物流搬運(yùn)AGV的總體方案設(shè)計(jì)

1、    物流搬運(yùn)agv的總體方案設(shè)計(jì)    王冠男+劉偉摘 要：本文從自動(dòng)物流agv搬運(yùn)車要實(shí)現(xiàn)的功能目標(biāo)出發(fā)，對(duì)agv的控制系統(tǒng)進(jìn)行研究，建立物流搬運(yùn)agv的整體結(jié)構(gòu)。在agv的混合式體系結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計(jì)選擇了控制系統(tǒng)中的硬件。關(guān)鍵詞：物流搬運(yùn)；agv1.agv的驅(qū)動(dòng)形式（1）單驅(qū)動(dòng)形式這種車的結(jié)構(gòu)多用于三輪車體結(jié)構(gòu)：一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)也是轉(zhuǎn)向輪，兩個(gè)從動(dòng)輪固定（位于在車體軸線的兩側(cè)）起支撐和轉(zhuǎn)向作用。（2）差速驅(qū)動(dòng)形式差速形式的車體也有三個(gè)輪子和四個(gè)輪子的車型，兩個(gè)固定驅(qū)動(dòng)輪分別分布在車體軸線的兩側(cè)，一個(gè)或兩個(gè)從動(dòng)輪起轉(zhuǎn)向和支撐作用。小車轉(zhuǎn)彎依靠兩個(gè)

2、主動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪之間的速度差來實(shí)現(xiàn)。（3）雙驅(qū)動(dòng)形式這種驅(qū)動(dòng)形式多見于四輪車型：兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)也是轉(zhuǎn)向輪，兩個(gè)從動(dòng)輪起支撐和轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)形式的車型可以實(shí)現(xiàn)整車的前進(jìn)、后退、全方位轉(zhuǎn)向行駛。（4）多輪驅(qū)動(dòng)這種類型的驅(qū)動(dòng)形式多用于八輪車型，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)也是轉(zhuǎn)向輪，四個(gè)從動(dòng)輪起支撐和轉(zhuǎn)向作用，這種類型的小車可以實(shí)現(xiàn)整體的前進(jìn)，后退和全方向行駛，較多用于重載行業(yè)。2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的選擇2.1 電動(dòng)機(jī)類型電動(dòng)機(jī)按工作電源分類：可分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)，其中交流電動(dòng)機(jī)還分為單相電動(dòng)機(jī)和三相電動(dòng)機(jī)。agv需要運(yùn)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)向自由，工作范圍大，適應(yīng)性強(qiáng)，所以一般采用蓄電池供電，因此多采用直流電動(dòng)機(jī)?；谖覀?cè)O(shè)

3、計(jì)的agv的工作需求，也采用蓄電池供電，因此選用直流電動(dòng)機(jī)。2.2 驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì)本文設(shè)計(jì)的agv的車體由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和兩個(gè)萬向輪支承，驅(qū)動(dòng)輪由直流伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)直角行星減速器驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)不但是agv行駛的動(dòng)力來源，同時(shí)又通過其左右輪的差速實(shí)現(xiàn)agv的轉(zhuǎn)向。為了保證車能正常載重運(yùn)行，同時(shí)能夠完成各項(xiàng)動(dòng)作，需要計(jì)算電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，根據(jù)電機(jī)特性等，最終確定小車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大小與減速器減速比。3 控制系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)3.1 混合式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型agv自動(dòng)車采用混合式體系結(jié)構(gòu)、模塊化的設(shè)計(jì)；低層傳感器實(shí)時(shí)采集外面環(huán)境信息，為高層規(guī)劃提供所需要的必要信息，高層規(guī)劃層則為低層的行為提供必要的指導(dǎo)，混合式體系結(jié)構(gòu)

4、框圖如圖3.1所示。行為庫：包括停車、直線行走、轉(zhuǎn)彎、取貨、送貨、避障、跟蹤等基本動(dòng)作，它主要接受兩個(gè)層面的指令，一方面是同層的傳感器信息，另一方面是來自執(zhí)行層的命令。根據(jù)兩者優(yōu)先級(jí)的高低，在上層命令的指導(dǎo)下，選擇相應(yīng)的行為或者行為組合，并輸出命令驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。3.2控制系統(tǒng)硬件解決方案控制器采用plc作為整個(gè)小車的控制中樞，負(fù)責(zé)接收外部傳感器信號(hào)、開關(guān)信號(hào)并發(fā)出指令，由plc統(tǒng)一協(xié)調(diào)小車的行走、定位停車、緊急避障和搬運(yùn)平臺(tái)的上下貨物。（1）控制器的選擇agv控制系統(tǒng)是agv的直接中樞，它將小車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向、采集到的傳感器的信號(hào)處理、電機(jī)伺服驅(qū)動(dòng)器的控制、agv小車的導(dǎo)引與定位、以及無線通訊等多種

