汽車維修基礎(chǔ)PPT

1、1汽車底盤概述汽車底盤概述汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2第三章第三章 離合器離合器 本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1了解離合器的功用，性能要求和類型；2掌握摩擦式離合器的基本組成和工作原理；3掌握典型離合器的構(gòu)造；4掌握離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型、構(gòu)造和工作原理；5掌握離合器故障診斷與維修的基本理論知識(shí)。 33.1 3.1 概概 述述 3.1.1 離合器的功用、要求及類型離合器的功用、要求及類型 1.1.離合器的功用離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證傳動(dòng)系平順換檔；（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。 43.1 3.1 概概 述述 3.

2、1.2 3.1.2 摩擦式離合器的組成與工作原理摩擦式離合器的組成與工作原理 1 1摩擦式離合器的組成摩擦式離合器的組成 離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。主從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)。分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 53.1 3.1 概概 述述 3.1.2 3.1.2 摩擦式離合器的組成與工作原理摩擦式離合器的組成與工作原理 2 2離合器的工作原理離合器的工作原理 （1）接合狀態(tài) 離合器接合狀態(tài)時(shí)，壓緊彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳遞到從動(dòng)盤，再經(jīng)變速器輸入軸

3、向傳動(dòng)系輸入。 63.1 3.1 概概 述述 3.1.2 3.1.2 摩擦式離合器的組成與工作原理摩擦式離合器的組成與工作原理 2 2離合器的工作原理離合器的工作原理 （2）分離過(guò)程 踏下踏板時(shí)，離合器分泵向前移動(dòng)帶動(dòng)分離叉向前移動(dòng)，分離叉內(nèi)端則通過(guò)分離軸承推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿外端依靠安裝在離合器蓋上的支點(diǎn)拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時(shí)，解除對(duì)從動(dòng)盤的壓力。于是離合器的主動(dòng)部分處于分離狀態(tài)而中斷動(dòng)力的傳遞。 73.1 3.1 概概 述述 3.1.2 3.1.2 摩擦式離合器的組成與工作原理摩擦式離合器的組成與工作原理 2 2離合器的工作原理離合器的工作原理 （3

4、）接合過(guò)程 若要接合離合器，駕駛員應(yīng)松開離合器踏板，控制操縱機(jī)構(gòu)使分離軸承和分離叉向后移，壓盤彈簧的張力迫使壓盤和從動(dòng)盤壓向飛輪。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩再次作用在離合器從動(dòng)盤摩擦面和帶花鍵的轂上，從而驅(qū)動(dòng)變速器的輸入軸。 在離合器接合過(guò)程中，摩擦面間存在一定的打滑，直到離合器完全接合為止。8液液壓壓式式操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) 機(jī)機(jī)械械式式操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) 3.2 3.2 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu) 3.2.1 3.2.1 離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型93.4 3.4 離合器的故障診斷與檢修離合器的故障診斷與檢修 3.4.1 3.4.1 離合器常見故障與診斷離合器常見故障與診斷 1、汽車離合器常

5、見故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響 。 1 1離合器打滑離合器打滑 （1）故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器踏板完全放松后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能全部輸出，造成起步困難； 汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而迅速提高，即加速性能差； 汽車重載、爬坡或行駛阻力大時(shí)，由于摩擦產(chǎn)生高熱而燒毀摩擦片，可嗅到焦臭味；拉緊駐車制動(dòng)低檔起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。 103.4 3.4 離合器的故障診斷與檢修離合器的故障診斷與檢修 3.4.1 3.4.1 離合器常見故障與診斷離合器常見故障與診斷 1離合器打滑 （2）故障原因 導(dǎo)致離合器產(chǎn)生打滑的根本原因是：離合器壓緊力下降和摩擦片表面技術(shù)惡化，使摩擦系數(shù)降低，從而導(dǎo)致摩

6、擦力矩變小。其具體原因如下： 離合器踏板自由行程過(guò)小，當(dāng)摩擦片稍有磨損，使分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，導(dǎo)致壓盤處于半分離狀態(tài)； 離合器蓋與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，膜片彈簧的彈力減弱，或彈簧因高溫退火、疲勞、折斷等原因而使彈力減小，致使壓盤上的壓力降低； 摩擦片磨損過(guò)度變薄，鉚釘外露；摩擦片表面有油污、老化或燒毀； 離合器壓盤和從動(dòng)盤變形或磨損變??； 分離軸承與分離套筒運(yùn)動(dòng)不自如。 113.4 3.4 離合器的故障診斷與檢修離合器的故障診斷與檢修 3.4.1 3.4.1 離合器常見故障與診斷離合器常見故障與診斷 （3）故障診斷與排除方法 診斷方法：將手制動(dòng)拉桿拉緊，變速器掛上低速檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，踏

