我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1、摘要隨著電子商務(wù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流進(jìn)入社區(qū)己經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。社區(qū) 物流就是在這一背景下產(chǎn)生的，它直接而向城市社區(qū)中的居民和店鋪，將商品從供應(yīng)商 處運(yùn)送到社區(qū)店鋪和居民手屮，處于整個(gè)物流體系的末端，被形象地稱為物流的“最后 100米”。德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)不斷的探索和嘗試，己經(jīng)建立了較為完善的城市 社區(qū)物流體系。我國(guó)的社區(qū)物流h前正處于起步發(fā)展階段，尚未在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。 我國(guó)的很多城市都進(jìn)行了相應(yīng)的試點(diǎn)，然而在探索嘗試的過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題，亟需 各方研究解決。全文將從六個(gè)部分對(duì)這一課題展開分析。第一部分是緒論，首先介紹了本課題的研究h的和意義，其次總結(jié)了h前國(guó)內(nèi)外對(duì) 于社

2、區(qū)物流這一課題的研宄的現(xiàn)狀，最后對(duì)本文的主要內(nèi)容進(jìn)行了概括。第二部分是社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀。先從整體介紹了我國(guó)現(xiàn)階段社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀, 并選取具有代表性的三個(gè)試點(diǎn)，概括了目前社區(qū)物流所采取的主要模式。其次對(duì)國(guó)外社 區(qū)物流發(fā)展的概況進(jìn)行了介紹，希望從中能夠汲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)。第三部分我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展存在的問(wèn)題。從我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀概括出a前存 在配送效率低卜企業(yè)參與積極性不高以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局困難、服務(wù)水平低等問(wèn)題。第四部分對(duì)第三部分所提出的造成我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展問(wèn)題的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析。 通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模小競(jìng)爭(zhēng)力弱，社區(qū)物流參與者繁多，社區(qū)商業(yè)環(huán)境復(fù)雜，以 及缺乏監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制等多種原因造成

3、了當(dāng)前我國(guó)社區(qū)物流進(jìn)展緩慢,接受度不高的局面。第五部分從推進(jìn)共同配送、建設(shè)社區(qū)物流信息平臺(tái)、合理制定社區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 鼓勵(lì)與社區(qū)商業(yè)的合作以及政府職能部門監(jiān)管等發(fā)面，針對(duì)上文的問(wèn)題提出了相應(yīng)的解 決對(duì)策。關(guān)鍵詞： 城市社區(qū)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策緒論(一) 研究的目的和意義隨著電子商務(wù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流進(jìn)入社區(qū)已成為一種必然趨勢(shì)。社區(qū)物 流是直接面向城市社區(qū)屮的商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應(yīng)商處運(yùn)送至社區(qū)店鋪和居民 的末端物流形式®。德國(guó)、口本等發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)不斷的探索和嘗試，已經(jīng)形成了較為完善 的社區(qū)物流體系。我國(guó)的社區(qū)物流剛剛興起不久，尚未在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。國(guó)內(nèi)許 多城市對(duì)此

4、也做丫一些嘗試，然而它們?cè)谶@一過(guò)程屮遇到了許多問(wèn)題。這些問(wèn)題制約了 我國(guó)社區(qū)物流的發(fā)展，也為其后續(xù)推廣造成了一定的阻礙。基于上述問(wèn)題，本文分析了當(dāng)前我國(guó)社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出其存在的配送效率 低下、物流企業(yè)參與度不高、物流網(wǎng)點(diǎn)布局困難和物流服務(wù)總體水平不高的問(wèn)題，并對(duì) 其原因進(jìn)行探究。提出推廣共同配送、建立社區(qū)物流信息平臺(tái)、與社區(qū)商業(yè)合作等對(duì)策 來(lái)解決這些問(wèn)題。希望通過(guò)研究能夠?yàn)樽鳛樯鐓^(qū)物流參與者的企業(yè)和政府提供一定的參 考。(二) 國(guó)內(nèi)外研宄狀況綜述隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，不少物流領(lǐng)域的專家學(xué)者開始關(guān)注城市物流體系 的運(yùn)作管理。作為其中重要的一環(huán)，城市社區(qū)中的物流活動(dòng)也成為他們研宄的

5、一個(gè)方向。 關(guān)于社區(qū)物流這一課題，國(guó)內(nèi)學(xué)者h(yuǎn)前的研宄主要有：盧冰原等(2011)提出了基于由城市社區(qū)物流服務(wù)中心、區(qū)域服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)點(diǎn) 所形成的三級(jí)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的雙向一體化社區(qū)物流信息服務(wù)平臺(tái)；方璽、耿艷(2012) 分析了我國(guó)快遞“最后一公里”模式創(chuàng)新的現(xiàn)狀，提出要對(duì)我國(guó)快遞“最后一公里”派 送模式的發(fā)展進(jìn)行合理引導(dǎo)，并對(duì)其監(jiān)管體系進(jìn)行探索；姜燕寧等(2011)提出由于目 前我國(guó)社區(qū)物流的發(fā)展水平不高，所以應(yīng)該從建立信息平臺(tái)、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程等多方面入 手，鼓勵(lì)我國(guó)的社區(qū)物流更好更快的發(fā)展；李晨蕾等(2012)對(duì)北京等地出現(xiàn)的“社區(qū) 快遞收發(fā)室”的現(xiàn)狀及作用進(jìn)行了歸納，并對(duì)這種共同配送模式的優(yōu)

6、勢(shì)進(jìn)行了分析；張 昕(2013)對(duì)末端物流的共同配送模式進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出電商供應(yīng)鏈上各階段企業(yè) 應(yīng)考慮供需情況，通過(guò)縱向整合等手段，對(duì)所要采取的共同配送合作模式進(jìn)行選擇；李 超杰(2013)通過(guò)分析當(dāng)前社區(qū)物流配送環(huán)節(jié)遇到的瓶頸，提出在社區(qū)物流中采用“共 同配送”模式，并根據(jù)己經(jīng)實(shí)行的一些案例，對(duì)這一模式在未來(lái)發(fā)展的前景進(jìn)行了深入 的探討；李朝敏(2013)對(duì)城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了研宄，提出 為了推行這一模式，需要組織機(jī)制、合作機(jī)制、信息共享機(jī)制、協(xié)同決策機(jī)制的協(xié)調(diào)運(yùn) 作。通過(guò)以上分析可以看到，我國(guó)學(xué)者主要是從社區(qū)物流的共同配送和社區(qū)物流信息平 臺(tái)等方面進(jìn)行了研究，對(duì)于

