上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修

1、畢業(yè)論文題目：上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修系部現(xiàn)代制造t程系專業(yè)名稱 汽車運用技術專業(yè)班級 汽 車 11103 班2013年9月22日上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修摘 要本文講述了在汽車維修中，關于汽車電控系統(tǒng)的一些知識和故障，電控系統(tǒng)故障最 多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進一步抓好理論的學習，了解認識了電控系統(tǒng) 的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。對上海別克發(fā)動電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進行分 析，使維修屮一些典型故障得到歸納與總結，使人們對屯控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨 立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，不再為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。木文介紹了發(fā)動機 電控系統(tǒng)的發(fā)展歷史

2、，組成及功用。重點介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)里面一些常見的故障的 診斷與排除。關鍵詞：電控系統(tǒng)；故障；排除；發(fā)動機目錄1前言12發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用22發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史22.2別克發(fā)動機的組成及功用33別克汽車發(fā)動機的工作原理及結構73別克發(fā)動機的工作原理73.2動力控制模塊ecu和一些傳感器，執(zhí)行器簡介94發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護145別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除165常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介165.2別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法176上海別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例21結論25致謝26參考文獻271前言在當今社會，隨著國際經濟貿易的發(fā)展，以

3、及社會經濟的人進步，人們在滿足物質 的追求，對社會物質的追求也越來越多，特備是在這種節(jié)奏的社會環(huán)境屮，更容易引起 人們對高科物質的追求。在這些高科技物質當中，對車的追求首當其沖。在滿足對車的 需求的同時還要及時的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產品，使其使用價值更長久。因 此，了解汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽 車發(fā)動機電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。因而在汽車維修屮，屯控系統(tǒng)故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進一 步抓好理論的學習，了解認識好了電控系統(tǒng)的基木工作原理才能做到心中有數(shù)。對上海 別克發(fā)動電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進行分析，使維修中一

4、些典型故障得到歸納與總 結，使人們對電控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，不再 為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。2發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用2.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史發(fā)動機的工作形式確定后，就是發(fā)動機技術的完善了，隨著時間的推移，好多發(fā)動 機的經典設計都已經不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發(fā)動機應運而生了，它是 由美國人杜里埃發(fā)明。隨著技術的演進，化油器功能愈加完備，直到上個世紀屮后期， 化油器己經分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、人負荷加濃系統(tǒng)（省油器） 和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與 空氣按一定比例混合成可

5、燃混合氣，及時適量進入氣缸。如圖2-1：魅油應清器度油箱節(jié)氣門（油門）曲鈾位於轉速傳感箸_ecu圖2-1電控系統(tǒng)圖在1967年，為了適應發(fā)動機的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機誕生了，電噴系 統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉速變化、震動狀況，并依照實際需求 調整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經濟與排污表現(xiàn)上可以取得相當不錯的 平衡。同時為了增加發(fā)動機進氣量，提高燃油效率，發(fā)動機從早期的單點噴射，演化至 多點噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動機電控系統(tǒng), 它不僅能夠達到發(fā)動機的動力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經濟性。2.2別克發(fā)動機的組

6、成及功用總的來說，目前發(fā)動機由兩大機構（illi柄連桿機構、配氣機構）、五大系統(tǒng)（燃料 供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系）組成1、兩大機構的組成曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)t作循環(huán)，完成能量轉換的主耍運動零件。它由機體 組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排 氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排 氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和 凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。如圖2-2：曲軸通過皮帶帶動凸輪軸轉動圖2-2配氣機構圖2、五人系統(tǒng)的組成

7、汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一立數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；如圖2-3：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送泄量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。如圖2-4：潤滑油路（縱向）潤滑油路（橫向）圖2-4潤滑系統(tǒng)圖冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。如圖2-5：汽車冷卻系統(tǒng)示意圖圖2-5冷卻系結構圖在汽油機中

8、，氣缸內的可燃混合氣是靠屯火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝 有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備 稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。如圖 2-6：1()圖$71傳統(tǒng)點火系組成示意圖31-點火開關2-電流表:j蓄電池1起初機5高壓導線6-阻尼電阻7-火花塞8斷電器9 -電容器1()-點火線圈11附加吐阻12配電器圖2-6點火系組成示意圖火花塞有一個屮心屯極和一個側屯極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間 加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電 火花，能夠在火花塞対電極間產生