7、下加速踏板，緩慢抬起離合器踏板，若汽車不能前進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，即為離合器打滑。 排除方法（由外到里）：首先檢查離合器踏板自由行程，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，故障由此引起；否則檢查液壓及機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)是否有卡滯，若有，則故障由此引起；否則應(yīng)檢查離合器蓋與飛輪的固定螺栓是否松動(dòng)。若松動(dòng)，故障由此引起。否則應(yīng)檢查摩擦片表面是否粘有油污、硬化或鉚釘外露等現(xiàn)象，若有，故障由此引起。若摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧的彈力，若彈力過(guò)弱，則故障由此引起。若上述檢查均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)檢查壓盤和飛輪摩擦表面的磨損及變形情況，若有傷痕或磨出臺(tái)階，或壓盤、飛輪翹曲過(guò)大，則故障由此引起。 124.1 4.1 概述概述 4.1.1 4.

8、1.1 變速器的功用變速器的功用 1實(shí)現(xiàn)變速變矩。變速器通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛；3必要時(shí)中斷傳動(dòng)。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時(shí)停車或滑行的需要；4實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等。 134.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動(dòng)變速器的工作原理手動(dòng)變速器的工作原理 1 1變速變矩原理變速變矩原理 普通齒輪式

9、變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。 單級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比值 。 12212,1zznni12212,11221 MMnniMMnn故而144.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動(dòng)變速器的工作原理手動(dòng)變速器的工作原理 從上述公式可知：當(dāng)i1時(shí)，為降速增扭傳動(dòng)，其檔位稱為降速檔；當(dāng)i1時(shí)，為增速降扭傳動(dòng)，其檔位稱為超速檔；當(dāng)i=1時(shí)，為等速等扭傳動(dòng)，其檔位稱為直接檔。 習(xí)慣上把變速器傳動(dòng)比值較小的檔位稱為高檔，傳動(dòng)比值較大的檔位稱為低檔；變速器檔位的變換稱為換檔，由低檔向高檔變換稱為加檔（或升檔），反之稱為減檔（或降檔）。變速器就是通過(guò)

10、檔位變換來(lái)改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的。 154.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換檔操縱機(jī)構(gòu)兩部分。 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，主要有一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為基礎(chǔ)件的殼體組成。其功用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向。操縱機(jī)構(gòu)的功用是實(shí)現(xiàn)換檔。 按照工作軸數(shù)量（不含倒檔軸）可分為3軸式變速器和2軸式變速器。164.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 l在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR型）的中、輕型轎車上，由于布置的需要，采用了

11、兩軸式變速器，如奧迪100型、一汽捷達(dá)、神龍富康、天津威馳、東南菱帥等轎車。其特點(diǎn)是，只有輸入軸和輸出軸（不包括倒檔軸）兩根軸，無(wú)中間軸，且輸入軸與輸出軸平行。l前置發(fā)動(dòng)機(jī)又有縱向布置（如奧迪100、桑塔納）和橫向（寶來(lái)、捷達(dá)、東南菱帥、花冠、威馳）布置兩種形式，所以與其配用的兩軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。 174.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 2 2發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫向布置的二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，由于變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，故主減速器采用一對(duì)圓柱斜齒輪

12、。 圖4-7所示為一汽寶來(lái)的MQ20002T五檔變速器結(jié)構(gòu)圖。它有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，全部采用同步器換檔。184.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來(lái)MQ20002T各檔齒輪動(dòng)力傳遞路線： 一檔：操縱換檔裝置使一、二檔同步器左移，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)一檔主動(dòng)齒輪傳、一檔從動(dòng)齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。一檔傳動(dòng)比n1=33/10=3.3，由于一檔傳動(dòng)比數(shù)值較其他檔位大，可產(chǎn)生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。見圖4-8。 194.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1

