潘玥作業(yè)新 (2)

1、1緒論1.1 叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷與維修的背景和意義1.1.1叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷與維修的背景 由于港口設(shè)備數(shù)量和種類較多,因此港口機(jī)電設(shè)備故障診斷技術(shù)應(yīng)向自動(dòng)化和智能化方向進(jìn)一步發(fā)展；再?gòu)木C合管理角度出發(fā),提高港口設(shè)備綜合管理能力,對(duì)推動(dòng)港口生產(chǎn)、促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有重要意義。 隨著港口吞吐量和機(jī)械化程度的增加,港口機(jī)電設(shè)備在水運(yùn)行業(yè)中的作用越來(lái)越重要,對(duì)港口設(shè)備的要求也越來(lái)越高,港口機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)及其組成也愈加復(fù)雜,負(fù)荷越來(lái)越重,因此港口機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障的現(xiàn)象也逐漸增多,這直接影響了港口作業(yè)的質(zhì)量和進(jìn)度,降低了港口水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,對(duì)港口機(jī)電設(shè)備故障診斷技術(shù)和完善的設(shè)

2、備管理的研究成為港口水運(yùn)行業(yè)的迫切的重要任務(wù)。1.1.2叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷與維修的意義 軸軸 雙聯(lián)叉軸 軸軸圖1 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。 它主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。安裝時(shí)必須使傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在叉車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面： 變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間：一般叉車的變速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及叉車在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾

3、角和距離發(fā)生變化。 叉車變速器與分動(dòng)器之間：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 叉車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬(wàn)向節(jié)。 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，須用萬(wàn)向節(jié)。 某些叉車的轉(zhuǎn)向軸裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。1.2 叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與分類1.2.1叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)1.萬(wàn)向節(jié) 不等速萬(wàn)向節(jié) 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié) 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)三銷輔式、雙聯(lián)式等速萬(wàn)向節(jié)球叉式、球籠式繞性萬(wàn)向節(jié)2.傳動(dòng)軸功用：傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件。通

4、常用來(lái)連接變速(或分動(dòng)器)和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪。3.中間支承(1)中間支承通常裝在車架橫粱上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及叉車行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。(2)中間支承常用彈性元件來(lái)滿足上述要求，它主要由軸承、帶油封的蓋、支架、彈性元件等組成。圖2 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置檢查 1.2.2叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的分類萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開(kāi)式兩種。 1.閉式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用單萬(wàn)向節(jié),傳動(dòng)軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅(qū)動(dòng)橋固定連接.其最大特點(diǎn)是:傳動(dòng)著外殼作為推力管來(lái)傳遞叉車的縱向力,從而時(shí)傳動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)

5、構(gòu)中縱向擺臂的作用,這對(duì)于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。 2.開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,現(xiàn)代叉車廣泛應(yīng)用開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 1.3港口設(shè)備檢修的基礎(chǔ)知識(shí)1.3.1零件的失效形式1.磨損(1)分類1)黏著磨損 多數(shù)由于配合間隙過(guò)小造成2)磨料磨損 摩擦表面間存在著磨料，表面在磨料作用下產(chǎn)生顯微變形或切割。3)表面疲勞磨損 在純滾動(dòng)或同時(shí)有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，發(fā)生在表面的疲勞破壞。 4)腐蝕磨損 摩擦表面與酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)接觸時(shí)，工作表面發(fā)生腐蝕，使表面金屬呈顆粒狀剝落，零件表面形狀發(fā)生變化。(2)減少磨損的方法和途徑1)正確選擇材料。 2)進(jìn)行表面強(qiáng)化。3)改善工作環(huán)境

