大副操縱與避碰錯題本

1、v 單錨泊水域 L+6090mv 新錨的重量偏差允許范圍 -3%+7%v 為使被拖船橫移過程中盡量減小轉動，單拖船的作用點和拖力方向應該怎么設置？v 作用點接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直。v 螺旋試驗的目的是評價船舶航向穩(wěn)定性的好壞。v IMO船舶操縱性衡準中要求旋回性能指標中的旋回初徑基準值為5.0Lv 錨鏈強度估算式 T=548.8d²v 船吸作用明顯加劇 小于兩船船長之和的一半。v 由于螺旋槳推進效率的降低，使得沖程有一定的 減小，縮短了沖程距離。v 為使被拖船橫移過程中盡量減小轉動，單拖船的作用和拖力應該怎么設置？作用點接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾

2、面垂直。v 在橫距較近的追越中，追越船首駛達被追越船船尾時：追越船和被追越船將向內偏轉，且相互排斥。v 一艘平吃水的大型商船在淺水區(qū)航行時，船體將出現(xiàn)：船首和船尾同時下沉，且出現(xiàn)尾傾。v 兩船并行會產生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小約與 船速的2次方成正比。v 當遭遇周期約為波浪周期的2倍時，一般認為船舶位于危險區(qū)內。v 船舶在波浪中的垂蕩周期Th:與船舶的平均吃水d的平方根成正比。v 船舶在大風浪中航行受波浪的作用，對船舶安全威脅的運動是 橫搖、縱搖和垂蕩。v 在有流港口，雙拖船拖大船首尾進行平行離泊，較大功率拖船應配于大船的迎流一端。v 萬噸船舶手操舵有舵效的最低速度2kn,而大型船舶為3kn.

3、v 在風、流影響較小的情況下，通常排水量越大、停船性能越差，則慣性余速應越低。v 小型船自力離泊時，在頂流或吹開風、泊位前方清爽，且船首擺開 15°時車舵不會觸碰碼頭的情況下，可采用首離方式。v 海上拖帶兩船之和為280m，在拖航速度較高的情況下，拖纜長度應不小于560m。v 在海上，拖船橫風接近被拖船，當被拖船漂移速度大于拖船漂移速度時，拖船應從 下風 接近，當被拖船漂移速度小于拖船漂移速度時，則拖船應從上風接近。v 船舶 出灘，應選擇在高潮前的漲潮期間進行操作；排除壓載水，高潮位到來時收絞雙錨，配合主機倒車，將船舶慢慢脫出灘涂。v ?？諈f(xié)同搜尋方式中，船舶搜尋的方向或航向由 現(xiàn)場

4、指揮 提供。v 船長為多少米的船舶其舷燈可以合并成一盞：小于20米。v 氣墊船在非排水狀態(tài)下航行，受風影響比較大，嚴重時其偏航角度可以達到 40°50°v 互見中，三艘機動船航向交叉相互駛近，同時致有構成碰撞危險：每船之間適用交叉相遇局面條款；每船都有避讓責任。v 在霧中，一船在雷達上發(fā)現(xiàn)正橫以前的他船不能避免緊迫局面時：立即停車，并維持航向。v 安全航速是指1，能采取適當而有效的避碰行動；2能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內把船停住。v 擱淺船應鳴放的“霧號”：錨泊船的霧號+緊接急敲號鐘之前和之后，各分隔而清楚地敲打號鐘三下，間隔不超過1分鐘。記住是敲打號鐘三下。長度小于2

5、0米船舶可以不鳴放“擱淺聲號”（不要求配備鐘）；但如不鳴放，則應鳴放其他有效聲號，每次間隔不超過2分鐘。v 大型流網(wǎng)網(wǎng)長可伸出2海里以上。v 在IMO采納的分道通航水域，你駕駛的L20米的在航機動船穿越通航分道，看到通航分道內沿總流向行駛的他船顯示一盞桅燈，紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰撞危險：你船不應妨礙他船，且你船應給他船讓路。（L20米的船不妨礙任何在使用通航分道內的機動船）v 船舶航行中保持安全值班的目的：1避免船舶發(fā)生海難事故；2，保證船舶隨時處于適航狀態(tài)3保證船舶所裝貨物得到妥善保管。v 船舶一側靠近岸壁航行時，為了保向：需向內壓舵，且應降低航速。v 歐洲引水協(xié)會 外海20%

6、港外航道15%；港內10%但是注意 VLCC采用較上述低5%；也就是外海VLCC 15% v 在規(guī)則波中，船舶橫搖強度主要決定于：自由橫搖周期與波浪周期之比。v 大風浪中順浪航行的條件是：船長遠超過波長。v 大風浪中船舶掉頭的全過程內都要避免：操舵引起的橫傾與波浪引起橫傾的相位相同。（因為相同所以疊加更嚴重，更危險）v 北半球，船舶處在臺風進路上的防臺操縱法是：使船尾右舷受風航行。v 船舶在海上遇到大風浪，船體劇烈搖擺，拍底嚴重，甲板大量上浪選用 滯航。v 錨機剎車最大負荷取值比錨鏈破斷強度的0.14倍。v 船舶距離泊位前沿35L時，小型船余速一般不宜超過5節(jié)，一般處于停車狀態(tài)，這時候船速稱為

