汽車構(gòu)造精華總結(jié)

1、汽車構(gòu)造精華總結(jié)汽車傳動系統(tǒng)：根本功用：是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪。 發(fā)動機離 合器一一變速器一一萬向傳動裝置一一主減速器、差速器一一半軸一 驅(qū)動輪功能：傳動系統(tǒng)的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不 同條件下正常工作行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。1. 實現(xiàn)減速增矩2.實現(xiàn)變速3.實現(xiàn)倒車4.必要時中斷傳動系統(tǒng)的 動力傳遞5.車輪具有差速功能6.萬向傳動裝置的變角傳動布置方案及識別：FR FF RR MR nWR離合器：定義：汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。功用：保證汽車平穩(wěn)起步、保證換擋平順、防止傳動系統(tǒng)過載摩擦離合器的組成：主動局部、從動局部、壓緊機構(gòu)、操縱

2、機構(gòu)根本性能要求：1.別離徹底、結(jié)合柔和2.從動局部的轉(zhuǎn)動慣量 要盡可能小3.散熱良好4.操縱輕便、工作可靠#膜片彈簧離合器根本工作原理：在壓盤、離合器蓋總成未與飛輪 裝合以前，膜片彈簧處于近似自由狀態(tài)；膜片彈簧對正盤上，使膜片 彈簧壓縮變形，對離合器壓盤產(chǎn)生壓力并通過壓盤和飛輪傳給從動盤 產(chǎn)生摩擦力，從而將發(fā)動機動力從動力盤輸出。別離離合器時，別離 撥叉帶動別離軸承，并通過別離軸承、別離爪帶動膜片彈簧向反錐形 方向變形，從而由膜片彈簧帶動離合器壓盤和壓緊從動盤的反方向運 動，解除壓盤對從動盤的壓緊力，實現(xiàn)離合器別離。接合離合器片， 別離撥叉不再對別離軸承旋加拉力，于是膜片彈簧由于彈簧力作用恢

3、 復原位，重新壓緊離合器壓盤，使離合器接合，傳遞動力。離合踏板的自由行程：消除別離軸承和別離杠桿端之間的間隙所需的 離合器踏板行程。變速器：換擋方式：直齒滑動齒輪換擋、接合套換擋、同步器換擋#鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理、工作過程：操縱機構(gòu)的平安裝置：自鎖、互鎖、倒檔鎖自鎖：為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪或接合齒圈以全齒寬 嚙合，應在其操縱機構(gòu)中設置自鎖裝置。互鎖：為防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操作機構(gòu)中設置互鎖 裝置。倒檔鎖：為防止誤掛倒檔，在操縱機構(gòu)中應設置倒檔鎖裝置。分動器的工作要求：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速 檔，不得摘下前橋。自動變速器：液力耦合器的組成局部：泵

4、輪、渦輪、從動軸液力變矩器：組成局部：泵輪、渦輪、導輪特性：在變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速nb和轉(zhuǎn)矩M不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩 MW 隨其轉(zhuǎn)矩nw變化的規(guī)律，即為液力變矩器的特性。傳動比i :輸出轉(zhuǎn)速即渦輪轉(zhuǎn)速nw與輸入轉(zhuǎn)速即泵輪轉(zhuǎn)速nw 之比。變矩系數(shù)：液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩 MW與輸入轉(zhuǎn)矩即泵輪的轉(zhuǎn)矩 Mb之比。萬向傳動裝置：組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承驅(qū)動橋：驅(qū)動橋的根本功能1. 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；2. 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3. 通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用， 保證、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn) 速轉(zhuǎn)向。4. 通過