6、。4)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。5)提高零件的加工質(zhì)量。2.零件的斷裂(1)產(chǎn)生:斷裂是零件在機(jī)械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨(dú)或聯(lián)合作用下，發(fā)生局部開(kāi)裂或分成幾部分的現(xiàn)象。斷裂是零件使用過(guò)程中的一種最危險(xiǎn)的破壞形式。(2)分類：1)按零件斷裂后的自然表面特征分類：塑性變形；脆性變形。2)按零件斷裂前所承受的載荷性質(zhì)分類：一次加載斷裂；疲勞斷裂。3)避免零件疲勞斷裂的措施減少局部應(yīng)力集中減少局部應(yīng)力集中是減少零件斷裂最有效的措施之一。金屬表面的強(qiáng)化處理。提高零件的表面質(zhì)量。減少殘余應(yīng)力的影響。盡量避免零件的超負(fù)荷作業(yè)。3.零件的腐蝕(1)產(chǎn)生：零件表面與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。腐

7、蝕總是從金屬表面開(kāi)始然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化,出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹坑或斑點(diǎn)。(2)分類化學(xué)腐蝕：金屬表面與空氣接觸，生成氧化物。電化學(xué)腐蝕：金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的破壞。(3)減輕腐蝕的措施1)合理選材和設(shè)計(jì)。 2)覆蓋保護(hù)層。3)電化學(xué)保護(hù) 。 4)改善環(huán)境。4.零件的變形(1)產(chǎn)生：由于質(zhì)點(diǎn)位置的變化，引起零件的尺寸和形狀發(fā)生變化。(2)原因：1)殘余應(yīng)力的影響。 2)外載荷的影響。3)修理過(guò)程的影響。4)溫度的影響。1.3.2零件的檢驗(yàn)與分類零件清洗后，應(yīng)按照各個(gè)零件的技術(shù)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)后，把零件為可用、需修和報(bào)廢三類，這個(gè)過(guò)程即為零件的檢驗(yàn)與分類。(1

8、)零件的檢驗(yàn)的內(nèi)容1)零件的尺寸誤差。2)零件的形位誤差。3)配合零件的間隙、緊度、跳動(dòng)、密封性以及齒輪的嚙合情況等。4)零件的表面粗糙度，有無(wú)裂紋、刮痕、腐蝕斑點(diǎn)等。5)零件表面材料與基本金屬的結(jié)合強(qiáng)度。6)鑄造及焊接零件的內(nèi)部缺陷。7)零件材料的硬度、韌性、彈性等。8)零件的質(zhì)量及平衡情況。9)零件有無(wú)破碎、折斷、燒損等。根據(jù)零件缺陷位置和檢驗(yàn)手段的不同，零件的檢驗(yàn)方法一般分為外部檢視、儀器測(cè)量和內(nèi)部缺陷檢驗(yàn)。(2)零件的外部檢驗(yàn)1)感覺(jué)檢驗(yàn)：目視、敲擊、比較、觸摸。2)測(cè)量檢驗(yàn)：用測(cè)量法檢驗(yàn)零件，一般可獲得較高的精確度。在檢修的過(guò)程中，常用的量具有量缸表、百分表、千分尺、游標(biāo)卡尺、厚薄規(guī)

9、、卡鉗、 專用樣板、測(cè)齒卡尺等。常用的檢驗(yàn)儀器有連桿校正器、彈簧檢驗(yàn)器、活塞環(huán)檢驗(yàn)器等。(3)零件內(nèi)部缺陷的檢驗(yàn)零件的內(nèi)部或隱蔽缺陷，如曲軸、活塞銷等零件的微觀疲勞裂紋、鑄造零件內(nèi)部的氣孔等，用外部檢驗(yàn)和儀器測(cè)量難以發(fā)現(xiàn)，可以用浸油法、磁力探傷法（適用于疲勞裂紋的檢驗(yàn)且只適用于能夠被磁化的零件）、熒光探傷法（能發(fā)現(xiàn)很細(xì)小的裂紋）、超聲波探傷法等方法進(jìn)行檢驗(yàn)；汽缸蓋、氣缸體等鑄鐵件，可通過(guò)水壓試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其裂紋缺陷。(4)零件的平衡檢驗(yàn)零件或組合件產(chǎn)生不平衡的原因主要有：零件材料不均勻，如有氣孔、砂眼等；零件在使用中發(fā)生磨損、變形；加工誤差使零件的軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸線；裝配誤差使組合件的軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸線