7、“慣性余速”。v 一般現(xiàn)代大型集裝箱船舶在接近港口附近時，通常備車時機在：至錨地前剩余航程5海里或提前0.5小時。v 在平直有流港，泊位處的水流情況是：沖開流。v 小型船自力離泊，頂流或吹開風，船首擺開15°時，車舵不會觸碰碼頭可采用首離方式。v 小型船一般采用 尾離 方式。v 船舶在靜水港內靠泊，控制余速方面比有流港控速、倒車及拖錨時機一般均較早。v 靠泊儀量程和精度0150米（±1%），020cm/s (±1%)v 破冰船開路護航，編隊船間距宜保持：23倍 本船船長。v 島礁水深2H5米，黃綠色。帶白的藍色H15米。v 彎曲水道水流流向：漲潮與退潮流向都是向

8、凹處。v 海冰可分為 冰群和流冰。v 狹水道中航行船舶，頂流過灣，應使船保持在水道的中央略偏凹岸一側，順流過彎，應使船保持在水道中央。v 船舶駛進冰區(qū)前，應選擇下風側進入，上風處邊緣冰塊密集，有涌浪時容易損壞船體。v 測量船舶舷邊水深方法可自船首向每舷10米測一個點，測量船體周圍的水深應從船邊開始以輻射方向進行。v 在海上，拖船接近被拖船時，當被拖船漂移速度小于拖船漂移速度時，拖船應從上風接近，當被拖船漂移速度大于拖船漂移速度時，則拖船應從下風接近。 “大下”v 海上拖帶，拖帶距離較長，海面有風浪時，拖纜的安全系數(shù)為68.v 拖帶時，兩船之和280米，在拖航速度較高情況下拖纜長度560米。v

9、若擱淺當時吃水小于擱淺前吃水，又大于舷邊水深，則說明此處船體 陷入海底。v 拖帶時候欲用救生艇運送拖纜，則拖船宜從被拖船的上風舷駛進被拖船，放下風舷救生艇。v 拖帶時候，每次改向不宜超過5°；風流浪影響較小時每次可變向510度。v 碰撞不可避免時，當全速后退，可行拋雙錨并借助拖船，降低船速，以減小撞擊能量。v 史喬娜旋回法船舶改向240°，時操另一舷滿舵。v 大風浪放艇，為減小救生艇搖擺，可用·1，止蕩索2，碰墊3，艇篙v 駛進落水者操船中，威廉遜旋回最常用，駛近落水者位置較為精確。發(fā)現(xiàn)人員較早用單旋回法。v 扇形搜索先120°后30°搜索半徑

10、25海里。v 擴展方形搜尋時用于單船搜尋的一種方式。v 號燈應在下列時間內顯示：從日沒到日出。v 不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體的白色環(huán)照燈的最小能見距離為（3n mile ）。v 有關號燈和號型的規(guī)定，應在（各種天氣條件下 ）時均應遵守。v 在海上，看到來船的號燈為紅、綠、白垂直三盞燈，則來船為（在航帆船 ）。紅綠是兩盞環(huán)照燈，白色為機帆船尾燈,該船L20mv 氣墊船在非排水狀態(tài)下，除顯示機動船的號燈外，還須顯示一盞黃色閃光燈v 船長小于7m的在航機動船，當其（最高船速不超過7kn ）時可用一盞白燈代替其他號燈。v 機動船從事海上拖帶時，在白天應懸掛（當長度超過200m時，應懸掛一個菱形體

11、 ）。v 一艘不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體，當拖帶長度超過200m時，則在白天應懸掛（在最后一艘被拖船舶或物體的末端懸掛一個菱形體外，在最前面一艘被拖船舶前端另外懸掛一個菱形體 ）。v 船長為多少米的在航機動船可用一盞白燈代替其桅燈和尾燈（小于12m ）。v 見到如圖所示的號燈，該船為（非拖網(wǎng)漁船在航對水移動 ）。vv 從事非拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船只有當處于在航對水移動時，才應顯示舷燈與尾燈v 從事清除水雷作業(yè)的船舶在航時，應（按機動船顯示號燈并另應顯示三盞品字形環(huán)照綠燈）。注意是綠燈，不能再錯了v 擱淺船應（除按同等長度船舶顯示錨燈之外，另應顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈 ）。白天是三個黑球。v 規(guī)則對