7、我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展全面系統(tǒng)性的研究著墨不多。早在20世紀(jì)60年代，美、德等國(guó)的專家學(xué)者就開始關(guān)注城市物流共同化的發(fā)展。 主要的研究有：taniguchi (1995)通過(guò)調(diào)查研究表明物流企業(yè)實(shí)施共同配送，不僅能夠 使自身的經(jīng)營(yíng)成本得到降低，又能夠提高企業(yè)的服務(wù)水平，從而獲得更高的客戶滿意度; kohler (1999)從物流共同化所產(chǎn)生的社會(huì)效益和具體實(shí)施的可行性這兩個(gè)角度，對(duì)徳 國(guó)卡塞爾地區(qū)所實(shí)行的共同配送模式進(jìn)行了研究，得出通過(guò)采用共同配送將大幅節(jié)衍社 區(qū)物流資源的結(jié)論；ieda等(2001)通過(guò)綜合考慮托運(yùn)人、物流企業(yè)在共同配送過(guò)程中 的相關(guān)行為，探討了共同配送的主要特征，在此基礎(chǔ)上提出了

8、在未來(lái)推動(dòng)其發(fā)展所需采 取的相關(guān)措施?？傊?，目前關(guān)于社區(qū)物流發(fā)展較為全面系統(tǒng)的研究還不是很多，現(xiàn)有的研究大部分 都只是對(duì)單個(gè)的問(wèn)題進(jìn)行研究并提出相應(yīng)的解決方案，研究方向較為分散，很少有學(xué)者 對(duì)社區(qū)物流這一課題進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究。(三) 主要內(nèi)容木文首先通過(guò)整理歸納對(duì)我國(guó)社區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹。之后分析了在社區(qū) 物流發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題并通過(guò)案例歸納、數(shù)據(jù)分析等方法對(duì)其原因進(jìn)行探究。最后 在借鑒參考國(guó)外社區(qū)物流較為發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)文中提出的問(wèn)題給出了相 應(yīng)的解決對(duì)策，希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)部門解決這些問(wèn)題提供一定的參考。一、社區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀(一) 我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀1. 整體發(fā)展現(xiàn)狀

9、(1) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和專業(yè)技術(shù)不斷完善近幾年我國(guó)的城市道路體系逐漸完善，許多城市都對(duì)城區(qū)的主干道進(jìn)行了拓寬改建， 并且開通了城市環(huán)線高速公路，路面交通環(huán)境大大改善，這也促進(jìn)了社區(qū)物流的發(fā)展。 專業(yè)的物流配送中心在h益增多，新建成了一批大型蔬菜、生鮮批發(fā)市場(chǎng)及配送中心， 由零俜、物流、電商等企業(yè)建立的配送中心也在高速增長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上，伴隨著整個(gè)物 流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)實(shí)施社區(qū)物流活動(dòng)的技術(shù)服務(wù)水平迅速提高，專業(yè)托盤、冷鏈 配送、射頻識(shí)別技術(shù)、gps定位系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的釆用對(duì)社區(qū)物流發(fā)展 大有助益。(2) 提供社區(qū)物流服務(wù)的企業(yè)h益增多隨著我國(guó)城市物流的不斷發(fā)展，作為其中重要組成部

10、分的社區(qū)物流也經(jīng)歷了從無(wú)到 有，從有到多的發(fā)展階段。伴隨著h益豐富的零售業(yè)態(tài)和飛速發(fā)展的電子商務(wù)，由零售 自營(yíng)配送企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)所組成的社區(qū)物流服務(wù)隊(duì)伍円臻強(qiáng)大。與此同時(shí)，由于市 場(chǎng)進(jìn)入門檻比較低，一大批活躍在小范圍配送領(lǐng)域的中小型物流企業(yè)紛紛加入到了社區(qū) 物流的行列。目前參與我國(guó)社區(qū)物流服務(wù)的主體主要是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè) 以及少部分的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶等，除物流企業(yè)作為第三方來(lái)實(shí)施物流配送以外，其它的主體 都是在自身主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，自行經(jīng)營(yíng)自身的物流配送業(yè)務(wù)。(3) 社區(qū)居民對(duì)社區(qū)物流服務(wù)的要求提高在2000年以前，我國(guó)社區(qū)居民的閂常消費(fèi)品主要從社區(qū)附近的商鋪購(gòu)置，而作為社 區(qū)閂常物流配

11、送最大主體的郵件和包裹，基本上都被配送到了就近的郵局。2000年以來(lái), 隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及以及電子商務(wù)的井噴式發(fā)展，我國(guó)的社區(qū)居民逐漸開始接受網(wǎng)上 購(gòu)物這種時(shí)髦的生活方式。城市社區(qū)里的許多居民開始選擇將包裹和郵件直接配送到家 門口，這就造成了對(duì)于能夠上門服務(wù)的物流需求量大幅增加。同時(shí)在現(xiàn)階段，越來(lái)越多 的企業(yè)看到供應(yīng)鏈全程的運(yùn)作中存在的商機(jī)，紛紛參與進(jìn)來(lái)。這些企業(yè)將生鮮蔬菜、快 速消費(fèi)品等商品直接送貨上門，這縮短了物流配送的終點(diǎn)與終端住戶之間的距離。這也 造成了居民己經(jīng)不滿足于僅僅將商品送貨上門，而要求企業(yè)能夠提供更加專業(yè)化和個(gè)性 化的社區(qū)物流服務(wù)。然而社區(qū)配送環(huán)境十分復(fù)雜，社區(qū)居民經(jīng)常購(gòu)買

