解決路橋連接處設(shè)計(jì)與施工存在的問題

1、    解決路橋連接處設(shè)計(jì)與施工存在的問題    朱永明摘要：針對路橋連接處“橋頭跳車”現(xiàn)象，除了文中提及的預(yù)防與治理措施外，路橋連接處設(shè)計(jì)與施工過程中還應(yīng)充分考慮公路與橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在的差異，在此基礎(chǔ)上科學(xué)合理地提出路橋連接處設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，用以規(guī)范和指導(dǎo)路橋連接處設(shè)計(jì)與施工，有利于解決設(shè)計(jì)與施工中存在的問題。除此之外，橋頭設(shè)計(jì)與施工中還可選擇樁板法、連接箱式橋臺，可有效消除路基沉降問題，進(jìn)而防治與解決“橋頭跳車”問題。關(guān)鍵詞：路橋連接處；設(shè)計(jì)與施工；問題解決中圖分類號：td263文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：1、連接處設(shè)計(jì)與施工的重要性分析路橋連接處的設(shè)計(jì)與施

2、工將會(huì)影響到公路行車的安全性與舒適性，是減少 “橋頭跳車”的重點(diǎn)。由于公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的不同使得這兩個(gè)結(jié)構(gòu)在建成后承受車輛荷載時(shí)發(fā)生不同的變化。公路路基的軟性結(jié)構(gòu)使得其在投入使用后將發(fā)生沉降，而橋梁基礎(chǔ)的剛性結(jié)構(gòu)其使用后的沉降量非常小，這就造成了橋頭錯(cuò)臺情況的發(fā)生。這樣的情況將造成行車過程中“橋頭跳車”情況的發(fā)生，長此以往還將影響連接處路基結(jié)構(gòu)，造成地表水下滲侵蝕樁基與路基，影響使用壽命。因此，在現(xiàn)代公路橋梁設(shè)計(jì)施工中，必須針對路橋連接處的特點(diǎn)有針對性的進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工管理，以此減少和避免錯(cuò)臺情況的發(fā)生。2、連接處的設(shè)計(jì)與施工2.1路橋連接處結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及“橋頭跳車”現(xiàn)象針對路橋連接處結(jié)

3、構(gòu)特點(diǎn)以及“橋頭跳車”現(xiàn)象進(jìn)行設(shè)計(jì)路橋連接處的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是有效防止“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。針對路橋連接處發(fā)生“橋頭跳車”的原因，路橋連接處的設(shè)計(jì)中應(yīng)針對橋臺與路堤間的沉降差異進(jìn)行設(shè)計(jì)。運(yùn)用搭板、排水等方式減少橋臺與路堤間的沉降差，有效預(yù)防“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。首先，在路橋連接處的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重橋臺基礎(chǔ)加固以及路堤回填加固的設(shè)計(jì)。選用沉降系數(shù)小的回填材料減少橋頭錯(cuò)臺情況的發(fā)生。但是，受回填此案料自身固結(jié)以及沉降量的影響，路橋連接處建成使用后，路堤仍會(huì)受自重與荷載影響產(chǎn)生壓縮。因此，在路橋過渡段的設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮臺背路基的地質(zhì)情況、路堤長度以及材料特性。必要時(shí)選用鋼渣樁等結(jié)構(gòu)形式保障連接處路堤的剛

4、性，避免沉降的發(fā)生。采用樁基形式進(jìn)行加固主要針對路堤軟土路基特性進(jìn)行，對于一般性路基可以采用搭板設(shè)置的設(shè)計(jì)方式有效減少連接處錯(cuò)臺的發(fā)生。針對目前我國公路中已經(jīng)采用搭板設(shè)計(jì)的連接處易發(fā)生二次跳車的現(xiàn)象，現(xiàn)代路橋連接處多采用二次搭板設(shè)計(jì)，在搭板尾端加設(shè)潛埋變厚式埋板，以此減少二次跳車等現(xiàn)象的發(fā)生。2.2路橋連接處的施工管理重點(diǎn)分析在減少和避免橋頭錯(cuò)臺、跳車問題的各項(xiàng)因素中，除設(shè)計(jì)因素外，路橋連接處的施工管理對連接處的施工質(zhì)量、錯(cuò)臺問題有著重要的影響。隨著近年來我國公路建設(shè)研究的不斷深入，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)對路橋連接處的施工也有了新的認(rèn)識。首先，公路施工單位明確了路橋連接處施工管理的重要性。并

