物流物流論文范文-探索哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展word版下載

1、物流物流論文范文:探索哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展的優(yōu)秀論 文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：提高企業(yè)管理水平，節(jié)約生產(chǎn)成本，從而提升企業(yè)的核心 競爭力。(三)創(chuàng)新投融資機(jī)制，加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn) 度一個(gè)國家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速高效發(fā)展的前提是良好的投資環(huán) 境。投資環(huán)境是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制度、政策的軟環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的 硬環(huán)境組成。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，因此， 哈爾濱市應(yīng)加大物流摘 要：我國政府在“十一五”規(guī)劃綱要中提岀”大力發(fā)展現(xiàn)代物流 業(yè)”，這是我國歷史上第

2、一次對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出的規(guī)劃和目標(biāo)；在“十二五”規(guī)劃綱要中又提出了擴(kuò)大金融、物流等服務(wù)業(yè)對(duì)外開放的 目標(biāo)，這標(biāo)志著我國在“ i二五”期間物流業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)嶄新 的階段。在這種發(fā)展機(jī)遇下，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面對(duì)區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流體 系的發(fā)展進(jìn)行研究具有重要的實(shí)踐作用。關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)晶物流；理由；策略1673291x (2012) 26003703哈爾濱市的區(qū)域物流體系建立對(duì)于提高整個(gè)哈爾濱市區(qū)域物流 活動(dòng)效率、保障生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)境有著不可或缺的作用。哈爾濱市地處 東北亞地區(qū)的地理中心，作為國家重要的商品糧基地、能源原材料基 地和重工業(yè)基地，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流具有更為深遠(yuǎn)的作用。一、存在的主要理市（一）農(nóng)產(chǎn)

3、品物流主體分散經(jīng)營農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、個(gè)體經(jīng)營戶、龍頭 企業(yè)、第三方的物流、農(nóng)產(chǎn)品供銷社和行業(yè)協(xié)會(huì)等都是農(nóng)產(chǎn)品物流的 主體。從其歷史發(fā)展進(jìn)程來看，農(nóng)產(chǎn)品物流的主體主要經(jīng)歷了兩個(gè)歷 史階段：首先是分散和自組織階段，物流的主體主要是生產(chǎn)者和中間 商的自營形式；第二個(gè)階段是專業(yè)與社會(huì)化的階段，主要是專業(yè)化的 運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)和其他一些綜合性的物流企業(yè)等形式。專業(yè)化的 物流企業(yè)是指專門從事某一物流活動(dòng)的提供或者從事某一具體的物 流行業(yè)服務(wù)或者是某個(gè)特定產(chǎn)品的服務(wù)的物流企業(yè)等；綜合性的物流 專門企業(yè)則是指第三方的物流企業(yè)及相關(guān)組織，主要為顧客提供物流 全程解決方案。哈爾濱的農(nóng)產(chǎn)品物流

4、處在發(fā)展階段，物流活動(dòng)分散，自成一體, 本身的專業(yè)化和社會(huì)化程度低，主要表現(xiàn)在農(nóng)戶自產(chǎn)自銷、自主經(jīng)營, 其專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，批發(fā)市場和加工企業(yè)建設(shè)不完善等幾 個(gè)方面。（二）農(nóng)產(chǎn)晶物流節(jié)點(diǎn)布局不合理哈爾濱農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)（集貿(mào)）市場已經(jīng)具有一定的規(guī)模，城區(qū)農(nóng) 產(chǎn)品批發(fā)（集貿(mào)）市場108處，其中農(nóng)村集貿(mào)市場81處。其中，哈 南農(nóng)產(chǎn)品物流中心是以果蔬、農(nóng)產(chǎn)品、服裝等生活資料的運(yùn)輸、批發(fā) 和配送為主的，設(shè)有果蔬交易區(qū)、招待所、商業(yè)門店、停車場、交易 大廳等，還有微機(jī)室，農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥殘留物檢測所等等。哈爾濱全市批 發(fā)市場以集貿(mào)或小型市場為主，大型的、區(qū)域性的集貿(mào)和配送中心嚴(yán) 重不足。從哈爾濱市城區(qū)的物流