10、。平衡檢驗(yàn)包括靜平衡檢驗(yàn)和動(dòng)平衡檢驗(yàn)。1.3.3零件的修復(fù)工藝1.機(jī)械加工修復(fù)法機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最基本、最重要和最常用的修復(fù)方法，其包括:修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。(1)機(jī)械加工修復(fù)的特點(diǎn)零件修復(fù)中的機(jī)械加工和制造新件有很大的不同，其主要特點(diǎn)如下：加工批量小，有時(shí)甚至單件生產(chǎn)，同一個(gè)零件的加工部位各不相同，給組織生產(chǎn)帶來(lái)困難。加工余量小，有時(shí)只對(duì)零件某一部分加工。因零件在工作中磨損、變形等造成的損傷使原工藝基準(zhǔn)被破壞，加工精度不易保證。工件表面硬度大，需切削的表面往往是淬硬層或表面修復(fù)層。修理企業(yè)的設(shè)備精度往往低于制造企業(yè)的設(shè)備精度，質(zhì)量保證體系也不

11、如制造企業(yè)健全、嚴(yán)格。(2)修理尺寸法1)定義：修理尺寸法是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法，它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。2)修理尺寸法的應(yīng)用；曲軸、凸輪軸、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔等。3)修理尺寸法的特點(diǎn)；使各級(jí)修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)化（加大了加工余量，使可修理次數(shù)減少）；修復(fù) 更換；有限的修理方法。(3)附加零件修理法（鑲套修理法） 圖3磨損孔的鑲套、軸頸端的鑲套1)定義：是對(duì)零件的磨損部位或損傷部位，用過(guò)盈配合方式鑲上新的金屬套，使零件恢復(fù)到原尺寸或技術(shù)狀況的修復(fù)方法。2)應(yīng)

12、用：干式氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪轂殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔和各類型的端軸軸頸等。3)特點(diǎn)：可修復(fù)尺寸較大的基礎(chǔ)件的局部磨損，延長(zhǎng)使用壽命。修理過(guò)程中零件不需要高溫加熱，零件不易變形和退火。(4)零件的局部更換修理法局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）部分切去，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方式將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件的原有性能的方法。修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。（修理工藝較復(fù)雜）2.零件的焊修焊修是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬

13、填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。(1)鐵鑄零件的焊接1)鑄鐵件焊修特點(diǎn)： 易產(chǎn)生白口（FeC3）； 易產(chǎn)生裂紋；產(chǎn)生氣孔；鑄鐵焊接中所形成的熔點(diǎn)約為1400的難熔氧化物在焊縫熔池上形成一層硬殼，阻礙氣體由熔化金屬向外自由溢出，從而產(chǎn)生大量氣孔。2)措施：預(yù)熱、加石墨化元素、加塑性變形材料、特殊措施減應(yīng)力。3.零件的電鍍修復(fù)電鍍是將金屬工件浸入電解質(zhì)（酸類、堿類、鹽類）的溶液中（刷鍍則不浸入），以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽(yáng)極溶解的金屬離子）析出，沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過(guò)程稱為電鍍。電鍍工藝過(guò)程為：鍍前準(zhǔn)備、電鍍及鍍后處理。4.零件的金屬噴

14、涂與噴焊修復(fù)(1)噴涂金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲材、棒材或粉末）霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度吹敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、離子噴涂、爆炸噴涂等。(2)噴焊噴焊是用高速氣流將用氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)好的零件表面上，并經(jīng)過(guò)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。由于噴焊層具有高的結(jié)合強(qiáng)度和好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥們、氣門、鍵槽、凸輪等零件。 5.粘接修復(fù)法 (1)定義：粘接修復(fù)是應(yīng)用粘接劑將兩個(gè)物體或損壞的零件牢固地粘接在起的一種修復(fù)方法(2)零件粘接修復(fù)中常用的是

