汽車動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(A)大作業(yè)題

1、試卷代號：2514國家開放大學(xué) 2015 年春季學(xué)期開放?？破谀┛荚嚻嚢l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修（A） 大作業(yè)題1 班級: 學(xué)號: 姓名: 題 號一二三四五總得分得 分得分評閱人一、填空題（每空1分，共10分）1汽車電控系統(tǒng)的主要控制功能包括汽油噴射控制、 點火時刻控制 、怠速控制、 排放控制 、進(jìn)氣控制、 故障自診斷和故障運(yùn)行控制 。2一個完整的電子控制汽油噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng) 、電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)構(gòu)成。3對于汽油機(jī)來說，其功率的調(diào)節(jié)依靠 節(jié)氣門 改變吸入空氣量來實現(xiàn)。4氧化鋯陶瓷材料(Zr02)是一種固體電解質(zhì)，具有氧離子 電導(dǎo) 特性。5雙氧傳感器最初是為判斷

2、三效催化轉(zhuǎn)化器 的故障而設(shè)置的。后來，利用其自動尋優(yōu)做到精確控制空燃比。6在排氣管中進(jìn)行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的 一氧化碳 和THC。7加速、減速、冷機(jī)啟動和暖機(jī)都是變工況過程，也叫 過度工況 。8閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 三效催化轉(zhuǎn)化器 的正常高效率工作。得分評閱人二、名詞解釋（每題4分，共16分）1空燃比：空燃比是指燃料與空氣的質(zhì)量比.。2廣義控制策略：就是怎樣去控制發(fā)動機(jī)的噴油量、怠速進(jìn)氣量等以使發(fā)動機(jī)性能相對最優(yōu)的原則和方法。3點火提前角：從火花塞跳火開始，活塞頂?shù)缴现裹c之間的行程反映在曲軸上的夾角，稱為點火提前角。4無效噴油時間：無效噴油脈寬所對應(yīng)的時間，稱為無

3、效噴油時間。得分評閱人三、判斷題（判斷下列詞語解釋正確與否，在括號內(nèi)正確打，錯誤打×。每小題1分，共6分）1我國在汽車污染控制、汽車能源消耗及汽車安全三大方面都已經(jīng)制訂和實施了相關(guān)的法規(guī)，不可預(yù)見什么時間與國際接軌。 (× )2近三十年來，全世界的汽車技術(shù)在三大法規(guī)的約束與促進(jìn)下，發(fā)生了巨大的變化。其中在汽油車上最關(guān)鍵的變化是催化轉(zhuǎn)化器和電控噴射的采用。 ( )3汽車電控系統(tǒng)主要控制應(yīng)電壓太弱時，就會有丟失部分信號造成計算機(jī)誤判的問題。利用強(qiáng)磷性的永久磁鐵可提高傳感器磁場強(qiáng)度，使其感應(yīng)信號的電流值提高。 ( )4霍爾式傳感器的磁隙是固定的，因此其感應(yīng)電壓的大小也是固定的。

4、( )5化油器式供油方式已有百年歷史，應(yīng)該說已被發(fā)展得相當(dāng)完美，但其面對改善排氣污染，存在的致命弱點是霧化、分配和響應(yīng)問題，汽油噴射供油方式恰好是針對解決其存在的問題而發(fā)展出來的。 ( )6在現(xiàn)有的排放控制技術(shù)中，如果三效催化轉(zhuǎn)化器失效，可以把催化器芯子偷偷敲掉，還可以得到節(jié)油的效果。 (× )得分評閱人四、簡答題（每題6分，共36分）1簡述進(jìn)入汽缸的燃料量不能立即隨節(jié)氣門的變化而變化的原因。答：原因有2點：一是從化油器吸出的汽油量因油流慣性大于空氣而落后于吸氣量的變化，從電控噴油器噴出的油量由于獲得變油量的信息滯后也會落后于吸氣量的變化，2是由于在進(jìn)氣壁管上凝聚油膜的影響。當(dāng)采用化

5、油器供油或采用一個中央噴油器在節(jié)氣門前噴油（單點噴油）時，后一方的影響是主要的從化油器出油口吸出或從節(jié)氣門前中央噴油器噴出的汽油，并不是全部蒸發(fā)，全部進(jìn)入進(jìn)氣管氣流中隨空氣一起進(jìn)入氣缸的，而是只有小部分汽油顆粒進(jìn)入氣流，大量汽油則落到進(jìn)氣管壁上，形成油膜，沿壁管運(yùn)動直至進(jìn)氣門。油膜運(yùn)動的速度比氣流慢很多，在其流動過程中受壁管加熱和氣流吹拂，從油膜編碼不斷蒸發(fā)出汽油蒸汽進(jìn)入氣流。發(fā)動機(jī)吸進(jìn)的汽油包括2部分：從化油器或中央噴油器出來后直接進(jìn)入氣流的油顆及其蒸汽，從附壁油膜蒸發(fā)的油蒸汽，以及在進(jìn)氣門處還殘留的為數(shù)很少的油膜。這就產(chǎn)生了一個問題：在同一單位時間內(nèi)吸入氣缸的燃油量可能不等于化油器或中央噴