5、農(nóng)貿(mào)市場布局來看，市區(qū)的農(nóng)貿(mào)市場分 為三級(jí)，但其中布局不清晰，沒有很好地體現(xiàn)出哈爾濱作為東北地區(qū) 北部重要城市的區(qū)域物流中心的作用。因此，我們可以借鑒國外的優(yōu) 秀經(jīng)驗(yàn)。以日本為例，日本的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場一般分為三個(gè)層次：中 央級(jí)批發(fā)市場、地方級(jí)批發(fā)市場和小型批發(fā)市場等。這三個(gè)層次不僅 存在規(guī)模上的區(qū)別，還有區(qū)域上的劃分。從哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的功能來看，分工不明確、“小而 全”的現(xiàn)象仍然存在。專業(yè)批發(fā)市場以糧油、果蔬為主，且物流功能 極不完善，設(shè)施落后，而且有些存在重復(fù)建設(shè)的情況。區(qū)域性質(zhì)的大 型批發(fā)市場也只存在幾家，與其配套的第三方物流配送中心也嚴(yán)重缺 乏。從上述的分析可以看出，哈爾濱市的農(nóng)

6、產(chǎn)品物流批發(fā)集貿(mào)市場 的建設(shè)落后，管理標(biāo)準(zhǔn)缺乏一定的政策法規(guī)的束縛，同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品市場 中檢驗(yàn)檢疫手段不完善，影響了農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。（三）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)轉(zhuǎn)方式落后農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，首先是農(nóng)戶在農(nóng)田進(jìn)行采摘，然后進(jìn)入市 場。其在運(yùn)輸、包裝、流通、加工及信息交流等方面都比較落后。許 多農(nóng)產(chǎn)品采摘后只經(jīng)過簡單的包裝便進(jìn)入了市場，使得在運(yùn)輸過程 中，農(nóng)產(chǎn)晶的損耗率較高。同時(shí)，運(yùn)輸過程中僅僅采用普通汽車的方 式代替原有的落后運(yùn)輸方式，但是產(chǎn)品的保鮮、保溫、低溫及集裝箱 方式的運(yùn)輸方式?jīng)]有普及，處于起步階段，使得農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中 損耗率較高。哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品加工水平在全國處于中上的水平，其在 農(nóng)產(chǎn)

7、品加工方面存在很大的發(fā)展空間。在信息技術(shù)方面，哈爾濱市的農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理方面存在信 息資源匱乏、渠道不流暢、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不健全等理由，影響了其物流產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展。綜上，哈爾濱農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的理由主要表現(xiàn)在：基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)落后、功能不完善，農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營主體分散和物流節(jié)點(diǎn)布局不合 理等等。由此可見，哈爾濱市的商戶與物流的主體、流通渠道以及物 流的功能活動(dòng)不能很好地實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，還未形成成熟的區(qū)域性物流 體系，信息溝通渠道建設(shè)不完備，導(dǎo)致了物流體系的效率低、成本居 高不下，從而影響了農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者的收益，限制了哈爾濱市農(nóng) 產(chǎn)品物流體系及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三、策略與倡議經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、管理體制、營銷意識(shí)觀念

8、、產(chǎn)業(yè)環(huán)境及發(fā)展歷史、 地理狀況等諸多方面影響著哈爾濱農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。因此，當(dāng)?shù)卣?在制訂經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的同時(shí)，應(yīng)該充分的考慮地區(qū)的實(shí)際情 況，統(tǒng)籌發(fā)展，多種方式共同經(jīng)營，積極的調(diào)動(dòng)各方的積極性，以推 動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。（一）發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用從歐、美、日、韓等發(fā)展國家農(nóng)產(chǎn)品物流的成功經(jīng)驗(yàn)來看，政 府部門都發(fā)揮了宏觀調(diào)控作用，都在根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定長遠(yuǎn)規(guī) 劃，在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建立健全法制法規(guī)、營造良好企業(yè)環(huán)境、 培養(yǎng)市場主體、加強(qiáng)物流市場的監(jiān)管等方面都值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。 哈爾濱市在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流市場時(shí)，應(yīng)多借鑒西方發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng) 驗(yàn)；同時(shí)，結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，從

9、實(shí)際出發(fā)，發(fā)揮政府的主導(dǎo) 作用，建立健全法規(guī)，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用。（二）加大宣傳力度，提高全民對(duì)現(xiàn)代物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn) 識(shí)物流行業(yè)的發(fā)展要充分發(fā)揮高等院校、行業(yè)組織和政府主管部 門的宏觀調(diào)控，積極發(fā)展現(xiàn)代物流教育和多種短期的培訓(xùn)，加大宣傳 的力度，提高全民對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。因此，要從幾個(gè)方面提 高全民意識(shí)：首先，政府部門應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)對(duì) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要性和農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展的落后性。同時(shí)，也要充 分認(rèn)識(shí)到哈爾濱市“三農(nóng)”理由建設(shè)的迫切性和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì) 于“三農(nóng)”的解決具有重要的作用。因此，我們應(yīng)當(dāng)從本市發(fā)展的實(shí) 際出發(fā)，根據(jù)農(nóng)業(yè)發(fā)展的目前狀況和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，

