水下疏浚工程施工方案

1、水下疏浚工程4.3.1工作內(nèi)容本工程開挖出來的拋棄物或淤泥運輸?shù)綐I(yè)主、監(jiān)理指定拋棄點棄卸4.3.2施工程序取水口底流槽疏浚分二個階段進(jìn)行。第一階段：采用勾機(jī)船從海側(cè)往岸邊開挖，挖至 -2.0m，第二階段：采用抓斗船從海側(cè)往岸邊開挖，挖設(shè)計標(biāo)高-9.80m工藝流程圖：抓斗船施工工藝4.3.3施工方法（1）準(zhǔn)備工作 建立測區(qū)的控制網(wǎng)，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和測試；水尺 在施工區(qū)域附近設(shè)立施工水文尺， 并配備向挖泥船通報水位的裝置,的零點應(yīng)與設(shè)計所采用的深度基準(zhǔn)面一致。定期觀測水位并記錄成冊。 開挖前首先進(jìn)行施工區(qū)域水下地形測量，水下地形測量采用GPS測量系 統(tǒng)和測深儀配合測量，業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)測。 組織

2、施工人員認(rèn)真領(lǐng)會圖紙要旨， 查勘現(xiàn)場， 掌握地形、地質(zhì)、地貌情況。 用泥駁將淤泥、土方運至拋泥區(qū)內(nèi)拋填。（2）挖泥測量控制測量包括疏浚前， 施工過程及竣工測量三個階段。 各階段的測量方法和要點 如下： 疏浚前測量及施工放線a 平面控制測量：測量所采用的控制點及其坐標(biāo)，必須為業(yè)主提供、監(jiān)理復(fù) 核過的準(zhǔn)確的控制點。 采用極坐標(biāo)法測量放樣， 測量出施工范圍邊線樁， 拋設(shè)浮 標(biāo)，挖泥船在設(shè)計的施工范圍內(nèi)按計劃的分塊進(jìn)行施工，移位按一定順序進(jìn)行。 在施工過程中，航道邊線樁浮標(biāo)必須經(jīng)常性校核。b 高程控制測量：施工高程控制將根據(jù)業(yè)主提供的控制點為起算點，采用電 磁波三角高程對向觀測分別向岸邊幅射布設(shè)三個控

3、制點，作為本工程高程控制 點。設(shè)計高程利用即時水位高程控制， 施工過程中設(shè)立施工水尺， 由此確定水下 開挖的浚深：浚深 = 即時水位高程 設(shè)計開挖高程 + 施工富裕水深通過對施工水尺的觀測， 及時掌握水位情況， 尤其是水位變幅較快的漲、 退 潮時間；施工期間每日的 8 時、 16時（或針對當(dāng)?shù)貪q、退潮時間）對水尺進(jìn)行 觀測記錄。水尺的零點高程應(yīng)經(jīng)常檢查校核， 防止水位的誤讀， 影響施工準(zhǔn)確性。c 在開挖前，先對原始地形進(jìn)行測量，以取得全部疏浚區(qū)施工前的原始面標(biāo) 高（水深），這些數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師核實和承認(rèn)，并繪制成平面和斷面圖，圖紙經(jīng) 施工單位和監(jiān)理工程師簽字。d 施工放樣，根據(jù)施工圖標(biāo)出開挖的

4、邊界線。放樣測站點的高程精度不得低 于五等水準(zhǔn)測量精度要求。 施工過程測量施工過程測量是為確保正在開挖的區(qū)域的工程質(zhì)量和進(jìn)度，在挖泥作業(yè)期 間，保持每周至少一次的施工過程測量， 并把測量結(jié)果繪制成圖及時提交監(jiān)理工 程師檢查，施工過程測圖不能作為竣工驗收的依據(jù)。 竣工測量在挖泥結(jié)束后進(jìn)行挖泥竣工測量， 竣工驗收僅以本次測量為依據(jù)， 繪制“竣 工水深平面圖” 并提交監(jiān)理工程師審查， 監(jiān)理工程師在接到竣工圖后一周內(nèi)， 應(yīng) 說明驗收深度 （標(biāo)高 ）不合格的需要重新清挖的地段。（3）施工方法 疏浚前要進(jìn)行原地面水深測量，測量采用 GPS配合測深儀進(jìn)行，以取得 全部疏浚區(qū)域施工前的原泥面標(biāo)高 （水深）。設(shè)