9、電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花 塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的川【軸，使活塞 作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)動 機才能自行運轉，工作循環(huán)才能口動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機 開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā) 動機的起動系統(tǒng)。如圖2-7：圖2-7起動系統(tǒng)結構圖3別克汽車發(fā)動機的工作原理及結構3.1別克發(fā)動機的工作原理曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。四 沖程發(fā)動機的

10、氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地打開和關閉， 使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。1、進氣過程曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活 塞上方容積增大，產生真空吸力，燃汕和空氣經化汕器霧化混合成可燃混合氣，經進氣 門被吸入氣缸?；钊较轮裹c后，進氣門關閉，進氣行程結束。2、壓縮行程進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可 燃混合氣被圧縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kpa以上，溫度可達250°c -300°c,為混合氣休的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在

11、活塞到上止點時結束。在壓縮行程屮會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機的性能有很大的關系，壓縮比是發(fā) 動機屮一個非常重耍的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與 氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓 縮比為610,柴油機的壓縮比較高，一般為1622.我們都知道汽油發(fā)動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣， 在壓縮過程屮活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流 兩種現(xiàn)彖。當密閉容器屮的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機 的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分

12、了能汽 化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密 封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃 燒的動作，釋放出最人的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長, 能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以我們就可以知道， 高壓縮比的發(fā)動機就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動機氣缸的 要求會更高同時也會引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。3、作功行程當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，將被壓縮的可燃混 合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力

13、達2940kpa-4410kpa,溫度 達1800°c-2000°c,在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過 連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現(xiàn)熱能轉變?yōu)闄C械能。點火系統(tǒng)屮點火時刻是否準確會影響到發(fā)動機的動力性以及混合氣的燃燒情況，所 以要準確的控制點火時刻。在電子控制點火系統(tǒng)屮，電控單元對點火提前角的控制分為, 發(fā)動機起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。（1）發(fā)動機起動時點火提前角的控制發(fā)動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據(jù)發(fā)動機轉速信 號ne和起動開關信號sta,以固定不變的點火提前角點火。當發(fā)動機轉速超過

14、一定值時 （大于500r/min）,則自動轉入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。（2）起動后點火提前角的控制發(fā)動機起動后，電控單元對最佳點火提前角的計算和控制一般按照如下步驟進行： 首先根據(jù)g信號與ne信號確定初始點火捉前角，然后根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷確定基本 點火提前角，最后根據(jù)有關傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項點火提前角的代 數(shù)和即為實際的最佳點火提前角。最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角（或點火延 遲角）為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃汕混合是達到一個完全燃燒的比例，目前， 別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空

15、氣量信號 為基礎，計算出發(fā)動機燃燒必需的汽油量，通過噴油閥的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料, 控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則： 即以屯控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整 器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況和匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不 僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要（有害尾氣人人的降低了）4、排氣行程在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止 點運動，氣缸內燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點 后，排氣門關閉，這一行程結束。5、排氣行程結束時，一個工作循環(huán)

16、完成。只要曲軸連續(xù)轉動，進氣、壓縮、作功、 排氣就能周而復始地循環(huán)進行。3.2動力控制模塊ecu和一些傳感器，執(zhí)行器簡介別克發(fā)動機的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其屮傳感器的作用是檢 測發(fā)動機運行的齊種t：作參數(shù)，并送給控制模塊ecu, ecu分析傳感器信號，產生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器。在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準確，執(zhí)行器越多，控制系統(tǒng)的功能就越 強大，ecu越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動機才能正常運 轉。1動力控制模塊ecu簡介圖3-2電腦板實物圖ecu （electronic control unit）電子控制單元（如圖3-2）, 乂稱&qu

17、ot;行車電腦”、 “車載電腦”等。它是根據(jù)其內存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及齊種傳感器輸入的信息 進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴 油屋。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專 用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣由微處理器（cpu）、福 器（rom、ram）、輸入/輸出接口（i/o）、模數(shù)轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規(guī)模 集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運行時，電了控制單元ecu輸入、輸出信 號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象 在一段時間不消失

