四線制改變運(yùn)行方向電路的動(dòng)作細(xì)解

1、四線制改變運(yùn)行方向電路的動(dòng)作細(xì)解關(guān)鍵詞：改變 方向 電路 繼電器 局部 控制 監(jiān)督 動(dòng)作 輔助 流程全文先是介紹了方向電路的繼電器組合及局部電路，其次著重剖析了正常改方與輔助改方時(shí)控制電路的動(dòng)作過程，然后描述了監(jiān)督電路，最后總結(jié)了處理方向電路故障的流程。在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，我們現(xiàn)場(chǎng)職工很少接觸改方電路，只有每月一次的改方試驗(yàn)的接觸機(jī)會(huì)，自然對(duì)改方電路也就不是那么熟悉了，為此本人搜集了有關(guān)資料，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)，希望能幫助各位同事更加深刻地了解方向電路。雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反向不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，憑機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。反方向運(yùn)行時(shí)，通過改變運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接受設(shè)備，并使

2、規(guī)定的信號(hào)機(jī)滅燈。改變運(yùn)行方向電路的作用是：1、確定列車的運(yùn)行方向，即確定接車站和發(fā)車站；2、轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；3、轉(zhuǎn)換區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路。四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨(dú)立的二線制電路，提高了安全性、可靠性及運(yùn)輸效率。一、 改變運(yùn)行方向的意義（一）、引起改方的原因 1、當(dāng)運(yùn)輸計(jì)劃編制不合理或者是某一線路進(jìn)行封鎖施工，造成階段性、方向性車流擁堵，為了緩解車流，迫使后行的列車使用另一條空閑的線路作反方向運(yùn)行。2、當(dāng)某一線路區(qū)間設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，可以使用另一條空閑的線路作反方向運(yùn)行。（二）、改方的方式和方法1、改方的方式改

3、方的方式有正常改方和輔助改方兩種。因上述的第一種原因而需改方的就叫正常改方。因第二種原因需改方叫輔助改方。2、改方的方法為自動(dòng)閉塞改方而設(shè)置的按鈕和表示燈：按鈕：【改方按鈕】（自復(fù)帶密碼計(jì)數(shù)器，只設(shè)于正向接車口）【總輔助按鈕】（非自復(fù)帶密碼計(jì)數(shù)器）【發(fā)車輔助按鈕】（自復(fù)帶密碼計(jì)數(shù)器）【接車輔助按鈕】（自復(fù)帶密碼計(jì)數(shù)器）表示燈：名稱平時(shí)狀態(tài)改方時(shí)狀態(tài)輔助辦理表示燈滅輔助辦理過程中，亮紅燈區(qū)間監(jiān)督表示燈滅1、區(qū)間有車占用時(shí)亮穩(wěn)定燈光2、輔助辦理時(shí)，閃紅光接車箭頭表示燈黃色灰色發(fā)車箭頭表示燈綠色灰色允許發(fā)車表示燈區(qū)軌表示燈（1）、正常辦理兩站值班員要電話確認(rèn)區(qū)間沒有車占用后，需改方的車站值班員點(diǎn)擊【

4、改方】按鈕，電路即可自動(dòng)變換，原接車站改為發(fā)車站，原發(fā)車站改為接車站，完成改方任務(wù)，然后辦理發(fā)車進(jìn)路即可。 （2）、輔助辦理如本站改為發(fā)車站，則由值班員按壓【總輔助】按鈕并輸入正確的密碼使之處于按下狀態(tài)有效（綠底紅字），再按壓【發(fā)車輔助】按鈕保持按下狀態(tài)15s。如果本站改為接車站， 則等對(duì)方站按壓【總輔助】和【發(fā)車輔助】后由值班員按壓【總輔助】并輸入正確密碼后使之處于按下狀態(tài)有效（綠底紅字），再按壓【發(fā)車輔助】按鈕。二、四線制改方電路的構(gòu)成（一）、改方電路的作用1、確定列車的運(yùn)行方向，即確定接車站和發(fā)車站；2、轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；3、轉(zhuǎn)換區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路。 （二）、改方電路的構(gòu)成

