瀝青混凝土路面質(zhì)量的施工控制

1、    瀝青混凝土路面質(zhì)量的施工控制    孔令勝 張小飛摘要:本文結(jié)合筆者多年來高速公路的施工實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)，以如何控制瀝青混凝土路面的平整度為重點(diǎn)，對瀝青混凝土路面質(zhì)量的施工控制做簡要闡述。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；平整度；原因；措施；控制abstract: the author over the years highway construction practice and experience, how to control the flatness of the asphalt concrete pavement as the focus, brie

2、fly described the construction of asphalt concrete pavement.key words: asphalt concrete pavement; flatness; reason; measures; control中圖分類號：tu528.42文獻(xiàn)標(biāo)識碼： a 文章編號：路面平整度是路面質(zhì)量的重要控制指標(biāo)，同時(shí)也是施工控制難度最大的指標(biāo)。瀝青混凝土路面的平整度，特別是高等級公路瀝青路面的平整度，已越來越成為公路質(zhì)量監(jiān)督部門與社會各界所關(guān)注的焦點(diǎn)問題。一、影響我國高等級公路路面平整度的主要原因1、路基路面不均勻沉陷：軟土地基上的路基路面的不均勻沉

3、陷往往最大，其上路面的不平整度也往往發(fā)展的最快和最嚴(yán)重。2、路面水破壞：表面水滲入瀝青面層使瀝青路面產(chǎn)生唧漿、網(wǎng)裂、形變及坑洞等多種水破壞，以及使瀝青從碎石顆粒表面剝落，并使瀝青混凝土強(qiáng)度下降并導(dǎo)致嚴(yán)重轍槽。這些破壞現(xiàn)象都主要產(chǎn)生在行車道上，使路面不平整度明顯增大。3、半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體。4、基層頂面平整度不好。5、瀝青混凝土路面產(chǎn)生轍槽：由于瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性不夠，特別是與水穩(wěn)定性相結(jié)合不好，路面產(chǎn)生較嚴(yán)重的轍槽，將顯著增大路面的不平整度。6、橫向裂縫：瀝青路面的初期細(xì)小橫向裂縫可能對平整度沒有影響。但隨著時(shí)間增長，一方面數(shù)量逐漸增多，另一方面縫口產(chǎn)生碎裂和變形（縫兩側(cè)邊緣

4、下沉）逐漸使路面的不平整度增大。7、機(jī)械原因造成的瀝青混凝土路面平整度不好。8、路面的其它破壞現(xiàn)象。總之路面上各種早期破壞或損壞現(xiàn)象都會使路面平整度顯著降低。因此，要使較高水平的平整度保持較長久的時(shí)間，不致在開放交通后顯著降低，必須在設(shè)計(jì)和施工時(shí)盡可能避免上述破壞現(xiàn)象。二、控制瀝青混凝土路面平整度的具體措施1、提高路基和路面基層平整度的措施（1）路基填筑前原地面處理填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30cm為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)

5、草炭層、鼠洞、裂縫應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)，如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土。坡面基層處理：當(dāng)坡面較?。M坡小于1:5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上，但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%5%的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。（2）路堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。

6、對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜做為路基填土，必須使用時(shí)，做如下處理：控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實(shí)現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。摻外加劑改良。對含量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土可摻入石灰，水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑、對土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土的要求。（3）特殊地基處理軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只在外在載荷在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時(shí)，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤

7、處理，處理的方法為：對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層，置換填土，反壓護(hù)道，拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采有用砂墊層法，袋裝砂井法、砂柱，塑料板排水法及置換填土來處理。對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石柱、加固土樁及強(qiáng)夯的方法處理。對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布，增設(shè)土工格，土工格柵等方法。（4）完善排水設(shè)施在一般路段，路基排水溝渠（包括邊溝、截水渠、排水溝）要注意防滲、防沖，采用加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大

8、，溝底縱坡宜在0.5%0.2%之間。在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。在埡口、深路塹、高路堤，滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖涮破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。（5）橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上的一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對其徹底進(jìn)行治理好，才能保證路面的平整度。治理橋頭跳車應(yīng)從以下幾點(diǎn)入手：地基加固處理。橋頭設(shè)計(jì)過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)

9、路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?，砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱函及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方。對中間為砂礫填料，兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排匯填方與加固地間的下滲水。橋涵臺與路基相銜接的15m范圍通常是路基施工的薄弱環(huán)節(jié)，要采用好的換填材料，對軟