18、，ecu便判斷為這一部分信號電路有故障。ecu把這一故障以代碼的 形式存入內部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則 可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。ecu的電壓工作范圍一般在6. 5-16v （內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在 0. 015-0. 1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的 概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時， 它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象?工作。它還實行對存儲器（rom、ram）、獄/輸出接口（i/o）和其它外

19、部電路的控制; 存儲器rom屮存放的程序是經過精確計算和人量實驗取的數(shù)據(jù)為基礎，這個固有程序在 發(fā)動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結 果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障口診 斷和保護功能，當系統(tǒng)產生故障時，它還能在ram屮自動記錄故障代碼并采用保護措丿施 從上述的固有程序屮讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉，使汽車能開到修理廠。2傳感器，執(zhí)行器傳感器主要是采集信號，把信號發(fā)給行車電腦ecu,并讓ecu控制執(zhí)行器。發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下兒個元件： 進氣流量傳感黠：其作用是檢測進氣流量，是控制噴油和點火的主信號，安

20、裝在 濾清器和節(jié)氣門z間的進氣管道上。如圖3-3圖3-3進氣流量傳感器實物圖 曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動機轉速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上如圖3-4：圖3-4曲軸位置傳感器實物圖 凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞 運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上 節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在 節(jié)氣門拉線對面。如圖3-5：圖3-5節(jié)氣門位置傳感器實物圖 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出 水口處。 進氣溫度傳感器：其作用是檢測進氣溫度，安裝在

21、進氣官道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨立安裝，乂可以和及其流量傳感器火進氣壓力傳感器組合并安裝。如圖 3-6：圖3-6進氣溫度傳感器實物圖 氧傳感器：其作用是檢測排氣屮氧含量，判定空燃比，進行空燃比的閉環(huán)控制, 安裝在排氣管上。如圖3-7：圖3-7氧傳感器實物圖 爆燃傳感黠：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。如圖電控體統(tǒng)里執(zhí)行黠主要有油泵、噴油器控制點火執(zhí)行器、控制進氣的執(zhí)行器，控制 排氣的執(zhí)行器等。圖3-8爆燃傳感器實物圖4發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護只有通過對于屯控系統(tǒng)的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發(fā)動機 電控系統(tǒng)的口常維護。1用油電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很

22、高，應使用牌號和質量完全符合要求的 無鉛汽油。燃油屮不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感 器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式, 在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導 致氧傳感器屮毒失效，造成發(fā)動機丁作性能下降。2 .電源屯控燃油噴射發(fā)動機應采用12v蓄屯池作為電源。正常使用屮不要隨意拆下蓄電池 上的電源線和搭鐵線，以免電控單元兇突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電 池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤, 否則，電子元件會立即燒損。3 起動電控燃

23、油噴射發(fā)動機在起動前應先檢查油路，油路屮無油時不能運轉燃油泵，否則 會導致燃汕泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由 電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動 時不能像化油器式發(fā)動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩 加速踏板是起不到加油作用的電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應進行 高速運轉用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蕃電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。 在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。在用本車的蓄電 池幫

24、助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關閉木車點火開關后才能接線，否則，電控 單元會因發(fā)電機產生的瞬時過電壓而損壞。4. 高壓在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下 蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時口感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件； 安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線 圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。在點火開關處于接通狀態(tài)時，無論發(fā)動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的 連線，以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時口感電動勢而損壞電控單元。在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產生的感應電 壓

25、和高溫損壞電控單元。5. 汽車發(fā)動機點火困難我的車購買了有近1年時間了，現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是在每次點火的時候都十分困難需要 點4、5次，發(fā)動機抖動很厲害，發(fā)出“轟轟”的聲音，這1年的時間里，我每次都按時 進行保養(yǎng)，機油述選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機更不敢有誤，可是為什 么還會發(fā)生這種問題呢？診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢 復正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出 來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣界常等問題，勢必影響發(fā)動機的 工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最住途徑。5別克發(fā)

26、動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機 電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進氣系統(tǒng)、發(fā)動機屯控排放系統(tǒng)等， 其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。5.1常用電腦檢測儀(解碼器)及其使用簡介與人工的方法相比，采用屯腦故障診斷儀使得屯噴車的修理相當先進和輕松，維修 人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按 按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今人凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障 診斷儀。冃前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下兒種：美國的otc測試儀, 瑞典的多功能汽車電腦檢測儀