12、下列哪一種船有顯示桅燈的規(guī)定（從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船 ）。L50米應該顯示桅燈，小于50米可顯可不顯。v 被頂推船在航時應顯示（左右舷燈 ）。被頂推船不能顯示尾燈，會影響后船瞭望。v 在海上，當你看到來船的號燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來船為（從事潛水作業(yè)的小船，除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶在航不對水移動時 ）。v 拖帶船舶處于錨泊時，應顯示（按有關錨泊船的規(guī)定，顯示號燈、號型 ）。v 擱淺船在白天應顯示的號型是（最易見處垂直三個黑球 ）。擱淺船白天就三個黑球，不顯示錨球就三個黑，夜里是兩盞紅燈+錨燈。v 除其他條款另有規(guī)定外，任何長度的船舶，當在錨地錨泊時均應按規(guī)定顯示錨

13、燈或錨球。（）v L50m船舶，前錨燈應裝設在船體以上的高度應不小于（6m ）。v 船長大于等于50m的從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船不對水移動時不應關閉后桅燈v 在海上，你看到他船的號燈為：垂直上紅下白號燈，垂直兩盞黃燈明暗交替和左右舷燈，則他船為（圍網(wǎng)漁船在相互鄰近處捕魚，該船的行動被其漁具所妨礙 ）。v 機動船當拖帶時，其拖帶長度是指（拖輪船尾至被拖物體后端的水平距離 ）。v 操縱號燈的能見距離應大于等于5 n milev 在狹水道內當被追越船聽到追越船的追越聲號后，如對能否安全追越有懷疑，則（可鳴放至少五聲短而急的聲號；按良好船藝的要求，應鳴放至少五聲短而急的聲號 ）。v 規(guī)則第34條第一款所規(guī)定

14、的“行動”聲號，適用于的船舶是（互見中的任何在航機動船）。v 補充操縱聲號的燈號，前后信號的間隔時間應不少于（ 10s ）。v 規(guī)則第34條第一款所規(guī)定的操縱聲號，適用于（互見中的任何在航機動船 ）。v 帆船在航道里可從機動船的左舷安全追越時（不必鳴放）。v 行動聲號表示本船正在進行的操縱行動v 行動聲號適用于互見中在航機動船當按本規(guī)則準許或要求進行操縱時v 互見中在航機動船按規(guī)則要求向右轉向時應鳴放一短聲，這里指的機動船是指（任何用機器推進的船舶 ）。v 帆船在互見中向右轉向時，則（不必鳴放任何聲號）。v 操縱號燈是（一盞白色環(huán)照燈 ）。v 該信號適用于互見中的船舶相互駛近時，任何一船對他船

15、的行動或意圖持有懷疑時v 行動聲號適用于互見中在航機動船當按本規(guī)則準許或要求進行操縱時v 任何在航船舶，只要處于互見中，為避免碰撞而采取操縱行動時，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號(×) 這個說法是錯誤的。v “能見度不良時使用的聲號”適用于（在能見度不良的水域中或其附近時 ）。v 霧中在航機動船對水移動時應鳴放一長聲，關于所指的“機動船”錯誤的說法是（ ）。v .任何用機器推進的船舶；.除操限船、從事捕魚的船舶和失控船以外的任何機動船；.不包括限于吃水和從事拖帶作業(yè)的船舶ABC，Dv 在能見度不良的水域中，我國的在航非機動船應（每隔約1min連續(xù)發(fā)放響聲約5s v 下列哪種船舶在霧中錨泊時

16、可鳴放 “一長兩短”代替錨泊霧號（ 從事捕魚船 ）。v 從事拖帶作業(yè)的機動船在航時霧中應鳴放的聲號是（一長兩短）。v 操縱能力受到限制船，錨泊中執(zhí)行任務，當時能見度不良，應鳴放（一長兩短的笛號）。v 在能見度不良的水域中，錨泊的非機動船（在聽到來船霧號時，立即有間隔地急促地發(fā)放響聲，直到他船駛過為止 ）。v 在霧中，當你聽到他船的兩短一長的笛號時，則他船為（ ）。A失控船B帆船C錨泊船D擱淺船v 關于“能見度不良時使用的聲號”的鳴放，下列說法正確的是（ ）。.在能見度不良的水域中看見他船時應終止鳴放；.不在能見度不良的水域中，如看不見他船也應鳴放；.在能見度不良的水域中航行和錨泊或擱淺時應鳴放

17、能見度不良時使用的聲號。AB，CD，v 你船霧中錨泊于海上，聽到他船的霧號越來越響；并致有構成碰撞危險時，你船除了鳴放規(guī)定的鐘號、鑼號外，還可使用下述哪種信號來表示你船的存在（ ）。A汽笛發(fā)出至少5聲短而急的聲號B汽笛發(fā)出一短一長一短聲號C汽笛發(fā)出一長兩短聲號D無其他可鳴放的特殊信號v 根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是（ ）。.長度小于12m的船舶可以不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號；.長度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號，則應鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過2min；.長度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號，則在聽到他船霧號時應鳴放其他有效的聲號。AB，C，D號

18、笛為2分鐘，號鐘、號鑼均為1minv 根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是（ ）。.長度小于12m的船舶可以不鳴放能見度不良時擱淺船的聲號；.長度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時擱淺船的聲號，則應鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過2min；.長度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時擱淺船的聲號，則在聽到他船霧號時應鳴放其他有效的聲號。AB，C，Dv 根據(jù)規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，下列說法不正確的是（ ）。.長度大于等于12m，但小于20m的船舶可以不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號；.如不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號，則應鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過2min；.如不鳴放能見度不良時錨泊船的

