東莞氫能源項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、東莞氫能源工程可行性研究報(bào)告 東莞氫能源工程 可行性研究報(bào)告 泓域咨詢/ / 規(guī)劃設(shè)計(jì)/ / 投資分析 東莞氫能源工程可行性研究報(bào)告說(shuō)明 由于能源需求的日益增長(zhǎng)，化石燃料的消耗與 co2 排放總量快速上升，“清潔、低碳、平安、高效”的能源變革已是大勢(shì)所趨?？稍偕茉?如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動(dòng)性與隨機(jī)性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種途徑。采用可再生能源實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過(guò)氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實(shí)現(xiàn)由化石能源順利過(guò)渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)開

2、展的氫能經(jīng)濟(jì)。氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”與現(xiàn)在或“后化石能源時(shí)代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來(lái)能源變革的重要組成局部。 該氫燃料電池工程方案總投資 10617.78 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資7810.61 萬(wàn)元，占工程總投資的 73.56%；流動(dòng)資金 2807.17 萬(wàn)元，占工程總投資的 26.44%。 達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入 19727.00 萬(wàn)元，總本錢費(fèi)用 14900.75 萬(wàn)元，稅金及附加 209.65 萬(wàn)元，利潤(rùn)總額 4826.25 萬(wàn)元，利稅總額 5701.59 萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn) 3619.69 萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 2081

3、.90 萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 45.45%，投資利稅率 53.70%，投資回報(bào)率 34.09%，全部投資回收期 4.43年，提供就業(yè)職位 366 個(gè)。 報(bào)告根據(jù)工程實(shí)際情況，提出工程組織、建設(shè)管理、竣工驗(yàn)收、經(jīng)營(yíng)管理等初步方案；結(jié)合工程特點(diǎn)提出合理的總體及分年度實(shí)施進(jìn)度方案。 . 報(bào)告主要內(nèi)容：工程概述、工程背景及必要性、市場(chǎng)分析、產(chǎn)品及建設(shè)方案、工程選址科學(xué)性分析、工程工程設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)說(shuō)明、工程環(huán)境分析、工程職業(yè)平安、工程風(fēng)險(xiǎn)說(shuō)明、節(jié)能方案、實(shí)施方案、投資估算與資金籌措、工程經(jīng)濟(jì)效益可行性、綜合評(píng)價(jià)等。 根據(jù) ofweek 統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量為1619

4、輛，帶動(dòng)燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量 1275 輛，同比增加27%。 第一章 工程概述 一、工程概況 （一）工程名稱 東莞氫能源工程 氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車本錢將逐步接近甚至低于純電動(dòng)汽車。 氫燃料電池相對(duì)燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢(shì)。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(pemfc)最適合用于燃料電池汽車。 （二）工程選址 某科技園 東莞，是廣東省地級(jí)市、國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)珠江三角洲東岸中心城市。截至 20xx 年，全市下轄 4 個(gè)街道、28 個(gè)鎮(zhèn)，總面積 2465 平

5、方千米，建成區(qū)面積 958.86 平方千米，常住人口 839.22 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口 763.86 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率 91.02%。東莞地處中國(guó)華南地區(qū)、廣東省中南部、珠江口東岸，西北接廣州市，南接深圳市，東北接惠州市，是珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)城市之一，為廣東四小虎之首，號(hào)稱世界工廠，是廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，也是全國(guó) 4 個(gè)不設(shè)區(qū)的地級(jí)市之一，新一線城市之一。東莞是廣府文化的代表城市之一，是嶺南文化的重要發(fā)源地，中國(guó) 近代史的開篇地和改革開放的先行地，廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，被列為第一批國(guó)家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)地區(qū)和廣東歷史文化名城。東莞有港澳同胞約 120 萬(wàn)人，海外華僑約

6、 30 萬(wàn)人，是著名的華僑之鄉(xiāng)、粵劇之鄉(xiāng)，曾獲得國(guó)家森林城市、國(guó)際花園城市、全國(guó)文明城市、全國(guó)籃球城市等稱號(hào)。20xx 年 8 月，中國(guó)海關(guān)總署主辦的中國(guó)海關(guān)雜志公布了 20xx 年中國(guó)外貿(mào)百?gòu)?qiáng)城市排名，東莞排名第 3。 （三）工程用地規(guī)模 工程總用地面積 32442.88 平方米（折合約 48.64 畝）。 （四）工程用地控制指標(biāo) 該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 53.93%，建筑容積率 1.18，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.68%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 160.58 萬(wàn)元/畝。 （五）土建工程指標(biāo) 工程凈用地面積 32442.88 平方米，建筑物基底占地面積 17496.45 平方米，總建筑面積 38282.6

7、0 平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 24084.48平方米，工程規(guī)劃綠化面積 2939.96 平方米。 （六）設(shè)備選型方案 工程方案購(gòu)置設(shè)備共計(jì) 83 臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 3663.59 萬(wàn)元。 （七）節(jié)能分析 1、工程年用電量 1270936.92 千瓦時(shí)，折合 156.20 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 2、工程年總用水量 14798.72 立方米，折合 1.26 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 3、“東莞氫能源工程投資建設(shè)工程”，年用電量 1270936.92 千瓦時(shí)，年總用水量 14798.72 立方米，工程年綜合總耗能量（當(dāng)量值）157.46 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量 47.03 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，工程總節(jié)能率 27

8、.21%，能源利用效果良好。 （八）環(huán)境保護(hù) 工程符合某科技園開展規(guī)劃，符合某科技園產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)開展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。 （九）工程總投資及資金構(gòu)成 工程預(yù)計(jì)總投資 10617.78 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資 7810.61 萬(wàn)元，占工程總投資的 73.56%；流動(dòng)資金 2807.17 萬(wàn)元，占工程總投資的 26.44%。 （十）資金籌措 該工程現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。 （十一）工程預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入 19727.00 萬(wàn)元，總本錢費(fèi)用 14900.7