27、(multi-tester plus),臺灣的紅盒子scanner,國產品牌如元征屯眼睛、修車王、金德pc98等。如圖5-1 ：圖5-1電腦檢測儀實物圖汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌 故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文 基礎：國產的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而 且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀 的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦 故障診斷儀的一些主要功能：(1) 測試故障碼。操作按鍵，檢測儀

28、就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳 線，也不必費力查閱故障碼的含義。(2) 清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。(3) 讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié) 氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。(4) 英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水 平提岀了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即 使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。(5) 元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱屯控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控 制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦 支持這種功能，診斷儀才能這樣操

29、作。(6) 示波功能。日前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基 礎上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德pc98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來 完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低， 易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還?？磸S家的開發(fā) 和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，例如，電腦+a/d板+相 應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的 電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形(動)的形式，象氧傳感器電壓信號就是在 0. 1v-1v左右波動；述有一些執(zhí)行信號，象

30、噴油脈沖，點火脈沖也是波形(脈沖)形式。 其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活?？傊褂秒娔X檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地 排除故障。但是儀器的功能再強人，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修 人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產生相應故障碼、有 故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質量或性 能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理 有透徹的理解后，才能有效地使用儀器5.2別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組

31、成著手，主要是針對 電控單元ecu、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。一、傳感器的檢測按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。1. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型利三導線 型：1）單導線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量 導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ecu。測量傳感器搭鐵端子與搭鐵z間的電阻值是否為零。 接好傳感器導線 連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。具檢測步驟為: 關閉點火開關，斷開傳感器

32、導線連接器，用萬用表歐姆扌當測量連接器上各接線與 搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線 與搭鐵z間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和ecu o 接好傳感 器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端了的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化 而變化。3）三導線型傳感器的檢測：一根為ecu的電源線，一根為信號線，另一根為 搭鐵線。其檢測步驟為：點火開關旋到“ off ”位置，斷開傳感器導線連接器, 用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵z間的電阻，確定搭飲線。點火開關 置于“ on ”位，用萬用表電壓描測量其他兩根導線與搭鐵z間的電壓，電壓為參 考電壓的為屯源線，剩

33、下的一根導線即為信號線。 接好傳感器導線連接器，啟動 發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。2信號產生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙 導線型：（1）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟 為：斷開傳感器導線連接器，測量導線與ecu之間的連接線路是否正常。檢 測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā) 動機工況的變化而變化。（2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為:斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭恢z間的電 阻，找出搭鐵線。

34、用萬用表電壓擋測量另一根導線與ecu之間的連接是否正常。 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。二、主要執(zhí)行元件的檢測1. 屯動汽油泵：(1) 電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射(efi)系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉 時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。一般 都是當發(fā)動機點火開關置于“ on ”位時，油泵運轉2秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵 才繼續(xù)工作。(2) 電動汽油泵的檢測： 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20 °c 時，標準電阻值為0.23.0 q。如超出標準電阻值范|韋|,則應更換油泵。 將蓄電池 正極與汕

35、泵正極相連，負極與汕泵負極相連，檢測汕泵的運轉情況。注意：必須在10秒 內完成，以免油泵線圈燒毀。2. 噴油器：(1)噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流 控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方 法的驅動電路只適于低阻值噴油器。(2)噴油器及其控制電路的檢測： 噴油器檢測。 主要進行噴汕器線圈的電阻、噴汕量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴汕器 電路檢測。主要檢測噴油器與ecu間的導線和連接黠是否良好。3怠速控制閥(isc)： (1)步進電機式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥， 檢測線圈的電阻是否正常。給怠速控制閥的四個線圈依次通電

36、，怠速控制閥應逐漸 關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換 怠速控制閥。 檢測連接線束和ecu控制是否正常。(2)電磁式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓, 閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和ecu控制 是否正常。三、ecu電腦控制單元的檢測1. 檢測注意事項：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使ecu芯片內部電路短路或斷路。檢 測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3）沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P知識，禁止拆卸、檢測