19、聲號，則應鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過1分鐘。AB，C，D從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航對水移動在霧中應鳴放的聲號是（ ）。A一長聲B兩長聲C一長兩短D五短聲被拖船是一長三短，拖船是一長兩短。霧中聽到他船鳴放一短一長一短時，表示該船為（錨泊船）。帆船在航對水移動在霧中應鳴放的聲號是（一長兩短）。關于招引他船注意的信號，下列說法正確的是（如需招引他船注意，任何船舶均可使用；）。按規(guī)定顯示一盞黃色環(huán)照閃光燈的是下列哪種船舶（ ）。A拖帶船B氣墊船非排水狀態(tài)C從事圍網(wǎng)捕魚的船舶，其行動為漁具妨礙時DB、C都是船長大于等于50m的在航機動船應顯示（舷燈、尾燈、二盞桅燈）。失控船錨泊時在白天應懸掛的號型是

20、（一個錨球）。錨泊中從事疏浚作業(yè)的船舶，在白天應顯示（ ）。A球、菱形、球垂直三個號型B可通過的一舷，垂直兩個球體，存在障礙物一舷，垂直兩個菱形體C錨球DA+C在海上，當你看到來船的號燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來船為（ ）。A除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對水移動時B從事潛水作業(yè)的小船C除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶在航不對水移動時DB和C均可能擱淺船應（ ）。A除應顯示前后錨燈甲板燈之外，另應顯示三盞垂直環(huán)照紅燈B除按同等長度機動船顯示錨燈之外，另應顯示三盞垂直環(huán)照紅燈C除按同等長度機動船顯示錨球之外，另應外加掛垂直三個球體D以上均不對見到他船垂直紅、

21、白、紅、黃、白這樣一組號燈的船是（ ）。A正在收放航空器的船舶B從事拖帶的操限船C從事疏浚作業(yè)的船舶D圍網(wǎng)漁船試判斷圖示號燈船舶的種類及動態(tài)（ ）。A正在收放航空器的船舶B在航對水移動的挖泥船C從事清除水雷作業(yè)的船舶D錨泊中從事水下作業(yè)的工程船被頂推的船舶在航不對水移動時應顯示（左右舷燈）。在海上，你看到他船的號燈為：垂直上紅下白號燈，垂直兩盞黃燈明暗交替和左右舷燈，則他船為（ ）。A圍網(wǎng)漁船在相互鄰近處捕魚B該船的行動被其漁具所妨礙CA、B均正確DA、B均不正確白天當你見到球、菱形、球垂直這樣一組號型時，他船可能是（ ）?？赡苁菑氖缕饟浦綐酥镜拇?；從事清除水雷作業(yè)的船舶；從事困難拖帶的船

22、舶使其偏離所駛航向的能力受到限制；從事疏浚作業(yè)的船舶。ABCD機動船當拖帶時，其拖帶長度是指（拖輪船尾至被拖物體后端的水平距離）?！安t望條款”的目的是對當時的局面及碰撞危險作出充分的估計霧航中，裝有雷達的船舶不但應設置專職的雷達觀察員，還應派設瞭望人員。對裝有可使用雷達的船舶在決定安全航速時應考慮（ ）。.雷達設備的局限性；.所選用的雷達距離標尺；.天氣對雷達精度的影響；.雷達的生產商。AB，CD安全航速條款適用于（每一船舶在任何時候）。確定碰撞危險的最好方法是（仔細觀察來船的羅經方位）。下列說法正確的是（ ）。A根據(jù)不充分的資料，從而作出推斷，是國際海上避碰規(guī)則所不允許的B雖經系統(tǒng)的觀測，但

23、所掌握的資料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危險，這種做法是符合國際海上避碰規(guī)則精神的CA、B均正確DA、B均不正確“不應妨礙”規(guī)定適用于（ ）。A兩船相遇致有構成碰撞危險之后B兩船相遇，尚未構成碰撞危險之前CA+B對DA、B都不對船舶在足夠的水域中能及時、大幅度地，且不致造成另一緊迫局面的轉向，可能是（避免緊迫局面最有效的行動）。及早地采取大幅度的行動，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動在狹水道中，一船“不應妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應（ ）。A盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行B盡可能緩慢地航行C盡可能采用避免構成碰撞危險的方法航行D沿航道中心航行，以避免過分接近

24、靠右航行船舶的安全通過不應妨礙一詞意味著，一船應（采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過）。避讓行動的有效性是指（能導致在安全距離上通過；容易被他船用視覺或雷達觀測時察覺到；）。為避免碰撞所采取的任何行動，應是積極的并及早地進行和運用良好船藝，它的先決條件是（在當時環(huán)境許可）。單憑轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動，其先決條件是（有足夠的水域不應妨礙一詞意味著，一船應（采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過）。為避免碰撞所采取的行動應能導致在安全距離上通過，該規(guī)定適用于（ ）。互見中的讓路船；構成對遇局面的兩船；能見度不良的水域中構成碰撞危險的所有應采取避讓行動船舶；任何情況下的任何船舶。AB