10、制訂出符合實(shí)際的產(chǎn) 業(yè)規(guī)劃及政策。其次，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工經(jīng)營企業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)利潤 推動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，主動(dòng)采取先進(jìn)物流 技術(shù)、科學(xué)的管理策略和信息技術(shù)等等，以推動(dòng)企業(yè)物流活動(dòng)的正規(guī) 化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高企業(yè)管理水平，節(jié)約生產(chǎn)成本，從而提升企業(yè)的核 心競爭力。（三）創(chuàng)新投融資機(jī)制，加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度一個(gè)國家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速高效發(fā)展的前提是良好的投資環(huán) 境。投資環(huán)境是市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制度、政策的軟環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的 硬環(huán)境組成。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，因此, 哈爾濱市應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，加強(qiáng)建設(shè)。同時(shí)，政府部 門可以在東北老工業(yè)基地建設(shè)

11、的背景下，爭取國家資金的投入和生態(tài) 環(huán)境保護(hù)方面的投入，更為重要的是要改革投資融資機(jī)制和基礎(chǔ)設(shè)施 管理的制度，利用好國家和地方政府的財(cái)政投入，吸引社會(huì)資金的投 入。（四）加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度切實(shí)抓好交通設(shè)施建設(shè)。突岀大通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內(nèi) 外通暢。公路方面，加快城市出口公路及高速公路相互立交建設(shè)，推 進(jìn)繞城高速以外的環(huán)形路網(wǎng)建設(shè)，完善支撐“北躍、南拓、中興、強(qiáng) 縣”發(fā)展戰(zhàn)略的路網(wǎng)體系；加快哈西客站、哈西公路客運(yùn)樞紐站、南 崗公路客運(yùn)樞紐站（擴(kuò)建）等重大交通樞紐工程建設(shè)，實(shí)施不同運(yùn)輸 方式的旅客“零距離”換乘冃標(biāo)。到2015年，城市道路長度達(dá)到1500 公里，道路面積達(dá)到3 120萬平

12、方米，人均道路面積8. 5平方米，道 路完好率95%o未來的公路建設(shè)要以高等級(jí)干線網(wǎng)的建設(shè)為主，重點(diǎn)加強(qiáng)區(qū)域 之間、城市之間的公路聯(lián)系。加強(qiáng)農(nóng)村的道路建設(shè)，確保農(nóng)產(chǎn)品能夠 及吋快速的運(yùn)出，在市場上實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值。鐵路方面要推進(jìn)城際高 速鐵路建設(shè)。同時(shí)，要加快機(jī)場擴(kuò)建及松花江水運(yùn)航道、港口建設(shè)。（五）加大物流配送中心等物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)力度當(dāng)前，哈爾濱市的農(nóng)產(chǎn)品物流市場還處于發(fā)展階段，物流管理 水平低下，服務(wù)能力差，其農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)、冷藏、保鮮和信息技術(shù)的利 用上還存在一定的不足。因此，在這方面可以借鑒荷蘭和日本在建立 綜合型、專業(yè)型物流中心的經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展需要，推動(dòng)農(nóng) 產(chǎn)品大型物流中心方面和大

13、型批發(fā)市場的建設(shè)，加快區(qū)域性的倉庫、 保鮮中心、冷藏中心的建設(shè)。同時(shí)，加快縣級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品配送中心的建 設(shè)。在城區(qū)內(nèi)加緊建設(shè)農(nóng)貿(mào)市場，建立零售和批發(fā)，綜合和專業(yè)相配 套的市場體系。大力建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品加工及配送中心，尤其是針對(duì)大型連 鎖超市的加工配送等。（六）加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立1 2下一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃與發(fā)展的優(yōu)秀 論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作 用，論文片段： 公用物流信息平臺(tái)信息技術(shù)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的生命線，一個(gè)真正作用上的現(xiàn)代 物流發(fā)展不能缺少信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，應(yīng)當(dāng)加快建設(shè)現(xiàn)代信 息基礎(chǔ)設(shè)施，完善全市物流信息體系及網(wǎng)絡(luò)的