5、針對路橋連接處進(jìn)行相關(guān)管理體系的完善，以此強(qiáng)化對路橋連接處的施工管理。在此基礎(chǔ)上，施工單位還應(yīng)針對橋梁構(gòu)造物的特點(diǎn)對臺背進(jìn)行加固。首先，應(yīng)對基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)夯、減少路基基礎(chǔ)的沉降。同時(shí)注重臺背回填材料的控制。按照設(shè)計(jì)要求選用壓縮率低、內(nèi)摩擦角較大的透水性回填材料，以此減小路堤天鼓的壓縮續(xù)變性。在臺背回填過程中還要注意回填材料的存放管理，減少存放過程中腐殖土的參入，提高路基的穩(wěn)定性。為了減少路橋連接處的錯(cuò)臺情況，針對橋臺碾壓困難的問題，施工單位還應(yīng)注重小型夯實(shí)設(shè)備補(bǔ)夯的質(zhì)量控制。并通過嚴(yán)格的現(xiàn)場檢驗(yàn)控制夯實(shí)效果，在上一工序施工質(zhì)量符合要求后進(jìn)行下一工序工作，以此減少沉降差的發(fā)生，避免“橋頭跳車”現(xiàn)象的

6、發(fā)生。在注重施工材料以及夯實(shí)施工過程管理的同時(shí)，路橋連接處的施工中還應(yīng)注重設(shè)備管理以及技術(shù)控制。通過科學(xué)的設(shè)備管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)避免施工過程中設(shè)備故障對臺背施工的影響，同時(shí)也減少非專人操作對施工質(zhì)量的影響。另外，施工單位還應(yīng)針對路橋連接處的特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)壓低啊你的控制與管理。注重臺背回填過程中的排水、注重臺背回填方向?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響等。通過沉降觀測、搭板埋設(shè)控制等技術(shù)方式減少錯(cuò)臺情況的發(fā)生，提高路橋連接處的施工質(zhì)量。3、路橋連接處設(shè)計(jì)與施工中存在的問題為了防止和避免“橋頭跳車”現(xiàn)象，道路與橋梁之間一般設(shè)置過渡段用以平整路面。但是，由于橋頭引道設(shè)計(jì)不合理，即使設(shè)置搭板 “橋頭跳車”現(xiàn)象依然嚴(yán)重，有時(shí)

7、甚至出現(xiàn)搭板斷裂現(xiàn)象。之所以出現(xiàn)這些不良現(xiàn)象關(guān)鍵在于以下三個(gè)方面：3.1設(shè)計(jì)不合理搭板法在路橋過渡段中的使用有助于降低路橋間的剛度變化、提升過渡段路基的整體強(qiáng)度。但是，由于橋頭搭板工程一般不作專項(xiàng)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理最終影響到搭板功能的發(fā)揮。比如，設(shè)計(jì)過程中未認(rèn)真計(jì)算地基用板量、未仔細(xì)考慮臺背路基的沉降問題，一旦臺背填土被雨水沖走或其他原因都可能導(dǎo)致臺背路堤與搭板之間脫空，以致于搭板強(qiáng)度不夠，最終發(fā)生搭板斷裂等嚴(yán)重問題，進(jìn)而引發(fā)“橋頭跳車”現(xiàn)象。3.2軟土地基處理不當(dāng)軟土地基處理不當(dāng)是路橋連接處出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。軟土地基之所以會(huì)處理不當(dāng)，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)勘探階段地質(zhì)勘察布孔不夠密集、

8、鉆探深度不夠，未能及早發(fā)現(xiàn)軟土地基，甚至于沒有探測清楚軟土地基分布范圍、物理力學(xué)性質(zhì)，導(dǎo)致遺漏軟土地基處理或軟土地基處理不當(dāng)，影響施工設(shè)計(jì)圖的科學(xué)性和合理性。除了勘測設(shè)計(jì)方面的原因，軟土地基處理方式不合理也是一項(xiàng)重要因素。目前，軟土地基處理方法包括換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法等，每一種處理方式適用于不同情況下的軟土地基處理，不能隨意選擇任何一種方法。施工過程中由于軟土地基方法選擇不當(dāng)，未嚴(yán)格按照處理方法處理軟土地基，以致于路橋連接處出現(xiàn)不均勻沉降、位移等問題，導(dǎo)致路橋過渡段路面不平整。3.3 邊坡防護(hù)措施不到位據(jù)調(diào)查，許多道路連接處路堤沉降之所以非常嚴(yán)重，關(guān)鍵在于邊坡和錐坡水毀