15、環(huán)氧樹(shù)脂膠、酚醛樹(shù)脂膠、氧化銅膠、厭氧膠等粘接劑。 1.3.4港口設(shè)備故障診斷及排除的常用方法自從改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的水運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速,我國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)較快,對(duì)港口設(shè)備的要求也越來(lái)越高,因此港口機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障的現(xiàn)象也逐漸增多。設(shè)備故障診斷技術(shù)及手段：(1)機(jī)械振動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)。通過(guò)對(duì)振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè),來(lái)判斷設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,此種方法簡(jiǎn)單偏于操作,對(duì)設(shè)備沒(méi)有損傷,因此成為首選方法。(2)磨屑監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)。主要用于液壓系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)。(3)溫度監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)。利用溫度變化程度來(lái)判斷設(shè)備的運(yùn)行情況,利用紅外線來(lái)監(jiān)測(cè)可以實(shí)現(xiàn)非接觸、遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)。(4)無(wú)損探傷監(jiān)測(cè)技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用較廣,尤其是射線掃描。&

16、#160;1.4 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)完成的主要任務(wù)通過(guò)深入實(shí)踐、了解社會(huì)、完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)或撰寫論文等諸環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了我們綜合分析和解決問(wèn)題的能力和獨(dú)立工作能力、組織管理和社交能力；同時(shí)，對(duì)思想品德，工作態(tài)度及作風(fēng)等諸方面都會(huì)有很大影響。對(duì)于增強(qiáng)事業(yè)心和責(zé)任感，提高全面素質(zhì)具有重要意義。是我們?cè)谛Ｆ陂g的昀后學(xué)習(xí)和綜合訓(xùn)練階段；是學(xué)習(xí)深化、拓寬、綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的重要過(guò)程；是我們學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐成果的全面總結(jié)；是我們綜合素質(zhì)與工程實(shí)踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗(yàn)；是實(shí)現(xiàn)我們從學(xué)校學(xué)習(xí)到崗位工作的過(guò)渡環(huán)節(jié)；是對(duì)我們畢業(yè)及學(xué)位資格認(rèn)定的重要依據(jù)；是衡量我們綜合理論知識(shí)的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容。2維修前技術(shù)2.1叉車的主要結(jié)

17、構(gòu)叉車的種類很多，但其構(gòu)造基本相似，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(行走機(jī)構(gòu))、車體、起升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)及電氣設(shè)備等組成。2.2叉車的主要的技術(shù)參數(shù)要對(duì)叉車進(jìn)行檢修，必須了解叉車的技術(shù)參數(shù)，叉車的技術(shù)參數(shù)包括性能參數(shù)、尺寸參數(shù)及重量參數(shù)。1.載荷中心距 2.額定起升重量 3.門架傾角 4.最大起升高度 5.最大起升速度6.最大運(yùn)行速度 7.滿載最大爬坡度 8.最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑 9.最小離地間隙2.3叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要零件的檢修2.3.1萬(wàn)向節(jié)的檢修1.十字軸軸頸表面有刻痕、凹痕以及軸頸磨損大于0.04mm時(shí)，可鍍鉻或鍍鐵修復(fù)。也可將四個(gè)軸頸磨小至同一尺寸，再配用加大尺寸的滾針，在縮小軸頸后其碳層不足時(shí)，

18、應(yīng)進(jìn)行滲碳和熱處理。磨削后的軸頸圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于0.01mm；兩軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于0.1mm。2.裝配時(shí)，軸頸與軸承的配合間隙為0.02-0.09mm，最大間隙不得大于0.13mm。3.檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應(yīng)更換新滾針軸承。4.檢查萬(wàn)向節(jié)叉不得有裂紋或其它嚴(yán)重?fù)p傷，否則應(yīng)予更換。5.萬(wàn)向節(jié)裝配完畢后,可用手扳動(dòng)十字軸進(jìn)行檢驗(yàn)，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如沒(méi)有松覺(jué)為合適。若裝配過(guò)緊或過(guò)松，應(yīng)查明原因，必要時(shí)應(yīng)拆檢及重新裝配。 圖4 萬(wàn)向節(jié)檢修2.3.2傳動(dòng)軸總成的檢修1.傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟2.檢查傳動(dòng)軸軸管的彎曲變形情況時(shí)，可將傳動(dòng)軸兩端用頂針支承，用百分表在傳動(dòng)軸中