10、土地基采用塑料排小板結(jié)合超載預(yù)壓的方法，必須時(shí)設(shè)置搭板。只要精心設(shè)計(jì)，精心施工，這種平整度差的問題是完全可以解決的。2、進(jìn)行瀝青混凝土面層攤鋪時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題（1）準(zhǔn)確控制基準(zhǔn)面（線）基準(zhǔn)線鋼絲法對控制高程、橫坡、厚度較有利，但若找平不準(zhǔn)，鋼絲張拉不緊，樁距過大時(shí)，可引起攤鋪出的路面出現(xiàn)波浪，搓板和平整度差；滑靴法、拖杠法是以現(xiàn)有路面為基準(zhǔn)面，厚度易于保證，但平整度受原有路面平整度影響較大。目前對平整度控制較好的為跨越式平衡梁法，它分為兩部分，一部分置于攤鋪機(jī)后面已鋪好，但尚未碾壓的路面上，另一部分放在正在鋪筑的路面下承層上。而感應(yīng)器觸頭擱在平衡梁上。當(dāng)前部分或后部分抬高或降低h時(shí)，而感應(yīng)器

11、只抬高或降低h/4。所以采用平衡梁可鋪出平整度很高的路面。（2）合理配置機(jī)械與按規(guī)定操作攤鋪機(jī)合理配置機(jī)械對于攤鋪路面的質(zhì)量非常重要。過寬的熨平板不但熨平板變形大，而且容易造成攤鋪材料的離析現(xiàn)象。一般攤鋪寬度在10m以下時(shí)采用一臺攤鋪機(jī)工作，而當(dāng)攤鋪寬度在10m15m時(shí)應(yīng)采用雙臺攤鋪機(jī)并排作業(yè)。（3）合理安排碾壓工序在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓是最后一道工序，碾壓效果如何，直接影響到整個(gè)路面的質(zhì)量。也就是說碾壓質(zhì)量的高低對于平整度有直接的影響。其影響的具體因素如下：壓路機(jī)轉(zhuǎn)向輪方向不對時(shí)引起混合料推移。轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該位于前進(jìn)方向的后面，即主動(dòng)輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)碾壓時(shí)主動(dòng)輪在前，轉(zhuǎn)向輪在后。如

12、果驅(qū)動(dòng)輪在前，由于滾輪旋轉(zhuǎn)力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會產(chǎn)生混合料推移和裂紋現(xiàn)象。碾壓溫度和遍數(shù)控制不嚴(yán)會使表面平整度達(dá)不到要求。碾壓溫度過高，初壓時(shí)混合料易推移，終壓時(shí)壓不成型；碾壓溫度太低，密實(shí)度和表面平整度不易保證。一般初碾壓的溫度控制在100-1200c，碾壓終了溫度不低于700c。碾壓過程中由于起動(dòng)、換向、倒退時(shí)機(jī)身劇烈顫動(dòng)不平穩(wěn)，使攤鋪層同一截面先后重復(fù)受到方向相反的旋轉(zhuǎn)力和推力作用，結(jié)果是出現(xiàn)擁包及凹陷。這就要求壓路機(jī)操作手在操作過程中要平緩，防止動(dòng)作過大、過猛。在條件許可的情況下，盡量選用驅(qū)動(dòng)輪半徑較大的壓路機(jī)，這樣可在滾動(dòng)輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就

13、越小。在攤鋪層銜接處要特別注意碾壓的方式方法，無論是橫接還是縱接。在橫接縫時(shí)，一般將壓路機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)方向，沿橫縫逐步壓實(shí)。在縱接縫時(shí)，碾壓時(shí)應(yīng)先碾壓縱縫，然后向外擴(kuò)展壓實(shí)。（4）縱橫接頭處及橋涵兩頭的處理橫向接頭質(zhì)量與縱向接頭質(zhì)量對汽車行駛速度和平穩(wěn)性、舒適性有很大影響。處理橫接頭的方法是將一條攤鋪帶的盡頭邊緣用切割機(jī)鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。處理縱接頭分兩種情況：一是冷接縱縫，方法是將縱縫用切割機(jī)切齊；二是熱接縱縫，即兩臺或多臺攤鋪機(jī)并排作業(yè)時(shí)，其縱接不用專門處理，但為了保證相鄰兩條攤鋪帶的順序，一般稍后面的攤鋪機(jī)采用滑靴法。對于橋涵兩頭的處理，采用的方法是，先用人工將橋端雜物清除掉，并在橋端垂直面涂抹瀝青，在攤鋪機(jī)兩側(cè)均采用掛鋼絲方法，經(jīng)過上述方法處