9、嚴(yán)重。為了保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)完整、防止洪澇災(zāi)害，路橋連接處必須采用有效的防護(hù)措施保護(hù)邊坡和錐坡。但是，由于設(shè)計(jì)與施工不合理致使邊坡和錐坡防護(hù)措施設(shè)計(jì)不到位，臺背防水和排水設(shè)施設(shè)計(jì)也存在不合理，導(dǎo)致臺背路堤填土嚴(yán)重流失，影響了路基強(qiáng)度。日積月累下，經(jīng)雨水和河水沖刷的過渡段路基在車輛長期反復(fù)作用下必然出現(xiàn)沉降，致使橋頭基礎(chǔ)變形而產(chǎn)生了“橋頭跳車”現(xiàn)象。4、路橋連接處設(shè)計(jì)與施工解決問題的方法4.1嚴(yán)格設(shè)計(jì)橋頭搭板路橋過渡段一般采用搭板結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)和方法的應(yīng)用有助于提高路基的整體強(qiáng)度，是防治“橋頭跳車”現(xiàn)象發(fā)生的一種有效措施。為了保證搭板法的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格設(shè)計(jì)橋頭搭板的長度。一般情況下，小型橋梁搭板長

10、度為5m，大中型橋梁搭板長度為8m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相對而言沉降量較大，為此一定要加長搭板長度，有利于消除沉降。4.2合理設(shè)計(jì)路橋緩和過渡段公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定：地基處理方案中應(yīng)注意段間緩和過度設(shè)計(jì)，便于降低段間的差異沉降。為了做到這一點(diǎn)，應(yīng)合理設(shè)計(jì)路橋護(hù)緩和過渡段設(shè)計(jì)。4.2.1注重橋臺基礎(chǔ)和路堤邊坡加固處理設(shè)計(jì)橋臺基礎(chǔ)和路堤邊坡加固設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)人員必須充分考慮臺背路基地質(zhì)狀況、填土材料及路堤長度等問題，綜合考慮相關(guān)影響因素后科學(xué)合理設(shè)計(jì)加固處理措施；4.2.2嚴(yán)格選擇臺背填筑材料選擇沉降系數(shù)小的回填材料，有助于在車輛長期反復(fù)作用下避免路橋連接處發(fā)

11、生顯著沉降。除此之外，還可選擇強(qiáng)度級別高、滲水性好的填料，比如砂石；4.2.3設(shè)置強(qiáng)度過渡段由于公路和橋梁結(jié)構(gòu)不一樣，當(dāng)從橋梁結(jié)構(gòu)過渡公路結(jié)構(gòu)時(shí)必然存在不相同的強(qiáng)度，為此，應(yīng)在路橋連接處設(shè)置強(qiáng)度過渡段，有利于緩解地基沉降問題；4.2.4確?？睖y設(shè)計(jì)結(jié)果的可靠性勘測設(shè)計(jì)階段，相關(guān)人員必選采用科學(xué)手段探測施工現(xiàn)象情況，準(zhǔn)確掌握軟土地基范圍、深度，以及軟土地基的物理力學(xué)性質(zhì)，為施工設(shè)計(jì)提供可靠的、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)依據(jù)；4.3加強(qiáng)施工管理4.3.1科學(xué)設(shè)計(jì)施工組織方案施工組織方案作為施工項(xiàng)目實(shí)施的重要依據(jù)，正式施工前必須科學(xué)設(shè)計(jì)施工組織方案，合理安排施工進(jìn)度、優(yōu)化配置各項(xiàng)資源、嚴(yán)格篩選路堤填筑材料，做好施工現(xiàn)場各項(xiàng)工作的施工組織工作。除此之外，必須進(jìn)行必要的技術(shù)交底和安全措施制定工作，避免因技術(shù)問題而影響了路橋施連接處的施工質(zhì)量。4.3.2嚴(yán)格進(jìn)行路基夯實(shí)工序防治路橋連接處沉降問題的有效措施之一就是嚴(yán)格落實(shí)夯實(shí)工序，按照規(guī)范要求進(jìn)行路基夯實(shí)工作。首先，臺背路堤填筑過程中，一定要按照設(shè)計(jì)要求采取分層填筑方式完成填土工作。同時(shí)，完成每一層填土工作后應(yīng)利用科