12、的諸如水果、蔬菜 等生鮮商品在運(yùn)送時(shí)需要冷凍、保鮮，這也要求相關(guān)企業(yè)的配送服務(wù)能夠準(zhǔn)確、及時(shí)、 可靠。對(duì)在社區(qū)物流業(yè)務(wù)中占有較大份額的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)并不容易達(dá)到這一 要求。2. 主要試點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)許多城市也開始嘗試發(fā)展社區(qū)物流，己經(jīng)取得了一些進(jìn)展。其中的典型代 表主要有以下幾座城市：(1) 北京：“城市100”物流服務(wù)站2011年底，北京“城hi 100”物流有限公司以“共同配送”為核心，對(duì)北京地區(qū)優(yōu) 質(zhì)的物流網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合，成為中國(guó)首家專門開展社區(qū)物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。這 種社區(qū)物流“共同配送”模式將物流從業(yè)人員、物流網(wǎng)點(diǎn)等末端資源進(jìn)行整合，提高了 配送效率，為解決城市社區(qū)

13、送件難、服務(wù)投訴率高的問(wèn)題提供了新的解決方案。然而，在實(shí)際的實(shí)踐過(guò)程中，雖然有“城市100”門店的存在，部分社區(qū)配送點(diǎn)快 遞扎堆擺攤的規(guī)模并未縮小。由于許多民營(yíng)的快遞公司加盟店所占的份額較高，這些企 業(yè)在末端配送環(huán)節(jié)與“城市100”合作，遭到了來(lái)自片區(qū)加盟商的巨大阻撓。對(duì)于自己 辛苦開拓的業(yè)務(wù)規(guī)模，許多業(yè)務(wù)經(jīng)理不愿意拱手讓給他人。同時(shí)加盟商們也坦言快遞派 送基本無(wú)利可閣，他們的主要利潤(rùn)來(lái)源是收件的提成，如果把發(fā)件業(yè)務(wù)委托給“城市 100”來(lái)做，這在無(wú)形中也會(huì)使他們損失一定的收件業(yè)務(wù)。(2) 深圳:順豐速遞牽手7-112011年10月，順豐速遞與7-11便利店的廣東授權(quán)方一一廣東賽壹便利店有限公

14、司 正式建立結(jié)成合作聯(lián)盟，從而使其在深圳所擁有的100多家7-11便利店中的大部分同時(shí) 成為順豐速遞的“授權(quán)代辦點(diǎn)”，這讓順豐速遞實(shí)現(xiàn)了在便利店就能攬收快件和接受消費(fèi) 者快件自取的服務(wù)。這是我國(guó)民營(yíng)快遞與便利店結(jié)盟的首個(gè)案例。據(jù)了解，在7-11便利 店寄同城快件及省內(nèi)快件首重的收費(fèi)比同一情況下標(biāo)準(zhǔn)快件的收費(fèi)便宜了 2元，寄往省 外的航空件首重收費(fèi)則便宜了近5元，續(xù)重還將會(huì)有更進(jìn)一步的優(yōu)惠。同時(shí)由于7-11是 24小時(shí)營(yíng)業(yè)，因此收發(fā)件時(shí)間和方式更為靈活，居民可以全天候享受便捷的快遞收寄件 服務(wù)。但是這種新的合作模式對(duì)合作的零售企業(yè)要求較高。這些社區(qū)的便利店一般面積不 大，以向社區(qū)居民出售生活閂用

15、品為主要業(yè)務(wù)，因此能夠用來(lái)存放包裹的空間很有限， 其快件的周轉(zhuǎn)頻率要很快。聯(lián)手便利店等零售企業(yè)必然會(huì)涉及到利潤(rùn)的分配機(jī)制，就目 前來(lái)看，這種與連鎖便利店合作的新模式并不適合剛剛涉足社區(qū)物流業(yè)務(wù)的大部分中小 型物流企業(yè)。(3) 上海：24小時(shí)自助快遞機(jī)作為智慧城市的投建項(xiàng)目之一，2上海市在013年7月在部分社區(qū)及高校投放了能 夠提供24小時(shí)收派件業(yè)務(wù)的的自助快遞機(jī)。這種自助快遞機(jī)包括貨柜、鍵盤、顯示屏和 條形碼掃描器四個(gè)部分，收件人只需要在機(jī)器上輸入預(yù)先收到的收件短信驗(yàn)證碼便可完 成快遞的簽收工作，收件人在取走快件后，自助快遞機(jī)會(huì)立即將確認(rèn)信息反饋給快遞企 業(yè)。自助快遞機(jī)能夠提供24小時(shí)不間斷的

16、快遞服務(wù)，既節(jié)約了快遞員的配送時(shí)間，又方 便了因?yàn)橛惺露鵁o(wú)法及時(shí)取件的社區(qū)居民。盡管快遞自助模式的能夠減少二次配送的發(fā)生，幫助緩解末端配送的壓力，但這種 模式在收寄驗(yàn)視等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作還需要進(jìn)行進(jìn)一步的改善。這種自助快遞機(jī)目前僅限 于收寄體積較小快件，大包裹還無(wú)法實(shí)現(xiàn)收寄。如果居民購(gòu)買的是電器、家具等大件商 品，也并不適合自助式快遞。如果消費(fèi)者遲遲沒(méi)有來(lái)領(lǐng)取快件，這將會(huì)自助快遞機(jī)有限 的庫(kù)存空間。除此之外，大部分的消費(fèi)者還習(xí)慣于在家中“等快遞”而不是到主動(dòng)收發(fā) 點(diǎn)“取快遞”，這種快遞自提模式的實(shí)際功效還有待后續(xù)的觀察。(二) 國(guó)外社區(qū)物流發(fā)展概況美國(guó)就曾在上海世博會(huì)上向世人展示了其包括社區(qū)物流

17、在內(nèi)的發(fā)達(dá)的社區(qū)經(jīng)濟(jì)體 系。而在鄰國(guó)tl木，著名物流企業(yè)大和以及宅急便都是以社區(qū)和家庭為主要服務(wù)對(duì)象， 其所提供的如收貨、取貨等服務(wù)大多是通過(guò)社區(qū)便利店來(lái)完成的。德國(guó)不萊梅的物流中心發(fā)展公司就與當(dāng)?shù)氐?4家物流企業(yè)合作，結(jié)成聯(lián)盟，從而建 立起不萊梅城市物流共同化系統(tǒng)。該系統(tǒng)改變了原先各公司分散配送的模式，實(shí)行聯(lián)盟 統(tǒng)一配送。在每輛運(yùn)輸車上安裝gps定位系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度。該方案實(shí)施 以后，不萊梅全城每天只需12輛運(yùn)輸車來(lái)完成社區(qū)配送任務(wù)，減少了以往400輛車次的 運(yùn)輸作業(yè)，節(jié)省了 80%的運(yùn)力。在歐洲，除了德國(guó)不萊梅以外，英國(guó)的布里斯托爾也通過(guò)城市貨運(yùn)整合平臺(tái)成功實(shí) 現(xiàn)了社區(qū)物流服務(wù)