5、雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反向不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，憑機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。反方向運(yùn)行時(shí)，通過改變運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接受設(shè)備，并使規(guī)定的信號(hào)機(jī)滅燈。四線制方向電路將控制電路（改變區(qū)間運(yùn)行方向）和監(jiān)督電路（監(jiān)督區(qū)間是否空閑）分別使用一條互相獨(dú)立的二線制電路，提高了安全性、可靠性及運(yùn)輸效率。三、四線制改方電路的繼電器組合及局部繼電器勵(lì)磁電路四線制改方電路是指在甲乙兩站的每一個(gè)接車方向設(shè)置一套改變運(yùn)行方向電路，通過四根外線聯(lián)系組成完整的改變運(yùn)行方向電路。每一端的改變運(yùn)行方向電路由15個(gè)繼電器組成，分為兩個(gè)組合，改方輔助組合FF和改方主組合FZ。如表格1所示。表格 1改變方向組合12345678910FF

6、FJ2（CFJ）FAJFSJKJKXJ（KFJ）DBT-4FZG(ZG-220/0.1)改方輔助組合區(qū)間方向繼電器發(fā)車按鈕繼電器發(fā)車鎖閉繼電器控制繼電器控制信號(hào)繼電器驅(qū)動(dòng)器變壓器JYXC-270JPXC-1000JPXC-1000JWXC-H340JWXC-1700FZFJ1(FJ)JQJGFJGFFJJQJFJQJ2FDJJFJFFJFGFJ改方主組合車站方向繼電器監(jiān)督區(qū)間繼電器改方繼電器改方輔助繼電器監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器短路繼電器接車輔助繼電器發(fā)車輔助繼電器輔助改方繼電器JYXC-270JWXC-H600JWXC-1700JWXC-1700JSBXC-850JWXC-170

7、0JWXC-H340JWXC-1700JWXC-1700JPXC-1000繼電器的作用如下：改方主組合FZ：FJ1：控制接發(fā)車表示燈，與FJ2一起控制KXJ動(dòng)作。JQJ：監(jiān)督區(qū)間是否空閑或占用，監(jiān)督兩站是否辦理發(fā)車進(jìn)路，改方動(dòng)作后不起監(jiān)督作用。GFJ：正常辦理時(shí)記錄FAJ動(dòng)作改變運(yùn)行方向；輔助辦理時(shí)記錄FGFJ動(dòng)作改變運(yùn)行方向。GFFJ：原接車口在GFJ吸起后利用其緩放將兩站的電源串接，使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極；原接車口在GFJ吸起后利用其完全落下將原接車口送來電源短接，消除外線上的縱感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，確保FJ1動(dòng)作正確。JQJF：復(fù)示接車口JQJ的動(dòng)作（因?yàn)榘l(fā)車口GFFJ落下），利用緩吸13S來防止短

8、車（如單機(jī)）瞬間分路不良而車站又恰好倒方向?qū)е码p發(fā)的可能。JQJ2F：在平時(shí)與正常改方時(shí)用1-2線圈復(fù)示JQJF的動(dòng)作，在輔助改方時(shí)用3-4線圈反復(fù)示JQJ的動(dòng)作，雙線圈均有阻容緩放支路用于在GFFJ落下后利用其緩放功能短路外線反電動(dòng)勢(shì)確保FJ1動(dòng)作正確。DJ：在正常改方時(shí)短路FGFJ，不許FGFJ接入方向電路，在輔助改方時(shí)將FGFJ接入方向電路，吸氣后點(diǎn)亮FZD證明正在進(jìn)行輔助辦理。JFJ：在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲接車的車站輔助辦理改變運(yùn)行方向。FFJ：在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲發(fā)車的車站輔助辦理改變運(yùn)行方向。FGFJ：原接車口輔助改方時(shí)控制

9、GFJ、GFFJ、JQJ2F動(dòng)作；在原發(fā)車口改方時(shí)不起作用。改方輔助組合FF：FJ2：控制區(qū)間信號(hào)點(diǎn)QZJ、QFJ，與FJ1控制KXJ動(dòng)作。KXJ：用FJ1、FJ2、1LQJ（反向時(shí)3JGJ）來檢查出站信號(hào)的區(qū)間閉塞條件是否滿足。KJ：是在區(qū)間空閑的條件下輔助改方時(shí)控制KXJ的動(dòng)作。FAJ：在正常改方時(shí)記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，在JQJ2F吸起條件下動(dòng)作GFJ。FSJ：用來反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況，區(qū)間空閑時(shí)控制JQJ的動(dòng)作，在發(fā)車進(jìn)路已鎖閉的情況下禁止輔助辦理改方。平時(shí)狀態(tài)發(fā)車站（甲站）FZFJ1JQJGFJGFFJJQJFJQJ2FDJJFJFFJFGFJFFFJ2FAJFSJKJ接車站（乙站）F