37、ecu o4）所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5）防止靜電 對ecu的損害。2. 導線連接器的檢測:檢測與ecu相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器， 察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象， 需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。3. ecu的基本檢測：1 ）檢測ecu的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否 正常。拔下電纜連接器，查看其內部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ecu上的所有 搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ecu是否有故障。2 ） 檢測ecu的閉環(huán)控制情

38、況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使具怠速運轉， 檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在0. t0.9v之間不停的變化, 否則，說明ecu有故障。四、主要元件的檢測對彖及方法1、主要元件：1）、傳感器有空氣流量計（maf）、進氣溫度傳感器（mat）、進氣壓力傳感器（map）、 節(jié)氣門位置傳感器（tp）、水溫傳感器（ect）、氧傳感器（h0 2 s）、爆震傳感器（ks）、 24x曲軸位置傳感器（ckp）、7x曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（cmp）等。2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（egr）.o 電磁目（evap） 等。3）ecu單元。2、主要元件的

39、檢測方法： 點火開關“ off ”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判 斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。 點火開關“ 0n ”，檢測連接器側相應端了的電壓，以判斷相關電路是否正常， 所有檢測結果應要求的參數(shù)相符。6上海別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例案列一：啟動困難一輛別克君威，早上啟動閑難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢 復正常。此車己行駛85600公里。用戶反映在路上止常行駛時會突然熄火，熄火后乂能 啟動，發(fā)生頻率不同定故障分析：該故障是比較復雜的故障，診斷排除比較困難，技術人員首先用診斷儀檢查該車發(fā) 動機電控系，讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流，各

40、傳感器參數(shù)均在正常范圍內：空氣流屋為31hz,步進電機為27步左右，怠速開關在油門全松開的狀態(tài)為on,油門輕微踩下的狀態(tài) 為off,再讀取發(fā)動機故障代碼，系統(tǒng)顯示無故障代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)工作基本 正常，分析能導致該故障的原因如下：(1) 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障；(2) 系統(tǒng)瞬間斷電；(3) 發(fā)動機點火系統(tǒng)故障；(4) 發(fā)動機供油系統(tǒng)故障。分析以上幾條原因，供油系統(tǒng)故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當故障發(fā)生 時，發(fā)動機先“突突”幾下，然后就會熄火，其故障癥狀和斷油的現(xiàn)象一模一樣，因此 基木可以確認是發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可 能性非常小，因此問題主要集中

41、在汕泵上，于是技術人員在燃汕泵出口處連接燃汕壓力 表，以便在駕駛室內觀察數(shù)值，再次試車，當故障出現(xiàn)時，燃油壓力為零，但是油泵運 轉的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯(lián)系到以前其它車輛上也出現(xiàn)過由于油泵 有故障，而導致發(fā)動機自動熄火，等段時間又能正常工作的悄況，技術人員便確認為油 泵故障，為用戶更換新油泵總成，并加滿油，交付用戶使用，過了三天后，用戶乂以同 樣的故障報修，用戶同時反映了一個信息，只要汕箱加滿，就沒有問題，技術人員又以 上次同樣的方式試車，出現(xiàn)故障時，燃油壓力為零，燃油泵正常運轉，再將油泵拆下檢 查時，維修工發(fā)現(xiàn)油箱內有一段透明膠帶，取出膠帶，裝復油泵試車，故障不再現(xiàn)，一 個月

42、后回訪用戶也無故障再現(xiàn)?？偨Y：該故障判斷是由于出廠裝配時油箱內固定總成件的交代沒有被及時淸除所致，膠帶漂浮在汽油 上，當油面比較低時膠帶堵塞了油泵總成進油口，汽油無法進入油泵室內，因此油泵泵不到油，就 出現(xiàn)了類似斷油的故障現(xiàn)彖，當油箱加滿后：一個是膠帶漂浮在高液位位置，不會堵塞進油口，另 外一個高汕位的時候，汽汕淹沒了整個汕泵總成，總成底部的進汕口對汕泵沒多人影響。雖然該故 障發(fā)生的機率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現(xiàn)象看本質，徹底分析問題， 既省事又省心。案列一：起動機沒有反應故障現(xiàn)象：一輛2003年款別克君威2.0轎車，行駛里程3萬km。打開點火開關， 儀表自檢完畢后燃汕