25、CD國際海上避碰規(guī)則規(guī)定，為避免與他船碰撞而采取的行動應能（導致在安全距離上駛過）。根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，并應及早地進行和注意運用良好的船藝；有關避免碰撞的行動，下列說法正確的是（ ）。.在采取避碰行動時，規(guī)則并不要求所有的船舶均及早地采取行動；.只有根據(jù)駕駛和航行規(guī)則所采取的任何避免碰撞的行動，如當時環(huán)境許可，才應當及早地進行；.根據(jù)駕駛和航行規(guī)則所采取的任何行動，如當時環(huán)境許可，均應當及早地進行。AB，C，D根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，并及早地進行和運用良好船藝，這一

26、規(guī)定適用于（任何能見度情況下的任何負有避讓責任的船舶）。根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，并及早地進行和運用良好船藝。這是對下列哪些船舶所提出的要求（任何負有避讓責任的船舶）。為避免碰撞所采取的行動應能導致在安全距離上通過，該規(guī)定適用于（ ）。.互見中的讓路船；.構成對遇局面的兩船；.能見度不良的水域中構成碰撞危險的所有應采取避讓行動船舶；.任何情況下的任何船舶。ABC，D，在狹水道中，一船“不應妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應（ ）。A盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行B盡可能緩慢地航行C盡可能采用避免構成碰撞危險的方法航行

27、D沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過已經復習完第四章第五節(jié)關于狹水道條款的適用范圍，下列說法正確的是（ ）。.僅適用于能見度良好時互見中的船舶；.僅適用于任何能見度時在互見中的船舶；.適用于任何能見度情況。AB，CD船舶沿狹水道或航道行駛時，只要安全可行，應盡量（ ）行駛。A靠右B靠近本船右舷一邊C靠近本船右舷的該水道或航道的外緣D以上都對國際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著（ ）。A國際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過分地靠近狹水道或航道的右側的岸邊或淺灘行駛，以至于把本船置于危險的境地中B

28、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險C安全可行還包括充分地考慮淺水效應、岸壁效應等的影響，而不使船舶陷入危險的境地D以上均正確下列說法不正確的是（ ）。.分道通航制條款不適用于在分道內行駛的從事捕魚的船舶；.國際海上避碰規(guī)則有關的駕駛和航行規(guī)則的各條也同樣不適用于在通航分道制區(qū)域內從事維護航行安全作業(yè)的船舶；.在通航分道制區(qū)域內從事維護航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內免受國際海上避碰規(guī)則各條的約束。A，BC，D在IMO采納的分道通航制水域，下列說法中錯誤的是（ ）。.穿越通航分道的船舶不但應避免妨礙在分道內行駛的船舶且負有為其讓路的責任；.穿越通航分道的

29、船舶是否負有讓路的責任和義務，取決于是否違背“應盡可能直角穿越”的規(guī)定；.穿越通航分道的船舶應避免妨礙在分道內按船舶總流向行駛的船舶。AB，CD，環(huán)形道是指（ ）。A船舶定線的一種形式，它是由一個分隔點或圓形分隔帶和一個規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施B在環(huán)形通道內，通航船舶環(huán)繞分隔點或分隔帶按順時針或逆時針方向航行而實現(xiàn)分隔C船舶在構成碰撞危險時，可以穿越圓形的分隔帶D以上均正確下列哪些船舶可使用沿岸通航帶（ ）。.不能安全使用鄰近通航分道的船舶；.帆船和長度小于20m的船舶；.從事捕魚的船舶；.在緊急情況下避免緊迫局面的船舶。ABC，D關于沿岸通航帶，下列說法正確的是（ ）。A它

30、是分道通航制的一部分B它是一種船舶的定線制形式C任何船舶均可使用沿岸通航帶D以上均正確關于分道通航制條款，下列哪項不正確（ ）。.違背分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，負有讓清沿分道航行的船舶的責任；.遵守分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，在通常情況下，享有不應被妨礙的權利；.在分道通航制水域內所有的船舶必須按船舶總流向行駛。AB，CD在分道通航制區(qū)域，國際海上避碰規(guī)則第二章第二節(jié)、三節(jié)各條規(guī)定（ ）。A如果國家主管機關制定了有關該分道通航制的特殊的規(guī)定，則不適用B不適用于分道通航制區(qū)域，因為在該區(qū)域已制定有“分道通航制”規(guī)則C如果IMO采納了該分道通航制，則適用D如果該分道通航區(qū)域處于規(guī)則適用水域，則適用船