5、置工程疏浚所必須的浮標(biāo)、 立標(biāo)、 水尺、挖深標(biāo)志以及水準(zhǔn)點，在相應(yīng)位置安置 3 個潮位計，以便指導(dǎo)疏浚施工。 水尺設(shè)在受風(fēng)流影響較小、 不易被船只碰撞、能正確反映測區(qū)的水位變化的位置。 水尺旁設(shè)工作水準(zhǔn)點，以便定期校正水尺零點。 因為受潮汐的影響， 挖泥船必須平行于潮流方向作業(yè)。 在施工水域拋設(shè)挖 泥船主錨纜及八字錨纜，主錨纜用以控制挖泥船上、下移位，八字錨纜（或橫錨 纜）控制挖泥船左、右移位。通過收、放錨纜，使挖泥船移至需要的施工位置。 挖泥船就位后， 確定準(zhǔn)確挖泥位置， 然后方可進(jìn)行開挖。 挖完后一般前移 6m，抓斗下抓的間距約為重疊抓斗寬度的 1/4。 根據(jù)疏浚區(qū)域的地質(zhì)及疏浚的范圍，將

6、整個疏浚過程進(jìn)行分層分區(qū)域施 工。區(qū)域根據(jù)使用功效和疏浚深度劃分，分層根據(jù)地質(zhì)和疏浚深度劃分。 挖泥時應(yīng)根據(jù)水位控制下抓斗的深度，下抓斗的間距要重疊1/41/3的抓 斗寬度，考慮到基槽開挖難免會有回淤的現(xiàn)象，可以適當(dāng)?shù)某凇?邊坡位置開挖宜采用階梯形方法開挖， 嚴(yán)格控制施工位置。 邊坡開挖應(yīng)根 據(jù)設(shè)計要求提供的放坡比例 1：4.5 計算放坡寬度，按矩形斷面開挖；若邊坡開挖區(qū)泥層較厚，應(yīng)分層按階梯形斷面開挖，使挖槽自然坍塌后，接近設(shè)計邊坡。 邊坡區(qū)域開挖，要嚴(yán)格控制超挖，防止出現(xiàn)滑坡。 施工期間，結(jié)合甲方提供的地質(zhì)資料，對疏浚深度隨時進(jìn)行檢測。4.3.4施工質(zhì)量控制（1）立質(zhì)量管理點對工程主要部

7、位， 影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序或材料作為重點控制對象， 即以質(zhì)量 管理點加以控制管理。施工前按設(shè)計要求、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等制定相應(yīng)的技術(shù)措施、 檢查手段、工具、方法，并制定成文件。（2）施工中嚴(yán)格按照下圖所示的質(zhì)量監(jiān)督檢查程序搞好工程質(zhì)量的自檢、 互檢和監(jiān)督檢查：施工質(zhì)量監(jiān)督檢查程序：生產(chǎn)工人或班組自檢f下一工序互檢或交按檢查f技術(shù)主管項目檢查f專 職質(zhì)檢員檢查一業(yè)主代表、監(jiān)理工程師檢查f簽認(rèn)，形成質(zhì)量記錄文件f下一工 序（項目）施工。（3）測量基線、水準(zhǔn)點、隱蔽工程的檢查驗收 基線、水準(zhǔn)點在項目經(jīng)理部自檢合格的基礎(chǔ)上由上一級派出專職的測量工程師進(jìn)行復(fù)查驗收，經(jīng)測量工程師檢查合格后報業(yè)主代表和監(jiān)理工程師復(fù)

8、核確認(rèn)， 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后方能開始后續(xù)工序的施工。4.3.5安全保證措施（1）船舶必須取得船檢部門的有效適航證書，各類安全設(shè)施按證書要求配 置并保持有效， 船只機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場后進(jìn)行安全檢查， 經(jīng)檢驗合格后方可進(jìn)行 施工。船只檢查的同時，各組織鋪設(shè)的管線和安設(shè)泵站也進(jìn)行安全檢查。（2）船員必須持有與所在船舶相適應(yīng)的船員證書，按安全技術(shù)操作規(guī)程謹(jǐn)慎操作（3）施工現(xiàn)場設(shè)船舶總調(diào)度，統(tǒng)一安排船舶裝載構(gòu)件的泊位和離靠順序。 各船配備統(tǒng)一頻度的通信工具。（4）船舶在風(fēng)浪區(qū)拖航或靠泊，拖纜和系船纜采用鋼絲接駁尼龍纜方法， 保證纜繩有足夠的強(qiáng)度和抗拉度，防止纜繩崩斷傷人。（5）甲板上作業(yè)的船員必須穿救