5、橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。#動力是如何經(jīng)驅(qū)動橋傳動到驅(qū)動車輪的？#主減速器采用準雙曲面錐齒輪，為什么？答：主減速器采用準雙曲面錐齒輪，構(gòu)造更為緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。 主動錐齒輪和從動錐齒輪呈 下偏移布置。半軸：端連輪轂，外端連半軸齒輪。半軸分為半浮式和全浮式，半浮式：半軸通過花鍵與輪轂相連。全浮式：半軸通過凸緣用螺栓與輪轂 連接。汽車行駛系統(tǒng)：功用：1.支承汽車總重量2.將傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力 3.承受并傳遞路面各向的反力及其轉(zhuǎn)矩4.緩沖、減震，保證汽車平順性5.配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，控制汽車的行駛方向，并保證汽車的操作穩(wěn)定性6.配合制動系統(tǒng)，保證汽車制動性。輪式汽車行駛系統(tǒng)組成：車架、車

6、橋、車輪、懸架。邊梁式車架：邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和假設干根橫梁組 成，用鉚接法或焊接法將縱梁和橫梁連接成鞏固的剛性構(gòu)架。承載式車身：承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上沒有剛性車架，車身負載通過懸架裝置傳給車輪 車輪和車橋：車橋類型: 驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋驅(qū)動橋 、轉(zhuǎn)向橋、支持橋從動 橋轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：1.主銷后傾角2.主銷傾角3.前輪外傾角4.前輪 前束車輪組成：輪輞、輪輻車輪類型：輻板式車輪、輻條式車輪輪胎構(gòu)造、類型：胎體構(gòu)造不同：充氣輪胎、實心輪胎充氣輪胎構(gòu)造不同：有胎輪胎、無胎輪胎充氣輪胎按胎體中簾線排列方向不同：普通斜交輪胎、子午線輪胎 懸架：什么是懸架：懸架是車

7、架或承載式車身與車橋或車輪之間的 一切傳力裝置的總稱。功用：傳力、導向、減震懸架類型：非獨立懸架、獨立懸架按構(gòu)造分主動懸架、半主動懸架、被動懸架性能是否可控主動懸架：根據(jù)汽車運動狀態(tài)和路面狀況，適時的調(diào)節(jié)懸架的剛度和 阻尼，使其處于最正確減振狀態(tài)。半主動懸架：半主動懸架用可控阻尼的減震器取代了執(zhí)行器， 因此他 是不考慮改變懸架的剛度，而是考慮改變懸架的懸架系統(tǒng)。彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧 減震器:雙向作用筒式：伸閥、壓縮閥、流通閥、補償閥壓縮行程：壓縮閥、流通閥伸行程：伸閥、補償閥汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：定義：按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。用來改變或

8、恢復汽車行駛方向的專設機構(gòu)功用：保證汽車能按照駕駛員的意志而進展轉(zhuǎn)向行駛。分類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1. 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間所有零件、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn) 向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向節(jié)之間不包含轉(zhuǎn)向節(jié)的所有零件2. 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：兼用體力和發(fā)動機動了作為轉(zhuǎn)向能源組成：轉(zhuǎn)向操作機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向加力裝置轉(zhuǎn)角理想關(guān)系式：cota二cotb+B/L 轉(zhuǎn)彎半徑R:由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比：轉(zhuǎn)向器角傳動比iw仁轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量/轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比i w2=轉(zhuǎn)向搖臂角增量/轉(zhuǎn)向節(jié)相應的轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向

9、系統(tǒng)角傳動比i w3=i w1 i w2轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程 轉(zhuǎn)向器的傳動效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比 正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)輸出的情況下求得的傳動 功率。逆效率：與正效率相反時求得的效率逆效率很高時稱為 可逆轉(zhuǎn)向 器，逆效率很低時稱為 不可逆式轉(zhuǎn)向器，逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向 器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)式轉(zhuǎn)向器有兩級傳動副。汽車制動系統(tǒng)：汽車制動功能：使行駛中的汽車減速甚至停頓，使下坡行駛的汽 車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽 車制動。制動力：借以使外界主要是路面在汽車某些局部主要是車輪 施加一定的力，使汽車進展一定程度的強制制動，這種可控制的對汽 車進展制動的外力稱為制動力。這樣一