43、表冋歸零位，燃汕警告燈點亮，蜂鳴器發(fā)岀警告聲。起動發(fā)動機， 起動機沒有任何反應。故障分析：燃油液位信號在由液位傳感器傳送到動力系統(tǒng)控制單元pcm后，經過 class 2總線傳送給儀表。當故障出現(xiàn)時，燃油表回歸零位，燃油警告燈點亮，蜂鳴器 發(fā)出警告聲，這些現(xiàn)象說明燃油信號沒有到達儀表，可能的原因是class 2總線無法與 pcm通訊，應重點檢杳class 2總線、pcm、pcm的電源線和搭鐵線等線路。檢修過程：使用tech2檢査各控制單元，pcm內部存有故障碼u1000（二級串行數(shù)據(jù) 丟失）、u1016（與pcm失去對話）、u1064（與bcm失去對話）,這些故障碼說明class總 線無法與pc

44、m通訊的分析是正確的。參考發(fā)動機控制系統(tǒng)電路圖，拆下pcm上的線朿插頭，用試燈探測c1插頭中的20 號針腳，試燈點亮。打開點火開關，用試燈探測竺插頭中的24號針腳，試燈點亮，探 測c1插頭中的19號針腳，試燈點亮。當點火鑰匙處于起動擋時，用試燈探測c2插頭 中的23號針腳，試燈點亮。斷開蓄電池的負極接線，用萬用表的電阻擋檢查c1插頭小 的56號針腳、57號針腳、60號針腳以及16號針腳對地電阻，均符合標準。檢查class 2總線的組合件sp205線束插頭的b腳到pcm線束c1插頭屮的58號針腳之間的電阻， 符合標準，且未見插頭有接觸不良的地方。從以上的檢查可以看出，pcm內部出故障的 可能性比

45、較人，于是更換pcm后試車，但故障并未排除。直接用跨接線將紐合件sp205 的b腳與pcm線束插頭c1屮的58號針腳連接，試車故障仍未排除，但這樣做可以排除 問題出在class 2總線上的可能性。那么故障點只剩h pcm的電源線和搭鐵線，或者是 前面的測量方法或數(shù)據(jù)不正確。這時筆者發(fā)現(xiàn)用于測試的試燈是二極管式的試燈，這種 試燈為無負載式試燈，只要驅動電壓人于2v時試燈就會點亮，這種試燈不能用于測試 在線路屮帶有熔絲的電源線。用帶負載的有源試燈測量pcm上的線束插頭c1中的19號針腳，試燈不亮，這與先 前的檢測結果不同。檢查儀表板右側的a7-a8熔絲沒有損壞，拆下發(fā)動艙內熔絲盒檢查 線束插頭的針

46、腳，發(fā)現(xiàn)c2插頭中的a7針腳的插孔變大。修理線朿插孔后，試車故障排 除?；仡櫩偨Y：由于pcm上的線朿插頭c1屮的19號針腳電源線斷路，導致pcm無法與 class 2總線通訊，最終導致該車故障的發(fā)生，筆者使用了不合適的試燈也使檢修工作 走了一些彎路案列三：儀表盤警示燈亮起故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克gl轎車,行駛里程8萬km,車主反映當車輛行駛在 不平的路而時，儀表板上的儀表燈（警告燈）有時會全部點亮，類似車輛起動后儀表自檢 的情況，但發(fā)動機沒有熄火。故障分析：在顛簸路面上行駛時，儀表板上的指示燈突然全部點亮的故障相信有些 維修人員曾經遇到過，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對

47、該車而言, 造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因為儀表燈 對應的各系統(tǒng)的控制單元均與class 2總線有聯(lián)系，因此class 2總線也有存在故障的 可能。檢修過程：在不平的路面上進行路試，當車身起伏較大時，儀表板上的儀表燈會瞬 間點亮，但很快又會熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用tech2檢查儀表系統(tǒng)ipc, 無故障碼，檢查連接在class 2總線上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障 碼，這說明故障由class 2總線引起的可能性較大。因為各控制單元是通過組合件sp205連接到class 2總線上，所以首先檢查組合件 sp205,但沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那