10、ZFJ1JQJGFJGFFJJQJFJQJ2FDJJFJFFJFGFJFFFJ2FAJFSJKJ其中：JQJ（占用或辦理了進(jìn)路） FSJ(未向發(fā)車口辦理進(jìn)路)（一）、繼電器的勵(lì)磁電路圖如下所示:（二）、四線制改方電路的控制電路和監(jiān)督電路組成四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用了一條互相獨(dú)立的二線制電路，如圖1所示（區(qū)間空閑，且甲乙兩站均未辦理發(fā)車的情況），上面的為控制方向電路圖，下面的為監(jiān)督方向電路圖。正常情況下，發(fā)車站（甲站）GFJ、FSJ、JQJ處于吸起狀態(tài)，接車站（乙站）FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ處于吸

11、起狀態(tài)。從圖中可以看出方向繼電器（FJ1、FJ2）是由接車站向發(fā)車站提供電源，其狀態(tài)直接反映了區(qū)間開通的方向；監(jiān)督繼電器（JQJ）是由發(fā)車站向接車站提供電源,其狀態(tài)直接反映了區(qū)間的占用情況。電源是經(jīng)過了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1型）經(jīng)過整流后輸出，其輸入為50HZ交流220V，輸出為100HZ的兩路獨(dú)立電源，最大輸出為100V。四、正常改方動(dòng)作中的控制電路主要有三個(gè)步驟:A、原發(fā)車站（甲站）方向電路繼電器先轉(zhuǎn)極，轉(zhuǎn)為接車站，取消發(fā)車權(quán)；B、兩站電源串接使方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極；C、最后原接車站（乙站）方向繼電器FJ1轉(zhuǎn)極改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。正常辦理改方時(shí)，原接車站（

12、乙站）GFJ吸起，GFFJ緩放還未落下時(shí)接通甲站方向電源FZ、FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起，轉(zhuǎn)極電路如圖2所示：A、原發(fā)車站（甲站）方向繼電器轉(zhuǎn)極步驟1：正常辦理改方時(shí)，原接車站（乙站）GFJ吸起，GFFJ緩放還未落下時(shí)接通甲站方向電源FZ、FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使原發(fā)車站（甲站）FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起，轉(zhuǎn)極電路如圖2所示。動(dòng)作過程:原接車站（乙站）確認(rèn)區(qū)間無車占用，且該區(qū)間監(jiān)督燈（JQD）滅燈狀態(tài)，開放出站信號(hào)點(diǎn)【列車發(fā)車按鈕】時(shí)，F(xiàn)AJ，使本站的GFJ。GFJ勵(lì)磁電路：KZFAJ11-12 JQJ2F21-22 GFJ1-2 KF。由于信號(hào)開放后，F(xiàn)A

13、J，使接車站的GFJ依靠自閉回路吸起。GFJ自閉電路：KZGFJ51-52 JQJ2F21-22 GFJ1-2 KF。當(dāng)原接車站（乙站）JQJ2F緩放落下后，切斷其自閉電路，但依靠其緩放，當(dāng)原接車站（乙站）FJ1轉(zhuǎn)極落下后又接通GFJ，使GFJ。原接車站（乙站）GFJ吸起的兩個(gè)作用：一是使方向回路由原接車站送反極性電流。（方向繼電器（FJ1、FJ2）是由接車站向發(fā)車站提供電源）原接車站（乙站）GFJ使得GFFJ、JQJF 、JQJ2F緩放落下。此時(shí)原接車站：GFFJ（緩放）、GFJ、JQJF、JQJ2F（緩放），原發(fā)車站：GFFJ、GFJ、JQJF、JQJ2F，構(gòu)成轉(zhuǎn)極電路。GFJ需FJ1轉(zhuǎn)極