9、5 萬(wàn)元，稅金及附加 209.65 萬(wàn)元，利潤(rùn)總額 4826.25 萬(wàn)元，利稅總額 5701.59 萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn) 3619.69 萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 2081.90 萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 45.45%，投資利稅率 53.70%，投資回報(bào)率 34.09%，全部投資回收期4.43 年，提供就業(yè)職位 366 個(gè)。 （十二）進(jìn)度規(guī)劃 本期工程工程建設(shè)期限規(guī)劃 12 個(gè)月。 二、報(bào)告說(shuō)明 所謂產(chǎn)業(yè)（工程）規(guī)劃是國(guó)家或地方各級(jí)政府根據(jù)國(guó)家的方針、政策和法規(guī)，對(duì)行業(yè)、專項(xiàng)和區(qū)域的開展目標(biāo)、規(guī)模、速度，以及相應(yīng)的步驟和措施等所做的設(shè)計(jì)、部署和安排。 三、工程評(píng)價(jià) 1、本期工程工程符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)開展政策和

10、規(guī)劃要求，符合某科技園及某科技園氫燃料電池行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；工程的建設(shè)對(duì)促進(jìn)某科技園氫燃料電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。 2、xxx 實(shí)業(yè)開展公司為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“東莞氫能源工程”，本期工程工程的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某科技園經(jīng)濟(jì)開展，為社會(huì)提供就業(yè)職位 366 個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 2081.90 萬(wàn)元，可以促進(jìn)某科技園區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮開展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的奉獻(xiàn)。 3、工程達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 45.45%，投資利稅率 53.70%，全部投資回報(bào)率 34.09%，全部投資回收期 4.43 年，固定資產(chǎn)投資回收期 4.43 年（含建

11、設(shè)期），工程具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 4、民間投資是我國(guó)制造業(yè)開展的主要力量，約占制造業(yè)投資的 85%以上，黨中央、國(guó)務(wù)院一直高度重視民間投資的健康開展。為貫徹黨的十九大精神，落實(shí)國(guó)務(wù)院對(duì)促進(jìn)民間投資的一系列工作部署，工業(yè)和信息化部與開展改革委、科技部、財(cái)政部等 15 個(gè)相關(guān)部門和單位聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于發(fā)揮民間投資作用推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見，圍繞中國(guó)制造2025，明確了促進(jìn)民營(yíng)制造業(yè)企業(yè)健康開展的指導(dǎo)思想、主要任務(wù)和保障措施，旨在釋放民間投資活力，引導(dǎo)民營(yíng)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)。從經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)看，截至 xx 年底，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的數(shù)量超過(guò)2700 萬(wàn)家，個(gè)體工商戶超過(guò)了

12、6500 萬(wàn)戶，注冊(cè)資本超過(guò) 165 萬(wàn)億元，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)占 gdp 的比重超過(guò)了 60%，撐起了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”。作為最具活力的局部，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)未來(lái)將繼續(xù)穩(wěn)步開展壯大，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康開展發(fā)揮更大作用。 綜上所述，工程的建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。 四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號(hào) 工程 單位 指標(biāo) 備注 1 占地面積 平方米 32442.88 48.64 畝 1.1 容積率 1.18 1.2 建筑系數(shù) 53.93% 1.3 投資強(qiáng)度 萬(wàn)元/畝 160.58 1.4 基底面積 平方米 17496.45 1.5 總建筑面積 平方米

13、 38282.60 1.6 綠化面積 平方米 2939.96 綠化率 7.68% 2 總投資 萬(wàn)元 10617.78 2.1 固定資產(chǎn)投資 萬(wàn)元 7810.61 2.1.1 土建工程投資 萬(wàn)元 3330.43 2.1.1.1 土建工程投資占比 萬(wàn)元 31.37% 2.1.2 設(shè)備投資 萬(wàn)元 3663.59 2.1.2.1 設(shè)備投資占比 34.50% 2.1.3 其它投資 萬(wàn)元 816.59 2.1.3.1 其它投資占比 7.69% 2.1.4 固定資產(chǎn)投資占比 73.56% 2.2 流動(dòng)資金 萬(wàn)元 2807.17 2.2.1 流動(dòng)資金占比 26.44% 3 收入 萬(wàn)元 19727.00 4 總

14、本錢 萬(wàn)元 14900.75 5 利潤(rùn)總額 萬(wàn)元 4826.25 6 凈利潤(rùn) 萬(wàn)元 3619.69 7 所得稅 萬(wàn)元 1.18 8 增值稅 萬(wàn)元 665.69 9 稅金及附加 萬(wàn)元 209.65 10 納稅總額 萬(wàn)元 2081.90 11 利稅總額 萬(wàn)元 5701.59 12 投資利潤(rùn)率 45.45% 13 投資利稅率 53.70% 14 投資回報(bào)率 34.09% 15 回收期 年 4.43 16 設(shè)備數(shù)量 臺(tái)（套） 83 17 年用電量 千瓦時(shí) 1270936.92 18 年用水量 立方米 14798.72 19 總能耗 噸標(biāo)準(zhǔn)煤 157.46 20 節(jié)能率 27.21% 21 節(jié)能量 噸標(biāo)

15、準(zhǔn)煤 47.03 22 員工數(shù)量 人 366 第二章 工程背景及必要性 一、氫燃料電池工程背景分析 由于能源需求的日益增長(zhǎng)，化石燃料的消耗與 co2 排放總量快速上升，“清潔、低碳、平安、高效”的能源變革已是大勢(shì)所趨?？稍偕茉?如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動(dòng)性與隨機(jī)性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種途徑。采用可再生能源實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過(guò)氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實(shí)現(xiàn)由化石能源順利過(guò)渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)開展的氫能經(jīng)濟(jì)。氫能作為連接可再生能源與