18、的共同化。這一平臺(tái)的建設(shè)受到了當(dāng)?shù)厥姓拇罅χС?，其最初?目的是為了緩解當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌〒矶虑闆r。同時(shí)這一項(xiàng)目也得到歐盟的幫助實(shí)施，并且 對(duì)其實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估。在具體實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)?shù)氐某鞘形瘑T會(huì)決定將整個(gè)城市的貨運(yùn) 整合平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)權(quán)交給敦豪航空貨運(yùn)公司來(lái)完成。目前該平臺(tái)為當(dāng)?shù)?0多個(gè)社區(qū)的商店 和居民提供物流配送服務(wù)。在布里斯托爾引入城市貨運(yùn)整合平臺(tái)之后，這一平臺(tái)逐漸顯 現(xiàn)出顯著的規(guī)模效應(yīng)。一方面，該平臺(tái)的采用使得在當(dāng)?shù)貛缀鯇?shí)現(xiàn)了完全的準(zhǔn)時(shí)配送， 超過(guò)半數(shù)的零售商在引入該平臺(tái)后節(jié)竹了 20分鐘以上的配送時(shí)間，同時(shí)更高的配送頻率 降低了商店的庫(kù)存量，這也節(jié)約了零售商的成本。另一方面，城市社區(qū)環(huán)

19、境也因此得到 改善。由于城市原有的76%的配送次數(shù)被削減，這節(jié)約了 264000公里的運(yùn)輸里程，從 而緩解了城市交通擁堵的狀況，減少了 30%的碳排放，同吋也改善了城市空氣質(zhì)量，降 低了噪音污染。二、我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展存在的問(wèn)題（一）物流配送效率隨著電子商務(wù)和社會(huì)物流的不斷發(fā)展，居民對(duì)社區(qū)物流服務(wù)的要求提高。而社區(qū)配 送環(huán)境復(fù)雜，居民經(jīng)常購(gòu)買的許多產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件有一定的要求，如蔬菜肉類等在配送 過(guò)程中都需要保鮮、冷凍。與此同時(shí)，社區(qū)居民也要求企業(yè)能夠提供及時(shí)、可靠的物流 配送服務(wù)。電子商務(wù)的快速發(fā)展使得越來(lái)越多的企業(yè)參與到社區(qū)物流活動(dòng)中來(lái)，與居民 相關(guān)的閂用消費(fèi)品，如：報(bào)紙、牛奶、生鮮蔬菜等，都

20、能直接被送到居民家門口。這其 中就產(chǎn)生了多次重復(fù)配送的現(xiàn)象，社區(qū)總體的物流效率不高。電商交易的實(shí)時(shí)性使得與之關(guān)聯(lián)較大的社區(qū)物流呈現(xiàn)出配送次數(shù)多、送貨批量小、 貨品品類多的特點(diǎn)。大部分電商企業(yè)會(huì)將自身的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)來(lái)完成, 同時(shí)也有一些電商企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)城市社區(qū)門到門的物流配送業(yè)務(wù)。無(wú)論是電商企業(yè)自主 經(jīng)營(yíng)還是外包給第三方物流企業(yè)，在同一個(gè)社區(qū)總體的配送需求較少，可能只需要一家 物流公司幾個(gè)員工就能完成，眾多企業(yè)重復(fù)配送就造成了物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在城市交通基礎(chǔ)條件難以改變的情況下，我國(guó)的眾多大型城市都面臨著車輛增加， 道路擁堵，空氣污染嚴(yán)重等問(wèn)題。為了解決這一系列的問(wèn)題，各地方政

21、府紛紛出臺(tái)車輛 限制政策，相應(yīng)的對(duì)城市配送的時(shí)間、路線、車輛尺寸進(jìn)行規(guī)定。這對(duì)社區(qū)物流企業(yè)來(lái) 說(shuō)，增加了其提高自身配送效率的難度。（二）物流企業(yè)參與度雖然目前我國(guó)的物流企業(yè)快速發(fā)展，并且已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模，服務(wù)水平不斷提高, 但其對(duì)社區(qū)物流的參與度不高，這也造成了這些企業(yè)在我國(guó)社區(qū)商業(yè)活動(dòng)中的影響和作 用不大。調(diào)查顯示在北京市社區(qū)零售物流配送中，有31%的是由零售企業(yè)自營(yíng)的物流配 送中心來(lái)實(shí)施配送，65%是由供應(yīng)商來(lái)實(shí)施配送，而由第三方物流企業(yè)進(jìn)行集中配送的 只占到了其中的是3%,還有1%采用的是其他配送方式。就目前社區(qū)物流的試點(diǎn)情況來(lái) 看，專業(yè)的物流企業(yè)開展的社區(qū)物流業(yè)務(wù)，其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀

22、。早在2005年，北京的 一些生鮮蔬菜銷售企業(yè)就曾在一部分社區(qū)推廣生鮮蔬菜送貨上門業(yè)務(wù)。它們還打出“一 個(gè)電話，蔬菜到家”的口號(hào)，但實(shí)施的結(jié)果卻不盡如人意，還有一些企業(yè)因此倒閉。除 此之外，一些農(nóng)產(chǎn)品銷售店、社區(qū)便利店等也展開了一些業(yè)務(wù)探索，但市場(chǎng)反應(yīng)平淡， 能夠真正堅(jiān)持做下來(lái)的不多。而河南的長(zhǎng)通物流試水“社區(qū)商業(yè)物流”，卻在運(yùn)營(yíng)之后遭 遇資金困難、市場(chǎng)反應(yīng)不高等問(wèn)題，不得不將其鄭州部分社區(qū)置辦的“物流房”都停止 商業(yè)使用，暫停其在社區(qū)商業(yè)物流領(lǐng)域的探索。而其他的諸如圓通、韻達(dá)等民營(yíng)快遞企 業(yè)對(duì)開展社區(qū)物流服務(wù)還保持著審慎的態(tài)度，社區(qū)物流業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。（三）物流網(wǎng)點(diǎn)布局在我國(guó)，社區(qū)便利店作為一