14、后切斷其自閉回路。原發(fā)車站（甲站）的FJ1轉(zhuǎn)極則致使GFJ落下，原發(fā)車站被取消發(fā)車權(quán)，變?yōu)榻榆囌?，向發(fā)車站提供電源，如圖3(如下)。二是使監(jiān)督回路由本站送出同極性電源，使本站、對(duì)方站的JQJ緩放落下。（監(jiān)督繼電器（JQJ）是由發(fā)車站向接車站提供電源）原接車站（本站），JQJ落下后使JQJF落下，JQJF落下后使JQJ2F緩放后落下。原發(fā)車站（對(duì)方），GFJ落下前，JQJF、JQJ2F處于落下狀態(tài)。當(dāng)原發(fā)車站GFJ落下后，使監(jiān)督回路接通，原接車、發(fā)車站的JQJ，原發(fā)車站GFJ，使GFFJ，然后接通JQJF電路，但JQJF需延時(shí)13s后吸起，JQJF吸起后使JQJ2F吸起。JQJF是復(fù)示JQJ的動(dòng)

15、作。作為接車站，GFFJ是吸起狀態(tài)，JQJ吸起時(shí)JQJF就吸起。作為發(fā)車站，GFFJ是落下的狀態(tài)，即使JQJ吸起JQJF也不吸起。JQJ2F是復(fù)示JQJF的動(dòng)作。但在輔助改變運(yùn)行方向時(shí)，作為JQJ的反復(fù)示繼電器。FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。方向繼電器轉(zhuǎn)極電路1：原接車站，F(xiàn)ZGFFJ22-21（緩放時(shí)間）JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外線FQH原發(fā)車站RF2-1FFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ11-4GFFJ13-11JFJ33-31JFJ33-31GFJ12-11FFJ13-11FJ21-4

16、外線FQ原接車站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12 JFJ31-33GFFJ11-12FF使原發(fā)車站（甲站）FJ1、FJ2，原接車站（乙站）FJ2。B、方向繼電器轉(zhuǎn)極步驟2：甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，并利用原接車站（乙站）GFFJ的緩放，使甲站的方向電源與乙站的方向電源短時(shí)間正向串聯(lián)，形成兩倍的供電電壓，使方向繼電器甲站FJ2可靠轉(zhuǎn)極后吸起及乙站FJ2可靠轉(zhuǎn)極后落下，轉(zhuǎn)極電路如圖3(如下)所示。原發(fā)車站（甲站）的FJ2使各分區(qū)的QFJ，原發(fā)車站（甲站）的FJ1使本站的GFJ，此時(shí)原發(fā)車站（甲站）通過JFJ、FJ1、GFJ向外線送出和原接車站（乙站）同極性電源，利用原接車站（乙站

17、）GFFJ緩放時(shí)間，原接車站（乙站）和原發(fā)車站（甲站）電源短時(shí)串接而形成兩倍供電電壓，確保兩站FJ2轉(zhuǎn)極到位。方向繼電器轉(zhuǎn)極電路2：原發(fā)車站（甲站）FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11FFJ13-11FJ21-4外線FQ原接車站（乙站）FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF，原接車站FZGFFJ22-21（緩放時(shí)間）JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21 RF1-2外線FQH原發(fā)車站RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF。C、方向繼電器轉(zhuǎn)極步驟3：甲站GFFJ緩放落下后，斷開乙

18、站的方向電源，電源由甲站獨(dú)自提供。GFFJ落下使JQJF落下，JQJ2F經(jīng)短時(shí)間緩放后落下，接通乙站（原接車站）FJ1的線圈，使之轉(zhuǎn)極后反位落下。FJ1轉(zhuǎn)極后，乙站就改為發(fā)車站，甲站改為接車站，兩站電路已經(jīng)完成了改變運(yùn)行方向的任務(wù)。如圖4所示 當(dāng)原接車站GFFJ經(jīng)緩放落下后，切斷兩站的串接電源，改由原發(fā)車站供電，原發(fā)車站送來的轉(zhuǎn)極電源被瞬間接在FJ11-4與GFFJ23接點(diǎn)的連線所短接，加此聯(lián)線的目的是防止由外線混線或因其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)可能引起設(shè)備誤動(dòng)。當(dāng)原接車站JQJ2F的緩放落下，構(gòu)成轉(zhuǎn)極電路使原接車站FJ1。方向繼電器轉(zhuǎn)極電路3：發(fā)車站FZJFJ13-11FJ1112-111G