9、生衣。（6）進(jìn)入工地必須穿戴必要的防護(hù)用品。認(rèn)真使用好安全帽、安全帶和安 全網(wǎng)。氣候惡劣時，毋須落實防范措施，確保安全。（7）建立健全勞動安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)對施工人員的教育培訓(xùn)。 對規(guī)定應(yīng)持證上崗的崗位人員，必須持證上崗。（8）進(jìn)入工地的施工人員，都必須經(jīng)過進(jìn)場安全教育，辦理安全教育卡。 進(jìn)場安全教育的內(nèi)容， 必須填寫在安全教育卡內(nèi)， 安全教育卡一式兩份， 由宣講 人和受教育人員共同簽字，一份報上級安全部門備案，一份作安全教育的憑證。（9）班組長在施工班組簽發(fā)施工任務(wù)時，同時填寫安全技術(shù)交底卡，按安 全技術(shù)交底卡的內(nèi)容進(jìn)行安全技術(shù)交底。（10）疏浚時，要考慮污染底泥的分布和疏挖機(jī)械設(shè)備

10、水下的可操作性和方 便性，并考慮疏浚區(qū)岸坡的穩(wěn)定性。4.3.6 施工船舶環(huán)境保護(hù)措施（1）學(xué)習(xí)貫徹地方政府環(huán)保法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國 水污染防治法，明確本標(biāo)段的環(huán)保要求，增加投入，制定相應(yīng)措施，處理好施 工與環(huán)保的關(guān)系，不違章或超標(biāo)排水。（2）防油污泄漏及處置措施 施工船舶嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例。 防止操作性油、污水泄漏污染水域，在船上設(shè)立專用污油水艙（柜）來裝油污水，通過當(dāng)?shù)匚鬯占欧拧?國家規(guī)定安裝污油水分離設(shè)備的船舶， 要經(jīng)常檢查設(shè)備是否良好， 經(jīng)處理 的油污水嚴(yán)格按規(guī)定排放，艙底水不能直排海上。 400 總噸以上非油船船舶，應(yīng)備有有效的船

11、上油污應(yīng)急計劃 ，一旦發(fā) 生溢油事件，立即啟動應(yīng)急計劃。 小型船舶如因意外情況少量油污水泄漏到海中，出現(xiàn)油污染海水的情況， 我們用浮油回收船進(jìn)行回收， 為防止油污擴(kuò)散， 在浮油地區(qū)用圍油欄將油污先圍 起來，視情節(jié)輕重，我們還可以采用化學(xué)方法進(jìn)行處理。 船舶進(jìn)場后，即與海事部門取得聯(lián)系，就防止船舶油污染問題達(dá)成協(xié)議。（3）船舶生活垃圾防污染措施 每艘船舶設(shè)置一個垃圾桶，生活垃圾不能亂扔于海上，統(tǒng)一放垃圾桶。 項目部指定專門船舶和人員每天到各船收集垃圾和打撈施工區(qū)域內(nèi)海面 上的漂浮物。 船舶清潔機(jī)艙的帶油抹布不得亂扔于海上， 與生活垃圾分開存放， 等待垃 圾船收集處理。4.3.7防臺風(fēng)措施（1）防

12、范措施 及早完成管道疏浚工程。 疏通施工現(xiàn)場內(nèi)所有排水溝、排水管道，保證排水暢通。 加設(shè)集體井及增加抽水機(jī)，保證場地內(nèi)雨水的抽排。 遇有中雨、大雨、暴雨天氣，安全員全線全天巡邏不間斷，發(fā)現(xiàn)險情立即 上報，及時排除險情。 保證現(xiàn)場至少一臺交通車、 2臺挖掘機(jī)、兩臺裝載機(jī)、一臺吊車、 5 輛運 輸車、兩只小船和 500米的粗麻繩、編織袋 10000個、砂子 5000 立方、彩色塑料帆布 1000 米 及時收集天氣預(yù)報信息。（2）臺風(fēng)事故搶救、報告、現(xiàn)場保護(hù) 臺風(fēng)事故主要指特大暴雨造成堤圍嚴(yán)重破壞或嚴(yán)重內(nèi)澇積水浸泡堆場內(nèi)場 地或沖毀防洪堤。 事故發(fā)生后，有關(guān)施工隊和個人應(yīng)立即向項目部救援小組領(lǐng)導(dǎo)報告