23、種剛剛興起的零售業(yè)態(tài)，它們中的大多數(shù)由傳統(tǒng)的內(nèi)資 商超企業(yè)分化而來(lái)，目前還停留在“小型超市”的模式。反觀外資便利店，除了能夠滿 足居民h用品的消費(fèi)需求以外，還推出了票務(wù)訂購(gòu)、話費(fèi)充值、代收費(fèi)用、商品訂購(gòu)、 送貨上門等一系列便民服務(wù)。外資便利店能夠推出五花八門的便民服務(wù)項(xiàng)目，這與其背 后強(qiáng)大的物流服務(wù)功能支撐是分不開的。這兩者相輔相成，使得外資便利店擁有明顯的 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而通過(guò)對(duì)社區(qū)物流發(fā)展的歷史背景進(jìn)行了解，我們可以知道h木是最早提出“城市 配送”體系概念并將其付諸實(shí)施的國(guó)家。這其中具有代表性的就是h木的7-11與其國(guó)內(nèi) 最大的快遞企業(yè)大和運(yùn)輸合作推出的“黑貓宅急便”，它能夠?qū)崿F(xiàn)全天候24小時(shí)

24、的配送 服務(wù)。社區(qū)物流企業(yè)在社區(qū)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，選址就成為一個(gè)令人十分頭疼的問(wèn)題。由于現(xiàn)在 城市社區(qū)在建成時(shí)往往周圍的配套設(shè)施都已經(jīng)非常齊備，入駐商家眾多。對(duì)于社區(qū)物流 企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要在社區(qū)周圍找到合適的配送站點(diǎn)和場(chǎng)地，需要花費(fèi)很多時(shí)間和精力。與 此同時(shí)，大城市房租高昂，社區(qū)物流企業(yè)如果要在各社區(qū)建立配送門店，每年房租就高 達(dá)十幾萬(wàn)元。而門店建設(shè)、裝修、人員配備等也需要大量的資金投入，企業(yè)融資面臨較 大的挑戰(zhàn)。對(duì)于社區(qū)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，社區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式、贏利點(diǎn)、資金投入、 價(jià)格設(shè)置等要素，都沒(méi)有一個(gè)可供參考的模式去借鑒。這些都需要社區(qū)物流企業(yè)在實(shí)踐 中摸索。（四）物流服務(wù)水平作為一個(gè)新興的服

25、務(wù)領(lǐng)域，我國(guó)的社區(qū)物流服務(wù)業(yè)還處于起步階段，眾多的社區(qū)物 流企業(yè)由傳統(tǒng)的物流企業(yè)和零售企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，其基礎(chǔ)設(shè)施、管理方法、人員配置還不 能適應(yīng)社區(qū)物流的特殊要求。大部分的企業(yè)還處于“摸著石頭過(guò)河”的探索階段，所以 其所提供的物流服務(wù)還不能完全滿足社區(qū)居民的實(shí)際需求。同時(shí)，由于處于起步階段， 許多企業(yè)還沒(méi)有建立起完善的業(yè)務(wù)流程操作體系，其所能提供的物流服務(wù)水平較低，經(jīng) 常出現(xiàn)貨品丟失、派送錯(cuò)誤、送貨延遲等現(xiàn)象，大大降低其客戶滿意率。三、造成我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展問(wèn)題的原因（一）物流企業(yè)積極性當(dāng)前社區(qū)物流呈現(xiàn)出個(gè)性化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這勢(shì)必會(huì)加大物流企業(yè)開展社區(qū)物流業(yè)務(wù) 的難度。同時(shí)，物流企業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件

26、并不能適應(yīng)社區(qū)物流業(yè)務(wù)的特殊要求，這使 得這些企業(yè)開展社區(qū)物流業(yè)務(wù)更加困難。除此之外，由于一些物流企業(yè)在人冰儲(chǔ)備、經(jīng) 營(yíng)管理等方面還有所欠缺，所以這部分企業(yè)并不是很愿意把社區(qū)物流當(dāng)作自己的重點(diǎn)業(yè) 務(wù)領(lǐng)域來(lái)開拓。當(dāng)然，還有一些發(fā)展意識(shí)薄弱的物流企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到社區(qū)物流這一領(lǐng)域 的重要意義，對(duì)社區(qū)物流的認(rèn)知不足，缺乏開拓這一新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的推動(dòng)力。（二）社區(qū)物流參與者現(xiàn)在在我國(guó)的城市社區(qū)中，已經(jīng)存在一批企業(yè)為社區(qū)中的居民和商家提供上門配送 服務(wù)。在這些企業(yè)當(dāng)中，有很大一部分是商品的生產(chǎn)企業(yè)，這些生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立建設(shè)和經(jīng) 營(yíng)自己的物流網(wǎng)絡(luò)，向城市居民配送其產(chǎn)品，如乳制品、報(bào)刊、生鮮蔬菜等。h益豐富 的社區(qū)物

27、流服務(wù)一方面方便了城市居民的生活，但另一方面，各企業(yè)各自為政的形式并 不符合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展整合的要求，其突出表現(xiàn)在：1. 重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重當(dāng)前的社區(qū)物流出現(xiàn)了嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，這無(wú)疑會(huì)造成社會(huì)資 源的嚴(yán)重浪費(fèi)。同時(shí)，許多生產(chǎn)流通企業(yè)為了開拓社區(qū)市場(chǎng)，盲目地在產(chǎn)品的社區(qū)配送 環(huán)節(jié)投入了大量的資源，這對(duì)這些企業(yè)造成了巨大的物流成木負(fù)擔(dān)，并不利于生產(chǎn)企業(yè) 其自身產(chǎn)品質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。2. 社區(qū)物流企業(yè)規(guī)模小現(xiàn)有的直接面向城市居民的社區(qū)物流企業(yè)中，真正具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)風(fēng)毛麟 角。絕大多數(shù)的社區(qū)物流企業(yè)還處于小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，社會(huì)影響小。其所提供的服務(wù)內(nèi)容單 一，單個(gè)企業(yè)市場(chǎng)份額