16、傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”與現(xiàn)在或“后化石能源時(shí)代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來(lái)能源變革的重要組成局部。 氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、列車等交通工具以及固定電站等方面。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應(yīng)用以來(lái)，燃料電池一直受到各國(guó)政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。在未來(lái)煤電占比相對(duì)較低的情況下，由于風(fēng)能、太 陽(yáng)能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大，整個(gè)上游的電源結(jié)構(gòu)會(huì)越來(lái)越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車、基于電解水制氫的燃料電池汽車，排放強(qiáng)度會(huì)明顯下降。

17、而燃料電池汽車不同于純電動(dòng)汽車的是，它實(shí)現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電在時(shí)間上的“別離”，進(jìn)而使得氫能相比于波動(dòng)性較大的風(fēng)能和太陽(yáng)能(純電動(dòng)車技術(shù)路線)的互補(bǔ)能力更強(qiáng)。因此，開展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰(zhàn)略意義。 全球范圍來(lái)看，世界主要興旺國(guó)家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的開展，目前氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。xx 年全球燃料電池的裝機(jī)量到達(dá) 670 兆瓦，移動(dòng)類裝機(jī)量 455.7 兆瓦，固定式裝機(jī)量 213.5 兆瓦。截至 xx 年 12 月，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)接近 6000 輛。豐田 mirai 共計(jì)銷售 5300輛，其中美國(guó) 2900 輛，日本 210

18、0 輛，歐洲 200 輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至 xx 年年底，全球共有 328 座加氫站，歐洲擁有 139 座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有 118 座，北美擁有 68 座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國(guó)、歐洲迅速開展，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。 美國(guó)氫能的生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)有 airproducts、praxair 等世界先進(jìn)的氣體公司，并且有技術(shù)領(lǐng)先的質(zhì)子膜純水電解制氫公司，同時(shí)還掌握著液氫儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氫罐等核心技術(shù)。液氫方面，美國(guó)在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價(jià)格方面都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球：豐田 mirai 在美國(guó)

19、銷售了超過(guò) 2900 輛燃料電池汽車。美國(guó)擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè) plugpower，目前已有超過(guò) 2 萬(wàn)輛燃料電池叉車，進(jìn)行了超過(guò) 600 萬(wàn)次加氫操作。加氫站建設(shè)方面，目前北美分布的 68 座加氫站僅 1 座位于加拿大，其余全局部布在美國(guó)，其加州地區(qū)集中度最高。美國(guó)燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場(chǎng)需求量的 14%都被用于燃料電池車。 日本由于資源短缺，政府對(duì)氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)作方面都是最成功的。早在 xx 年 4 月制定的“第四次能源根本方案”，日本政府就明確提出了加速建設(shè)和開展

20、“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社會(huì)”是指將氫能廣泛應(yīng)用于社會(huì)日常生活和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。據(jù)此，xx 年 6 月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，提出了實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”目標(biāo)分三步走的開展 路線圖：到 2025 年要加速推廣和普及氫能利用的市場(chǎng)；到 2030 年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到 2040 年要完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建設(shè)。截至 20xx 年 1 月，日本燃料電池乘用車保有量約2000 臺(tái)，燃料電池大巴預(yù)計(jì) 202x 年增加到 100 臺(tái)。從目前的燃料電池汽車價(jià)格、保有量和加注站數(shù)量來(lái)看，日本尚處于燃料電池汽車社

21、會(huì)的搖籃期，預(yù)計(jì) 2050 年將是日本燃油汽車全面向燃料電池汽車過(guò)渡之年。 近期，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(fchju)發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”(圖 1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來(lái) 30 年的開展規(guī)劃，并得到歐洲 17 家氫能公司和組織的支持。該報(bào)告認(rèn)為，氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到 2050 年可占最終能源需求的 24%并提供 540 萬(wàn)個(gè)工作崗位。為了實(shí)現(xiàn)歐洲二氧化碳減排目標(biāo)，必須開展氫能。對(duì)于諸如天然氣網(wǎng)、運(yùn)輸(特別是重型車輛)關(guān)鍵局部的規(guī)模脫碳、高級(jí)燃料和化學(xué)原料需要大量使用氫氣。 此外，氫氣可以解決大規(guī)模整合可再生能源以及實(shí)現(xiàn)低本錢季節(jié)性儲(chǔ)能和跨區(qū)域有效清潔能源運(yùn)輸中的技術(shù)

22、難題。報(bào)告認(rèn)為，到 2050年，氫能將在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并為了實(shí)現(xiàn)歐洲 2050 年氫能產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，設(shè)置了短期和中期目標(biāo)。報(bào)告預(yù)測(cè)，到 2050 年，歐洲 10% 18%建筑的供暖和供電可以由氫能提供；工業(yè)中 23%的高級(jí)熱能可由氫能提供。報(bào)告指出，氫能的使用將帶來(lái)巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。到 2030 年，氫能的預(yù)計(jì)部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300 億歐元的產(chǎn)業(yè)；到 2050 年到達(dá) 8200 億歐元。氫能將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)本地市場(chǎng)，作為在全球氫能經(jīng)濟(jì)中競(jìng)爭(zhēng)的跳板。2030 年的出口潛力估計(jì)將到達(dá) 700 億歐元，凈出口額將到達(dá) 500 億歐元。 韓國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)

23、域也有較強(qiáng)的規(guī)劃布局，但是其相關(guān)技術(shù)實(shí)力較歐、美、日略遜一籌。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國(guó)政府未來(lái) 5 年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼將到達(dá) 20 億歐元。目標(biāo)是到 202x 年為 15000 輛燃料電池汽車和 1000 輛氫氣公交車提供資金。其中資助方案包括 310 個(gè)新的氫氣加氣站，政府還將制定使用法規(guī)。韓國(guó)政府于 20xx 年 1 月發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)開展路線圖”，旨在大力開展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場(chǎng)開展。 根據(jù)該路線圖，韓國(guó)政府方案到 2040 年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由 20xx 年的 2000 余輛增至 620 萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的 14 個(gè)增