13、4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來(lái)MQ20002T各檔齒輪動(dòng)力傳遞路線： 二檔：操縱換檔裝置使一、二檔同步器右移，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)二檔主動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。二檔傳動(dòng)比n2= 35/18=1.944，仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對(duì)于一檔車速較快，有利于汽車升速。見圖4-9。 204.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來(lái)MQ20002T各檔齒輪動(dòng)力傳遞路線： 三檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器左移，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)三檔主動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪，同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。

14、三檔傳動(dòng)比n3= 34/26=1.308。仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對(duì)于二檔車速較快，有利于汽車升速。見圖4-10。 214.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來(lái)MQ20002T各檔齒輪動(dòng)力傳遞路線： 四檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器右移，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)四檔主動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、同步器接合套和器花鍵轂傳至出軸輸出。四檔傳動(dòng)比n4= 35/34=1.029，由于四檔傳動(dòng)比接近1，所以近似直接檔效果。見圖4-11。 224.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式

15、變速器二軸式變速器 一汽寶來(lái)MQ20002T各檔齒輪動(dòng)力傳遞路線： 五檔：操縱換檔裝置使五檔同步器右移，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)五檔主動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。五檔傳動(dòng)比n5= 36/43=0.837，由于五檔傳動(dòng)比小于1，所以產(chǎn)生超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。見圖4-12。 234.2 4.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來(lái)MQ20002T各檔齒輪動(dòng)力傳遞路線： 倒檔：操縱換檔裝置使倒檔軸上的倒檔齒輪移向與處于空檔位置的一、二檔同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)倒檔主動(dòng)齒輪、倒檔齒

16、輪、倒檔從動(dòng)齒輪、一、二檔同步器花鍵轂傳至輸出軸輸出。因?yàn)橄鄬?duì)于其它前進(jìn)檔位多出一個(gè)傳動(dòng)齒輪，改變了轉(zhuǎn)向，所以得到反向輸出效果。見圖4-13。 246.1 6.1 概概 述述 6.1.1 6.1.1 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用及組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用及組成 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。它一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，還需設(shè)置中間支承（如圖6-1所示）。 257.1 7.1 概概 述述 7.1.1 7.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成 驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力

17、傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，如圖7-1所示。 26 1 1差速器的功用、類型差速器的功用、類型 （1）差速器的功用 差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。 （2）差速器的類型 差速器按其用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動(dòng)橋之間。 無(wú)論是輪間差速器還是軸間差速器按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。 27 2

18、 2普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作特性普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作特性 （1）差速器的構(gòu)造 普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。 圖7-13為行星錐齒輪差速器。它由四個(gè)行星錐齒輪、一個(gè)十字形行星錐齒輪軸（簡(jiǎn)稱十字軸）、兩個(gè)半軸錐齒輪、差速器殼以及墊片等組成。 28第第1010章章 汽車行駛系概述汽車行駛系概述 本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1、掌握汽車行駛系的基本組成及功用。2、了解汽車行駛系的受力情況，掌握汽車行駛系的行駛原理。 29 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖10-1所示。 車架是全車的裝配基體，將整個(gè)汽車連接成

19、一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動(dòng)。 3010.1 10.1 汽車行駛系的組成和功用汽車行駛系的組成和功用 10.1.2 10.1.2 汽車行駛系的功用汽車行駛系的功用 汽車行駛系的功用：1通過(guò)驅(qū)動(dòng)車輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力矩。2支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 31 1 1轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力

20、和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過(guò)程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能??；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成，如圖11-9所示。 32 1)1)前軸：前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)減輕自重。為提高抗扭強(qiáng)度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 2)2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。 3)3)主銷：主銷：主銷的作用

21、是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。 4)4)輪轂：輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂通過(guò)兩個(gè)輪轂軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預(yù)緊度可用調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，。 東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)圖11-11所示。 33 2.2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖如圖11-12所示。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有一般驅(qū)動(dòng)橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。為了滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動(dòng)的需要，所以與車輪相連的半軸必須分成兩段；與差速器相連的內(nèi)半軸和與輪轂相連的外半軸，兩者之間用等速萬(wàn)向節(jié)連接。另外，主銷也同樣分制成上下兩段，固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上