28、不高。部分企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差，競(jìng)爭(zhēng)力不足，沒(méi)有科學(xué)規(guī)劃配送網(wǎng) 絡(luò)，組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)秩序混亂。（三）社區(qū)商業(yè)環(huán)i我國(guó)社區(qū)商業(yè)是隨著城市社區(qū)建設(shè)而動(dòng)態(tài)發(fā)展的，因此當(dāng)前我國(guó)的社區(qū)商業(yè)主要分 為傳統(tǒng)社區(qū)商業(yè)和新建社區(qū)商業(yè)兩大基本類型。傳統(tǒng)社區(qū)商業(yè)是指在在20世紀(jì)90年代中期以前，通過(guò)城市改造、市政建設(shè)，在原 有城區(qū)建設(shè)的框架內(nèi)保留的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局。在經(jīng)歷了改革的浪潮之后，老舊社區(qū)原有的 大部分商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)過(guò)承包、租賃、買斷等過(guò)程，逐漸淡出市場(chǎng)，現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)呈現(xiàn)出稀、 小、散的格局。近兒年來(lái)，各級(jí)地方政府都投入大量人力、物力、財(cái)力對(duì)老社區(qū)商業(yè)進(jìn) 行升級(jí)改造以期使其恢復(fù)活力。但設(shè)施陳舊、經(jīng)營(yíng)不景氣、管理不規(guī)范等問(wèn)題仍

29、在制約 和阻礙著其發(fā)展。大部分傳統(tǒng)社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)仍然在沿襲過(guò)去臨街開店或舊式商業(yè)街的格 局。想要在老舊城區(qū)布局社區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)十分困難，所以大部分的企業(yè)并不選擇設(shè)立 同定的網(wǎng)點(diǎn)，還是采取的由送貨人員走街串巷的方式來(lái)實(shí)施物流配送，這就造成了胡亂 擺攤、噪聲擾民的不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。20世紀(jì)90年代中后期，中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)飛速發(fā)展，以開發(fā)商為主體開發(fā)建設(shè)的商 品化住宅拔地而起。經(jīng)過(guò)了將近20年的發(fā)展，早期新建的一些社區(qū)己經(jīng)逐漸成熟，新的 社區(qū)商業(yè)也隨之完善。在一些成熟的新社區(qū)，底商和樓上店的商業(yè)業(yè)態(tài)開始流行，盡管 面積不大，但基本能夠滿足居民fi常生活的需要。規(guī)模較大的社區(qū)配套的商業(yè)設(shè)施一應(yīng) 倶全。社區(qū)

30、內(nèi)還配備了餐廳、社區(qū)醫(yī)院、郵政、銀行、汽車美容店等，有些社區(qū)還形成 了能夠滿足多樣化消費(fèi)和一站式購(gòu)物需求的社區(qū)商業(yè)集群。不過(guò)，我們也要看到，在這 些新建的社區(qū)內(nèi)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作，以租金為導(dǎo)向，物流網(wǎng)點(diǎn)布局面臨著租金 高昂、利潤(rùn)微薄等困難?，F(xiàn)有的商戶周轉(zhuǎn)快、經(jīng)營(yíng)不穩(wěn)定，使得社區(qū)物流與社區(qū)商業(yè)合 作存在一定風(fēng)險(xiǎn)。!1!目前我國(guó)社區(qū)物流企業(yè)基木處于各自為政的局面，企業(yè)之間缺乏完善的協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái) 整合整個(gè)的社區(qū)物流資源，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，這并不利于社區(qū)物流的整體發(fā)展。同時(shí)， 我國(guó)的社區(qū)物流處于起步階段，政府有關(guān)部門對(duì)其監(jiān)管主要還是對(duì)參與企業(yè)適應(yīng)其所在 行業(yè)的相關(guān)監(jiān)管政策還沒(méi)有一個(gè)清楚明晰的管理規(guī)

31、范來(lái)對(duì)社區(qū)物流這一新興行業(yè)進(jìn)行監(jiān) 管。促進(jìn)我國(guó)社區(qū)物流發(fā)展的對(duì)策（一）物流共同配送模式目前，一些零售企業(yè)、飲用水企業(yè)、乳制品企業(yè)、郵政企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)等商業(yè) 組織已經(jīng)開始在社區(qū)開展配送業(yè)務(wù)，或者正在進(jìn)行社區(qū)相關(guān)方面的嘗試。這些企業(yè)已經(jīng) 建立了自己的配送體系。后來(lái)進(jìn)入的部分物流企業(yè)可以與這些企業(yè)合作，雙方采取共同 配送或者由物流企業(yè)承包生產(chǎn)企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)。這樣既能讓生產(chǎn)企業(yè)專注于自己主 營(yíng)業(yè)務(wù)的開發(fā)，同時(shí)又能拓寬物流企業(yè)在社區(qū)的業(yè)務(wù)范圍。共同配送模式實(shí)施的主要流程是：首先，分布在各個(gè)社區(qū)額物流服務(wù)站將木社區(qū)居 民的商品需求集中整理并匯總反饋給對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)，之后由這些企業(yè)將相 應(yīng)

32、的產(chǎn)品集中運(yùn)送至社區(qū)物流服務(wù)站;然后由社區(qū)物流服務(wù)站根據(jù)每戶居民的具體需求， 進(jìn)行分揀打包，再采用統(tǒng)一規(guī)范的服務(wù)模式，由固定的社區(qū)物流服務(wù)人員將商品打包配 送到居民手中。社區(qū)物流共同配送模式將分散配送變?yōu)榧信渌?，從而?shí)現(xiàn)了社區(qū)配送 作業(yè)的規(guī)?；?，減少資源浪費(fèi)，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)也方便了 社區(qū)居民的日常生活。主要的實(shí)現(xiàn)模式見附閣所示。附圖共同配送模式示意圖我們可以采取以下措施來(lái)促進(jìn)社區(qū)物流共同配送模式的實(shí)施：1. 實(shí)行集中采購(gòu)實(shí)行集中采購(gòu)，一方面由于匯總后單次的采購(gòu)批量較大，所以在價(jià)格上可以獲得一 定的折扣，整體的采購(gòu)成本能夠得到降低。咼一方面，通過(guò)整合運(yùn)輸，運(yùn)輸成本也能