14、建設(shè)。加快市內(nèi)的寬帶 網(wǎng)絡(luò)、城市寬帶和政府專用網(wǎng)絡(luò)及公共服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，整合優(yōu)化 市內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和傳輸網(wǎng)。逐步實(shí)現(xiàn)全市的電信網(wǎng)絡(luò)、有限網(wǎng)絡(luò) 和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的三者融合建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)及信息傳輸?shù)陌踩Ｕ?體系建設(shè)。同時(shí)，政府部門還負(fù)責(zé)制定公用信息物流平臺(tái)建設(shè)的具體標(biāo)準(zhǔn) 和規(guī)范，以解決信息存在的共享和具體定價(jià)理由。公共信息平臺(tái)的建 設(shè)周期長、投入大、回報(bào)晚、社會(huì)效益大于公共效益等特點(diǎn)決定了其 需要政府投資。但是，由于政府經(jīng)濟(jì)的有限性，需要社會(huì)資金的投入, 所以，政府部門應(yīng)當(dāng)在這個(gè)過程中統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮政府的 資金引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)社會(huì)資金準(zhǔn)入，實(shí)行股份制。公共信息平臺(tái)的建 設(shè)需要借鑒公路

15、等類似的公共資源的運(yùn)營原則，政府引導(dǎo)，行業(yè)監(jiān)管, 物流企業(yè)自主運(yùn)營的模式。通過政府制定的相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo) 準(zhǔn)，引入行業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員管理平臺(tái)，對(duì)于加入的企業(yè)會(huì)員，網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)可以在一定的基礎(chǔ)上收取用戶的服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)和廣告費(fèi)等盈 利方式加強(qiáng)平臺(tái)的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。(七) 逐步消除地方保護(hù)主義和行業(yè)壟斷，轉(zhuǎn)變條塊分割的管 理體制首先，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的資源壟斷部門進(jìn)行市場改革，重點(diǎn)是運(yùn)輸 行業(yè)和服務(wù)業(yè)。加快鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)、倉儲(chǔ)等行業(yè)的體制改 革，使物流的相關(guān)資源進(jìn)入市場運(yùn)營狀態(tài)，同時(shí)引入競爭機(jī)制。其次, 避開地方保護(hù)主義。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守我國加入世貿(mào)組織的承諾，允許各 類國內(nèi)外的物流企

16、業(yè)進(jìn)入哈爾濱市場，要對(duì)其他市縣的物流企業(yè)開放 物流市場。(a)加強(qiáng)物流教育和基礎(chǔ)研究，加大物流專業(yè)人才的培訓(xùn)力哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展緩慢與當(dāng)?shù)氐奈锪鲝臉I(yè)人員的專 業(yè)知識(shí)缺乏有極大的關(guān)系。對(duì)于一個(gè)發(fā)展中的物流企業(yè)來說，擁有具 有先進(jìn)物流知識(shí)和管理知識(shí)、信息技術(shù)的人才是必要的，只有這樣， 才能在未來的發(fā)展中占有優(yōu)勢。為解決這個(gè)物流專門人才不足的理 由，哈爾濱市應(yīng)當(dāng)加大投入教育培養(yǎng)力度和培訓(xùn)中心的建設(shè)，加快人 才培養(yǎng)。冃前，哈爾濱工業(yè)大學(xué)己經(jīng)在物流師及物流經(jīng)紀(jì)人培訓(xùn)方面 做了大量的工作。物流產(chǎn)業(yè)的專門培訓(xùn)教育是農(nóng)產(chǎn)品物流專門人才快 速成長的手段，值得推廣。結(jié)束語哈爾濱市在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)立足哈市的實(shí)際， 進(jìn)行調(diào)研，對(duì)哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品物流市場科學(xué)規(guī)劃。這是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的一件大事，對(duì)于哈爾濱市乃至黑龍江省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有著舉足輕重 的作用。雖然近幾年哈爾濱市在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)有了較大發(fā) 展，但是仍存在很多理由，還需要我們進(jìn)一步研究和探索解決。參考文獻(xiàn)：1武友德，潘玉君，吳映梅，等區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論m.北京: 中國社會(huì)科學(xué)出版社，2004： 156161.2李莉中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展m.武漢：中國地質(zhì)出版社， 2003： 6.：3靳為公青島現(xiàn)