13、。 事故發(fā)生后在 24 小時寫出書面報告，逐級上報含以下內(nèi)容：a事故發(fā)生的時間、地點。b 事故的簡要經(jīng)過，遇險人數(shù)，直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計，事故原因，性質(zhì) 的初步判斷，事故搶救處理的情況和采取的措施，并附示意圖。需要有關(guān)部門， 單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜。c 事故報告單位，簽發(fā)人和報告時間。 事故發(fā)生后， 事故單位應(yīng)積極進(jìn)行事故搶救， 保護(hù)好現(xiàn)場， 搶救傷員和財 產(chǎn)等原因需要移動現(xiàn)場物品時， 要做出標(biāo)志， 并拍照像和詳細(xì)記錄， 最大限度的 保持現(xiàn)場的痕跡和物證。（3）臺風(fēng)事故的應(yīng)急救援 搶救補(bǔ)困人員。事故發(fā)生后，立即派出車輛、船只，并且與 120'聯(lián)系 同時準(zhǔn)備好醫(yī)療費用， 將被

14、困的受傷人員送至醫(yī)院治療。 建立互聯(lián)互通， 確保及 時、有效地實施現(xiàn)場救援與安全轉(zhuǎn)移任務(wù)，降低傷亡率，減少事故損失。 搶救物資、轉(zhuǎn)移財物?？购閾岆U隊伍立即組織機(jī)械，將被淹的物資如水泥、 模板、電機(jī)搶運到安全地方； 組織人員機(jī)械做好流水的疏通堵截工作， 控制事故 繼續(xù)擴(kuò)大。 指導(dǎo)和組織人員采取自救和互救，迅速撤離危險區(qū)或可能受到危害的區(qū) 域，對傷員及時送至就近醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急治療。 及時與氣象局取得聯(lián)系，取得后一段時間內(nèi)天氣情況。(4) 船舶安全 臺風(fēng)是一個氣流繞中心作逆時針旋轉(zhuǎn)的天氣系統(tǒng)， 位于臺風(fēng)中心不同的方 位，所刮的風(fēng)向和風(fēng)力都有明顯不同，為此船只防臺要清楚了解臺風(fēng)的強(qiáng)度和本 地將處在臺

15、風(fēng)的什么位置是非常重要的。如遇 12級以上臺風(fēng)影響，由于臺風(fēng)強(qiáng) 度強(qiáng)，破壞力大，船只一定要進(jìn)入最安全的區(qū)域避風(fēng)，并采取一切措施，確保人 員生命財產(chǎn)安全。 建立船主船長安全負(fù)責(zé)制，船上要配足救生、消防、通訊、導(dǎo)航設(shè)備和必 要的船員。接到避風(fēng)指令要立即返航到指定地點避風(fēng)。 避風(fēng)時，除了必需的操作 人員外，其余人員全部上岸。 系泊防臺船舶處在港灣江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺風(fēng)襲擊的強(qiáng)度大 為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。系泊防臺有錨泊、 系浮筒和靠碼頭三種方法，常用的是錨泊。為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩， 一般拋雙錨。系浮筒防臺時，一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上，

16、如系雙浮筒，須 用有足夠強(qiáng)度的尾纜系帶?？看a頭防臺只適用于浪涌不大的港口。 船舶系靠碼頭 時，要考慮岸線的走向與風(fēng)向的關(guān)系， 纜樁強(qiáng)度和分布情況，潮汐情況和碰墊設(shè) 備。除了要普遍加強(qiáng)系纜和增加碰墊外，特別要加強(qiáng)在最大風(fēng)力的風(fēng)向上的系纜 和在易摩擦的地方增加碰墊，并使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口，船舶 不能靠碼頭防臺，而應(yīng)到開敞的錨地錨泊。抗風(fēng)能力強(qiáng)的船舶在錨地防臺條件不 利時，可頂風(fēng)滯航。(5) 臨建的加固措施本項目臨建采用新購置的板房，具有一定的抗擊強(qiáng)臺風(fēng)的能力。施工現(xiàn)場采 用槽鋼對所有活動板房基礎(chǔ)的四周和屋面的四周加固； 采用大號角鋼對板房四周 墻角加固，并做好板房基礎(chǔ)、四周墻角、屋面板整體連接。所有板房符合臨時設(shè) 施安全驗收要求后才準(zhǔn)許投入使用。 加強(qiáng)巡視， 確保臨建的門窗等完好， 臺風(fēng)來 臨前確保所有門窗都關(guān)好。（6）人員及財物的轉(zhuǎn)移人員轉(zhuǎn)移預(yù)案a人員轉(zhuǎn)移是防汛防臺工作的重心，重點是居住在工棚、臨時設(shè)施的人員， 處在易被大風(fēng)吹倒的構(gòu)筑物等的人員， 進(jìn)港避風(fēng)船只上的人員及其他危險地帶的 全部人員等，遇