19、FJ13-11FFJ13-11FJ21-4外線FQ原接車站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-13FJ14-1JQJ2F13-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21 RF1-2外線FQH原發(fā)車站RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF由于原發(fā)車站GFJ，使監(jiān)督回路接通。至此原接車站的FJ1、FJ2都落下，原發(fā)車站的FJ1、FJ2都吸起，使原接車站改為新發(fā)車站，原發(fā)車站改為新接車站。原接車站改為發(fā)車站出站信號(hào)開放后，F(xiàn)SJJQJ，區(qū)間監(jiān)督燈點(diǎn)紅燈。整個(gè)改方電路的動(dòng)作順序可以簡(jiǎn)單歸納為六步：原接車站GFJ吸起原發(fā)車站FJ1轉(zhuǎn)

20、極后為定位吸起，原發(fā)車站GFJ落下，方向電源串接，兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極原接車站GFFJ緩放落下原接車站JQJ2F落下原接車站 FJ1轉(zhuǎn)極后為反位落下（改方完成）。可以這樣理解，改方是由原接車站的GFJ吸起開始，以FJ1轉(zhuǎn)極后反位落下而結(jié)束。四、輔助改變方向有兩種情況：第一種情況是區(qū)間空閑但監(jiān)督回路發(fā)生故障時(shí)；第二種情況是因故出現(xiàn)雙接時(shí)。(一)區(qū)間空閑但監(jiān)督回路發(fā)生故障時(shí):方向回路本身正常，因此原接車站和原發(fā)車站的JQJ，使原接車站的JQJF、JQJ2F相繼落下，控制臺(tái)區(qū)間監(jiān)督燈點(diǎn)紅燈，此時(shí)雖然區(qū)間空閑，但想通過正常辦理手續(xù)改變運(yùn)行方向已無法使原接車站的GFJ吸起，這時(shí)也必須先借助于輔助辦理改變運(yùn)

21、行方向。原接車站首先按壓相應(yīng)發(fā)車方向的【總輔助按鈕】，然后按壓其【發(fā)車輔助按鈕】。此時(shí)輔助燈亮白燈，本站開始輔助辦理。原接車站FFJ由KZFFZA11-12JQJ2F31-33GFJ71-73DJ21-23FFJ1-4KF，使FFJ。KZFSJ71-72FFJ71-72JQJ71-73DJ1-4CFJ71-73KF，使DJ。因DJ是緩0.3至0.35秒后吸起的，在原接車站FFJ、DJ瞬間，可以把區(qū)間所儲(chǔ)存能量短路掉，然后才把FGFJ接入線路，DJ后用第5組吸起接點(diǎn)接通點(diǎn)亮輔助辦理表示白燈，表示本站正在進(jìn)行輔助辦理。原接車站按壓總輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕后即可通知鄰站值班員破鉛封按下相應(yīng)的【總輔助

22、按鈕】及【接車輔助按鈕】。原發(fā)車站KZZFA11-12JFA11-12DJ1-4CFJ71-73KF，使DJ并自閉，同樣輔助辦理表示燈亮白燈，表示本站已開始輔助辦理，此時(shí)JFJ依靠阻容RJF、CJF放電使其吸起。輔助改變方向時(shí)原接車站（乙站）FFJ吸起，切斷了甲站向乙站的供電電路，并使短路繼電器DJ緩吸。當(dāng)原發(fā)車站（甲站）JFJ吸起后，甲站通過JFJ的3、4組的前接點(diǎn)向乙站提供電源，使原接車站（乙站）FGFJ吸起，如圖5所示。FGFJ吸起后使JQJ2F、GFJ吸起。輔助改方繼電器電路：原接車站FGFJ勵(lì)磁電路：原發(fā)車站FZFSJ41-42JFJ42-41GFJ22-21FFJ23-21RF外線

23、FQH原接車站RFFFJ21-22FGFJ1、3-2、4DJ12-11FFJ12-11FJ1-4外線FQ原發(fā)車站FJ4-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-32FSJ32-31FF，使原接車站FGFJ。方向繼電器轉(zhuǎn)極步驟1：原接車站FGFJ后使得JQJ2F、GFJ。原接車站KZJQJ21-23FGFJ31-32JQJ2F3-4KF，使JQJ2F。原接車站KZFGFJ11-12JQJ2F21-22GFJ1-2KF，使原接車站的GFJ吸起并自閉。此時(shí)由于RJF、CJF放電結(jié)束，JFJ，切斷對(duì)原接車站的供電，原接車站的FGFJ使FFJ，由于原接車站GFJ已吸起，向原發(fā)車站方向回路送轉(zhuǎn)極電源