22、，轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成中空，以便外半軸從中穿過(guò)。該結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于全軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上和部分轎車上，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞轉(zhuǎn)矩功能。 34 圖11-13 所示為上海桑塔納轎車的前橋總成，采用斷開式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。車橋上端通過(guò)左、右懸架與承載式車身相連，下端通過(guò)左、右下?lián)u臂與固定在車身上的副車架相連。懸架車輪軸承殼與下?lián)u臂之間通過(guò)可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定；并通過(guò)下?lián)u臂上的長(zhǎng)孔可調(diào)整車輪外傾角度。為了減小車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間裝有橫向穩(wěn)定桿。 35 1 1轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位 所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向

23、輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。 （1)1)主銷后傾主銷后傾 主銷安裝到前軸上后上部略向后傾，稱為主銷后傾。在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角，如圖11-15所示。 主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。 為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過(guò)大，一般不超過(guò)2-3?，F(xiàn)代汽車由于為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的更為負(fù)值。 36 （2)2)主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾 主銷安裝到前軸上后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向鉛垂平面內(nèi)

24、，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷內(nèi)傾角，如圖11-16所示。 主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。 一般內(nèi)傾角在58，距離C一般為4060mm。 37 （3)3)前輪外傾前輪外傾 前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角，如圖11-16a所示。 前輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。 前輪外傾角一般為1度。外傾角也不宜過(guò)大，否則也會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損。 38 （4)4)前輪前束前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過(guò)兩前輪中心的

25、水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，AB之差稱為前輪前束值，如圖11-17所示。前端小后端大像內(nèi)八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負(fù)前束。 前輪前束的作用是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”。車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)，就類似于圓錐滾動(dòng)，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，一般前束值為0-12mm。有的汽車為與負(fù)前輪外傾角相配合，其前束也取負(fù)值即負(fù)前束（如上海桑塔納轎車前束為-1- -3mm）。 39 四輪定

26、位四輪定位 隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來(lái)愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車設(shè)置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。其原因是對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車和獨(dú)立后懸架汽車，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時(shí)汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 （1)1)后輪外傾角后輪外傾角 像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對(duì)輪胎磨損和操縱性有影響。理想狀態(tài)是四個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性

27、能。 車輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動(dòng)而變化。車輛加載后懸架下沉就會(huì)引起車輪外傾角改變。 為了對(duì)載荷進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨(dú)立后懸架的大多數(shù)車輛常有一個(gè)較小的正后輪外傾角。滑柱筒破壞或錯(cuò)位、滑柱彎曲、上控制臂襯套破壞、上控制臂彎曲、彈簧壓縮或懸架過(guò)載都會(huì)使后輪外傾角產(chǎn)生變成負(fù)外傾角的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、下控制臂彎曲會(huì)使后輪外傾角過(guò)大。后輪驅(qū)動(dòng)車輛在轉(zhuǎn)矩過(guò)大、嚴(yán)重超載或道路損壞的情況下，即使是剛性的后橋殼也會(huì)變彎。 40 （2)2)后輪前束后輪前束 如同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個(gè)重要項(xiàng)目。如果前束不當(dāng)，后輪輪胎也會(huì)被擦傷，另外還會(huì)引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動(dòng)效能。(對(duì)于防抱死制動(dòng)系，切記此點(diǎn))。像后輪外傾角一樣，后輪前束也不是一個(gè)靜態(tài)量。懸架搖動(dòng)和反彈時(shí)它就要起變化。滾動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)它也有影響。 對(duì)于前驅(qū)動(dòng)車輛：前驅(qū)動(dòng)輪宜前束，后從動(dòng)輪宜負(fù)前束。 后驅(qū)動(dòng)車輛則相反：前輪宜負(fù)前束，獨(dú)立懸架的后驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)盡可能為前束。 如果后輪前束不符合技術(shù)要求，就要影響輪胎磨損和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，其影響程度與前輪前束相同。前束測(cè)量值在規(guī)定范圍內(nèi)，并不意味著車輪一定正確定位，尤其對(duì)后輪前束測(cè)量值來(lái)說(shuō) 更是如此。如果一側(cè)后輪前端向內(nèi)偏斜量與另一側(cè)后輪前端向外偏斜量相等，雖然前束值在規(guī)定的范圍內(nèi)，但由于后輪與車縱軸線不平行，車輛還會(huì)跑偏。 41第第1212章章 車輪與輪胎車輪與輪胎 車輪與輪胎是汽車