31、舶定線制包括下列（ ）等幾種形式。分道通航制；雙向航路；十字路口航路；推薦航線；推薦航路。ABCD在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是（ ）。.船舶應盡可能避免穿越通航分道；.穿越通航分道的船舶不應妨礙按通航分道行駛的機動船的安全航行；.穿越通航分道的船舶不應妨礙按通航分道行駛的除從事捕魚的船舶外任何船舶的安全航行；.穿越通航分道的船舶不應妨礙按通航分道行駛的除從事捕魚的船舶、帆船及L20m的船舶外任何船舶的安全航行。A，BC，D在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是（船舶應盡可能避免穿越通航分道）。僅此而已，沒有不妨礙的義務，只是盡可能避免穿越就完了。在IMO采納的分道通航水域

32、從事捕魚的船，不應妨礙下列哪些船舶（ ）。.由于作業(yè)需要，未按通航分道行駛的維護海底電纜的操限船；.穿越通航分道的機動船；.按通航分道行駛的帆船；.按通航分道行駛的操限船。ABC，D捕魚的船舶不應妨礙所有使用通道分航的船舶，沒有使用通道分航的船舶則沒有不應妨礙的義務。在IMO采納的分道通航制水域，船舶應盡可能避免在下列哪些區(qū)域內錨泊（ ）。.在通航分道內；.端部附近；.在分隔帶內。AB，CD下列說法正確的是（ ）。A船舶在雙向航路中應盡可能靠右行駛B深吃水船舶在雙向深水航路中應盡量靠航道的中心線行駛CA、B均正確DA、B均不正確下列說法正確的是（ ）。A航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應特

33、別謹慎地駕駛B從事捕魚的船舶可以在通航分道內從事捕魚，但其捕魚時的航跡向應與船舶交通流的方向盡可能一致C從事捕魚的船舶在分隔帶內可以朝任何方向進行捕魚D以上均正確使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應遵守（ ）。.互見中的行動規(guī)則；.能見度不良時的行動規(guī)則；.任何能見度時的行動規(guī)則。AB，CD下列說法正確的是（ ）。A船舶定線制的目的是保證船舶在復雜水域中的絕對安全B船舶定線制的幾種形式可以單獨使用或組合使用C船舶定線制中所標注的推薦航向是強制性的，船舶在定線制水域中必須按該航向行駛D以上均正確在IMO采納的分道通航制水域，船舶應盡可能避免在下列哪些區(qū)域內錨泊（

34、 ）。.沿岸通航帶；.端部附近；.在分隔帶內。AB，C，D“船舶在互見中的行動規(guī)則”適用的條件是（ ）。A能見度良好B任何能見度C一船發(fā)現(xiàn)他船D兩船在互見中在能見度不良情況下會遇兩船已經按規(guī)則第十九條采取行動后，有關規(guī)則條款適用問題，下列說法正確的是（ ）。A通常不再適用互見中有關避讓或避碰責任（義務）的條款B在能見度不良情況下兩船互見后，仍然應當執(zhí)行互見中的聲號條款。C船舶應當鳴放能見度不良時的聲號D以上說法均正確兩帆船駛近如有碰撞危險，符合中華人民共和國非機動船安全航行暫行規(guī)則的做法是（ ）。A船尾受風船讓其他船B右舷受風船讓左舷受風船C順風船讓逆風船DA、C都對在北風天氣航向150

35、76;的帆船甲看到左舷角30°乙船顯示紅、綠、綠接近垂直三盞號燈，且有碰撞危險，按國際避碰規(guī)則（ ）。A乙船一定右舷受風，甲船應給乙船讓路B乙船一定左舷受風，處于下風，且無法判斷甲船哪舷受風，乙船應給甲船讓路C乙船左舷受風，甲船應給乙船讓路D無論乙船哪舷受風，甲船都應給乙船讓路右舷受風的帆船A看到位于其上風位置的另一帆船B駛近致有構成碰撞危險（不在追越中），則（ ）。AA船給B船讓路BA船如不能判斷B船受風舷，則給B船讓路CA船應保速保向DA船如能判斷B船為左舷受風舷，則保向保速，否則應給B船讓路追越條款優(yōu)先于（ ）。A船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則B船舶在互見中的行動規(guī)則C船舶在

36、能見度不良時的行動規(guī)則DA+B在互見中，一機動船分別：.從另一機動船右正橫后約22.5°的方向上；.從另一機動船左正橫后約22.5°的方向上趕上他船，并致有構成碰撞危險，其他條件相同時，請問哪種情況更危險（ ）。A比危險B比危險C和同樣危險D無法比較一在航船處于在航他船下列哪個范圍內，并趕上他船時，追越條款就適用（ ）。.夜間，看到他船尾燈；.白天，位于可看見的他船正橫后大于22.5°，且距離小于3 n mile時；.夜間，看不到他船桅燈和舷燈，且距離小于3 n mile時。AB，C，D下列哪項正確（ ）。.若一船對本船是否在追越他船持有懷疑時，應假定是在追越；.