19、部測(cè)量，最大圓跳動(dòng)為0.81.0mm，超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)予以冷壓校正。 圖5 傳動(dòng)軸徑向圓跳動(dòng)檢查傳動(dòng)軸軸管的徑向圓跳動(dòng)公差（mm）軸長(zhǎng)小于6006001000大于1000徑向圓跳動(dòng)0.60.81.03.傳動(dòng)軸花鍵套與花鍵軸頭的主要損傷是花鍵齒磨損，使花鍵套與花鍵軸頭在配合時(shí)扭轉(zhuǎn)側(cè)隙增大。當(dāng)花鍵磨損過(guò)度時(shí)，可采用堆焊修復(fù)，在磨損過(guò)度的鍵齒部位堆焊后，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加工出新齒，此法在舊件修復(fù)中常用來(lái)修復(fù)花鍵軸。2.3.3傳動(dòng)軸中間支承及支承的檢修中間軸承是傳動(dòng)軸易產(chǎn)生故障的零件，傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)中的噪聲主要來(lái)自于中間軸承。拆檢中，如發(fā)現(xiàn)軸承滾珠、滾柱和外滾道上有燒蝕、刻痕、裂紋、金屬剝落等缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

20、磨損使中間支承軸向間隙超過(guò)0.30mm時(shí)，將引起中間支承發(fā)響和傳動(dòng)軸嚴(yán)重振動(dòng)，導(dǎo)致各傳力部件早期損壞，也應(yīng)予以更換。如圖8所示，均應(yīng)更換新的中間支承。 圖6 中間支承檢修調(diào)整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調(diào)整隔板適當(dāng)磨薄，傳動(dòng)軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0.15 0.25mm之間，裝配好后用195 245N·m的扭矩?cái)Q緊凸緣螺母，保證軸承軸向間隙在0.05mm左右，即轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈而無(wú)明顯的軸向游隙為宜，最后從油嘴注入足夠的潤(rùn)滑脂，以減小磨損。中間支承的橡膠墊環(huán)在使用一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)生老化、 龜裂而喪失彈性，油封磨損過(guò)甚而失效，從而使承松曠或內(nèi)孔磨損嚴(yán)重。在平時(shí)小修時(shí)，為減少

21、工作量，往往在墊環(huán)外圈墊一周厚度為1.5 2.0mm的鐵皮，以改善墊環(huán)彈性，但注意不要堵住油嘴孔。3、叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷與維修方案的制定萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由于經(jīng)常受汽車在復(fù)雜道路上行駛的影響，使傳動(dòng)軸在其角度和長(zhǎng)度不斷變化情況下傳遞轉(zhuǎn)矩，因此常出現(xiàn)傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、萬(wàn)向節(jié)與中間支撐松曠、發(fā)響等故障。3.1叉車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響3.1.1資料和工具的準(zhǔn)備維修裝配前，須將其各部件清洗干凈，尤其是十字軸的油道、軸頸和滾針軸承等處，宜以潔凈的煤油洗凈并用壓縮空氣吹干。配合面上涂以潤(rùn)滑脂，對(duì)合標(biāo)記后裝復(fù)。萬(wàn)向節(jié)裝復(fù)后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活并無(wú)明顯間隙，也不能有發(fā)卡現(xiàn)象。1.資料：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修拆裝

22、、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀的套筒螺絲刀。 扳手工具：活絡(luò)扳手、開(kāi)口扳手、整體扳手、測(cè)力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學(xué)鑷子。(5)測(cè)量工具：游標(biāo)卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺(tái)虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗(yàn)電器。(8)維修工具組、工具包。3.1.2故障現(xiàn)象 汽車在起步時(shí)，有撞擊聲；在行駛重，當(dāng)車速變換或