24、至 1200 個(gè)。韓國(guó)政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補(bǔ)貼，到 202x 年燃料電池公交車數(shù)量將增加到 2000 輛，并預(yù)計(jì)在 202x 年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方面， 韓國(guó)目前的開展重點(diǎn)在于大型燃料電池發(fā)電站。韓國(guó)斗山集團(tuán)是推動(dòng)該工程建設(shè)的主體。xx 年 6 月，該集團(tuán)完成了韓國(guó)最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，而該發(fā)電站的建設(shè)本錢大約有 3600 萬(wàn)美元。據(jù)報(bào)道，該發(fā)電站每年可生產(chǎn) 144 臺(tái) 440 千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可以滿足市場(chǎng)的需求。 氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)用等環(huán)節(jié)。氫既可廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，又可應(yīng)用于新興的氫能車輛(包括乘用車、

25、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發(fā)電(包括熱電聯(lián)供分布式發(fā)電、發(fā)電儲(chǔ)能、備用電源等)。為加快開展中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)，依據(jù)目前的資源條件和能源產(chǎn)業(yè)狀況，應(yīng)在加強(qiáng)氫平安的根底上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規(guī)?；瘧?yīng)用。 我國(guó)近年來(lái)每年純度 99%以上氫氣的使用量約 700 億立方米(約600 萬(wàn)噸)，年產(chǎn)值 1200 億元人民幣以上。目前國(guó)內(nèi)開展氫能的生產(chǎn)方式，主要有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國(guó)內(nèi)氫能生產(chǎn)主要還是依靠化石能源，而電解水制氫僅占比 2%4%，占比擬為有限。對(duì)于氫能的消費(fèi)，國(guó)內(nèi)大約 90%或更多純度 99%左右

26、的氫氣都用于煉化產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領(lǐng)域， 僅有 2%4%的氫氣作為工業(yè)氣體用于冶金、鋼鐵、電子、建材、精細(xì)化工等行業(yè)的復(fù)原氣、保護(hù)氣、反響氣等，而在燃料電池汽車領(lǐng)域氫能的利用更少?？傮w看，目前我國(guó)具備一定的氫工業(yè)根底，但是仍然還是以工業(yè)原料為主。氫作為能源消費(fèi)的市場(chǎng)規(guī)模依然較小。 在氫能和燃料電池開展方面，我國(guó)也一直不。xx 年 10 月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)根底設(shè)施開展藍(lán)皮書(xx)首次提出了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的開展路線圖(表 1)。對(duì)我國(guó)中長(zhǎng)期加氫站和燃料電池車輛開展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃。中國(guó)制造 2025明確提出燃

27、料電池汽車開展規(guī)劃，更是將開展氫燃料電池提升到了戰(zhàn)略高度。目前不管是國(guó)內(nèi)的氫能技術(shù)，還是氫能產(chǎn)業(yè)根底，雖然都具有一定的戰(zhàn)略規(guī)模，但是與國(guó)際最先進(jìn)水平還有一定的差距。 在我國(guó)中東部沿海經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的珠三角、長(zhǎng)三角和北京等地區(qū)，聚集了我國(guó)燃料電池開展的主要企業(yè)。并且，近 2 年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數(shù)家開展到現(xiàn)在的近千家燃料電池企業(yè)。與國(guó)外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)開展路線不同，中國(guó)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域氫燃料電池商用車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運(yùn)行階段，其中上汽集團(tuán)對(duì)燃料電池乘 用車投入力度最大，xx 年發(fā)布國(guó)內(nèi)第一款商業(yè)化燃料電池輕型客車大通 v8

28、0。燃料電池叉車方面，我國(guó)已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場(chǎng)不斷成熟，我國(guó)叉車市場(chǎng)會(huì)是燃料電池另一個(gè)巨大的應(yīng)用場(chǎng)景。 加氫站方面，目前我國(guó)已形成了一批從加氫站設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國(guó)制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心設(shè)備，還不能全部“國(guó)產(chǎn)化”，本錢難降。我國(guó)建成可運(yùn)行加氫站 12 個(gè)，在建 19 個(gè)，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國(guó)外引進(jìn)核心設(shè)備和技術(shù)咨詢效勞。我國(guó)示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于 35 兆帕壓力技術(shù)水平。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采用 45 兆帕隔膜式壓縮機(jī)、45 兆帕儲(chǔ)氫罐和 35 兆帕氫氣加注機(jī)等設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有

29、待未來(lái) 70 兆帕燃料電池汽車普及。 在系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)燃料電池開發(fā)以車用質(zhì)子交換膜燃料電池為主，已經(jīng)具有系統(tǒng)自主開發(fā)能力且生產(chǎn)能力較強(qiáng)。以新源動(dòng)力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國(guó)鴻重塑為代表的企業(yè)，具備年產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)燃料電池系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力。然而在燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件方面，中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，根本沒(méi)有成熟產(chǎn)品。 在電堆方面，國(guó)內(nèi)燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，產(chǎn)能量級(jí)提升，到 20xx 年國(guó)內(nèi)電堆產(chǎn)能超過(guò) 40 萬(wàn)千瓦。目前，國(guó)內(nèi)電堆廠商主要有兩類：自主研發(fā)，以新源動(dòng)力、神力科技和明天氫能為代表；引進(jìn)國(guó)外成熟電堆技術(shù)，以廣東國(guó)鴻為代表，其余企業(yè)有濰柴動(dòng)力、南通百應(yīng)等