5、功能整合到一起，因此選擇合理的控制器決定著agv小車的運(yùn)行穩(wěn)定可靠。和單片機(jī)相比，plc工作可靠，可靠性和抗干擾能力強(qiáng)，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試工作量都小，本文所設(shè)計(jì)的agv只控制兩個(gè)電機(jī)的運(yùn)動(dòng)，選擇plc還是比較合適。（2）激光安全區(qū)域掃描激光安全保護(hù)裝置是一種新型區(qū)域掃描傳感器，其主要特點(diǎn)是：保護(hù)區(qū)域范圍廣泛，而且可以設(shè)置掃描區(qū)域數(shù)量，掃描角度大，與傳統(tǒng)的超聲波和光電傳感器相比，克服了直線掃描的缺點(diǎn)。這種傳感器廣泛應(yīng)用于自動(dòng)導(dǎo)航小車、出入站口、自動(dòng)化生產(chǎn)線、機(jī)器人的安全裝置、自動(dòng)立體化化車庫、加工中心等多個(gè)地方。本agv選定激光安全保護(hù)傳感器。它的外形緊湊，安裝方便，可以通過軟件進(jìn)行設(shè)置。該

6、傳感器分為二級(jí)安全監(jiān)測，他的監(jiān)測區(qū)域分為減速區(qū)和停止區(qū)兩部分。當(dāng)人和物進(jìn)入減速區(qū)時(shí)，agv小車會(huì)按照預(yù)先設(shè)置速度減速運(yùn)行；當(dāng)障礙物進(jìn)入停止區(qū)時(shí)，agv小車會(huì)即刻停車。因此，具有在agv小車運(yùn)行前方05m內(nèi)的障礙物探測功能，具體的減速區(qū)和停止區(qū)監(jiān)測區(qū)域范圍及形狀可根據(jù)實(shí)際要求，在軟件客戶端可以靈活地進(jìn)行變更。通常減速區(qū)為2米，停止區(qū)為1米。傳感器還可設(shè)置不同的監(jiān)測區(qū)域，可根據(jù)具體的運(yùn)行路線進(jìn)行改變。（3）伺服控制系統(tǒng)的選擇本課題設(shè)計(jì)的agv伺服控制系統(tǒng)，采用直流無刷伺服電機(jī)調(diào)速方案，整個(gè)伺服系統(tǒng)原理圖如3.2所示：整個(gè)系統(tǒng)的工作過程是：磁傳感器檢測小車偏離磁帶的位置，將采樣數(shù)據(jù)送給plc控制器，

7、plc根據(jù)采樣值判斷小車偏離磁帶的情況，然后內(nèi)部計(jì)算發(fā)出指令給伺服驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過速度差調(diào)整小車位置，直到小車運(yùn)行到正確的位置上。伺服電機(jī)通常有三種控制模式：位置控制、速度控制、轉(zhuǎn)矩控制。位置控制模式是通過控制給電機(jī)輸入脈沖的頻率來確定控制電機(jī)速度，控制脈沖個(gè)數(shù)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，通過脈沖方向控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，基于位置控制模式對(duì)速度和位置的準(zhǔn)確控制，一般多應(yīng)用于精準(zhǔn)的定位設(shè)備。轉(zhuǎn)矩控制方式是通過控制給伺服電機(jī)輸入模擬量或直接地址賦值來設(shè)定電機(jī)軸輸出轉(zhuǎn)矩的大小。速度模式通過模擬量的輸入來控制伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度，速度控制有兩種方式：一是通過伺服驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部參數(shù)設(shè)定可以選擇多段速度運(yùn)行，二是選擇連續(xù)速度控制模式，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。（4）鎳鎘快充電池選用鎳鎘快充電池具有以下的優(yōu)點(diǎn)：a.電池充放電循環(huán)可靠性高；b.電池內(nèi)阻低；c.電池充電時(shí)間短；d.維護(hù)使用方便；e.電化學(xué)性能穩(wěn)定；鎳鎘快充蓄電池完全滿足agv對(duì)電池的高循環(huán)能力、高性能、易于維護(hù)等方面的要求?？斐湫铍姵靥貏e適合于間歇式的快充模式，采用比鉛酸電池大10倍的電流進(jìn)行充電，如電池的容量消耗每次限制在10%-15%之間時(shí)，蓄電池循環(huán)充放電約12000次后，電池的實(shí)際容量逐步下降到75%，但仍可正常循環(huán)使用約4000次。結(jié)論控制系統(tǒng)是agv的核心，是agv自動(dòng)化、智能化的大腦，在小車的運(yùn)