23、高速檔低速行駛時(shí)，也有撞擊聲出現(xiàn)，整個(gè)行駛過(guò)程中，幾乎響聲不斷。3.1.3故障原因1.傳動(dòng)軸各凸緣連接處有松動(dòng)；2.萬(wàn)向節(jié)軸頸和軸承磨損松曠；3.中間軸承支架固定螺栓松動(dòng)；4.中間軸承內(nèi)座圈松曠或減振橡皮損壞；5.后鋼板彈簧U型螺栓松動(dòng)。3.1.4故障診斷與排除1.汽車行駛中凸然改變速度時(shí)，總有一聲金屬敲擊響，多數(shù)為個(gè)別凸緣或萬(wàn)向節(jié)軸承松曠，應(yīng)緊固或更換；2.制動(dòng)減速時(shí)，傳動(dòng)軸出現(xiàn)沉重的金屬撞擊聲，應(yīng)檢查并緊固后鋼板彈簧U型螺栓；3.起步或行駛中，始終有明顯異響并有振動(dòng)感，則一般為中間軸承支架的固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)或中間軸承損壞，應(yīng)重新擰緊或更換；4.起步和變換車速時(shí)，撞擊聲明顯，汽車低速行駛時(shí)比

24、高速時(shí)異響明顯，表明中間軸承內(nèi)座圈配合松動(dòng),應(yīng)重新壓緊或更換軸承；5.停車后，檢測(cè)其浮動(dòng)間隙或目測(cè)并晃動(dòng)傳動(dòng)軸各部，可驗(yàn)證以上診斷結(jié)果。3.2起步時(shí)無(wú)異響，行駛中卻有異響3.2.1資料和工具的準(zhǔn)備1.資料：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修拆裝、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工具：活絡(luò)扳手、開(kāi)口扳手、整體扳手、測(cè)力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、

25、光學(xué)鑷子。(5)測(cè)量工具：游標(biāo)卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺(tái)虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗(yàn)電器。(8)維修工具組、工具包。3.2.2故障現(xiàn)象汽車起步時(shí)雖無(wú)異響，但當(dāng)加速時(shí)異響出現(xiàn)，脫檔滑行時(shí)響聲明顯。3.2.3故障原因1.滑動(dòng)叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)不再同一平面內(nèi)，破壞了傳動(dòng)軸得等速排列；2.中間軸承磨損松曠，潤(rùn)滑不良或輕度損傷；3.中間軸承支架安裝偏斜，橫梁鉚釘松動(dòng)，減振橡膠墊塊失效；4.萬(wàn)向節(jié)裝配過(guò)緊，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。3.2.4故障診斷與排除1.低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫檔滑行時(shí)響聲清晰存在，多數(shù)為萬(wàn)向節(jié)軸承外圈壓緊過(guò)甚，使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。這

26、種故障往往發(fā)生在拆修之后。2.提高車速后響聲增大，脫檔滑行尤為明顯，直到停車后消失。一般為中間軸承響，若響聲混濁，沉悶而連續(xù)，說(shuō)明軸承散架，可拆下傳動(dòng)軸掛檔運(yùn)轉(zhuǎn)，驗(yàn)證響聲是否出自中間軸承。若響聲是連續(xù)的，可旋松軸承蓋螺栓。若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜，若仍有響聲，則應(yīng)檢查軸承的潤(rùn)滑情況。若響聲雜亂，時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉的排列情況。3.高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫檔滑行時(shí)也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及支架的安裝情況。3.3行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越高響聲越大3.3.1資料和工具的準(zhǔn)備1.資料： 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修拆裝、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車

27、傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工活絡(luò)扳手、開(kāi)口扳手、整體扳手、測(cè)力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學(xué)鑷子。(5)測(cè)量工具：游標(biāo)卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺(tái)虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗(yàn)電器。(8)維修工具組、工具包。3.3.2故障現(xiàn)象 在萬(wàn)向節(jié)和滑動(dòng)叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲。速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動(dòng)

28、，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺(jué)麻木。3.3.3故障原因 1.傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落；2.傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷；3.傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)叉焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)?；瑒?dòng)叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速動(dòng)條件；4.中間支撐吊架的固定螺栓松動(dòng)或萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜。3.3.4故障診斷與排除1.檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷；2.檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落；3.檢查伸縮叉安裝是否正確；4.拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，彎曲應(yīng)校直；5.檢查中間支撐吊架的固定螺栓和萬(wàn)向節(jié)凸緣叉連接螺栓是否松動(dòng)，若f有松動(dòng)，則異響由此引起。3.4不同工況時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“吭”或“呱當(dāng)

29、、呱當(dāng)”的響聲3.4.1資料和工具的準(zhǔn)備1.資料:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修拆裝、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀的套筒螺絲刀。 扳手工具：活絡(luò)扳手、開(kāi)口扳手、整體扳手、測(cè)力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學(xué)鑷子。(5)測(cè)量工具：游標(biāo)卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺(tái)虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗(yàn)電器。(8)維修工具組、工具包。3.