33、夠 得到降低。除此之外，集中采購(gòu)對(duì)保證產(chǎn)品質(zhì)量，維護(hù)居民的合法權(quán)益也起到了一定的 積極作用。具體實(shí)施時(shí)，可以在社區(qū)設(shè)立物流服務(wù)站，它將社區(qū)居民對(duì)商品及服務(wù)的需 求信息集中收集并對(duì)上游企業(yè)作出反饋。上游企業(yè)可以以城市為單位，大批量采購(gòu)居民 所需的商品，并通過(guò)社區(qū)物流服務(wù)站配送到居民手中。社區(qū)物流服務(wù)站將原本分散的處 于弱勢(shì)地位的居民個(gè)體組合成強(qiáng)勢(shì)的采購(gòu)終端網(wǎng)絡(luò)渠道，通過(guò)集中采購(gòu)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng), 讓居民、商家、物流企業(yè)都能從中獲益。2. 改進(jìn)社區(qū)配送體系社區(qū)居民和店鋪持續(xù)增長(zhǎng)的商品需求以及社區(qū)商業(yè)增值服務(wù)的不斷拓展，對(duì)社區(qū)配 送的及時(shí)性提出了更高的要求。有效客戶反應(yīng)戰(zhàn)略和準(zhǔn)時(shí)制的采用能夠更有效地滿

34、足社 區(qū)的物流服務(wù)需求，從而更好地解決社區(qū)物流服務(wù)與需求之間存在響應(yīng)時(shí)間差的問(wèn)題。 如果要充分發(fā)揮準(zhǔn)時(shí)制配送、有效消費(fèi)者響應(yīng)等措施對(duì)社區(qū)物流業(yè)務(wù)的促進(jìn)作用，首先 要確立一個(gè)社區(qū)物流配送主體。在對(duì)社區(qū)物流配送主體的確立上，一方面可以考慮鼓勵(lì) 現(xiàn)有連鎖企業(yè)的配送中心進(jìn)一步完善其社區(qū)配送功能；另一方面加快部分倉(cāng)庫(kù)或物流中 心的新建和改造，使之成為專門服務(wù)于社區(qū)物流的配送中心。同時(shí)也要對(duì)社區(qū)的服務(wù)網(wǎng) 點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的完善。在服務(wù)范圍方面，每一個(gè)配送中心輻射半徑在30公里以內(nèi)，為 200至400個(gè)社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)提供配送服務(wù)。每一個(gè)社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)向約500到1000多戶的社區(qū) 居民提供服務(wù)，部分大型社區(qū)可對(duì)這一比例

35、進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在穩(wěn)定的配送網(wǎng)絡(luò)形成以后, 其服務(wù)的社區(qū)范圍也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。實(shí)施一段時(shí)間后，企業(yè)就會(huì)熟悉社區(qū)的環(huán)境，能夠?qū)?貨源、線路等關(guān)鍵要素進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，社區(qū)配送業(yè)務(wù)的整體服務(wù)水平將得到大幅提升。（二）社區(qū)物流信息平臺(tái)社區(qū)物流作為重要的末端物流形式，與之配套的社區(qū)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)是促 進(jìn)其發(fā)展的的重要環(huán)節(jié)之一。社區(qū)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)需要從以下的三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：1. 功能規(guī)劃社區(qū)物流信息平臺(tái)可以作為當(dāng)下較為熱門的城市綜合信息平臺(tái)建設(shè)工作中的一個(gè)重 要領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行功能規(guī)劃。配合社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)以居民和商鋪為主要服務(wù) 對(duì)象的社區(qū)物流服務(wù)站的建設(shè)。社區(qū)居民直接到社區(qū)物流服務(wù)站或者通

36、過(guò)熱線電話、網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)、移動(dòng)客戶端等互動(dòng)方式，就能夠享受便捷周到的物流服務(wù)?？梢詾橛袟l件的社 區(qū)物流服務(wù)站建立在線服務(wù)平臺(tái)，由專業(yè)人員為社區(qū)居民提供購(gòu)物指導(dǎo)、物流配送、資 金結(jié)算以及商品代購(gòu)等服務(wù)。2. 技術(shù)規(guī)劃要對(duì)各級(jí)社區(qū)物流信息中心的軟硬件設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)劃，配合城市基礎(chǔ)信息 平臺(tái)建設(shè)，使得社區(qū)物流信息平臺(tái)能夠?qū)爡^(qū)內(nèi)產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行搜集整理，并與城 市物流信息平臺(tái)和生產(chǎn)企業(yè)的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。如設(shè)置在各社區(qū)物流服務(wù)站的服務(wù)器可以實(shí)時(shí)收集、統(tǒng)計(jì)和處理服務(wù)中心接收的訂 單，并反饋到城市綜合物流中心。在城市綜合物流中心建有用以處理各區(qū)域服務(wù)中心的 訂單的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)以城市為單位將商品

37、需求信息進(jìn)行匯總形成總的訂單，再根據(jù) 總的訂單，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)與生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，在生產(chǎn)企業(yè)將商品送達(dá)綜合物 流中心后，由綜合物流中心根據(jù)各區(qū)域的訂單進(jìn)行分配，并集中配送到各個(gè)社區(qū)物流服 務(wù)站。3. 運(yùn)作模式規(guī)劃城市社區(qū)物流信息平臺(tái)由分布于各社區(qū)的物流服務(wù)站、城市綜合物流中心乃至生產(chǎn) 企業(yè)的信息系統(tǒng)相互聯(lián)系，共同組成。社區(qū)物流信息平臺(tái)除了能夠保障社區(qū)物流活動(dòng)的 穩(wěn)定有序的開展，還具有重要的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)價(jià)值。該平臺(tái)的將社區(qū)居民的消費(fèi)信息記錄在 各級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)之中，其所統(tǒng)計(jì)的信息既能為生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷提供數(shù)據(jù)參 考，又能為政府和有關(guān)部門指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)工作的提供依據(jù)。以上的規(guī)劃將社區(qū)物流服務(wù)站

