空氣流量器結(jié)構(gòu)與檢測

1、電噴發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)與檢測煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)與檢測u空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來檢測進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的多少，然后，將進(jìn)氣量信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入電控單元（ECU）從而由電控單元計(jì)算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣室（進(jìn)氣管）噴入與進(jìn)氣量成最佳比例（14:7）的燃油。u空氣流量計(jì)的分類：葉片式空氣流量計(jì)卡門渦旋式空氣流量計(jì)真空度-轉(zhuǎn)速（壓感式）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器）熱線式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)等五種。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系葉片式空氣流量計(jì)煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系1、葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器又稱翼片式或活門式空氣流量傳感器。它主

2、由葉片部分，電位計(jì)部分和接線端子3部分組成。葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系葉片式空氣流量計(jì)電路原理圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系卡門渦旋式空氣流量計(jì)煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系2、卡門渦旋式空氣流量計(jì)（傳感器）當(dāng)進(jìn)氣氣流流過渦流發(fā)生器時，發(fā)生器兩側(cè)就會交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會發(fā)生變化。進(jìn)氣量越大，漩渦數(shù)量越多，壓力變化頻率越高。導(dǎo)壓孔將變化的壓力導(dǎo)到壓腔中，反光鏡和張緊帶就會隨著壓力變化而產(chǎn)生振動，振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的漩渦數(shù)量（即漩渦頻率F）成正比。反光鏡將LED的光束反射到光敏三極管上，因?yàn)楣饷羧龢O管受到光束照射時導(dǎo)通，不受光束照射時截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻

3、率與漩渦頻率成正比。信號處理電路將頻率信號轉(zhuǎn)換成方波信號輸入ECU之后，ECU便可計(jì)算出進(jìn)氣流量的大小。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，吸入氣缸的進(jìn)氣量越大，產(chǎn)生渦流的頻率就越高?？ㄩT渦旋式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系卡門漩渦式空氣流量計(jì)電路圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系卡門漩渦式空氣流量計(jì)的檢測測量電阻拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用 萬 用 表 測 量 空 氣 流 量 傳 感 器 上 THA與E2端 子 之 間 的 電 阻 ， 其 標(biāo) 準(zhǔn) 電 阻 值 如 下表 ,如 果 不 符 ,則 應(yīng) 更 換 空氣 流 量 傳 感器。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系發(fā)動機(jī)ECU各端子間電壓值：端子端子電壓（電壓

4、（V）條件條件THA-E20.50.34怠速、進(jìn)氣溫度20VC-E1SS4.55.5點(diǎn)火開關(guān)ONKS-E14.55.5點(diǎn)火開關(guān)ONKS-E124（發(fā)生脈沖）怠速卡門漩渦式空氣流量計(jì)的檢測測量電壓 插好空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表測量發(fā)動機(jī)。ECU各端子VHA-E2、VCE1、KS-E1間的電壓值，見下表。如果電壓值不符，則應(yīng)檢查連接線路、空氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)ECU有無故障。 卡門旋渦式空氣流量傳感器之間的電阻 煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系端子端子THA-E2標(biāo)準(zhǔn)電壓（標(biāo)準(zhǔn)電壓（V）溫度（溫度（）1020V-2047V023V200.90.13V400.40.7V60卡門漩渦式空氣流量計(jì)

5、的檢測渦流空氣流量計(jì)檢測參數(shù)（豐田）靜態(tài)檢測拔下空氣流量傳感器線束插頭，用萬用表電阻擋測量傳感器插座上端子“THA”與“E2”之間的阻值，應(yīng)符合下表規(guī)定。如不符。則須更換傳感器。動態(tài)檢測將空氣流量傳感器線束插頭與插座插好，用萬用表直流電壓擋測量傳感器連接器端子“THA”與“E2”“ VC” 與 “E1” 和“KS”與“E1”之間的電壓，電壓值應(yīng)符合下表規(guī)定。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系卡門漩渦式空氣流量計(jì)的檢測 如不符，則應(yīng)檢查傳感器與ECU之間線束是否斷路；如線束良好，則拔下傳感器插頭并接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查電源端子“VC”與“E1”和信號輸入端子“KS”與“E1”之間的電壓是否 在 4.55.5