30、。 在雙極板方面，由于機(jī)加工石墨板本錢高，復(fù)合材料雙極板近年來(lái)開始走向應(yīng)用，如石墨/樹脂復(fù)合材料、膨脹石墨/樹脂復(fù)合材料、不銹鋼/石墨復(fù)合材料等。國(guó)內(nèi)新源動(dòng)力開發(fā)的不銹鋼/石墨復(fù)合雙極板電堆已經(jīng)應(yīng)用于上汽大通 v80 輕型客車上。廣東國(guó)鴻引進(jìn)加拿大ballard 公司膨脹石墨/樹脂復(fù)合雙極板生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)電堆已經(jīng)裝備數(shù)百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較于石墨及復(fù)合雙極板具有明顯優(yōu)勢(shì)。金屬雙極板的設(shè)計(jì)及加工技術(shù)主要掌握在國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)尚處于小規(guī)模開發(fā)階段，但是明天氫能科技公司正在建設(shè)年產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)級(jí)自動(dòng)化生產(chǎn)線。 在膜電極方面，以新源動(dòng)力、武漢理工新能源為代表，初步具

31、備了不同程度的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能在數(shù)千平方米到萬(wàn)平方米，但還需要開發(fā)以狹縫涂布為代表的大批量生產(chǎn)技術(shù)。市場(chǎng)上主要生產(chǎn)全氟磺酸膜的企業(yè)主要于美國(guó)、日本、加拿大及中國(guó)。我國(guó)已具備質(zhì)子交換 膜國(guó)產(chǎn)化能力，山東東岳集團(tuán)質(zhì)子交換膜性能出色，具備規(guī)?；a(chǎn)能力。目前，東岳 df260 膜厚度可做到 15m，在 ocv 情況下耐久性大于 600 小時(shí)。 近年來(lái)，我國(guó)氫能燃料電池技術(shù)整體上取得了長(zhǎng)足的開展，但關(guān)鍵材料、核心部件的批量生產(chǎn)技術(shù)尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等仍主要依靠進(jìn)口，這嚴(yán)重制約了我國(guó)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的自主可控開展。應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)在高活性催化劑、高強(qiáng)度高質(zhì)子電導(dǎo)率復(fù)合膜、碳紙、

32、低鉑電極、高功率密度雙極板等方面的技術(shù)水平目前已經(jīng)到達(dá)甚至超過(guò)了國(guó)外的商業(yè)化產(chǎn)品，但多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，還沒(méi)有形成大批量生產(chǎn)技術(shù)。因此，亟待加強(qiáng)上述關(guān)鍵材料核心部件的技術(shù)轉(zhuǎn)化，加快形成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的批量制備技術(shù)和建立產(chǎn)品生產(chǎn)線，全面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料核心部件的國(guó)產(chǎn)化與批量生產(chǎn)。同時(shí)，進(jìn)一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產(chǎn)品的本錢。 目前，我國(guó)燃料電池堆和系統(tǒng)可靠性與耐久性等與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距，在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池系統(tǒng)可靠性與壽命不完全由電堆決定，還依賴于系統(tǒng)配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)整體

33、的 過(guò)程機(jī)理及控制策略研究。這方面我國(guó)已取得一定的成果，如中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所采用“電-電”混合的根底上，還采用限電位控制、膜電極在線水監(jiān)測(cè)、氫側(cè)循環(huán)等控制策略和技術(shù)方法，有效提升了燃料電池系統(tǒng)的壽命和耐久性。因此，應(yīng)在已有根底上，進(jìn)一步加強(qiáng)車載工況、低溫、雜質(zhì)等實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下的衰減機(jī)理與環(huán)境適應(yīng)性研究，大幅提升燃料電池產(chǎn)品的可靠性與耐久性。 目前，加氫站建設(shè)本錢高，氫氣運(yùn)輸本錢較高，造成加氫費(fèi)用高，同時(shí)加氫站等根底設(shè)施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車的開展、商業(yè)化示范運(yùn)行和大規(guī)模應(yīng)用。加快加氫站建設(shè)，建立其建設(shè)審批程序和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。通過(guò)加強(qiáng)加氫站關(guān)鍵材料、核心部件及技術(shù)

34、國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步降低加氫站建設(shè)本錢。通過(guò)開展氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，如液氫儲(chǔ)運(yùn)、氫的管道運(yùn)輸以及新型儲(chǔ)氫材料如有機(jī)液體儲(chǔ)氫等，降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)本錢。在此根底上，通過(guò)選擇有廉價(jià)氫源的地區(qū)先行開展氫燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，將有效地促進(jìn)加氫站技術(shù)的提升和逐步降低氫氣使用本錢，進(jìn)而通過(guò)技術(shù)提升、市場(chǎng)輻射，帶動(dòng)我國(guó)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)開展。此外，對(duì)于暫時(shí)無(wú)加氫站或遙遠(yuǎn)地區(qū)不宜建加氫站的情況，車載甲醇制氫的燃料電池車具有一 定優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)行示范。同時(shí)，也應(yīng)布點(diǎn)開展汽柴油車載制氫技術(shù)，為開展特種應(yīng)用的燃料電池車奠定根底。 目前氫能燃料電池方面的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足產(chǎn)業(yè)快速開展的需求，表現(xiàn)在支撐行業(yè)開展的氫制備、儲(chǔ)

35、運(yùn)、加注及實(shí)際工況下氫燃料電池從部件到系統(tǒng)的評(píng)價(jià)檢測(cè)體系等仍不健全，使得產(chǎn)業(yè)全鏈條下的產(chǎn)品推廣受到嚴(yán)重的制約和限制。亟待完善氫能燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立完整的材料、部件、系統(tǒng)的有效檢測(cè)體系，為氫能燃料電池的技術(shù)開展、產(chǎn)品應(yīng)用提供根底保障。 商用車帶動(dòng)加氫站建設(shè)，降低氫氣與燃料電池本錢。我國(guó)燃料電池汽車開展路徑明確：通過(guò)商用車開展，規(guī)模化降低燃料電池和氫氣本錢，同時(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后續(xù)拓展到乘用車領(lǐng)域。優(yōu)先開展商用車的原因在于：一方面，公共交通平均本錢低，而且能夠起到良好社會(huì)推廣效果，待形成規(guī)模后帶動(dòng)燃料電池本錢和氫氣本錢下降；另一方面，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，建設(shè)配套加氫站