37、一船處于他船正橫后接近22.5°的方向，并且能看見他船的舷燈和尾燈，則該船應認為正處于追越之中；.一船處于他船正橫后接近22.5°的方向，并且有時看見他船的舷燈有時看見他船的尾燈，則該船應認為正處于追越之中；.一船處于他船正橫后大于22.5°的某一方向，并且只能看見他船的尾燈，則該船應認為正處于追越之中。AB，CD不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應給被追越船讓路下列說法（ ）正確。A除國際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外，追越船應給被追越船讓路B任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于22.5°方向上趕上他船，就必須給他船讓路CA、B均正確D

38、A、B均不正確前提必須是互見才能適用于追越條款。下列說法中正確的是（ ）。A當一機動船對位于本船右前方的來船是否處于“對遇局面”持有懷疑，則應假定為“對遇”，并應立即左轉B當一機動船對位于本船右前方的來船是否處于“對遇局面”持有懷疑，則應假定為“對遇”，并應立即右轉CA、B都對DA、B都不對對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指（ ）。A一船能見到另一船的兩盞舷燈B一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線C一船在船首左右各6°范圍內見到他船的桅燈成一直線或接近一直線D以上均是一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，應認定（ ）。A對遇局面B追越CA和B均正確DA和B均

39、不正確兩船處于對遇局面，致有構成碰撞危險，當你決定采取右轉避讓時，聽到他船鳴二短聲，并看出他船左轉，此時你應（ ）。A右轉，鳴一短聲B如環(huán)境許可，左轉，鳴二短聲C減速、倒車、停船，鳴三短聲DB、C均可以下說法中正確的是（ ）。當任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線，“對遇局面”規(guī)則開始適用；當任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時，“對遇局面”規(guī)則開始適用。ABC都對D都不對與其他相遇局面相比，對遇局面獨具的特點是（ ）。A相對速度小B方位變化大C接近速度最快DB、C都是由錨地駛出欲進入附近航道，其航向未定的機動船與一艘在航道上行駛的機動船構成“交叉態(tài)勢”（ ）。A適用“交叉相遇局面”規(guī)

40、則B這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款C適用狹水道條款DB+C一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈，應認為（ ）。A適用對遇條款B適用追越條款C適用交叉條款DA、B、C都不對直航船“獨自采取操縱行動，以避免碰撞”的時機為（ ）。A當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構成碰撞危險之時B當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動已經不能避免碰撞時C當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構成緊迫危險之時D當發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動時國際海上避碰規(guī)則要求直航船采取最有助于避碰行動的條件是（ ）。A當直航船發(fā)覺讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動時B兩船構成碰撞危險時C只要有助于避碰的任何時候D兩船逼近到單憑讓路船的行動已經不能避免碰撞時當

41、保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取的行動是（ ）。A可避免碰撞B最有助于避碰C最為可靠D最有助于在安全距離上通過直航船應保持航向和航速，就意味著（ ）。A任何改變航向與航速的行為，都是嚴重違背規(guī)則的行為B只要當時環(huán)境許可，則應保持原來的航向與航速CA、B都對DA、B都不對讓路船行動條款適用于（ ）。A互見中的所有讓路船B規(guī)則13、15、18條中的讓路船C規(guī)則12、13、14、15、18條中的讓路船D規(guī)則12、13、15條中的讓路船兩船中的一船應給另一船讓路時；另一船即為直航船；只有在互見中，才可能存在直航船。直航船應終止“保向保速”的時機為（當發(fā)現(xiàn)僅

42、憑讓路船的行動已不能避免碰撞時）。交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國際海上避碰規(guī)則采取適當行動時，即可獨自采取哪一行動（ ）。A向左轉向過他船尾B減速讓他船過船首C右轉至與來船航向平行D鳴放五短聲，并大幅度右轉直航船采取最有助于避碰的行動，這意味著兩船（已經構成緊迫局面，緊迫危險正在形成）。“應采取最有助于避碰的行動”，就意味著直航船（ ）。A可以背離本規(guī)則有關規(guī)定B只要當時環(huán)境許可，仍應執(zhí)行本規(guī)則有關規(guī)定CA、B都對DA、B都不對在水面操縱的地效船和非排水狀態(tài)的氣墊船在互見中相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則下列說法不正確的是（ ）。.地效船不應妨礙氣墊船；.地效船

43、給氣墊船讓路；.氣墊船給地效船讓路。AB，CD，在水面操縱的地效船和在水面操縱的水上飛機相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則（ ）。A水上飛機不應妨礙地效船B地效船不應妨礙水上飛機C互見時水上飛機不應妨礙地效船D互見時地效船不應妨礙水上飛機規(guī)則12，13，14，15條中，有關船舶之間的責任劃分的基本原則是（ ）。A機動船讓非機動船B幾何制原則C按避讓操縱行為的能力劃分的原則D按采取避讓行動的效果來劃分的原則除失控船與操縱能力受限船外，任何船舶與限于吃水船舶相遇，后者的責任是（ ）。？A避免妨礙他船的航行B不負任何避讓責任C充分注意其特殊條件，特別謹慎駕駛D保向保速關于船舶在漁區(qū)的航