30、4.2故障現(xiàn)象在汽車起步和凸然改變車速時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“吭”的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“呱當(dāng)、呱當(dāng)”的響聲。3.4.3故障原因1.凸緣叉連接螺栓松動(dòng)；2.萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度加大；3.萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重；4.萬(wàn)向節(jié)緣叉連接螺栓松動(dòng)；5.萬(wàn)向節(jié)軸承磨損松曠；6.滑動(dòng)叉磨損松曠。3.4.4故障診斷與排除1.用榔頭輕輕敲擊各萬(wàn)向節(jié)突緣盤連接處，檢查其松緊程度，太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起。2.檢查萬(wàn)向節(jié)突緣叉連接螺栓，若松動(dòng)，則故障由此引起。3.用兩手分別握住萬(wàn)向節(jié)、滑動(dòng)叉主、從動(dòng)部分檢查游動(dòng)角度。萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度太大，異響由此引起；滑動(dòng)叉游動(dòng)角度太大，異響由此引起。3.5運(yùn)行中出現(xiàn)連續(xù)的“

31、嗚嗚”響聲3.5.1資料和工具的準(zhǔn)備1.資料:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修拆裝、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工具：活絡(luò)扳手、開(kāi)口扳手、整體扳手、測(cè)力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學(xué)鑷子。(5)測(cè)量工具：游標(biāo)卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺(tái)虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗(yàn)電器。(8)維修工具組、工具包。3.5.2

32、故障現(xiàn)象汽車運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，車速越高響聲越大。3.5.3故障原因1.滾動(dòng)軸承缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重；2.中間支撐安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損；3.橡膠圓環(huán)損壞；4.車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損。3.5.4故障診斷與排除1.給中間支撐軸承加注潤(rùn)滑脂。2.松開(kāi)加緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊。3.6行駛中有異響，并伴隨車身振抖3.6.1資料和工具的準(zhǔn)備1.資料:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修拆裝、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修、最新汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)。2.工具：(1)拆裝工具類：螺釘旋具：一字型螺絲刀、十字型螺絲刀、星型螺絲刀、

33、精密微型、螺絲刀、組合套裝型螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀、電動(dòng)螺絲刀的套筒螺絲刀。扳手工具：活絡(luò)扳手、開(kāi)口扳手、整體扳手、測(cè)力扳。(2)手剪切工具：鋼絲鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、電纜剪線鉗、鯉魚鉗。(3)電工刀。(4)鑷子：不銹鋼防磁鑷子、防靜電鑷子、光學(xué)鑷子。(5)測(cè)量工具：游標(biāo)卡尺、千分尺。(6)拉線器及卷尺。(7)其他工具：手電鉆、臺(tái)虎鉗、錘子、挫具、拆卸器、驗(yàn)電器。(8)維修工具組、工具包。3.6.2故障現(xiàn)象超過(guò)中速會(huì)出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達(dá)到一定車速時(shí)車身振抖。此時(shí)，若立即脫檔滑行，則振響更強(qiáng)烈，當(dāng)降到中速時(shí)，振動(dòng)稍降，但傳動(dòng)軸異響仍然存在。3.6.3故障原因1.傳動(dòng)軸彎曲或平衡片脫落；2.中