36、比擬容易。當(dāng)加氫站數(shù)量增加、氫氣和燃料電池本錢降低時(shí)，又會(huì)支撐更多燃料電池汽車。 開展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈開展。燃料電池關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、制氫儲(chǔ)氫、檢測(cè)及整車開發(fā)企業(yè)，以“產(chǎn)業(yè) 集群”的形式，目前已在上海、廣州、江蘇等地快速開展。通過(guò)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，可以促進(jìn)氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的快速開展，有效降低本錢。 二、氫燃料電池工程建設(shè)必要性分析 根據(jù) ofweek 統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量為 1619 輛，帶動(dòng)燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量 1275 輛，同比增加 27%。 iea 預(yù)計(jì)在 2030 年，燃料電池汽車可以下降到目前

37、價(jià)格的 56%左右，相對(duì)其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟(jì)性。尤其在貨運(yùn)及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。 20xx 年兩會(huì)期間，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。20xx 年政府工作任務(wù)，“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。對(duì)于氫能來(lái)講，這是第一次單獨(dú)提出來(lái)，在國(guó)家政府工作報(bào)告中出現(xiàn)，具有重大意義。 氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲(chǔ)能、可運(yùn)輸、應(yīng)用場(chǎng)景豐富等特點(diǎn)。氫燃料電池是一種以電化學(xué)反響方式將氫氣與空氣(氧氣)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。由于不經(jīng)過(guò)高溫 燃燒過(guò)程，氫燃料電池唯一的排放產(chǎn)物是水，沒(méi)有污染物排放;只要

38、能保障氫氣的供給，燃料電池將會(huì)持續(xù)輸出電能。 氫燃料電池汽車不僅是未來(lái)貨運(yùn)交通電動(dòng)化的必然選擇，更是未來(lái)實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)的重要元素。燃料電池技術(shù)可幫助氫能在電力、液體燃料、熱力在三網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)清潔高效轉(zhuǎn)化，使得原本別離的電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)彼此形成銜接，從而大幅提升能源系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。因此，加快推廣氫燃料電池汽車技術(shù)對(duì)我國(guó)長(zhǎng)期能源轉(zhuǎn)型具有重要戰(zhàn)略意義。 正是認(rèn)識(shí)到氫能源電池汽車技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)紛紛將氫燃料汽車技術(shù)作為未來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的戰(zhàn)略選擇。 降低本錢是開展氫燃料汽車的關(guān)鍵。燃料電池系統(tǒng)的高本錢增加了整個(gè)汽車的本錢，未來(lái)的主攻方向是如何在減小本錢的同時(shí)

39、延長(zhǎng)使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的本錢從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個(gè)汽車的本錢。 但是高壓罐的本錢卻較難下降，因?yàn)楦邏汗薜谋惧X很大程度上取決于昂貴的復(fù)合材料，所以目前的研發(fā)重點(diǎn)集中在降低高壓罐的復(fù)合材料本錢。電池和電力控制系統(tǒng)的本錢隨著技術(shù)的進(jìn)步都會(huì)有一定的 下降，因?yàn)椴牧系南拗撇粫?huì)下降得太多，但是高技術(shù)的融入會(huì)延長(zhǎng)電池使用壽命，從而提高整個(gè)汽車的使用性能。 氫燃料電池汽車同時(shí)具備與純電動(dòng)汽車相當(dāng)?shù)墓?jié)能減排效益和與傳統(tǒng)汽柴油汽車相近的車輛性能，是未來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車技術(shù)路線。特別在貨運(yùn)及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車往往被認(rèn)為是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。 第三章 工程建設(shè)單位

40、根本情況 一、工程承辦單位根本情況 （一）公司名稱 xxx 公司 （二）公司簡(jiǎn)介 展望未來(lái)，公司將圍繞企業(yè)開展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在“夢(mèng)想、責(zé)任、忠誠(chéng)、一流”核心價(jià)值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊(duì)伍體系重塑，推動(dòng)體制機(jī)制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力把公司打造成為國(guó)內(nèi)一流的供給鏈管理平臺(tái)。公司是全球領(lǐng)先的產(chǎn)品提供商。我們?cè)诶m(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，堅(jiān)持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大根底研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。 公司經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各省、市、自治區(qū)；完整的產(chǎn)品系列和精益求精的品質(zhì)使企業(yè)的市場(chǎng)占有率不斷提高，除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，公司還具有強(qiáng)大穩(wěn)固

41、的國(guó)外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)；工程承辦單位一貫遵循“以質(zhì)量求生存，以科技求開展，以管理求效率，以效勞求信譽(yù)”的質(zhì)量方針，努力生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，以優(yōu)質(zhì)的效勞奉獻(xiàn)社會(huì)。公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，推行現(xiàn)代企業(yè)制度，建立了科學(xué)靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，完善了行之有效的管理制度。工程承辦單位組織機(jī)構(gòu)健全、管理完善，遵循社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制，嚴(yán)格按照中華人民共和國(guó)公司法依法 獨(dú)立核算、自主開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；為了順應(yīng)國(guó)際化經(jīng)濟(jì)開展的趨勢(shì)，工程承辦單位全面建立和實(shí)施計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立起從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、核算、庫(kù)存到售后效勞的物流電子網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，使工程承辦單位與全國(guó)各銷售區(qū)域形成信息互通，有效提高工作