6、V內(nèi) 。 如 是 ， 說 明ECU工作正常，應(yīng)更換空氣流量傳感器，如不在，說明ECU發(fā)生故障。應(yīng)檢修或更換ECU。u見下表煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系卡門漩渦式空氣流量計(jì)的檢測檢測對象檢測對象端子名稱端子名稱檢測條件檢測條件標(biāo)準(zhǔn)值參考標(biāo)準(zhǔn)值參考備注備注進(jìn)氣溫度傳感器THA-E2-201020K047K2023K400.91.3K600.40.7K進(jìn)氣溫度傳感器THA-E2怠速進(jìn)氣溫度200.53.4V空氣流量傳感器Vc-E2點(diǎn)火開關(guān)接通4.55.5V檢測電源電壓KS-E1點(diǎn)火開關(guān)接通4.55.5V檢測電源電壓怠速2.04.0V信號電壓跳躍變化煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系進(jìn)氣壓力傳感器式空氣流量計(jì)3

7、、真空度-轉(zhuǎn)速（壓感式）空氣流量計(jì)其實(shí)僅為一只進(jìn)氣歧管壓力傳感器。故真空度-轉(zhuǎn)速（壓感式）空氣流量計(jì)也稱進(jìn)氣壓力傳感器。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系進(jìn)氣壓力傳感器式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系進(jìn)氣壓力傳感器式空氣流量計(jì)檢測真空度-轉(zhuǎn)速（壓感式）空氣流量傳感器的就車檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器。用萬用表電阻擋測量導(dǎo)線側(cè)連接器UC-E1間的電壓應(yīng)為5V，否則為導(dǎo)線或者ECU故障，應(yīng)檢修或者更換導(dǎo)線或ECU。 煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系壓敏式進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器式空氣流量計(jì)檢測煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系電容式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理圖電容式進(jìn)氣壓力

8、傳感器與ECU的連接電路圖進(jìn)氣壓力傳感器式空氣流量計(jì)的檢測空氣流量傳感器的單件檢測：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆除傳感器固定螺栓，從發(fā)動機(jī)上取下空氣流量傳感器。首先查看空氣流量傳感器本體有無開裂、量芯是否發(fā)卡等。用萬用表電阻檔測空氣流量傳感器連接器上各端子間的電阻值，看是否正常，若不正常，則須更換空氣流量傳感器。在測量空氣流量信號端子（US-E1）間的電阻時，還需緩慢移動量芯，觀察萬用表的電阻值變化情況。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系進(jìn)氣壓力傳感器式空氣流量計(jì)故障分析煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系故障部位故障部位對汽油噴射系統(tǒng)

9、的影對汽油噴射系統(tǒng)的影響響對發(fā)動機(jī)的影響對發(fā)動機(jī)的影響 量芯移動不靈、量芯移動不靈、卡滯卡滯傳感器空氣流量信號傳感器空氣流量信號不正確不正確發(fā)動機(jī)功率下降，起動后熄發(fā)動機(jī)功率下降，起動后熄火，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，加速不暢，火，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，加速不暢，油耗增加油耗增加電位計(jì)電阻值不電位計(jì)電阻值不準(zhǔn)確準(zhǔn)確傳感器空氣流量信號傳感器空氣流量信號不正確不正確發(fā)動機(jī)功率下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不平發(fā)動機(jī)功率下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，油耗增加穩(wěn)，油耗增加電位計(jì)滑動觸點(diǎn)電位計(jì)滑動觸點(diǎn)磨損或接觸不良磨損或接觸不良傳感器空氣流量信號傳感器空氣流量信號時通時斷時通時斷發(fā)動機(jī)間斷運(yùn)行或不工作發(fā)動機(jī)間斷運(yùn)行或不工作量芯復(fù)位彈簧變量芯復(fù)位彈簧變?nèi)跞鯂娪?/p>

10、量過多噴油量過多發(fā)動機(jī)油耗及排污上升，排發(fā)動機(jī)油耗及排污上升，排氣管放炮氣管放炮通用凱越系進(jìn)氣壓力傳感器u發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）利用進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器控制供油和點(diǎn)火正時。進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器測量因發(fā)動機(jī)負(fù)荷（進(jìn)氣歧管真空）和轉(zhuǎn)速變化導(dǎo)致的進(jìn)氣歧管壓力的變化，并將其轉(zhuǎn)換為電壓輸出。發(fā)動機(jī)控制模塊向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器發(fā)送5伏基準(zhǔn)電壓。隨著歧管壓力變化，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器輸出的電壓也相應(yīng)變化。通過監(jiān)視進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸出電壓，發(fā)動機(jī)控制模塊獲悉歧管壓力。低壓（低電壓）時輸出電壓約為1.0到1.5伏，而節(jié)氣門全開（WOT）時壓力較高（高電壓），輸出電壓為4.

