米以上的距離。9）、在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時(shí)， 所有工具 （如 撬棍等）不準(zhǔn)超過頭頂；使用電力機(jī)車邊走邊卸時(shí)，不得將電力機(jī)車 置于所卸車輛的后部。10）、施工中使用發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)， 在距離接觸網(wǎng) 5 米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置； 在可能帶電的部位要 設(shè)置“高壓危險(xiǎn)”等明顯的警示標(biāo)志并采取有效的防護(hù)措施。11）、在電氣化鐵路區(qū)域開山爆破或清除線路兩側(cè)危石、危樹時(shí)，須 事先與相關(guān)供電段商定， 共同采取有效的防護(hù)措施。 爆破作業(yè)危及接 觸網(wǎng)安全時(shí)，必須先停電后作業(yè)。12 ）、按照電化防護(hù)距離的有關(guān)規(guī)定， 2m 以內(nèi)