42、效率，及時(shí)反響市場(chǎng)信息，為工程承辦單位的戰(zhàn)略決策提供有利的支撐。 二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析 上一年度，xxx 實(shí)業(yè)開展公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 11833.06 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)11.00%（1172.79 萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)氫燃料電池生產(chǎn)及銷售收入為11183.20 萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的 94.51%。 上年度營(yíng)收情況一覽表 序號(hào) 工程 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計(jì) 1 營(yíng)業(yè)收入 2484.94 3313.26 3076.60 2958.26 11833.06 2 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 2348.47 3131.30 2907.63 2795.80 11183.20 2.1 氫燃料電池(a)

43、 775.00 1033.33 959.52 922.61 3690.46 2.2 氫燃料電池(b) 540.15 720.20 668.76 643.03 2572.14 2.3 氫燃料電池(c) 399.24 532.32 494.30 475.29 1901.14 2.4 氫燃料電池(d) 281.82 375.76 348.92 335.50 1341.98 2.5 氫燃料電池(e) 187.88 250.50 232.61 223.66 894.66 2.6 氫燃料電池(f) 117.42 156.56 145.38 139.79 559.16 2.7 氫燃料電池(.) 46.97

44、62.63 58.15 55.92 223.66 3 其他業(yè)務(wù)收入 136.47 181.96 168.96 162.46 649.86 根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 2712.48 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng) 668.82 萬(wàn)元，增長(zhǎng)率 32.73%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 2034.36 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng) 438.63 萬(wàn)元，增長(zhǎng)率 27.49%。 上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 工程 單位 指標(biāo) 完成營(yíng)業(yè)收入 萬(wàn)元 11833.06 完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 萬(wàn)元 11183.20 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比 94.51% 營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比） 11.00% 營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比） 萬(wàn)元 1172.79 利潤(rùn)總額

45、萬(wàn)元 2712.48 利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率 32.73% 利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量 萬(wàn)元 668.82 凈利潤(rùn) 萬(wàn)元 2034.36 凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率 27.49% 凈利潤(rùn)增長(zhǎng)量 萬(wàn)元 438.63 投資利潤(rùn)率 50.00% 投資回報(bào)率 37.50% 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 26.94% 企業(yè)總資產(chǎn) 萬(wàn)元 18402.55 流動(dòng)資產(chǎn)總額占比 萬(wàn)元 25.31% 流動(dòng)資產(chǎn)總額 萬(wàn)元 4657.53 資產(chǎn)負(fù)債率 32.50% 第四章 市場(chǎng)分析 一、氫燃料電池行業(yè)分析 氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車本錢將逐步接近甚至低于純電動(dòng)汽車。 根據(jù) cano,zachary&banh

46、am 的研究，輕型客運(yùn)方面，續(xù)航里程在600 公里以內(nèi)，純電動(dòng)汽車的本錢要明顯低于氫燃料電池汽車，但在600 公里以上，電動(dòng)汽車的本錢大幅上升，超過(guò)燃料電池汽車本錢。 近年來(lái)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量保持每年千輛左右，主要為客車和專用車輛。根據(jù) ofweek 統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量為 1619 輛，帶動(dòng)燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量1275 輛，同比增加 27%。 就銷量結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)氫燃料電池車以客車和專用車為主，其中專用車產(chǎn)量(含貨車、環(huán)衛(wèi)車等)為 909 輛，相比 xx 年增長(zhǎng)尤為明顯，客車產(chǎn)量為 710 輛。中通汽車、奔馳汽車兩家企業(yè)占據(jù)全國(guó)總產(chǎn)

47、量的70%以上。 我國(guó)中央和地方對(duì)燃料電池的財(cái)政補(bǔ)貼力度持續(xù)，扶持氫燃料電池快速開展。20xx 年 3 月 26 日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，補(bǔ)貼政策的主要變化:3 月 26 日-6 月 25 日為過(guò)渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按 20xx 年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 0.8 倍補(bǔ)貼;地方補(bǔ)貼過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)根底設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)效勞等方面。 從制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、電池系統(tǒng)到應(yīng)用在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏，在加氫站對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)

48、進(jìn)行氫氣的加注;中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大局部進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng);在下游應(yīng)用層面，主要有交通運(yùn)輸、便攜式電源和固定式電源三個(gè)方向。 二、氫燃料電池市場(chǎng)分析預(yù)測(cè) 氫燃料電池相對(duì)燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢(shì)。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(pemfc)最適合用于燃料電池汽車。 相對(duì)鋰電池汽車而言，氫燃料電池汽車沒(méi)有續(xù)航里程短、加注時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。氫燃料電池汽車的續(xù)航里程能到達(dá) 500-1000 公里，與燃油汽車根本接近，燃料加注時(shí)間僅為幾分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。除此之外，氫燃料電池汽車還具有效率

49、高、清潔環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)。 近一年多來(lái)，燃料電池頻繁受到政策關(guān)注，加氫站建設(shè)突出強(qiáng)調(diào)。20xx 年“兩會(huì)”期間，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)首次被納入政府工作報(bào)告，之后政策頻出，在 20xx 年 12 月工信部發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃(202x-2035)(征求意見稿)中，強(qiáng)調(diào)了要提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，推進(jìn)加氫根底設(shè)施建設(shè)。202x 年 4 月 10 日國(guó)家能源局印發(fā)中華人民共和國(guó)能源法(征求意見稿)，明確提出優(yōu)先開展可再生能源，相較xx 年的版本氫能被列入能源范疇。 同時(shí)，地方政府從初始投資補(bǔ)貼和加氫補(bǔ)貼兩方面，推出加氫站補(bǔ)貼方案。在各地方政府補(bǔ)貼方案中，根據(jù)加氫站加氫能力的不同分別給予初始投資補(bǔ)貼，