38、、城市綜合物流中心和生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系到一起，從 而能夠建立一個(gè)先進(jìn)完善的社區(qū)物流信息服務(wù)平臺(tái)。（三）社區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)社區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的布局，既關(guān)系到社區(qū)物流服務(wù)系統(tǒng)的質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)對(duì)城市功 能定位、區(qū)域交通結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)等產(chǎn)生重要的影響。因此，在設(shè)計(jì)規(guī)劃社區(qū)物流網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu)時(shí)，既要考慮市內(nèi)各社區(qū)的實(shí)際情況，又要綜合考慮整座城市的功能定位、城市交 通環(huán)境、物流基礎(chǔ)設(shè)施配置等多種因素，并合理整合社區(qū)現(xiàn)有的物流資源，利用社區(qū)物 流信息平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。在政府、居委會(huì)及物業(yè)管理企業(yè)的共同參與下，形成包 括社區(qū)物流服務(wù)站、城市綜合物流中心和生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò) 中各層節(jié)點(diǎn)的類型、數(shù)

39、量和布局要綜合考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)確定。對(duì)最末端的社區(qū)物 流服務(wù)站做到小而全，這種小而全并不是指該中心完全具備所有的物流服務(wù)功能，而是 說(shuō)其所具備的功能能夠滿足木社區(qū)內(nèi)u常的物流業(yè)務(wù)需求，包括社區(qū)快遞收發(fā)、商品配 送、資金結(jié)算等基木功能。（四）與社區(qū)商業(yè)的合作1. 獲取社區(qū)居委會(huì)和物業(yè)管理企業(yè)的支持物流企業(yè)在進(jìn)行社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)，可以爭(zhēng)取社區(qū)居委會(huì)和物業(yè)公司的支持。物流企 業(yè)在社區(qū)設(shè)立的服務(wù)站其員工可以由企業(yè)選派，也可以由企業(yè)直接聘用現(xiàn)有的社區(qū)服務(wù) 人員，如保潔、保安等。社區(qū)物流服務(wù)站的主要職能是搜集社區(qū)店鋪和居民的訂單，并 反饋到上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)；對(duì)上游企業(yè)配送的產(chǎn)品進(jìn)行分散拆零，并完成門到門的配送任

40、務(wù)。同 時(shí)，社區(qū)物流服務(wù)站也發(fā)揮了監(jiān)控社區(qū)商情變化，及時(shí)進(jìn)行反饋的作用。2. 與社區(qū)商業(yè)合作，推行“雙名制”經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)可以與連鎖企業(yè)、超市在社區(qū)的店鋪合作，實(shí)行“雙名制”，即一個(gè)店面兩 塊牌子，既是社區(qū)物流服務(wù)站，又是社區(qū)商店，用以負(fù)責(zé)雙方的社區(qū)商品配送業(yè)務(wù)。這 一舉措已經(jīng)在國(guó)內(nèi)某些地方予以實(shí)施。早在2006年在浙江省瑞安市的郵政局就與當(dāng)?shù)匾?guī) 模較大的五洲超市進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)了五洲超市社區(qū)便利店的“雙名制”經(jīng)營(yíng)，這一方面 促進(jìn)了五洲超市在社區(qū)零售領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)又為郵政局解決了其在社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)遇 到的設(shè)施、人員等資源的不足的問(wèn)題。而在前文中，我們也介紹了順豐與7-11合作進(jìn)行 社區(qū)物流相關(guān)活

41、動(dòng)的案例。這些案例對(duì)這一舉措的可行性進(jìn)行了充分的證明。3. 建立信息交流平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模的的社區(qū)物流企業(yè)可以建立自己的物流信息平臺(tái)，并向社區(qū)居 民開放。社區(qū)居民能夠方便地通過(guò)電腦、手機(jī)等登陸該平臺(tái)，隨時(shí)隨地享受便捷的社區(qū) 物流服務(wù)。如北京陽(yáng)光直通社區(qū)電商有限責(zé)任公司，它通過(guò)與北京的社區(qū)公共服務(wù)平臺(tái) 對(duì)接，建立起自己的便民配送體系，向北京的社區(qū)居民提供“一個(gè)電話，免費(fèi)到家”的 社區(qū)物流配送服務(wù)。（五）政府指導(dǎo)和政策支持1. 加強(qiáng)政府指導(dǎo)力度各級(jí)政府和有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)與老百姓口常生活息息相關(guān)的社區(qū)物流服務(wù)的重視。 加快制定適應(yīng)本地區(qū)環(huán)境的社區(qū)物流規(guī)劃，對(duì)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的社區(qū)物流資源進(jìn)行整合，對(duì)其

42、統(tǒng)一進(jìn)行管理。針對(duì)i；前老舊社區(qū)存在的配送混亂的現(xiàn)象進(jìn)行綜合治理。并逐步完善新 社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破進(jìn)入壁壘，從而方便居民的口常生活。在此基礎(chǔ)上各級(jí)政府和有關(guān)部門要鼓勵(lì)如民營(yíng)企業(yè)、非企業(yè)單位和個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織等 各種社會(huì)力量積極參與到社區(qū)物流服務(wù)屮來(lái)。各地區(qū)要對(duì)外地企業(yè)開放社區(qū)物流服務(wù)市 場(chǎng)，不得設(shè)置市場(chǎng)壁壘。2. 加強(qiáng)相關(guān)政策支持地方政府和及其相關(guān)部門要將國(guó)家對(duì)屮小企業(yè)發(fā)展的所實(shí)行的扶持政策真正落實(shí)到 社區(qū)物流企業(yè)，對(duì)這些企業(yè)的設(shè)立、經(jīng)營(yíng)等提供一定的優(yōu)惠。在此基礎(chǔ)上加大對(duì)社區(qū)物 流服務(wù)業(yè)的財(cái)政幫扶力度，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)扶持。要進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家為促進(jìn)屮小企業(yè)發(fā)展 在稅收方面所實(shí)行的一系列的優(yōu)惠政策，并按照相關(guān)政策規(guī)定，對(duì)符合“小微”條件的 一部分社區(qū)物流企業(yè)在稅收上給與一定的優(yōu)惠。同時(shí)也可以對(duì)社區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)閂常經(jīng) 營(yíng)中的用電、用水、用氣、用熱實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，幫助企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本。綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)城市社區(qū)的數(shù)量和規(guī)模都將會(huì)有大幅 度的增加。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和居民生活水平進(jìn)一步提高的竹景下，社區(qū)居民己經(jīng)不滿足 于傳統(tǒng)的物流服務(wù)，這既為我國(guó)社區(qū)物流服務(wù)的業(yè)務(wù)水平提出了更高要求，也為其創(chuàng)造 了更大的發(fā)展空間。但是，物流配送效率不高，物流企業(yè)參與積極性