34、間軸承支架及橡膠墊環(huán)磨損松曠；3.傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉的花鍵配合松曠；4.發(fā)動(dòng)機(jī)前、后支架的固定螺栓松動(dòng)；5.發(fā)動(dòng)機(jī)各部件不平衡。3.6.4故障診斷與排除1.周期性發(fā)響，應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，平衡塊有無(wú)脫落，萬(wàn)向節(jié)滑叉花鍵配合是否松曠。2.連續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架及橡膠墊環(huán)是否徑向間隙過(guò)大，若良好，可拆下軸承支架，檢查中間軸承有無(wú)松曠和支架螺栓是否松動(dòng)等。若傳動(dòng)軸總成良好，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)固定是否牢固。4叉車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置總成的裝配4.1裝配注意事項(xiàng)1.為了避免由于普通萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的不等速傳動(dòng)而造成傳動(dòng)軸工作抖動(dòng)、發(fā)響以及主傳動(dòng)器齒輪承受沖擊載荷，在安裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)注意使兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面

35、內(nèi)，應(yīng)同時(shí)保證與傳動(dòng)軸兩端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)相連的兩軸和傳動(dòng)軸的夾角相等。2.如原車傳動(dòng)軸伸縮套管叉有裝配記號(hào)，應(yīng)按原記號(hào)對(duì)正裝配，如果修理過(guò)程中將其更換，經(jīng)動(dòng)平衡后，應(yīng)重新作出對(duì)正記號(hào)，安裝時(shí)按平衡后的記號(hào)對(duì)正裝配，以保證傳動(dòng)軸的平衡。3.傳動(dòng)軸上的附屬零件應(yīng)齊全可靠。伸縮套處的油封除了能防止花鍵軸內(nèi)潤(rùn)滑脂外流外，還能防止潮濕空氣和灰塵的侵入。傳動(dòng)軸上的伸縮防塵套應(yīng)齊全完整，并用夾箍緊固。為了不影響傳動(dòng)軸的平衡，兩只夾箍的鎖扣應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180°。4.為了便于加注潤(rùn)滑脂，十字軸不可反裝，油嘴必須朝向傳動(dòng)軸，并成一線。中間支承軸承蓋上有油嘴的應(yīng)裝在支架的后面且油嘴朝下。5.十字軸軸承蓋板緊固螺栓或

36、U形螺栓，凸緣連接緊固螺栓、螺母等必須緊固鎖止可靠，以防松脫造成事故。6.中間支承軸承支架安裝時(shí)應(yīng)注意其方向，與車架橫梁接觸面有角度者，厚的一面應(yīng)朝前。7.為了減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中心偏移旋轉(zhuǎn)軸線造成的附加動(dòng)載荷，傳動(dòng)軸出廠前均應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。在組裝時(shí)，傳動(dòng)軸上的平衡片不可隨意取掉。8.傳動(dòng)軸組裝后，應(yīng)進(jìn)行平衡試驗(yàn)，其動(dòng)不平衡量應(yīng)符合原廠規(guī)定，否則應(yīng)在軸管兩端焊平衡片進(jìn)行動(dòng)平衡調(diào)整。  4.2裝配工藝1.花鍵軸與套的裝復(fù)先將油封蓋、油封墊片和油封套在花鍵軸上，套上防塵罩，將一端用夾箍夾緊。然后，對(duì)準(zhǔn)花鍵套叉和軸管上的裝配記號(hào)，把套管叉套在花鍵軸上。裝好油封墊片，旋入油封蓋。用手推動(dòng)花鍵套叉，應(yīng)做到伸縮移動(dòng)自如，花鍵無(wú)松動(dòng)感。最后裝好防塵罩，將另一端夾箍夾緊。2.萬(wàn)向節(jié)的裝復(fù)(1)將十字軸按正確方向插入萬(wàn)向節(jié)叉座孔內(nèi)，把滾針軸承放入座孔并套在十字軸軸頸上。用銅棒輕敲滾針軸承外端面，使軸承進(jìn)入座孔并到位，用卡簧鉗把擋圈裝入座孔內(nèi)的槽內(nèi)。(2)對(duì)準(zhǔn)裝配標(biāo)記，把十字軸的另一對(duì)軸頸放置到凸緣叉套的座孔內(nèi)，再把滾針軸承放入座孔，如前用銅棒敲入并用卡簧固定。3.中間支承