50、而且針對(duì)加氫站的年度加氫量對(duì)每公斤氫氣提供銷售補(bǔ)貼，這兩方面的補(bǔ)貼針對(duì)目前加氫站遇到初始投資大、氫氣本錢高兩大難點(diǎn)給予有力支持。 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與技術(shù)目標(biāo)不斷細(xì)化。20xx 年 6 月 18日，國(guó)家能源局等部委指導(dǎo)下首部中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書發(fā)布，不僅更加明確燃料電池汽車、加氫站的數(shù)量的總量目標(biāo)，而且對(duì)氫能源比例、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能和相關(guān)電堆及零部件產(chǎn)值做出規(guī)劃，燃料電池產(chǎn)業(yè)開展路徑更為具體和系統(tǒng)。 與規(guī)劃數(shù)據(jù)相比，國(guó)內(nèi)氫能現(xiàn)狀仍有一段差距，說(shuō)明未來(lái)看，氫燃料行業(yè)仍有較大的成長(zhǎng)空間以及可以預(yù)期，氫燃料行業(yè)仍將保持較快的開展速度。 從技術(shù)開展水平來(lái)看，我國(guó)制氫技術(shù)較國(guó)際先進(jìn)水平相

51、比仍有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)開展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，而非僅僅在于組裝進(jìn)口的核心零部件。 目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)有局部技術(shù)已處于國(guó)際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯，如儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)，車載儲(chǔ)氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國(guó)在液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)技術(shù)與國(guó)外差距較大。綜上從本錢上考慮，我國(guó)率先選擇在長(zhǎng)續(xù)航里程運(yùn)營(yíng)型汽車上開展，主要系此類汽車在燃料電池的使用上，與電動(dòng)和燃油相比，更易實(shí)現(xiàn)使用本錢的經(jīng)濟(jì)性。 第五章 工程工程設(shè)計(jì) 一、建筑工程設(shè)計(jì)原那么 二、工程總平面設(shè)計(jì)要求 針對(duì)工程承辦單位提出

52、的“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、快進(jìn)度”的要求，為了到達(dá)這一共同的目標(biāo)，投資工程在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，始終貫徹這一原那么，以“尊重自然、享受自然、保護(hù)自然”為基點(diǎn)，全力提高員工的“學(xué)習(xí)力、創(chuàng)造力和凝聚力”，實(shí)現(xiàn)工程承辦單位經(jīng)濟(jì)快速開展的奮斗目標(biāo)。undefined 三、土建工程設(shè)計(jì)年限及平安等級(jí) 砌體結(jié)構(gòu)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置地圈梁及構(gòu)造柱，建筑物耐火等級(jí)為級(jí)。undefined 四、建筑工程設(shè)計(jì)總體要求 工程承辦單位應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品制造行業(yè)工程產(chǎn)品生產(chǎn)的特點(diǎn)，應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理防火、防爆、防污、防腐、耐高溫等要求。 五、土建工程建設(shè)指標(biāo) 本期工程工程預(yù)計(jì)總建筑面積 38282.60 平方米，其中：計(jì)容建筑面積3828

53、2.60 平方米，方案建筑工程投資 3330.43 萬(wàn)元，占工程總投資的31.37%。 第六章 工程選址科學(xué)性分析 一、工程選址原那么 投資工程對(duì)其生產(chǎn)工藝流程、設(shè)施布置等都有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化要求，為了更好地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益并綜合考慮環(huán)境等多方面的因素，根據(jù)工程選址的一般原那么和工程建設(shè)地的實(shí)際情況，該工程選址應(yīng)遵循以下根本原那么的要求。 二、工程選址 該工程選址位于某科技園。 東莞，是廣東省地級(jí)市、國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)珠江三角洲東岸中心城市。截至 20xx 年，全市下轄 4 個(gè)街道、28 個(gè)鎮(zhèn)，總面積 2465 平方千米，建成區(qū)面積 958.86 平方千米，常住人口 839.22 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人

54、口 763.86 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率 91.02%。東莞地處中國(guó)華南地區(qū)、廣東省中南部、珠江口東岸，西北接廣州市，南接深圳市，東北接惠州市，是珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)城市之一，為廣東四小虎之首，號(hào)稱世界工廠，是廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，也是全國(guó) 4 個(gè)不設(shè)區(qū)的地級(jí)市之一，新一線城市之一。東莞是廣府文化的代表城市之一，是嶺南文化的重要發(fā)源地，中國(guó)近代史的開篇地和改革開放的先行地，廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，被列為第一批國(guó)家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)地區(qū)和廣東歷史文化名城。東莞有港澳同胞約 120 萬(wàn)人，海外華僑約 30 萬(wàn)人，是著名的華僑之鄉(xiāng)、粵劇之鄉(xiāng)， 曾獲得國(guó)家森林城市、國(guó)際花園城市、全國(guó)文明城市、全國(guó)籃球城市等稱號(hào)。20xx 年 8 月，中國(guó)海關(guān)總署主辦的中國(guó)海關(guān)雜志公布了 20xx 年中國(guó)外貿(mào)百?gòu)?qiáng)城市排名，東莞排名第 3。 振興開展根底夯實(shí)，成功創(chuàng)立國(guó)家級(jí)高新區(qū)，省級(jí)產(chǎn)業(yè)園工業(yè)增加值、稅收占比分別提升 26 個(gè)、23.5 個(gè)百分點(diǎn)；中心城區(qū)建成面積增至 70 萬(wàn)平方公里，常住人口城鎮(zhèn)化率到達(dá) 48.6%，提高 1.1 個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)園區(qū)將依托自身優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大對(duì)外合作，建設(shè)高端裝備制造集群、民生產(chǎn)業(yè)集群以及商貿(mào)物流為主的現(xiàn)代效勞業(yè)”構(gòu)成的“1+3+1”的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，預(yù)計(jì)到2