24、。方向繼電器轉(zhuǎn)極電路1：原接車站FZGFFJ22-21JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF12外線原發(fā)車站RF12FFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ11-4GFFJ13-11JFJ33-31GFJ12-11FFJ13-11FJ21-4外線原接車站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF。使原發(fā)車站的FJ1和FJ2吸起，原接車站的FJ2落下。方向繼電器轉(zhuǎn)極步驟2：在原發(fā)車站，JD亮黃燈，F(xiàn)D綠燈滅，F(xiàn)J2吸起使GFJ落下，這時(shí)由于GFJ落下，DJ自閉電路切斷，F(xiàn)ZD滅，表示本站輔助

25、辦理結(jié)束并已被改為接車站。因原發(fā)車站GFJ，F(xiàn)J2構(gòu)成兩站電源串接，確保回路所有FJ轉(zhuǎn)極。方向繼電器轉(zhuǎn)極電路2：原發(fā)車站FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11FFJ13-11FJ21-4外線原接車站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF原接車站FZGFFJ22-21（緩放）JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF12外線原發(fā)車站RF12FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF。方向繼電器轉(zhuǎn)極步驟3：對(duì)原接車站，GFJ后，F(xiàn)GFJ已落下時(shí)，GFFJ開始斷電緩放，經(jīng)GFFJ緩放時(shí)間后，GFFJ

26、落下及JQJ2F還在吸起時(shí)，轉(zhuǎn)極電源被接在FJ1線圈4與GFFJ23接點(diǎn)的連線所短路，當(dāng)JQJ2F經(jīng)其緩放時(shí)間后落下，F(xiàn)J1就接入供電電路。方向繼電器轉(zhuǎn)極電路3：原發(fā)車站FZJFJ13-11FJ2112-111GFJ12-11FFJ13-11FJ21-4外線原接車站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-13FJ14-1JQJ2F13-11JFJ41-43GFJ21-22FFJ21-23RF12外線原發(fā)車站RF12FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF。使原接車站的FJ1落下。因前原接車站FJ2已落下，這樣原接車站轉(zhuǎn)為發(fā)車站。FD亮綠燈，JD黃燈

27、滅。輔助辦理改變運(yùn)行方向已經(jīng)完成。原接車站值班員可以松手，F(xiàn)FA恢復(fù)定位。但此時(shí)輔助辦理表示燈FZD仍亮白燈，表示本站還未辦理發(fā)車進(jìn)路。FZD一直要亮到列車出發(fā)進(jìn)入出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方道岔區(qū)段后，使DJ落下后，F(xiàn)ZD才滅。由于JFJ的吸起是靠電容放電保持的，等電容放電結(jié)束后JFJ就自動(dòng)落下。JFJ的落下就切斷了甲站對(duì)乙站FGFJ的供電電路，而FGFJ落下就切斷了FFJ的勵(lì)磁電路，使FFJ落下。這樣就勾通了乙站向甲站發(fā)送的轉(zhuǎn)極電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極。甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，進(jìn)而構(gòu)成甲站、乙站方向電源串接，確保FJ2的可靠轉(zhuǎn)極。在乙站，當(dāng)GFJ吸起后，F(xiàn)GFJ已落下時(shí)，GFFJ、JQJF、JQJ

28、2F先后斷電緩放。GFFJ緩放后，JQJ2F仍在吸起，轉(zhuǎn)極電源被接在FJ1，線圈4與GFFJ13接點(diǎn)的連接所短路，從而防止外線混線或其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)使FJ1錯(cuò)誤轉(zhuǎn)極。等JQJ2F經(jīng)緩放落下后，F(xiàn)J1接入供電電路，從而轉(zhuǎn)極，電路圖如圖4所示，至此，改方完成。輔助改方電路動(dòng)作順序可以歸納為：原接車站（乙站）FFJ吸起，原發(fā)車站（甲站）JFJ吸起原接車站（乙站）FGFJ吸起乙站GFJ、JQJ2F吸起，甲站JFJ落下乙站提供轉(zhuǎn)極電流，甲站FJ1轉(zhuǎn)極后吸起GFJ落下兩站電源串接兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極FGFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F緩放乙站FJ1轉(zhuǎn)極落下（改方完成）五、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的中串聯(lián)了GFJ 、FSJ及各個(gè)閉塞分區(qū)的QGJ，QGJ吸起說明閉塞分區(qū)空閑，F(xiàn)SJ吸起