6、油器的出油量。2化油器供油與控制上的缺點包括哪些？答: （1）、存在喉管和較細(xì)長的進(jìn)氣管并加熱，使發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)降低。同時，細(xì)長的進(jìn)氣管，導(dǎo)致變工況時，響應(yīng)性變差。（2）、由于進(jìn)氣管路結(jié)構(gòu)的布置，導(dǎo)致分配到各個氣缸內(nèi)混合氣的濃度不均勻。（3）、混合氣的形成質(zhì)量，受氣流速度影響較大。特別在小負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，混合氣的霧化質(zhì)量較差。（4）、由于汽油的慣性作用，當(dāng)節(jié)氣門開度發(fā)生變化時，形成瞬間過濃或過稀的混合氣。3溫度傳感器表達(dá)的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？（冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度）答：冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等信號，都是電腦對噴油量和點火正時修正的條件參數(shù)。從而使發(fā)動機(jī)獲得，該工況下的最佳空燃比和最

7、佳點火時間。尤其是冷卻水溫，在啟動和暖機(jī)過程中更是一個決定性的條件參數(shù)。4汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？答: 采用電控燃油噴射供油方式，電腦對噴油器噴油量的控制，可以達(dá)到隨心所欲而極為精確的地步。使發(fā)動機(jī)始終能獲得該工況下的最佳空燃比。并且安裝位置也有極大的靈活性，對改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)，并做到自然吸氣增壓也很有利。5氧傳感器的結(jié)構(gòu)中安排了一個加熱器，為什么？答：這是因為氧化鋯的電導(dǎo)率和鉑的催化作用都與溫度有關(guān)。根據(jù)溫度對氧傳感器輸出特性可知，隨著溫度的升高，實測輸出特性是向著理論計算特性趨進(jìn)的。設(shè)加熱管的目的就是要保證氧化鋯管的溫度能在700度左右。6熱線式或熱膜式質(zhì)量空氣流量計的測量原理是什么

8、？ 答：熱線式空氣流量計是通過一定電流加熱流量計空氣道中的熱線裝置，流過的空氣量大，熱線溫度低，電阻值改變，為保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度的差值恒定需控制電路改變熱線中的電流，熱線加熱電流的變化即是流量計的輸出信號，輸給ECU計算空氣量和噴油量。為防止熱絲塵污設(shè)塵污燃燒電路，在點火開關(guān)關(guān)閉時，將熱絲加熱1000度，一至兩秒燒掉附著物。熱膜式流量計與熱線式相仿，只是將熱線改為熱膜，熱膜由金屬鉑固定在薄的樹脂膜片上構(gòu)成，其原理同熱線式，兩種流量計可測質(zhì)量流量，響應(yīng)好，測量精度高。得分評閱人五、分析題（每題16分，共32分）1我國已經(jīng)制定了哪些有關(guān)汽車主要性能的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為什么說它們對汽車技術(shù)的發(fā)展既有約

9、束又有促進(jìn)？要達(dá)到我國輕型汽車排放法規(guī)第二階段限值（國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB18352.22001）和第三階段限值（GB18352.32005），在汽車的技術(shù)要求上有什么區(qū)別，基本配置上有什么不同？答：我國制定的汽車性能法規(guī)較多，其中最主要的有：排放污染物控制法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和安全性法規(guī)等。由國內(nèi)外汽油機(jī)汽車排放控制限值，與控制技術(shù)進(jìn)程，可以看出，國家每制定出一個新的排放標(biāo)準(zhǔn)，都會導(dǎo)致一些新技術(shù)的誕生。汽車技術(shù)的發(fā)展歷史告訴我們，只要明確了要求，就會催生新技術(shù)的誕生。所以，好的法規(guī)，顯然是技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)劑。第二階段限值主要是，在機(jī)內(nèi)凈化的基礎(chǔ)上，用三效催化劑取代氧化催化劑。其基本配置為：多點汽油噴射+三效催化轉(zhuǎn)化器。而第三階段限值主要是，采用新配方汽油、汽油清凈劑、改進(jìn)發(fā)動機(jī)、（包括缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)、VVT等）、更精確的電控噴射系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)OBD。配置為：冷啟動+多點順序汽油噴射+三效催化轉(zhuǎn)化器+EGR。2這是典型的電控系統(tǒng)圖（參見教材54頁）。請回答以下問題(1)此發(fā)動機(jī)各缸的工作順序是怎樣的?答：工作順序為1 _ 3 _ 4 _ 2(2)汽油的噴射方式是單點噴射還是多點噴射? 答