44、行和避讓，下列說法正確的是（ ）。.在漁船密集的水域，應以安全航速行駛；.按照海員通常做法和良好船藝要求，機動船應備車航行；.在漁區(qū)行駛應特別注意漁船的動態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機動船不僅應給從事捕魚的漁船讓路，而且還應當給沒有在從事捕魚的其他漁船讓路。AB，C，D船舶在漁區(qū)內航行時（ ）。A按照避碰規(guī)則要求，機動船應避讓漁區(qū)內所有的網(wǎng)具B按照海員通常做法和良好船藝要求，機動船應避讓漁區(qū)內所有的網(wǎng)具C任何時候，漁船所設置的網(wǎng)具不應妨礙船舶的安全通行D只要不危及漁船或自身安全，機動船不必避讓漁區(qū)內的網(wǎng)具霧中兩船接近到互見時，應（ ）。A繼續(xù)遵守能見度不良時的行動規(guī)則B一般應執(zhí)行互見時的行動規(guī)則

45、C是否執(zhí)行互見中的行動規(guī)則取決于當時的能見距離D是否執(zhí)行互見中的行動規(guī)則取決于兩船互相看見時的距離在能見度不良時，關于的“安全航速”說法不正確的是（ ）。.“安全航速”指備車并以前進一的車速行駛；.“安全航速”指能維持舵效的最小速度；.“安全航速”指能在能見距離內把船停住的速度。AB，C，D下列說法正確的是（ ）。機動船一旦進入能見度不良的水域就必須備車航行；船舶在能見度不良的水域中相互看不見時才須鳴放霧號；船舶在能見度不良的水域中保持正規(guī)瞭望指的就是進行雷達標繪；機動船一旦進入霧區(qū)就應減速航行；霧中船舶應盡量避免在狹水道內錨泊。ABCD兩船在能見度不良的水域中航行相遇致有構成碰撞危險時（ ）

46、。A不論當時情況如何，兩船負有同等的避讓責任和義務B只要兩船仍然無法用視覺相互看見時，兩船均是讓路船C只有兩船用視覺相互看見時，才存在讓路船與直航船D即使兩船用視覺相互看見時，也不一定存在讓路船與直航船霧航中，機動船甲聽到左前方一長二短霧號，接著又聽到一長三短，此時（ ）。A甲船應按規(guī)則18條規(guī)定避讓B甲船應按規(guī)則15條規(guī)定讓路C如果存在碰撞危險，甲船與來船都有避讓責任D如果存在碰撞危險，甲船應向右轉向在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構成碰撞危險，假設來船的航速和航向均保持不變，本船所采取的行動，下列說法正確的是（ ）。A對本船右正橫前的船舶，本船采取減速和向右轉向兩者的效果一致B對

47、本船左正橫前的船舶，本船采取增速和向右轉向兩者的效果一致CA、B均正確DA、B均不正確雷達測到他船的相對運動線來自右正橫前，本船右轉，則來船相對運動線將（ ）。A順時針轉B逆時針轉C保持不變DA、B、C都不對當一船聽到他船的霧號顯似在本船的正橫以前，不論是否存在碰撞危險（ ）。A應將航速減到能維持航向的最小速度B立即停車，倒車，把船停住CA、B均正確DA、B均不正確兩船在能見度不良的水域中航行相遇致有構成碰撞危險時（ ）。A不論當時情況如何，兩船負有同等的避讓責任和義務B只要兩船仍然無法用視覺相互看見時，兩船均是讓路船CA、B均對DA、B均不對你船在濃霧中航行，聽到他船的霧號顯似在本船的正前方

48、附近，而在雷達上對其回波因海浪干擾而不能確定時，你船應（ ）。A把船速減小到能維持航向的最小速度保速保向B保速保向繼續(xù)航行，并鳴放相應的霧號C鳴放五短聲警告他船D立即停車、倒車把船停住霧航中與左前方的他船不能避免緊迫局面時，你船應采?。?）。A左轉B右轉C減低到維持航向的最小速度D保向保速在霧區(qū)中，一船發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時（ ）。A立即停車，并維持航向B鳴放三短聲，立即倒車C應立即采取大幅度的右轉D以上行動均符合良好船藝在能見度不良的水域中，一船在雷達上發(fā)覺與正前方或接近正前方的來船不能避免緊迫局面時，應（ ）。A將航速減到維持航向的最小速度B立即倒車C立即停車D立即大幅度右轉在能見度不良的水域中，當一船僅憑雷達測得他船，并斷定存在碰撞危險，下列做法正確的是（ ）。對被追越船可以采取向左轉向的避讓行動；對正橫或正橫后的船舶采取背著他轉向；根據(jù)當時的情況可以采取減速或增速的避讓行動；無論如何應將航速減到能維持其航向的最小速度。下列哪些船舶應將航速減到能維持其航向的最小速度（ ）。與正橫前的來船不能避免碰撞危險時；聽到正橫前來船的霧號，但尚未確定是否存在碰撞危險時；與正橫前的來船不能避免緊迫局面時；當與正橫前的來船不