11、5到4.8伏。在一定條件下，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器還用于測量大氣壓（BARO），使發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)不同海拔進(jìn)行調(diào)整。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系通用凱越系進(jìn)氣壓力傳感器電路煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量計(jì) 4、熱線式空氣流量計(jì)屬于質(zhì)量型空氣流量傳感器，能直接測量進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量，不需要溫度傳感器修正，精度高，能在短時間內(nèi)反映空氣流量，響應(yīng)速度，無運(yùn)動組件，進(jìn)氣阻力小，不易磨損，測量范圍大等特點(diǎn)。因此在汽車上廣發(fā)應(yīng)用。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量傳感器工作原理煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系利用熱線作為發(fā)熱元件的空氣流量

12、傳感器，發(fā)熱元件（熱絲）電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻（進(jìn)氣溫度傳感器）RT分別連接在惠斯登電橋電路的兩個臂上。當(dāng)發(fā)熱元件溫度高于進(jìn)氣溫度時，電橋電壓才能達(dá)到平衡。并由具有電流放大作用的控制電路A控制加熱電流（50 120mA）來保持發(fā)熱元件溫度TH與溫度補(bǔ)償電阻TT之差保持恒定（即T=TH TT=120 ）。熱線式空氣流量傳感器工作原理 當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低阻值減少，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其溫度保持高于溫度補(bǔ)償電阻溫度100。電流增量得大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度。也就是取決于流過傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時，取樣電阻RS上

13、的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電壓信號US的變化。信號電壓輸入ECU后，ECU便可根據(jù)信號電壓的高低計(jì)算出空氣流量的大小。 當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或空氣為熱空氣時，因?yàn)榈∷贂r節(jié)氣門關(guān)閉或接近全閉，所以空氣流速低，空氣量小：又因空氣溫度高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下熱空氣的質(zhì)量小，因此發(fā)熱元件受到冷卻的程度小，阻值減少幅度小，保持電橋平衡需要的電流小。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量傳感器工作原理 減小幅度大，保持電橋平衡需要的電流增大，因此發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，信號電壓升當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大或空氣為空氣時，節(jié)氣門開度增大空氣流速加快使空氣流量增大；而冷空氣密度大，在體積相同情況下冷

14、空氣質(zhì)量大，所以發(fā)熱元件受到冷卻的程度增大，阻值高。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量計(jì)電路圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式/熱膜式空氣流量計(jì)電路原理圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量傳感器檢測方法u熱線式空氣流量傳感器一般有5線和6線式兩種。熱線式空氣流量傳感器的檢測方法。按其測量元件的安裝位置不同，熱線式空氣流量計(jì)可分為兩種：一種是將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中，稱為主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)；另一種是將熱線安裝在旁通氣道中，稱為旁通測量方式的熱線式空氣流量計(jì)煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量傳感器與ECU連接圖煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系E端子：蓄電池供電電壓輸入端，

15、一般電壓為12V。 B端子：熱線式空氣流量傳感器信號輸出端，輸出的信號提供給微電腦集中控制裝置ECCS作控制檢測信號。 D端子：為熱線式空氣流量傳感器搭鐵端。F端子：自清信號輸出端，信號來自ECCS控制電路。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，ECCS通過F端子向傳感器輸入一個自清信號，使傳感器內(nèi)的加熱電阻絲在5s內(nèi)升溫至1000左右，并保持1s時間停止，以便將殘留在熱線上的污垢和油漬等燒掉，保證傳感器的準(zhǔn)確性。 A端子：調(diào)整CO（一氧化碳）的可變電阻輸出端子 日產(chǎn)千里馬熱線式空氣流量傳感器檢測檢測一、 檢查輸出信號，如圖a所示，其端子B和D電壓值應(yīng)在1.1V2.1V；測量如圖b所示，端子B和D之間電壓應(yīng)在2V4

16、V，如不符，應(yīng)更換。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系 靜態(tài)檢測示意圖靜態(tài)檢測示意圖動態(tài)檢測示意圖動態(tài)檢測示意圖熱線式空氣流量傳感器檢測自潔功能檢測檢查自清潔功能，裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量計(jì)的進(jìn)氣口處，可以看到金屬熱線自動加熱燒紅約1s。溫度達(dá)到近1000。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量傳感器檢測直觀檢查法a）起動發(fā)動機(jī)，并使其以2500r/min以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。b）使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器進(jìn)口處的管道。c）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從空氣流量傳感器進(jìn)口部位查看空氣流量傳感器內(nèi)的鉑絲熱線是否在熄滅5s內(nèi)被加熱至發(fā)出紅光，并持續(xù)1s時間。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量傳感器檢測萬用表測量法a）使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度上升至60以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min。b）將萬用表10v直流擋的兩表筆接在插座的f端子與d端子之間。C）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，萬用表的電壓指示值應(yīng)回零并在5s后又跳躍上升，1s后再回到零。煙臺工程技術(shù)學(xué)院動力工程系熱線式空氣流量